CN108081940A - 一种汽车蓄电池固定结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车蓄电池安装固定技术领域，公开了一种汽车蓄电池固定结构，包括支架、基座和托架，支架设置在车身后地板的侧翼上，基座一端连接在支架上，基座的另一端连接在车身后地板的本体上，托架设置在所述基座上，托架为框架式结构，托架的两侧均设置有一孔，托架的上方设置有压板，压板的两端均设置有拉杆和限位板，限位板设置在所述拉杆的内侧，拉杆的另一端分别勾在所述托架两侧的孔上。本发明解决了现有技术中的蓄电池固定不稳，在车辆颠簸行驶过程中易发生滑动，导致蓄电池损坏漏液损坏以及现有的蓄电池固定结构不能够合理的利用后地板结构，结构占地空间大，且拆装不方便的为题。

Description

一种汽车蓄电池固定结构

技术领域

本发明涉及汽车蓄电池固定技术领域，公开了一种汽车蓄电池固定结构

背景技术

汽车蓄电池是整车结构中重要核心部件，不但在起动机起动时给起动机提供起动电流，而且还为汽车内部的电器结构提供电源动力。如果在汽车碰撞安全事故中，蓄电池发生结构破损或电解液流出现象，则有可能会发生蓄电池短路、进而发生起火爆炸的危险；同时，蓄电池位于机舱，若未能固定，则会在汽车行驶过程中发生蓄电池震动，进而产生异响，不但降低了蓄电池固定装置的使用寿命，还会降低整车的NVH性能，影响乘车舒适性。NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。所以，从整车碰撞性能和NVH性能出发，如何设计蓄电池的安装及保护装置，使得在行车中或碰撞事故中，蓄电池均能保证位置稳定、结构完整性，具有重要的意义。

现有技术中的蓄电池固定支架结构设计简单，强度不够，在整车试验中经常出现断裂现象，尤其蓄电池托盘，对蓄电池固定强度不够，导致蓄电池产生强烈震动，不能很好的发挥作用。并且现有技术中的固定结构稳定度不够，在车辆行驶在颠簸的路面上时，由于固定不稳，蓄电池容易滑落。同时，蓄电池的固定结构一般固定在机舱内的车身后地板上。并且，我们都知道，车身后地板包括本体和搭接在本体上的侧翼，侧翼比较靠近车身两侧，现有技术中的蓄电池固定结构为了避免蓄电池向车身地板的侧翼滑落，都将固定结构直接固定在车身后地板的本体上，在机舱内占据较大的空间，不能够充分利用车身后地板板结构，并且，由于安装位置较靠近车身正后方，增加了被碰撞的机率，使蓄电池更容易被碰撞损坏。

鉴于上述问题，有必要提供一种结构稳定，拆装方便并且能够充分利用车身后地板自身的结构，减小占地空间的蓄电池稳定结构。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中的蓄电池固定不稳，在车辆颠簸行驶过程中易发生滑动，导致蓄电池损坏漏液损坏以及现有的蓄电池固定结构不能够合理的利用后地板结构，结构占地空间大，且拆装不方便的为题。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种汽车蓄电池固定结构，所述固定结构包括支架、基座和托架，所述支架设置在车身后地板的侧翼上，所述基座一端连接在支架上，所述基座的另一端连接在车身后地板上，所述托架设置在所述基座上，所述托架为四块板首尾连接组成的框架结构，用以限制所述蓄电池的水平方向的运动，所述托架的相对的两个侧板上均设置孔，所述托架的上方设置有压板，所述压板的两端均设置有拉杆和限位板，所述限位板设置在所述拉杆的内侧，所述拉杆的另一端分别勾在所述孔的边缘上。

作为优选的，所述托架未设置孔的两个相对的侧板对称设置有限位支架，所述每个限位支架的一端与托架连接，另一端通过限位块与蓄电池接触。

作为优选的，所述托架还包括托盘，所述托盘设置在所述托架内，所述托盘的底部与所述基座接触。

进一步的，所述限位板包括相对设置的第一限位板和是第二限位板，所述第一限位板和第二限位板均为L型结构。

进一步的，所述基座通过钣金连续折弯形成，包括第一凸起部、第二凸起部和设置在所述第一凸起部和第二凸起部之间的凹陷部，所述第一凸起部和第二凸起部的非连接边均向外延伸有延伸边。

作为优选的，所述凹陷部向上有加强筋，所述加强筋一端与所述第一凸起部连接，所述加强筋的另一端与所述第二凸起部连接。

作为优选的，所述基座与所述车身后地板的本体以及所述基座与所述支架之间均通过焊接方式连接。

作为优选的，所述托架与所述基座之间螺栓连接或焊接。

进一步的，所述支架包括基板和向下折弯的侧板，所述基板连接在所述后地板的侧翼与本体搭接的搭接边上，所述侧板通过翻边连接在侧翼由搭接边向下延伸的连接边上。

进一步的，所述基板的两端对称向下折弯有连接板，所述每个连接板均包括第一延伸边和第二延伸边，所述第一延伸边与所述后地板侧翼的连接边连接，所述第二延伸边与所述支架的侧板连接。

采用上述技术方案，本发明所述的蓄电池固定结构具有如下有益效果：

蓄电池整周压板可以削弱蓄电池在行车过程中由于自身频率产生的震动、噪音等，通过蓄电池边界固定板与蓄电池整周压板的配合使用，可以保证蓄电池在自身位置上的稳定性。大大提升了整车碰撞安全性能

整个保护装置均根据电池自身的尺寸确定，不会占用额外的前机舱空间，不会对前机舱布置造成影响

1)本发明采用框架式的托架结构，可以将蓄电池限制在该框架结构中，限制了蓄电池在水平方向的移动，有效避免蓄电池在车身上的滑动；

2)本发明通过支架与车身后地板的侧翼固定在一起后，支架的基板能够与车身后地板的本体平齐，并通过基座将支架和车身后地板连接在一起，形成一个平面，充分利用了车身后地板的自身结构，扩大了蓄电池的可安装空间，同时，使蓄电池的安装位置整体向侧翼靠拢，即使蓄电池的安装位置比较靠近车身侧部，降低了蓄电池的被碰撞机率；

3)本发明中，将托架固定在基座上，通过基座搭建一个托架安装平面的同时，基座本身的多次折弯结构以及结构中存在的加强筋，使得整个蓄电池的固定结构更稳固；

4)本发明采用压板限制了蓄电池在竖直方向上的移动，同时通过压板上的限位板进一步限制了蓄电池在水平方向上的移动，同时，可以削弱蓄电池在行车过程中由于自身频率缠身的振动、噪音等，通过压板以及压板上的限位板与蓄电池周边的配合使用，可以保证蓄电池在自身位置上的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例一中所述的固定结构的结构示意图；

图2是实施例一中所述的蓄电池的安装固定示意图；

图3是图2结构与后地板的安装示意图；

图4是实施例一中述的框架结构与压板的连接结构示意图；

图5是实施例一中所述的基座与支架的连接结构示意图；

图6是实施例二中所述的框架结构与压板的连接结构示意图；

图中，1-支架，11-基板，111-连接板，1111-第一延伸边，1112-第二延伸边，12-侧板，2-基座，21-第一凸起部，22-第二凸起部，23-凹陷部，231-加强筋，3-托架，31-孔，32-托盘，4-压板，5-拉杆，51-第一拉杆，52-第二拉杆，6-限位板，61-第一限位板，62-第二限位板，7-侧翼，71-搭接边，72-连接边，73-折弯边，8-本体，9-螺栓，10-第一限位支架，101-第一限位块，20-第二限位支架，201-第二限位块，30-蓄电池。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例一：

为解决现有技术中的蓄电池固定不稳，在车辆颠簸行驶过程中易发生滑动，导致蓄电池损坏漏液损坏以及现有的蓄电池固定结构不能够合理的利用后地板结构，结构占地空间大，且拆装不方便的为题。本发明公开了一种汽车蓄电池固定结构，具体的，参阅图1至图5，所述固定结构设置在后地板8上，所述后地板8上搭接有侧翼7，所述固定结构包括支架1、基座2和托架3，所述支架1设置在车身后地板的侧翼7上，具体的，所述车身后地板的侧翼7为Z字型结构，所述侧翼7具体包括搭接边71、连接边72以及折弯边73，所述侧翼7通过搭接边71搭接在所述车身后地板8上，所述折弯边73由侧翼7的连接边72向外弯折延伸形成。进一步的，所述支架1包括基板11和向下折弯的侧板12，所述基板11连接在所述后地板的侧翼7与车身后地板8搭接的搭接边71上，所述侧板12通过翻边焊接在侧翼的连接边72上。进一步的，基板11的两端还对称向下折弯有连接板111，所述每个连接板111均包括第一延伸边1111和第二延伸边1112，所述第一延伸边1111与所述后地板的侧翼7的连接边72焊接，所述第二延伸边1112与所述支架1的侧板12焊接。可以理解的是，经过上述支架1的结构焊接在所述车身后地板的侧翼7上后，所述支架1的基板11与所述车身后地板8的上平面平齐，可以理解为具体将车身后地板8向外水平延伸一段距离，支架1与车身后地板的侧翼7固定在一起后，支架1的基板11能够与车身后地板8平齐，并通过基座2将支架1和车身后地板连接在一起，形成一个平面，充分利用了车身后地板的自身结构，扩大了蓄电池30的可安装空间，同时，使蓄电池30的安装位置整体向后地板的侧翼靠拢，即使蓄电池30的安装位置比较靠近车身侧部，降低了蓄电池30的被碰撞机率。

进一步的，所述固定结构还包括基座2，所述基座2一端连接在支架1上，所述基座2的另一端连接在车身后地板的8上，具体的，所述基座2通过钣金连续折弯形成，包括第一凸起部21、第二凸起部22和设置在所述第一凸起部21和第二凸起部22之间的凹陷部23，所述第一凸起部21和第二凸起部22的非连接边均向外延伸有延伸边。所述延伸边与凹陷部23水平，具体的，所述基座2一端通过延伸边与凹陷部23点焊焊接在所述支架1上，所述基座2的另一端通过延伸边与凹陷部23点焊焊接在车身后地板的8上，通过基座2跨接在支架1和车身后地板的本体8上，将支架1与车身后地板牢固的连接在一起。进一步的，所述凹陷部23上向上凸起一加强筋231，所述加强筋231一端与所述第一凸起部21连接，所述加强筋231的另一端与所述第二凸起22部连接。通过设置加强筋231，提高了基座2整体的强度性能。进一步的，所述基座2的第一凸起部21和第二凸起部22上均对称设置有两个第一螺栓孔。

进一步的，所述固定结构还包括托架3，所述托架3设置在所述基座2的上方，作为优选的，所述托架3与所述基座2之间螺栓连接。具体的，所述托架3为四块板首尾连接组成的框架结构，所述蓄电池30设置在所述框架式结构的托架3内，这种结构设计，限制了蓄电池30在水平方向的移动，有效避免蓄电池30在车身上的滑动。具体的，所述框架式的托架3包括两两分别相对的第一侧板、第三侧板和第二侧板以及第四侧板，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板依次首位相接形成该托架的框架式结构。所述第一侧板和与其相对的第三侧板上设置均对称设置有两个第二螺栓孔，所述第二螺栓孔与所述基座2上的第一螺栓孔的位置相对应。螺栓依次穿入第二螺栓孔和第一螺栓孔后将所述托架3固定在所述基座2上。进一步的，所述第一侧板和第三侧板上还均设置有孔31，两个侧板上的孔31对称设置，作为优选的，所述孔31为腰型孔，并设置在同一侧板上的两个第二螺栓孔中间。

进一步的，所述托架3上方设置有压板4，所述压板4的两端均分别设置有拉杆5和限位板6，所述限位板6设置在所述拉杆5的内侧。具体的，所述拉杆5包括第一拉杆51和第二拉杆52，所述限位板6包括第一限位板61和第二限位板62。作为优选的，所述压4板、拉杆5和限位板6均为金属材料。进一步的，所述压板4的两端分别设置有第一通孔和第二通孔，所述第一拉杆51的一端螺栓连接固定在第一通孔内，另一端为鱼钩状，勾在托架3上的第一侧板的孔31的边缘上，所述第二拉杆52一端螺栓固定在所述第二通孔内，另一端为鱼钩状，勾在所述托架3上的第三侧板上孔31的边缘上。所述第一限位板61和第二限位板62均为L型结构。具体的，所述第一限位板61包括第一横板和第一竖板，所述第二限位板62包括第二横板和第二竖板，所述第一限位板61和第二限位板62相对设置，即第一限位板61和第二限位板62的折角均向内。进一步的，所述第一限位板61靠近第一拉杆51设置，所述第二限位板62靠近第二拉杆51设置，所述第一横板和第二横板的上表面均焊接在所述压板4的下表面上，且所述第一横板和第二横板的下表面与所述蓄电池30的上表面接触，所述第一竖板和第二竖板的内表面均与所述蓄电池30的侧面接触。作为优选的，在所述第一限位板61和第二限位板62上的折角处可以分别设置第一橡胶垫和第二橡胶垫，用以减小金属限位板6对蓄电池30的摩擦。可以理解的是，该压4板结构限制了蓄电池30在竖直方向上的移动，同时通过压板4上的限位板6进一步限制了蓄电池30在水平方向上的移动，同时，可以削弱蓄电池在行车过程中由于自身频率产生的振动、噪音等，通过压板4以及压板4上的限位板6与蓄电池30周边的配合使用，可以保证蓄电池30在自身位置上的稳定性。

实施例二：

本实施例公开了蓄电池固定结构的另一种结构，与实施例一不同的是，在本实施例中，参阅图6所述托架3与所述基座2焊接在一起，所述第一限位板61和第二限位板62上分别设置有第三橡胶垫和第四橡胶垫，所述第三橡胶垫和第四橡胶垫的形状与所述第一限位板61和第二限位板62的形状相同，分别贴附在所述第一限位板61和第二限位板62上。

进一步的，在本实施例中，所述托架3包括第一侧板、第二侧板、第三侧板、第四侧板和托盘32，所述第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板首尾相连后形成一个容置空间，所述蓄电池30设置在该容置空间内，进一步的，所述托盘32设置在所述容置空间内上，并与所述基座2接触。所述托盘32包括托板和沿托板周边向上延伸的档边，作为优选，所述托板的尺寸与所述蓄电池30的底部的尺寸相同，所述档边与所述蓄电池侧面存在一定的间隙，作为优选的，所述档边与所述蓄电池侧面之间的间隙为5mm。

进一步的，在本实施例中，所述托架3上的第二侧板和第四侧板上还对称设置有第一限位支架10和第二限位支架20，所述第一限位支架10一端螺栓固定在所述第二侧板上，另一端通过第一限位块101与蓄电池30接触，所述第二限位支架20一端螺栓固定在所述第四侧板上，另一端通过第二限位块201与蓄电池30接触。可以理解的是，该第一限位支架10和第二限位支架20进一步限制了蓄电池30在水平方向的运动。需要说明的是，在本实施中的限位支架也可以通过与实施例一中的限位板相同的限位板与蓄电池接触。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车蓄电池固定结构，其特征在于，所述固定结构包括支架(1)、基座(2)和托架(3)，所述支架(1)设置在车身后地板的侧翼(7)上，所述基座(2)一端设置在支架(1)上，所述基座(1)的另一端设置在车身后地板(8)上，所述托架(3)设置在所述基座(2)上，所述托架(3)为四块板首尾连接组成的框架结构，用以限制蓄电池(30)的水平方向的运动，所述托架(3)的两个相对的侧板上对应设置有孔(31)，所述托架(3)的上方设置有压板(4)，所述压板(4)的两端均设置有拉杆(5)和限位板(6)，所述限位板(6)设置在所述拉杆(5)的内侧，所述拉杆(5)的另一端分别勾在所述孔(31)的边缘上。

2.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述托架(3)未设置孔(31)的相对的两侧对称设置有限位支架，每个限位支架的一端与托架(3)连接，另一端通过限位块与蓄电池(30)接触。

3.根据权利要求1或2所述的固定结构，其特征在于，所述托架(3)还包括托盘(32)，所述托盘(32)设置在所述托架(3)内，所述托盘(32)的底部与所述基座(2)接触。

4.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述限位板(6)包括相对设置的第一限位板(61)和是第二限位板(62)，所述第一限位板(61)和第二限位板(62)均为L型结构。

5.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述基座(2)通过钣金连续折弯形成，包括第一凸起部(21)、第二凸起部(22)和设置在所述第一凸起部(21)和第二凸起部(22)之间的凹陷部(23)，所述第一凸起部(31)和第二凸起部(22)的非连接边均向外延伸有延伸边。

6.根据权利要求5所述的固定结构，其特征在于，所述凹陷部(23)向上有加强筋(231)，所述加强筋(231)一端与所述第一凸起部(21)连接，所述加强筋(231)的另一端与所述第二凸起部(22)连接。

7.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述基座(2)与所述车身后地板的本体(8)以及所述基座(2)与所述支架(1)之间均通过焊接方式连接。

8.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述托架(3)与所述基座(2)之间螺栓连接或焊接。

9.根据权利要求1或8所述的固定结构，其特征在于，所述支架(1)包括基板(11)和向下折弯的侧板(12)，所述基板(11)连接在所述后地板的侧翼(7)与后地板(8)搭接的搭接边(71)上，所述侧板(12)通过翻边连接在侧翼(7)由搭接边向下延伸的连接边(72)上。

10.根据权利要求9所述的固定结构，其特征在于，所述基板(11)的两端对称向下折弯有连接板(111)，每个连接板(111)均包括第一延伸边(1111)和第二延伸边(1112)，所述第一延伸边(1111)与所述后地板侧翼(7)的连接边(72)连接，所述第二延伸边(1112)与所述支架(1)的侧板(12)连接。