CN108116359A - 一种汽车侧翻预警装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车侧翻预警装置，本发明包括横向加速度预警装置、侧翻检测装置、控制装置和警报装置，所述的滑块的两端与光杆之间均设置有弹簧，当两个弹簧处于平衡状态时，所述的滑块位于光杆长度方向的中部，所述的两组感应触点中的动感应触点关于车架宽度方向的中心截面对称；侧翻检测装置包括安装在车架下侧的支撑架、滚动轮和滑杆，所述的滑槽内位于上感应触点的下侧设置有下感应触点，当滑杆在滑槽内滑动时，所述的上感应触点和下感应触点存在接触和不接触两种状态。本发明通过双重侧翻检测装置来对车辆不同车况下进行及时预警，特别适合安装在货车上，以适应车辆在空载和满载下的运行状态。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车侧翻预警装置。
背景技术
汽车发生侧翻的往往是以下几个原因：1、汽车转弯时的横向加速度更大，而这也与汽车的转弯半径和汽车瞬时速度有关系，当转弯半径越小时，汽车发生侧翻的瞬时速度越小；2、汽车的重心较高，这种情况主要针对于货车，货车在满载和空载时的重心位置是不同的，空载时的位置低，而满载后，重心位置升高，当货车走在比较复杂的路况上时，货车的整体摇晃，会导致货车的重心偏移中部，重心偏移达到一定程度时，货车就容易发生侧翻的危险。而现在的汽车侧翻预警系统往往只是通过获取汽车在转弯时的横向加速度来分析侧翻风险以对司机进行预警，而这种分析方式在货车这种重心发生变化的汽车上就会有相当大的局限性，汽车侧翻预警系统无法在汽车重心发生变化时来调整横向加速度的参数对比值。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种应用更为广泛的汽车侧翻预警装置。
为了解决上述问题，本发明包括横向加速度预警装置、侧翻检测装置、控制装置和警报装置，所述的横向加速度预警装置包括两组感应触点、固定在汽车底盘上的光杆和滑动设置在光杆上的滑块，所述的每组感应触点均包括一个动感应触点和两个静感应触点，所述的动感应触点通过安装载体设置在滑块的中部，所述的两个静感应触点通过安装架间隔设置在车架上，两个静感应触点沿车架的宽度方向排列布置，所述的两组感应触点中的静感应触点关于车架宽度方向的中心截面对称布置，所述的滑块上的安装载体为柔性安装块，所述的动感应触点设置在柔性安装块上与静感应触点相正对的侧面上，所述的光杆的长度方向平行于车架的宽度方向，所述的滑块的两端与光杆之间均设置有弹簧，当两个弹簧处于平衡状态时，所述的滑块位于光杆长度方向的中部，所述的两组感应触点中的动感应触点关于车架宽度方向的中心截面对称；所述的侧翻检测装置设置在车架的两侧，侧翻检测装置包括安装在车架下侧的支撑架、滚动轮和滑杆，所述的滑杆的下端通过滚轮架与滚动轮固定连接，所述的支撑架的内设置有滑槽，滑杆的上端滑动设置在滑槽内，所述的滑杆的上端设置有上感应触点，所述的滑槽内位于上感应触点的下侧设置有下感应触点，当滑杆在滑槽内滑动时，所述的上感应触点和下感应触点存在接触和不接触两种状态，所述的警报装置和所有感应触点均与控制系统连接。
为了避免车辆在过低洼时误发生警报，本发明所述的控制装置中设置有检测上感应触点和下感应触点接触时间的计时器，当上感应触点与下感应触点开始接触时，所述的计时器开始计时，当计时器的计时时间达到设定时间时，控制系统控制警报装置发出警报。
为了便于设置警报等级，本发明所述的每组感应触点中的两个静感应触点分别为第一级静感应触点和第二级静感应触点，所述的第一级静感应触点位于第二级静感应触点的靠近滑块的一侧，所述的警报装置包括灯光警报和声音警报，所述的灯光警报包括绿灯、黄灯和红灯。
为了便于设置两个动感应触点，本发明所述的两个动感应触点安装在同一柔性安装块上，所述的柔性安装块的中心纵截面与滑块的中心纵截面共面，所述的两个动感应触点分别设置在柔性安装块沿车架宽度方向的两个侧面上。
为了避免灰尘泥土沾染到光杆上，影响滑块的滑动，本发明还包括安装盒，所述的横向加速度预警装置位于安装盒内
本发明的有益效果是：本发明的侧翻预警装置，通过横向加速度预警装置和侧翻检测装置共同对汽车进行检测预警，对于一般的车辆或空载车辆，车辆在转弯时不会有比较明显的倾斜情况，通过加速度预警装置防侧翻预警，而车辆载重后或一些重心较高的车辆，在转弯时车体会有较为明显的倾斜现象，而这种情况下，车辆的转弯时的半径需要更大，转弯车速需要更小，而横向加速度预警装置并不能及时的进行预警，通过侧翻检测装置进行预警，能够帮助司机及时了解车辆运行状态，及时减速慢行，避免车辆侧翻风险。本发明通过双重侧翻检测装置来对车辆不同车况下进行及时预警，特别适合安装在货车上，以适应车辆在空载和满载下的运行状态。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的横向加速度预警装置放大示意图；
图3为本发明的侧翻检测装置的剖视放大示意图。
其中：1、轮胎，2、车架，3、横向加速度预警装置，4、侧翻检测装置，3-1、光杆，3-2、滑块，3-3、弹簧，3-4、第二级静感应触点，3-5、第一级静感应触点，3-6、动感应触点，4-1、支撑架，4-2、上感应触点，4-3、下感应触点，4-4、滑杆，4-5、滚动轮。
具体实施方式
如图1所述的汽车侧翻预警装置，包括横向加速度预警装置3、侧翻检测装置4、控制装置和警报装置，所述的警报装置设置在驾驶室内，如图2所示，所述的横向加速度预警装置3包括固定在汽车底盘上的光杆3-1、滑动设置在光杆3-1上的滑块3-2、两组感应触点，所述的每组感应触点均包括一个动感应触点3-6和两个静感应触点，所述的动感应触点3-6通过安装载体设置在滑块3-2的中部，所述的两个静感应触点通过安装架间隔设置在车架2上，两个静感应触点沿车架2的宽度方向排列布置，所述的每组感应触点中的两个静感应触点分别为第一级静感应触点3-5和第二级静感应触点3-4，所述的第一级静感应触点3-5位于第二级静感应触点3-4的靠近滑块3-2的一侧，所述的两组感应触点中的静感应触点关于车架2宽度方向的中心截面对称布置，所述的滑块3-2上的安装载体为柔性安装块，所述的动感应触点3-6设置在柔性安装块上与静感应触点相正对的侧面上，使用柔性安装块能够减少安装架对滑块3-2的滑动影响，使柔性安装块很好的通过安装架，所述的两个动感应触点3-6安装在同一柔性安装块上，所述的柔性安装块的中心纵截面与滑块3-2的中心纵截面共面，所述的两个动感应触点3-6分别设置在柔性安装块沿车架2宽度方向的两个侧面上，所述的光杆3-1的长度方向平行于车架2的宽度方向，所述的滑块3-2的两端与光杆3-1之间均设置有弹簧3-3，当两个弹簧3-3处于平衡状态时，所述的滑块3-2位于光杆3-1长度方向的中部，所述的两组感应触点中的动感应触点关于车架宽度方向的中心截面对称；如图3所示，所述的侧翻检测装置4设置在车架2的两侧，可以设置在尽量靠近车辆的轮胎1的位置，侧翻检测装置4包括安装在车架2下侧的支撑架4-1、滚动轮4-5和滑杆4-4，所述的滑杆4-4的下端通过滚轮架与滚动轮4-5固定连接，所述的支撑架4-1的内设置有滑槽，滑杆4-4的上端滑动设置在滑槽内，所述的滑杆4-4的上端设置有上感应触点4-2，所述的滑槽内位于上感应触点4-2的下侧设置有下感应触点4-3，当滑杆4-4在滑槽内滑动时，所述的上感应触点4-2和下感应触点4-3存在接触和不接触两种状态，所述的控制装置中设置有检测上感应触点4-2和下感应触点4-3接触时间的计时器，当上感应触点4-2与下感应触点4-3开始接触时，所述的计时器开始计时，当计时器的计时时间达到设定时间时，控制系统控制警报装置发出警报，所述的警报装置和所有感应触点均与控制系统连接。
本实施例所述的警报装置包括灯光警报和声音警报，所述的灯光警报包括绿灯、黄灯和红灯，所述的声音警报包括“转弯速度过快，请减速”和“车辆存在侧翻危险，请立即减速”两种语音警报，当任一动感应触点3-6均没有和任何一侧的静感应触点接触时，所述的灯光警报中的绿灯为发亮状态，黄灯和红灯为熄灭状态；当任一动感应触点3-6与任何一侧的第一级静感应触点3-5接触时，所述的灯光警报中的黄灯为发亮状态，所述的绿灯和红灯为熄灭状态，所述的声音警报播放“转弯速度过快，请减速”的语音；当任一动感应触点3-6与任何一侧的第二静感应触点3-4接触时，所述的灯光警报中的红灯为发亮状态，所述的绿灯和黄灯为熄灭状态，所述的声音警报播放“车辆存在侧翻危险，请立即减速”的语音。
本实施例还包括安装盒，所述的横向加速度预警装置位于安装盒内。车辆在行驶过程会有灰尘泥土，为了避免灰尘泥土对滑块产生影响，将横向加速度预警装置设置在安装盒内，减少外部滑动阻力。
工作原理：通过车辆的整体的参数计算弹簧3-3的使用规格，车辆在转弯时，如向左转弯时，滑块3-2受到离心力的作用沿光杆3-1向右滑动，且该离心力跟车辆的车速和转弯半径都有关系，转弯半径越小，离心力越大，车速越高，离心力越大。而滑块3-2在向右滑动的过程中，左侧的弹簧3-3会给滑块一个拉力，所述的拉力的方向与离心力的方向相反，右侧的弹簧3-3会给滑块一个推力，所述的推力的方向也与跟离心力的方向相反，当离心力与弹簧3-3的弹力处于平衡状态时，所述的动感应触点3-6还没有到达静感应触点时，代表车辆处于安全状态，此时灯光警报中的绿灯为发亮状态，黄灯和红灯为熄灭状态；当离心力与弹簧3-3的弹力处于平衡状态时，所述的动感应触点3-6已经接触的第一级静感应触点3-5，代表车辆处于初级危险状态，此时灯光警报中的黄灯为发亮状态，所述的绿灯和红灯为熄灭状态，所述的声音警报播放“转弯速度过快，请减速”的语音；当离心力与弹簧3-3的弹力处于平衡状态时，所述的动感应触点3-6已经越过第一级静感应触点3-5与第二级静感应触点3-4接触，代表车辆处于非常容易发生车辆侧翻的状态，此时灯光警报中的红灯为发亮状态，所述的绿灯和黄灯为熄灭状态，所述的声音警报播放“车辆存在侧翻危险，请立即减速”的语音。
而车辆在满载时，重心比较高的车辆相对于普通车辆即使转弯半径相同和转弯车速相同，但重心距离底面高，重心偏移中心时更容易发生侧翻，仅通过横向加速度预警装置3并不能及时进行警报，而汽车发生重心偏移时，如向左偏移时，车架2会压迫左侧的轮胎1，车架2左右两侧会存在一定的高度差，车架2的右侧会略高于左侧，车架2的右侧升高，右侧的侧翻检测装置4的滚动轮4-5向下滑动一定的距离，当滑动距离达到设定距离时，上感应触点4-2与下感应触点4-3接触，为了避免汽车是处于过低洼路面情况的影响，需要上感应触点4-2与下感应触点4-3的接触时间达到设定时间时，控制系统控制灯光警报中的红灯为发亮状态，所述的绿灯和黄灯为熄灭状态，所述的声音警报播放“车辆存在侧翻危险，请立即减速”的语音。
Claims (5)
1.一种汽车侧翻预警装置，其特征在于：包括横向加速度预警装置、侧翻检测装置、控制装置和警报装置，所述的横向加速度预警装置包括两组感应触点、固定在汽车底盘上的光杆和滑动设置在光杆上的滑块，所述的每组感应触点均包括一个动感应触点和两个静感应触点，所述的动感应触点通过安装载体设置在滑块的中部，所述的两个静感应触点通过安装架间隔设置在车架上，两个静感应触点沿车架的宽度方向排列布置，所述的两组感应触点中的静感应触点关于车架宽度方向的中心截面对称布置，所述的滑块上的安装载体为柔性安装块，所述的动感应触点设置在柔性安装块上与静感应触点相正对的侧面上，所述的光杆的长度方向平行于车架的宽度方向，所述的滑块的两端与光杆之间均设置有弹簧，当两个弹簧处于平衡状态时，所述的滑块位于光杆长度方向的中部，所述的两组感应触点中的动感应触点关于车架宽度方向的中心截面对称；所述的侧翻检测装置设置在车架的两侧，侧翻检测装置包括安装在车架下侧的支撑架、滚动轮和滑杆，所述的滑杆的下端通过滚轮架与滚动轮固定连接，所述的支撑架的内设置有滑槽，滑杆的上端滑动设置在滑槽内，所述的滑杆的上端设置有上感应触点，所述的滑槽内位于上感应触点的下侧设置有下感应触点，当滑杆在滑槽内滑动时，所述的上感应触点和下感应触点存在接触和不接触两种状态，所述的警报装置和所有感应触点均与控制系统连接。
2.根据权利要求1所述的汽车侧翻预警装置，其特征在于：所述的控制装置中设置有检测上感应触点和下感应触点接触时间的计时器，当上感应触点与下感应触点开始接触时，所述的计时器开始计时，当计时器的计时时间达到设定时间时，控制系统控制警报装置发出警报。
3.根据权利要求1所述的汽车侧翻预警装置，其特征在于：所述的每组感应触点中的两个静感应触点分别为第一级静感应触点和第二级静感应触点，所述的第一级静感应触点位于第二级静感应触点的靠近滑块的一侧，所述的警报装置包括灯光警报和声音警报，所述的灯光警报包括绿灯、黄灯和红灯。
4.根据权利要求1所述的汽车侧翻预警装置，其特征在于：所述的两个动感应触点安装在同一柔性安装块上，所述的柔性安装块的中心纵截面与滑块的中心纵截面共面，所述的两个动感应触点分别设置在柔性安装块沿车架宽度方向的两个侧面上。
5.根据权利要求1-4中任何一项所述汽车侧翻预警装置，其特征在于：还包括安装盒，所述的横向加速度预警装置位于安装盒内。
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2018
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