CN108035205A - 一种公路路基防沉降设施 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路路基防沉降设施，包括路基层，所述路基层的底部铺设有砂石层，该砂石层的底部设置有土工布，所述土工布的底部设置有支撑板，该支撑板的内部开设有集水腔，所述支撑板顶端的内部设置有进水孔，且支撑板的底部设置有路基桩。本发明通过设置集水腔、进水孔、排水管、螺旋杆、排水腔和排水孔，达到了对路面的积水进行排出，同时，缓解了水流排出的冲击力，使得水流渗透于土壤中，进而避免了土壤的松动，增加了路基桩稳定性的优点，通过设置压实板和弹簧，达到了土壤出现松动时，对土壤进行压实，进一步保证了路基桩安装的牢固性和稳定性，进而保证路基和路面平整的优点。

Description

一种公路路基防沉降设施

技术领域

本发明涉及道路建设技术领域，具体为一种公路路基防沉降设施。

背景技术

随着社会经济的迅速发展，公路在国内得到了极大的发展，逐渐形成了纵横交织的公路网辐射全国，路基沉降是公路使用过程中常见的一种危害行车安全的现象，公路由于长时间承受较高负荷作用，造成路基整体下沉，使路面高低不平，车辆在这样的路面上行驶时，存在较高安全问题，而现有的防沉降措施大多是在路基与路基桩之间铺设防水层，不能有效的防止水流对路基以下的土壤进行冲刷，进而不能有效防止路基的沉降，在对公路的承受负荷采用路基桩进行增加，在路基以下土壤出现松动时，路基桩就起不到较好的支撑作用，以此路基依然会发生沉降。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公路路基防沉降设施，具备良好的防沉降性能，减少了水流对路基以下土壤的直接冲刷，进而保证了土壤的稳定度，同时，在土壤松动时，能够有效的对土壤进行夯实，进而保证路基桩的支撑作用的优点，解决了现有的防沉降措施大多是在路基与路基桩之间铺设防水层，不能有效的防止水流对路基以下的土壤进行冲刷，进而不能有效防止路基的沉降，在对公路的承受负荷采用路基桩进行增加，在路基以下土壤出现松动时，路基桩就起不到较好的支撑作用，以此路基依然会发生沉降的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种公路路基防沉降设施，包括路基层，所述路基层的底部铺设有砂石层，该砂石层的底部设置有土工布，所述土工布的底部设置有支撑板，该支撑板的内部开设有集水腔，所述支撑板顶端的内部设置有进水孔，且支撑板的底部设置有路基桩，所述路基桩的表面套接有弹簧，该弹簧的底端设置有压实板，所述路基桩的内部设置有排水管，该排水管的内部设置有螺旋杆，所述路基桩底端的内部设置有排水腔，该排水腔的两侧均设置有排水孔。

优选的，所述进水孔的数量不少于十个，且进水孔等距离设立于支撑板的内部，进水孔的两端分别与土工布和集水腔连接。

优选的，所述压实板的大小与支撑板的大小相适配，且压实板与路基桩的连接处设置有相适配的通孔，该支撑板与弹簧的连接处设置有相适配固定槽，且压实板的顶部通过连接座与弹簧连接，连接座与路基桩的连接处设置有相适配的滑动孔。

优选的，所述排水管的顶端贯穿支撑板的底部，并与集水腔的内部连通，螺旋杆的大小与排水管内部的大小相适配，且螺旋杆的底端与排水腔的内部连接。

优选的，所述路基桩的底端为锥形，排水腔为锥形，该排水孔的数量不少于四个，且排水孔等距离环绕设立于路基桩底端的表面，并与排水腔连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明通过设置支撑板顶部土工布，达到了防止砂石进入集水腔和进水孔中，堵塞集水腔和进水孔，进而保证水流正常流动的优点，通过设置支撑板和路基桩，达到了增加路基的承载负荷，进而保证路基稳定性和路面的平整性，同时，保证车辆行驶安全的优点，通过设置集水腔、进水孔、排水管、螺旋杆、排水腔和排水孔，达到了对路面的积水进行排出，同时，缓解了水流排出的冲击力，使得水流渗透于土壤中，进而避免了土壤的松动，增加了路基桩稳定性的优点，通过设置压实板和弹簧，达到了土壤出现松动时，对土壤进行压实，进一步保证了路基桩安装的牢固性和稳定性，进而保证路基和路面平整的优点。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图中：1路基层、2砂石层、3土工布、4支撑板、5集水腔、6进水孔、7路基桩、8弹簧、9压实板、10固定槽、11连接座、12排水管、13螺旋杆、14排水腔、15排水孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，一种公路路基防沉降设施，包括路基层1，路基层1的底部铺设有砂石层2，该砂石层2的底部设置有土工布3，土工布3的底部设置有支撑板4，该支撑板4的内部开设有集水腔5，支撑板4顶端的内部设置有进水孔6，进水孔6的数量不少于十个，且进水孔6等距离设立于支撑板4的内部，进水孔6的两端分别与土工布3和集水腔5连接，且支撑板4的底部设置有路基桩7，路基桩7的表面套接有弹簧8，该弹簧8的底端设置有压实板9，压实板9的大小与支撑板4的大小相适配，且压实板9与路基桩7的连接处设置有相适配的通孔，该支撑板4与弹簧8的连接处设置有相适配固定槽10，且压实板9的顶部通过连接座11与弹簧8连接，连接座11与路基桩7的连接处设置有相适配的滑动孔，路基桩7的内部设置有排水管12，该排水管12的内部设置有螺旋杆13，路基桩7底端的内部设置有排水腔14，排水管12的顶端贯穿支撑板4的底部，并与集水腔5的内部连通，螺旋杆13的大小与排水管12内部的大小相适配，且螺旋杆13的底端与排水腔14的内部连接，该排水腔14的两侧均设置有排水孔15，路基桩7的底端为锥形，排水腔14为锥形，该排水孔15的数量不少于四个，且排水孔15等距离环绕设立于路基桩7底端的表面，并与排水腔14连通，通过设置支撑板4顶部的土工布3，达到了防止砂石进入集水腔5和进水孔6中，堵塞集水腔5和进水孔6，进而保证水流正常流动的优点，通过设置支撑板4和路基桩7，达到了增加路基的承载负荷，进而保证路基稳定性和路面的平整性，同时，保证车辆行驶安全的优点，通过设置集水腔5、进水孔6、排水管12、螺旋杆13、排水腔14和排水孔15，达到了对路面的积水进行排出，同时，缓解了水流排出的冲击力，使得水流渗透于土壤中，进而避免了土壤的松动，增加了路基桩稳定性的优点，通过设置压实板9和弹簧8，达到了土壤出现松动时，对土壤进行压实，进一步保证了路基桩安装的牢固性和稳定性，进而保证路基和路面平整的优点。

使用时，水流通过进水孔6进入到集水腔5中，并进入到排水管12中，通过螺旋杆13对水流进行螺旋向下排出，进入排水腔14的水流通过排水孔15进入到土壤中，当土壤出现松动时，压实板9被弹簧8的弹力向下推动，进而对土壤进行压实。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种公路路基防沉降设施，包括路基层(1)，其特征在于：所述路基层(1)的底部铺设有砂石层(2)，该砂石层(2)的底部设置有土工布(3)，所述土工布(3)的底部设置有支撑板(4)，该支撑板(4)的内部开设有集水腔(5)，所述支撑板(4)顶端的内部设置有进水孔(6)，且支撑板(4)的底部设置有路基桩(7)，所述路基桩(7)的表面套接有弹簧(8)，该弹簧(8)的底端设置有压实板(9)，所述路基桩(7)的内部设置有排水管(12)，该排水管(12)的内部设置有螺旋杆(13)，所述路基桩(7)底端的内部设置有排水腔(14)，该排水腔(14)的两侧均设置有排水孔(15)。

2.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述进水孔(6)的数量不少于十个，且进水孔(6)等距离设立于支撑板(4)的内部，进水孔(6)的两端分别与土工布(3)和集水腔(5)连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述压实板(9)的大小与支撑板(4)的大小相适配，且压实板(9)与路基桩(7)的连接处设置有相适配的通孔，该支撑板(4)与弹簧(8)的连接处设置有相适配固定槽(10)，且压实板(9)的顶部通过连接座(11)与弹簧(8)连接，连接座(11)与路基桩(7)的连接处设置有相适配的滑动孔。

4.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述排水管(12)的顶端贯穿支撑板(4)的底部，并与集水腔(5)的内部连通，螺旋杆(13)的大小与排水管(12)内部的大小相适配，且螺旋杆(13)的底端与排水腔(14)的内部连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述路基桩(7)的底端为锥形，排水腔(14)为锥形，该排水孔(15)的数量不少于四个，且排水孔(15)等距离环绕设立于路基桩(7)底端的表面，并与排水腔(14)连通。