CN2837360Y - 透水式公路、道路结构 - Google Patents

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CN2837360Y CN 200520122618 CN200520122618U CN2837360Y CN 2837360 Y CN2837360 Y CN 2837360Y CN 200520122618 CN200520122618 CN 200520122618 CN 200520122618 U CN200520122618 U CN 200520122618U CN 2837360 Y CN2837360 Y CN 2837360Y
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宁仁海
郑义坤
陈占巧
李文清
孙进省
李殿双
霍玉娴
安刚
宋士民
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Abstract

本实用新型公开了一种透水式公路、道路结构，面层A、路面基层B、路基C三部结构内有供水自上而下渗下的孔隙1通道。根据不同基底地质具体为三种结构形式。落在道路、公路上的雨水能最大量就地渗入地下，最大量地减少集中排水，且可补充地下水，尤其适合于城市道路的应用。

Description

透水式公路、道路结构
技术领域：
本实用新型涉及一种能透水的道路、公路结构形式。
技术背景：
目前道路、公路的结构自下而上主要为路基、路面基层、面层。雨水落在公路上，会形成积水，危及交通安全，也影响公路使用寿命，所以需要公路能排水，目前主要采用两种形式，一是最普通的面层直接排水，面层不透水或基本上不透水，路面设横坡，水自路面直接排出或直接排入公路两侧的路沟。二是自路基顶部排水：面层、路面基层可透水，在路基、路面基层之间设防水层，防水层一般采用防水卷材，防水层带有横坡，自面层、路面基层透下的水截至在防水层上，水往低处流，沿防水层的横坡排入公路两侧的路沟。两种形式共有的缺点是：自道路、公路排出的水还需要集中排放，增加运营成本。另外也不适应补充地下水的环保要求。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于提供落在道路、公路上的雨水能最大量就地渗入地下的路面结构。
本实用新型采用的技术方案是：面层、路面基层、路基三部结构内有供水自上而下渗下的孔隙通道。
作为本实用新型的一种方案：面层、路面基层、路基均为孔隙结构，路面基层的孔隙与路基的孔隙相通。
作为本实用新型的又一种方案：面层、路面基层为孔隙结构，路基下沿竖向设桩体，桩体内有带孔隙的填料，填料的孔隙可与路面基层的孔隙相通。
作为本实用新型的又一种方案：面层、路面基层为孔隙结构，路基的上部为孔隙结构层，在此孔隙结构层的下端设带横坡的隔水层，与隔水层相适配在路基两侧设渗水井，渗水井内有带孔隙的填料。
目前，一般的设计理念是：路基起承载作用，从规范角度说，路基要求稳定、密实，水禁止进入路基。由此导致雨水不能就地自上而下渗入地下，自道路、公路排出的水还需要集中排放。而本实用新型透水式公路、道路结构，路基全部或大部分为孔隙结构，且其孔隙与可透水地面层、路面基层中的孔隙相通，可透过路基排水，使落在道路、公路上的雨水能最大量就地渗入地下，最大量地减少集中排水，且可补充地下水，尤其适合于城市道路的应用。
附图说明：
图1为本实用新型透水式公路、道路结构一种结构示意图。
图2为本实用新型透水式公路、道路结构又一种结构示意图。
图3为本实用新型透水式公路、道路结构又一种结构示意图。
图4为图3中D-D视图。
具体实施方式：
图1所示的是本实用新型透水式公路、道路结构的一种实施方式，其结构为：面层A、路面基层B、路基C均为可透水的孔隙结构，在路基C、路面基层B之间不再设防水层，路基C直接位于路面基层B下方，且路面基层B的孔隙1与路基C的孔隙1相通。自面层A、路面基层B透下的水进入路基C，沿路基C直排地下，此结构形式适合应用在如砂、粉沙土、砾石、石质等基底地质上的道路、公路铺建，因此类基底地质具有很强透水能力或遇水不塑化，渗水不会在底部危及道路安全。此结构形式面层A、路面基层B均采用多孔水泥混凝土，路基C可采用能产生多空隙的矿渣、砾石、碎石、中粗砂、建筑垃圾等硬质材料铺设，此类硬质材料不怕水，用压路机分层压实(可以透水)，既满足承载能力，又降低成本。还可利用大量城市垃圾，可节约大量土地。
图2所示的是本实用新型透水式公路、道路结构的又一种实施方式，其结构为：面层A、路面基层B均为可透水的孔隙结构，可采用多孔聚合物水泥混凝土。路基C可采用能产生多空隙的矿渣、碎石、砾石、中粗砂、建筑垃圾等硬质材料铺设，路基C下部沿竖向设桩体5，桩体5内填透水材料夯实(可以透水)，如采用中粗砂、砾石、矿渣、碎石作填料，填料间的孔隙1可与路面基层B的孔隙1相通。自面层A、路面基层B透下的水通过桩体5渗入地下。另外桩体5能承受来自上层的压力，增强承载力。在桩体5上端可设透水性强的土工织物4，设土工织物4是为了防止路基C的泥土上泛堵塞上层的透水通道。此结构形式适合应用在软土或承载力较低的基底地质上的道路、公路铺建。
图3所示的是本实用新型透水式公路、道路结构的又一种实施方式，其结构为：面层A、路面基层B均为可透水的孔隙结构，可采用多孔聚合物水泥混凝土。路基C的上部为孔隙结构层，可采用能产生多空隙的矿渣、砾石、中粗砂、碎石、建筑垃圾等硬质材料铺设。在此孔隙结构层的下端设带横坡的隔水层6，与隔水层6相适配在路基两侧设渗水井3，渗水井3内有带孔隙的填料，如采用中粗砂、砾石、矿渣、碎石作填料。自面层A、路面基层B透下的水沿隔水层3的横坡排出，经盲沟2进入或直接进入渗水井3，渗入地下。隔水层3的横坡一般为2-4％。

Claims (3)

1、一种透水式公路、道路结构，主要有面层、路面基层、路基，其特征在于：所述面层(A)、路面基层(B)、路基(C)均为孔隙结构，所述路面基层(B)的孔隙(1)与路基(C)的孔隙(1)相通。
2、一种透水式公路、道路结构，主要有面层、路面基层、路基，其特征在于：所述面层(A)、路面基层(B)为孔隙结构，所述路基(C)下沿竖向设桩体(5)，桩体(5)内有带孔隙的填料，填料的孔隙(1)可与路面基层(B)的孔隙(1)相通。
3、一种透水式公路、道路结构，主要有面层、路面基层、路基，其特征在于：所述面层(A)、路面基层(B)为孔隙结构，所述路基(C)的上部为孔隙结构层，在此孔隙结构层的下端设带横坡的隔水层(6)，与所述隔水层(6)相适配在路基(C)两侧设渗水井(3)，渗水井(3)内有带孔隙的填料。
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