CN221126131U - 电池包及电动汽车 - Google Patents

Abstract

一种电池包及电动汽车，涉及电池系统技术领域。该电池包包括相连接的箱体和连接支架；所述箱体包括底板和多个顺次首尾连接的侧板，多个所述侧板环绕且连接于所述底板的外周，并围设形成容置腔；所述底板与所述侧板的至少一个连接处设有连接段，连接段设有安装平面，连接段远离容置腔的一侧表面的至少一部分形成安装平面；安装平面以及侧板的远离容置腔的一侧表面均与连接支架连接。该电动汽车包括电池包。本实用新型的目的在于提供一种电池包及电动汽车，以在一定程度上解决现有技术中存在的连接部件同时与侧壁和底板连接导致增加高度和行车风阻，以及连接部件仅与侧壁连接导致焊接面过小、焊点数量不够、局部应力过大的技术问题。

Description

电池包及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种电池包及电动汽车。

背景技术

新能源电动汽车在全球范围内日益普及，动力电池包作为电动汽车的核心部件其重要性不言而喻，而箱体作为电池及其它电气部件的载体，是动力电池包的核心零件之一；箱体的质量与性能直接影响到整车安全，其耐久性直接影响到整车使用寿命。现有箱体的技术方案中，钣金拉伸成型加焊接工艺是最经济可靠的方案，作为从传统汽车工艺延伸到新能源领域的技术方案，钣金箱体安全可靠，成本低廉，使用寿命长等特点已得到广泛认可。

钣金箱体拉伸成型时，会在其底板与侧壁连接的拐角处形成圆角，圆角的半径通常较大，无法布置安装点，因而会在侧壁和/或底板处设置安装点，但这些安装方式可能会额外增加电池包的高度，或者安装点太少导致无法满足安装强度要求，导致箱体的稳定性差，可能会带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池包及电动汽车，至少解决现有技术中存在的连接部件同时与侧壁和底板连接导致增加高度和行车风阻，以及连接部件仅与侧壁连接导致焊接面过小、焊点数量不够、局部应力过大的其中一个技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种电池包，包括相连接的箱体和连接支架，所述箱体包括底板和多个顺次首尾连接的侧板，多个所述侧板环绕且连接于所述底板的外周，并围设形成容置腔；

所述底板与所述侧板的至少一个连接处设有连接段，所述连接段设有安装平面，所述连接段远离所述容置腔的一侧表面的至少一部分形成所述安装平面；

所述安装平面以及所述侧板的远离所述容置腔的一侧表面均与所述连接支架连接。

可选地，所述连接段为板状结构，所述连接段远离所述容置腔的一侧表面为安装平面，所述连接段朝向所述容置腔的一侧表面与所述安装平面平行。

可选地，所述连接支架包括相连接的第一支架部和第二支架部；

所述第一支架部与所述侧板连接；

所述第二支架部与所述安装平面连接。

可选地，所述连接支架还包括加强件，所述加强件位于所述连接支架远离所述侧板的一端，且所述加强件位于所述第一支架部与所述第二支架部之间。

可选地，所述第一支架部设有第一安装部，所述第一安装部沿所述第一支架部靠近所述侧板的一端的周向延伸，所述第一安装部贴合所述侧板；

所述第二支架部设有第二安装部，所述第二安装部沿所述第二支架部靠近所述连接段的一端的周向延伸，所述第二安装部贴合所述安装平面。

可选地，所述第一安装部与所述侧板的连接方式为焊接、粘接、螺接或者铆接中的一种或者多种；

所述第二安装部与所述安装平面的连接方式为焊接、粘接、螺接或者铆接中的一种或者多种。

可选地，至少两个相对设置的所述侧板分别连接有一个或者多个所述连接支架。

可选地，所述底板与所述连接段的连接处朝向所述容置腔的一侧表面，和/或所述底板与所述连接段的连接处背离所述容置腔的一侧表面设有圆角；

以及所述连接段与所述侧板的连接处朝向所述容置腔的一侧表面，和/或所述连接段与所述侧板的连接处背离所述容置腔的一侧表面设有圆角。

可选地，所述安装平面与所述底板所在水平面之间的夹角为20°-70°。

一种电动汽车，包括上述的电池包。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果主要在于：

本实用新型提供的电池包及电动汽车，包括箱体和连接支架，箱体的底板与侧板的至少一个连接处设有连接段，通过将连接段远离箱体的容置腔的一侧表面的至少一部分形成安装平面，以便于在安装平面上设置安装点以与连接支架连接。对比于现有箱体的底板与侧壁的连接处无法设置安装点，本申请通过设置安装平面进而能在连接处设置安装点，增大了箱体与连接支架的连接面积，提高了箱体的有效利用率。再配合侧板的远离容置腔的一侧表面与连接支架连接，以保障连接支架与箱体之间具有足够的连接面积，从而在一定程度保障了连接支架与箱体之间的连接强度，从而避免了局部应力过大的问题，提高了使用寿命。同时，由于无需在箱体底部设置连接支架，能够有效避免了连接支架与底板连接时导致的增加电池包高度和容易造成电池包高低不平导致行车风阻增大的技术问题。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有的电池包的结构示意图；

图2为现有的电池包的局部放大示意图；

图3为现有的具有第一种连接结构的电池包的结构示意图；

图4为图3所示的电池包的另一视角结构示意图；

图5为现有的具有第二种连接结构的电池包的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的箱体的结构示意图；

图7为图6所示的箱体的局部放大示意图；

图8为本实用新型实施例提供的电池包的结构示意图；

图9为图8所示的电池包的爆炸图；

图10为图8所示的电池包的局部放大示意图。

图标：1-底板；2-侧壁；3-拐角处；4-连接结构；

100-箱体；110-底板；120-侧板；140-容置腔；150-连接段；151-安装平面；160-开口；300-连接支架；310-第一支架部；311-第一安装部；320-第二支架部；321-第二安装部；330-加强件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以采用各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

现有技术中焊点布置位置有如下两种方案：第一种方案是焊点同时布置在底板与侧壁上，第二种方案是焊点仅布置在侧壁上。如图1-图5所示，电池包的箱体包括底板1和侧壁2，底板1和侧壁2连接的拐角处3为圆角；其中，图3和图4采用第一种方案将连接结构4同时连接在底板1和侧壁2上，图5采用第二种方案将连接结构4连接在侧壁2上。

采用第一种方案，将安装点(如焊点)布置在箱体的底板与侧壁上时，如图3和图4所示，存在两个问题：1、额外增加了电池包的高度，可能会超过电池包的高度限制。2、对于电池包吊装于底盘的安装方式而言，连接部件在箱体底部容易造成电池包高低不平进而增加了行车风阻。

为了规避上述两个问题，一般箱体底部不布置连接部件，只在侧壁进行连接，即采用第二种方案，如图5所示。但是该方案存在连接面过小、安装点数量不够，容易导致箱体局部应力过大等问题，箱体稳定性差，使用寿命短。

为解决现有存在的问题，本实施例提供一种电池包及电动汽车；参见图6-图10所示，图6为本实施例提供的箱体的结构示意图，图8为本实施例提供的电池包的结构示意图；为了更加清楚的显示结构，图7为图6所示的箱体的局部放大示意图，图9为图8所示的电池包的爆炸图，图10为图8所示的电池包的局部放大示意图。

本实施例提供的电池包，用于电动汽车以及其他电动设备、机器。参见图6-图10所示，所述电池包，包括相连接的箱体100和连接支架300；箱体100包括底板110和多个顺次首尾连接的侧板120，多个侧板120环绕且连接于底板110的外周，并围设形成容置腔140。容置腔140用于容纳电池。

底板110与侧板120的至少一个连接处设有连接段150，连接段150设有安装平面151，连接段150远离容置腔140的一侧表面的至少一部分形成安装平面151，也即连接段150远离容置腔140的一面，可以部分是安装平面151，也可以是整个面是安装平面151。

安装平面151和侧板120的远离容置腔140的一侧表面均与连接支架300连接，也即连接段150的安装平面151与连接支架300连接，侧板120的远离容置腔140的一面也与连接支架300连接。可以理解的，安装平面151为平整的面，便于设置安装点以与连接支架300连接。

现有技术中，电池包的钣金箱体通过拉伸成型，其底板与侧壁的连接拐角处形成圆角，通常来说，此圆角的半径尺寸较大，在圆角处不利于设置连接区域与外部连接，因而空间利用率较低。鉴于此，本实施例提供一种电池包的箱体设计，具体为电池包包括箱体100和连接支架300，箱体100的底板110与侧板120的至少一个连接处设有连接段150，通过将连接段150远离箱体100的容置腔140的一侧表面的至少一部分形成安装平面151，以便于在安装平面151上设置安装点以与连接支架300连接。对比于现有箱体的底板与侧壁的连接处无法设置安装点，本申请通过设置安装平面151进而能在连接处设置安装点，增大了箱体与连接支架300的连接面积，提高了箱体的有效利用率。再配合侧板120的远离容置腔140的一侧表面与连接支架300连接，以保障连接支架300与箱体100之间具有足够的连接面积，从而在一定程度保障了连接支架300与箱体100之间的连接强度，从而避免了局部应力过大的问题，提高了使用寿命。同时，由于无需在箱体100底部设置连接支架300，能够有效避免了连接支架300与底板110连接时导致的增加电池包高度和容易造成电池包高低不平导致行车风阻增大的技术问题。

本实施例的可选方案中，连接段150为板状结构，连接段150背离容置腔140的一侧表面为安装平面151，连接段150朝向容置腔140的一侧表面与安装平面151平行，相当于在底板110与侧板120的连接处朝向容置腔140的一侧表面以及背离容置腔140的一侧表面均设置倒斜角。

可以理解的，假设底板110与侧板120垂直，当底板110与侧板120的连接处通过圆角过渡时，圆角的圆心角角度为90°，当底板110与侧板120的连接处通过斜角过渡时，底板110与连接段150的夹角、以及连接段150与侧板120的夹角均大于90°，相对于设置圆角的方案，设置斜角能够减少箱体100拉伸成型时对自身材料的压缩量，有利于箱体100的拉伸成型，降低成型难度。

参见图9所示，本实施例的可选方案中，连接支架300包括相连接的第一支架部310和第二支架部320。第一支架部310与侧板120连接，第二支架部320与安装平面151连接。通过设置成分体式的第一支架部310和第二支架部320，便于连接支架300的生产加工，还便于连接支架300与侧板120、安装平面151的连接。可以理解的，将连接支架300设置成第一支架部310和第二支架部320两部分，可针对实际情况灵活的选用，例如，当通过测试评估仅需要一个连接支架300即可满足电池包稳定性要求时，可选择仅安装第一支架部310或者第二支架部320，以节省成产成本，降低电池包整体重量。

参见图9所示，本实施例的可选方案中，第一支架部310设有第一安装部311，第一安装部311沿第一支架部310靠近侧板120的一端的周向延伸，第一安装部311贴合侧板120。第二支架部320设有第二安装部321，第二安装部321沿第二支架部320靠近连接段150的一端的周向延伸，第二安装部321贴合安装平面151。

具体的，第一安装部311呈法兰盘状设置于第一支架部310靠近侧板120的一端，且第一安装部311朝向侧板120的端面与侧板120的端面平齐，以便于第一安装部311与侧板120贴合。第二安装部321呈法兰盘状设置于第二支架部320靠近连接段150的一端，且第二安装部321朝向连接段150的端面与上述安装平面151平齐，以便于第二安装部321与安装平面151贴合。可以理解的，通过设置第一安装部311以及第二安装部321来与箱体100贴合，增大了连接面积，避免应力集中导致损坏，提高了连接稳定性。

第一安装部311与侧板120连接。可选地，第一安装部311与侧板120的连接方式为焊接、粘接、螺接或者铆接中的一种或者多种，或者第一安装部311与侧板120采用其他连接方式，如冷压连接。

第二安装部321与安装平面151连接。可选地，第二安装部321与安装平面151的连接方式为焊接、粘接、螺接或者铆接中的一种或者多种，或者第二安装部321与安装平面151采用其他连接方式，如冷压连接。

在本实施例中，第一支架部310与侧板120焊接，第二支架部320与安装平面151焊接，由于将连接段150远离箱体100的容置腔140的一侧表面的至少一部分设为安装平面151，相对于圆角的曲面，在安装平面151上更容易设置焊点，进而本申请提供的箱体能够在不增加电池包高度的前提下，有效增加了可布置焊点的区域，增加了可用于焊接的面积，以能够满足连接强度以及稳定性要求。

可选地，连接支架300还包括加强件330，加强件330位于连接支架300远离侧板120的一端，且加强件330位于第一支架部310与第二支架部320之间。具体的，加强件330位于第一支架部310远离侧板120的一端与第二支架部320远离连接段150的一端之间，通过设置加强件330，以提高连接支架300远离侧板120的一端的结构强度。由于挂载点设置在连接支架300远离侧板120的一端，因而加强件330能够提高连接支架300整体的结构强度，进而确保电池包的安装稳定性。

参见图8-图10所示，本实施例的可选方案中，至少两个相对设置的侧板120分别连接有一个或者多个连接支架300。

可选地，连接在单个侧板120上的连接支架300的数量为1个，连接支架300位于侧板120的中部位置，且设置在相对的两个侧板120上的两个连接支架300关于底板110的中线对称设置，以提高连接支架300连接电池包的稳定性。

可选地，连接在单个侧板120上的连接支架300的数量为两个，设置在同一个侧板120上的两个连接支架300关于该侧板120的中线对称设置，且设置在相对的两个侧板120上的连接支架300分别对应设置，以使得连接支架300对电池包的支撑力均匀，进而提高连接稳定性。

可选地，连接在单个侧板120上的连接支架300的数量为三个或以上，其设置逻辑与上述相同，在此不做赘述。

参见图7和图10所示，本实施例的可选方案中，底板110与连接段150的连接处、以及连接段150与侧板120的连接处均设有圆角。具体的，底板110与连接段150的连接处朝向容置腔140的一侧表面，和/或底板110与连接段150的连接处背离容置腔140的一侧表面设有圆角。以及连接段150与侧板120的连接处朝向容置腔140的一侧表面，和/或连接段150与侧板120的连接处背离容置腔140的一侧表面设有圆角。设置圆角的目的，是为了底板110与连接段150以及连接段150与侧板120能够平缓过渡，不会形成棱角，避免应力集中，同时圆角的设计便于箱体100的加工。

本实施例的可选方案中，连接段150的安装平面151与底板110所在水安装平面151之间的夹角为20°-70°，有利于箱体的拉伸成型，降低加工难度。

可选地，连接段150的安装平面151与底板110所在安装平面151之间的夹角为20°、35°、40°、45°、60°或70°，或者其他角度。

参见图7所示，本实施例的可选方案中，电池包具有第一方向，第一方向为电池包的高度方向，侧板120远离底板110的一端围合形成开口160，电池等元器件通过开口160放置于容置腔140内。

连接段150的安装平面151在第一方向上的投影尺寸为L1，侧板120的顶端到底板110的底端在第一方向上的投影尺寸为L2，满足：15％≤L1/L2≤70％，且20mm≤L1≤80mm。

可选地，L1为L2的15％、28％、35％、45％、60％或70％，或者其他比值。

可选地，L1为20mm、40mm、55mm、70mm或80mm，或者其他数值。

通过将L1/L2限定在15％-70％范围内，且将L1限定在20mm-80mm范围内，以便于确保连接段150有足够的尺寸与连接支架300连接，进而保障箱体100与连接支架300之间的连接强度。

本实施例还提供一种电动汽车，包括上述任一实施例所述的电池包。

上述所公开的电池包的技术特征也适用于该电动汽车，上述已公开的电池包的技术特征不再重复描述。本实施例中所述电动汽车具有上述电池包的优点，上述所公开的所述电池包的优点在此不再重复描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括相连接的箱体(100)和连接支架(300)，所述箱体(100)包括底板(110)和多个顺次首尾连接的侧板(120)，多个所述侧板(120)环绕且连接于所述底板(110)的外周，并围设形成容置腔(140)；

所述底板(110)与所述侧板(120)的至少一个连接处设有连接段(150)，所述连接段(150)设有安装平面(151)，所述连接段(150)远离所述容置腔(140)的一侧表面的至少一部分形成所述安装平面(151)；

所述安装平面(151)以及所述侧板(120)的远离所述容置腔(140)的一侧表面均与所述连接支架(300)连接。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述连接段(150)为板状结构，所述连接段(150)远离所述容置腔(140)的一侧表面为安装平面(151)，所述连接段(150)朝向所述容置腔(140)的一侧表面与所述安装平面(151)平行。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述连接支架(300)包括相连接的第一支架部(310)和第二支架部(320)；

所述第一支架部(310)与所述侧板(120)连接；

所述第二支架部(320)与所述安装平面(151)连接。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述连接支架(300)还包括加强件(330)，所述加强件(330)位于所述连接支架(300)远离所述侧板(120)的一端，且所述加强件(330)位于所述第一支架部(310)与所述第二支架部(320)之间。

5.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一支架部(310)设有第一安装部(311)，所述第一安装部(311)沿所述第一支架部(310)靠近所述侧板(120)的一端的周向延伸，所述第一安装部(311)贴合所述侧板(120)；

所述第二支架部(320)设有第二安装部(321)，所述第二安装部(321)沿所述第二支架部(320)靠近所述连接段(150)的一端的周向延伸，所述第二安装部(321)贴合所述安装平面(151)。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述第一安装部(311)与所述侧板(120)的连接方式为焊接、粘接、螺接或者铆接中的一种或者多种；

所述第二安装部(321)与所述安装平面(151)的连接方式为焊接、粘接、螺接或者铆接中的一种或者多种。

7.根据权利要求1-5任一项所述的电池包，其特征在于，至少两个相对设置的所述侧板(120)分别连接有一个或者多个所述连接支架(300)。

8.根据权利要求1-5任一项所述的电池包，其特征在于，所述底板(110)与所述连接段(150)的连接处朝向所述容置腔(140)的一侧表面，和/或所述底板(110)与所述连接段(150)的连接处背离所述容置腔(140)的一侧表面设有圆角；

以及所述连接段(150)与所述侧板(120)的连接处朝向所述容置腔(140)的一侧表面，和/或所述连接段(150)与所述侧板(120)的连接处背离所述容置腔(140)的一侧表面设有圆角。

9.根据权利要求1-5任一项所述的电池包，其特征在于，所述安装平面(151)与所述底板(110)所在平面之间的夹角为20°-70°。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电池包。