CN108104552A - 一种塔式立体车库 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种塔式立体车库，包括车库架、活动载车板、升降载车板、滚筒以及钢丝绳，车库架两个相对的内侧面上设有多对固定载车板，固定载车板的两侧设有导轨A，滚筒通过轴承座安装于车库架的顶部，升降载车板上设有导轨B，活动载车板的两侧设有滚轮，滚轮与导轨B滚动连接，活动载车板上还设有多个可伸缩支承器，钢丝绳的一端与滚筒外周面连接，钢丝绳的另一端与升降载车板固定连接，使升降载车板的两侧与车库架内侧面相对滑动，并且使导轨A与导轨B可活动连接在一起；采用本发明的技术方案，驾驶员可以不必全程跟踪存取车辆全过程，只需在地面上操作控制装置即可，既提高了安全性，又提高了车辆存取速度，提高了工作效率。

Description

一种塔式立体车库
技术领域
本发明属于停车库设备技术领域，尤其涉及一种塔式立体车库。
背景技术
随着国民经济的发展，人们的物质生活水平显著提高，私家车辆随之迅猛增加，为适应现代工作块节奏和提高生活质量创造了有利条件，然而随着轿车数量的不断增加，交通拥挤已成为各大中城市的社会问题，基于上述原因各大超市、商场、住宅小区均建设有地下停车库，但是城市车位仍然十分紧张，近年来，各类立体停车库的出现为缓解停车难问题发挥了积极作用，这些塔式立体车库中,其中应用最广泛的是升降横移式停车库，这种停车库在使用时，存在以下缺陷，一是这种停车库一般设置多层，最普遍地是设置两层，每层设置多个停车位，为了车辆停取方便，最底层至少需要一个空余车位不能停车，这样就造成了停车位资源的浪费，另一方面，存取车辆速度较慢，有的车主甚至需要等待几十分钟才能将车辆停车入位或取出车辆，严重印象了存取车辆效率，现有的塔式停车库在一定程度上缓解了这种矛盾，例如，公开号为“CN102828640A”的专利文献，公开了一种多停车道，多载车板升降横移的塔式塔式立体车库设备，其多停车道可同时停存二至八辆车，它采用滚动移动汽车入升降梯，升降梯有两层固定载车板(6)，一至三层活动伸缩载车板，每层载车板有驱动汽车横移装置，升降梯可自动控制升降横移汽车出入存车位或停车道，升降梯可运载两至五辆车同时升降，并可同步移动汽车停放在同方向或对称及隔层车位上，但是，这种塔式停车库在使用时，由于对每个车位置均需要制造相应的可伸缩的载车板，制造成本高昂，造成了资源的大量浪费，且存取车辆时需要驾驶员全程随着载车板升降，容易出现刮擦事故，安全性较差。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种塔式立体车库。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供一种塔式立体车库，主要包括车库架、活动载车板、升降载车板、滚筒以及钢丝绳，所述车库架两个相对的内侧面上设有多对固定载车板，所述固定载车板的两侧设有导轨A，所述滚筒通过轴承座安装于所述车库架的顶部，所述升降载车板上设有导轨B，所述活动载车板的两侧设有滚轮，所述滚轮与所述导轨B滚动连接，所述活动载车板上还设有多个可伸缩支承器，所述钢丝绳的一端与所述滚筒外周面连接，所述钢丝绳的另一端与所述升降载车板固定连接，使所述升降载车板的两侧与所述车库架内侧面相对滑动，并且使所述导轨A与所述导轨B可活动连接在一起。
所述塔式立体车库还包括行走电机、主动轮、从动轮以及驱动带，行走电机安装于所述活动载车板上，主动轮固设于行走电机输出轴上，从动轮固设于所述滚轮外侧，驱动带分别与主动轮、从动轮相啮合。
所述主动轮和从动轮均是链轮，所述驱动带是链条。
所述可伸缩支承器是液压千斤顶。
所述可伸缩支承器的数量为4个，分别以所述活动载车板的中心轴线为中心均匀分布。
所述车库架是由工字钢焊接制成。
所述塔式立体车库还包括升降电机、传动轮以及传动带，升降电机安装于所述车库架的顶部，传动轮分别固设于所述升降电机输出轴和所述滚筒外侧，传动带分别与各个传动轮相啮合。
所述传动轮是V带轮，所述传动带是V带。
所述滚轮是齿轮，所述导轨A和导轨B是齿条。
所述活动载车板的宽度小于所述任意一对固定载车板之间的间距。
本发明的有益效果在于：采用本发明的技术方案，驾驶员在存放车辆时，只需将车辆行驶至活动载车板上，驾驶员即可下车离开，车辆首先通过活动载车板上的可伸缩支承器从车辆底部车轮悬架处将车辆稳定地举升，再通过升降载车板的升降运动将活动载车板和车辆升至车库内空余的车位处，这时导轨A和导轨B连接在一起，活动载车板上电机开始运行，将车辆送入空余车位内，这时，可伸缩支承器下降，将车辆四轮放置于固定载车板上，活动载车板再沿着导轨B和导轨A返回升降载车板内，随后随着升降载车板返回地面，完成车辆的存放，提取车辆时，驾驶员在站立于地面外侧，通过控制升降在载车板和活动载车板的运动即可使车辆下降至地面上，驾驶员驾车离开即可。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是本发明的右视图；
图3是本发明的左视图。
图中：1-车库架，2-活动载车板，3-升降载车板，4-滚筒，5-钢丝绳，6-固定载车板，7-轴承座，8-导轨A，9-导轨B，10-滚轮，11-可伸缩支承器，12-行走电机，13-主动轮，14-从动轮，15-驱动带，16-升降电机，17-传动轮，18-传动带。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1至图3所示，本发明提供一种塔式立体车库，包括车库架1、活动载车板2、升降载车板3、滚筒4以及钢丝绳5，车库架1两个相对的内侧面上设有多对固定载车板6，固定载车板6的两侧设有导轨A8，滚筒4通过轴承座7安装于车库架1的顶部，升降载车板3上设有导轨B9，活动载车板2的两侧设有滚轮10，滚轮10与导轨B9滚动连接，活动载车板2上还设有多个可伸缩支承器11，钢丝绳5的一端与滚筒4外周面连接，钢丝绳5的另一端与升降载车板3固定连接，使升降载车板3的两侧与车库架1内侧面相对滑动，并且使导轨A8与导轨B9可活动连接在一起。
采用本发明的技术方案，驾驶员在存放车辆时，只需将车辆行驶至活动载车板上，驾驶员即可下车离开，车辆首先通过活动载车板上的可伸缩支承器从车辆底部车轮悬架处将车辆稳定地举升，再通过升降载车板的升降运动将活动载车板和车辆升至车库内空余的车位处，这时导轨A和导轨B连接在一起，活动载车板上电机开始运行，将车辆送入空余车位内，这时，可伸缩支承器下降，将车辆四轮放置于固定载车板上，活动载车板再沿着导轨B和导轨A返回升降载车板内，随后随着升降载车板返回地面，完成车辆的存放，提取车辆时，驾驶员在站立于地面外侧，通过控制升降在载车板和活动载车板的运动即可使车辆下降至地面上，驾驶员驾车离开即可。
进一步地，塔式立体车库还包括行走电机12、主动轮13、从动轮14以及驱动带15，行走电机12安装于活动载车板2上，主动轮13固设于行走电机12输出轴上，从动轮14固设于滚轮10外侧，驱动带15分别与主动轮13、从动轮14相啮合。
进一步地，行走电机12外轮廓高度小于可伸缩支承器11升起高度。
进一步地，主动轮13和从动轮14均是链轮，驱动带15是链条。
采用该技术方案，使用活动载车板运行时更平稳。
进一步地，可伸缩支承器11是液压千斤顶。由于车辆底盘悬架宽度变化范围较小，并在近几年来逐步标准化，通过液压千斤顶举升使车辆停放在活动载车板上更平稳，同时也不需要根据车型的不同而制作更多的活动载车板。
进一步地，可伸缩支承器11的数量为4个，分别以活动载车板2的中心轴线为中心均匀分布。
进一步地，车库架1是由工字钢焊接制成。采用该技术方案，进一步提高了停车库的承载能力，减少了车库的占地面积。
进一步地，塔式立体车库还包括升降电机16、传动轮17以及传动带18，升降电机16安装于车库架1的顶部，传动轮17分别固设于升降电机16输出轴和滚筒4外侧，传动带18分别与各个传动轮17相啮合。
进一步地，传动轮17是V带轮，传动带18是V带。
进一步地，滚轮10是齿轮，导轨A8和导轨B9是齿条。
进一步地，升降电机16是三相异步电动机，有利于增大输出转矩，保持车辆的平稳起升。
进一步地，活动载车板2的宽度小于任意一对固定载车板6之间的间距。任意一对固定载车板6之间的间距是900mm至1100mm。采用该技术方案，避免了固定载车板与活动载车板的运动轨迹之间的干涉，并且减少了固定载车板的用料，降低了制造成本。

Claims (10)

1.一种塔式立体车库，其特征在于：包括车库架(1)、活动载车板(2)、升降载车板(3)、滚筒(4)以及钢丝绳(5)，所述车库架(1)两个相对的内侧面上设有多对固定载车板(6)，所述固定载车板(6)的两侧设有导轨A(8)，所述滚筒(4)通过轴承座(7)安装于所述车库架(1)的顶部，所述升降载车板(3)上设有导轨B(9)，所述活动载车板(2)的两侧设有滚轮(10)，所述滚轮(10)与所述导轨B(9)滚动连接，所述活动载车板(2)上还设有多个可伸缩支承器(11)，所述钢丝绳(5)的一端与所述滚筒(4)外周面连接，所述钢丝绳(5)的另一端与所述升降载车板(3)固定连接，使所述升降载车板(3)的两侧与所述车库架(1)内侧面相对滑动，并且使所述导轨A(8)与所述导轨B(9)可活动连接在一起。
2.如权利要求1所述的塔式立体车库，其特征在于：所述塔式立体车库还包括行走电机(12)、主动轮(13)、从动轮(14)以及驱动带(15)，行走电机(12)安装于所述活动载车板(2)上，主动轮(13)固设于行走电机(12)输出轴上，从动轮(14)固设于所述滚轮(10)外侧，驱动带(15)分别与主动轮(13)、从动轮(14)相啮合。
3.如权利要求2所述的塔式立体车库，其特征在于：所述主动轮(13)和从动轮(14)均是链轮，所述驱动带(15)是链条。
4.如权利要求1所述的塔式立体车库，其特征在于：所述可伸缩支承器(11)是液压千斤顶。
5.如权利要求1所述的塔式立体车库，其特征在于：所述可伸缩支承器(11)的数量为4个，分别以所述活动载车板(2)的中心轴线为中心均匀分布。
6.如权利要求1所述的塔式立体车库，其特征在于：所述车库架(1)是由工字钢焊接制成。
7.如权利要求1所述的塔式立体车库，其特征在于：所述塔式立体车库还包括升降电机(16)、传动轮(17)以及传动带(18)，升降电机(16)安装于所述车库架(1)的顶部，传动轮(17)分别固设于所述升降电机(16)输出轴和所述滚筒(4)外侧，传动带(18)分别与各个传动轮(17)相啮合。
8.如权利要求7所述的塔式立体车库，其特征在于：所述传动轮(17)是V带轮，所述传动带(18)是V带。
9.如权利要求1所述的塔式立体车库，其特征在于：所述滚轮(10)是齿轮，所述导轨A(8)和导轨B(9)是齿条。
10.如权利要求1所述的塔式立体车库，其特征在于：所述活动载车板(2)的宽度小于所述任意一对固定载车板(6)之间的间距。
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