CN210481930U - 公路路基防沉降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了公路路基防沉降装置，包括地基，所述地基底部的两侧均固定连接有安装座，所述安装座的底部固定连接有第一路基桩，所述地基的底部固定连接有防沉板，所述防沉板底部的两侧均开设有预制孔，所述预制孔的内腔固定连接有第二路基桩，所述第二路基桩的表面且位于预制孔的外部固定连接有加强块，所述混凝土层的顶部固定连接有路基层，所述路基层包括中粗砂层，所述中粗砂层的顶部固定连接有土工格栅层。有益效果在于：采用路基层与防沉板的相结合，路基层能有效防止路面积水渗透进入路基层，防沉板能迅速提高地基承载力，控制沉降量的发展，从而能有效防止路基沉降现象的发生，提高行车安全性，延长道路使用寿命。

Description

公路路基防沉降装置

技术领域

本实用新型涉及公路建设领域，具体涉及公路路基防沉降装置。

背景技术

在公路建设中，遇到的最大困境就是如何防止路基沉降，因此在整个公路的建设的过程中，对路基的处理格外仔细，因为在现在公路的建设后，如果遇到大雨天气或者重型卡车经过时，都会对路面和路基造成影响，如果地基处理不好的话，在经过大雨或者重型卡车经过时会造成局部地面的下陷，因为下陷的区域和高度不同，这样长久往来该地面或者地基就造成不可修复的结果，从而造成整个路面的损坏，并且对车辆和人们的出行造成一定的安全隐患。

现有的防沉降装置仅仅是在路基的基层与路基桩之间铺设一层处理层，过于简单的结构措施难以彻底解决路面沉降的问题，尤其是在地质条件较差的地段修建的道路，做好防沉降措施尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供公路路基防沉降装置，以解决现有技术中过于简单的结构措施难以彻底解决路面沉降等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：布置的土工格栅层增加了路基层整体牢固度，提高了路基抵抗变形能力，极大的提高了该路基的抗震性等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供了公路路基防沉降装置，包括地基，所述地基底部的两侧均固定连接有安装座，所述安装座的底部固定连接有第一路基桩，所述地基的底部固定连接有防沉板，所述防沉板底部的两侧均开设有预制孔，所述预制孔的内腔固定连接有第二路基桩，所述第二路基桩的表面且位于预制孔的外部固定连接有加强块，所述地基的顶部固定连接有路基层；

所述路基层包括中粗砂层，所述中粗砂层的顶部固定连接有土工格栅层，所述土工格栅层的顶部固定连接有混凝土层，所述混凝土层的顶部固定连接有路面基层。

采用上述公路路基防沉降装置，通过将防沉板和与其预设的第二路基桩打入地基底部，将第一路基桩打入地基底部，地基上依次铺设中粗砂层、土工格栅层、混凝土层和路面基层，并在路基层的两侧形成护坡，在第一路基桩、第二路基桩和防沉板的配合下，能够有效的降低路面沉降，形成的积水能够快速通过排水孔排入土壤。

作为优选，所述路基层的两侧均固定连接有护坡，所述护坡的底部固定连接有底座，所述底座的一侧与地基的一侧固定连接。

作为优选，所述护坡与整个装置对称设置，且护坡呈倾斜45°设计。

作为优选，所述第一路基桩和第二路基桩的数量为每组共设计2根，且第一路基桩和第二路基桩之间的间距为3.5m。

作为优选，所述第一路基桩和第二路基桩均为空心，所述第一路基桩和第二路基桩表面的底部均开设有排水孔。

有益效果在于：1、本实用新型型采用路基层与防沉板的相结合，路基层能有效防止路面积水渗透进入路基层，防沉板能迅速提高地基承载力，控制沉降量的发展，从而能有效防止路基沉降现象的发生，提高行车安全性，延长道路使用寿命；

2、布置的土工格栅层增加了路基层整体牢固度，提高了路基抵抗变形能力，极大的提高了该路基的抗震性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型路基层的组成结构示意图。

附图标记说明如下：

1、地基；2、安装座；3、第一路基桩；4、防沉板；5、预制孔；6、第二路基桩；7、加强块；8、路基层；801、中粗砂层；802、土工格栅层；803、混凝土层；804、路面基层；9、护坡；10、底座；11、排水孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图2所示，本实用新型提供了公路路基防沉降装置，包括地基1，地基1底部的两侧均固定连接有安装座2，安装座2的底部固定连接有第一路基桩3，地基1的底部固定连接有防沉板4，防沉板4底部的两侧均开设有预制孔5，预制孔5的内腔固定连接有第二路基桩6，第二路基桩6的表面且位于预制孔5的外部固定连接有加强块7，地基1的顶部固定连接有路基层8；

路基层8包括中粗砂层801，中粗砂层801的顶部固定连接有土工格栅层802，土工格栅层802的顶部固定连接有混凝土层803，混凝土层803的顶部固定连接有路面基层804。

作为优选，路基层8的两侧均固定连接有护坡9，护坡9的底部固定连接有底座10，底座10的一侧与地基1的一侧固定连接，如此设置，以外部铺设护坡9的形式，能够更加有效的增加路基层8的稳定性，降低沉降量，使其整体更加稳固。

护坡9与整个装置对称设置，且护坡9呈倾斜45°设计，如此设置，能够使护坡9与整体形成防护，增加抗震性的同时，提高了防沉降能力。

第一路基桩3和第二路基桩6的数量为每组共设计2根，且第一路基桩3和第二路基桩6之间的间距为3.5m，如此设置，能够对地基1与防沉板4提供支撑能力，从而对路基层8具有抵抗下沉的能力，进一步提升了路基的防沉降效果。

第一路基桩3和第二路基桩6均为空心，第一路基桩3和第二路基桩6表面的底部均开设有排水孔11，如此设置，便于使积水渗透在土壤中，减小了土壤松动的情况的发生，增加了第一路基桩3和第二路基桩6的稳定性。

采用上述结构，通过将防沉板4和与其预设的第二路基桩6打入地基1底部，将第一路基桩3打入地基1底部，地基1上依次铺设中粗砂层801、土工格栅层802、混凝土层803和路面基层804，并在路基层8的两侧形成护坡9，在第一路基桩3、第二路基桩6和防沉板4的配合下，能够有效的降低路面沉降，形成的积水能够快速通过排水孔11排入土壤。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.公路路基防沉降装置，其特征在于：包括地基（1），所述地基（1）底部的两侧均固定连接有安装座（2），所述安装座（2）的底部固定连接有第一路基桩（3），所述地基（1）的底部固定连接有防沉板（4），所述防沉板（4）底部的两侧均开设有预制孔（5），所述预制孔（5）的内腔固定连接有第二路基桩（6），所述第二路基桩（6）的表面且位于预制孔（5）的外部固定连接有加强块（7），所述地基（1）的顶部固定连接有路基层（8）；

所述路基层（8）包括中粗砂层（801），所述中粗砂层（801）的顶部固定连接有土工格栅层（802），所述土工格栅层（802）的顶部固定连接有混凝土层（803），所述混凝土层（803）的顶部固定连接有路面基层（804）。

2.根据权利要求1所述公路路基防沉降装置，其特征在于：所述路基层（8）的两侧均固定连接有护坡（9），所述护坡（9）的底部固定连接有底座（10），所述底座（10）的一侧与地基（1）的一侧固定连接。

3.根据权利要求2所述公路路基防沉降装置，其特征在于：所述护坡（9）与整个装置对称设置，且护坡（9）呈倾斜45°设计。

4.根据权利要求1所述公路路基防沉降装置，其特征在于：所述第一路基桩（3）和第二路基桩（6）的数量为每组共设计2根，且第一路基桩（3）和第二路基桩（6）之间的间距为3.5m。

5.根据权利要求1所述公路路基防沉降装置，其特征在于：所述第一路基桩（3）和第二路基桩（6）均为空心，所述第一路基桩（3）和第二路基桩（6）表面的底部均开设有排水孔（11）。

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