CN202926388U - 一种公路隧道路面冒水排泄设施 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路隧道路面冒水排泄设施，它能用于隧道、普通公路和桥梁底面等路面冒水的排泄，该路面包括基底、垫层、水泥混凝土层、沥青层和路面纵向边沟等，主要是在路面出现冒水的部位沿垂直隧道轴线的方向作两条平行切割线、并向下依次凿除沥青层和水泥混凝土层以形成切口呈三级台阶状的填埋槽，该填埋槽内设有与路面纵向边沟相连通的多孔钢质水管，多孔钢质水管的两侧和顶部密实填塞有碎石透水层，其上覆盖油毛毡和钢板，最后在钢板上浇筑水泥混凝土层和恢复沥青层，上述采用的排泄设施能有效排泄路面下的地下水，避免地下水冒上路面，使路面保持良好的抗滑性能，它也是一种实用、快速、高效、耐久的路面渗水处理方法。

Description

一种公路隧道路面冒水排泄设施

技术领域

本实用新型涉及一种用于排泄公路隧道路面底下冒水的设施，尤其是指一种公路隧道路面冒水排泄设施。

背景技术

目前，隧道在公路中占有较大的比重，而隧道内的防水、治水又是隧道工程建设和维护的难点，排水设施完善与否不仅关系到隧道结构的寿命，更关系到隧道运营的安全。

隧道里水的来源主要分为三类：一是隧道内墙身、拱部的水，一般以渗漏滴为主，如出现大量的涌水，就可能影响结构安全，必须采取特殊措施处理；二是路面以下的地下水冒到路面上，这类水一般随季节变化，冒水量有时会很大；三是路面水，它是由第一、二类情况或车辆、人为因素引起。

墙身、拱部和路面上的水主要通过二次衬砌与初期支护之间的防水土工布、橡胶排水管、路面纵向边沟、纵向边缘排水管、横向下排水管、纵向中央排水管等组成的排水系统进行排水。路面以下的水，一般通过预先设置的盲沟排至隧道两侧的路面纵向边沟或纵向中央排水管，但由于隧道地质情况复杂，地下裂隙水发育，并且隧道开挖前后地下水变化无序，故很难准确确定地下水的位置，盲沟的设置往往具有很大的盲目性，有时即使盲沟设置位置准确也往往由于施工或其他原因而导致盲沟失效、失去排水功能。

因此，建设期设置的各种排水设施因多种原因还是不能完全根治隧道的渗漏水和冒水现象，特别是冒水现象。每逢多雨季节，地下水压增大，地下水就会沿着路面的伸缩缝或施工缝冒出，一旦路面积水严重，将大幅度降低路面的抗滑性能，对过往车辆行驶造成严重的安全隐患，因此迫切需要采取一种实用、快速、高效、耐久的路面冒水的处理方法，以保障公路隧道的安全运营。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供实用、快速、高效、耐久的一种公路隧道路面冒水排泄设施，以保障公路隧道的安全运营。

本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现：

一种公路隧道路面冒水排泄设施，包括构成公路隧道的路面、墙身和拱部，所述的路面包括基底和由下而上依次铺设在基底上的垫层、水泥混凝土层和沥青层，该路面两侧的表面还分别设有路面纵向边沟，所述的在出现冒水的路面上沿垂直隧道轴线的方向作两条平行切割线、并对两条切割线向下依次凿除沥青层和水泥混凝土层以形成填埋槽，该向下切口成三级台阶状；所述的填埋槽内铺设有安装在垫层上的多孔钢质水管，在多孔钢质水管上设有密布的透水孔，该多孔钢质水管自路面中间横向铺设到每侧路面的路面纵向边沟内；所述的多孔钢质水管的两侧和顶部密实填塞有碎石透水层；所述的碎石透水层上覆盖油毛毡，该油毛毡上铺设钢板，并在钢板顶部依次回填水泥混凝土层和沥青层。

所述的路面中部设有纵向中央排水管，该纵向中央排水管埋设在基底的底部；所述的路面两侧还分别设有埋设在基底底部的纵向边缘排水管；所述的纵向中央排水管与纵向边缘排水管之间设有相连通的横向下排水管、纵向边缘排水管与路面纵向边沟之间设有相连通的横向上排水管。

所述的沥青层切口宽度最大，水泥混凝土层、钢板和垫层顶面的切口宽度依次缩小。

所述的多孔钢质水管为无缝涂锌空心管，该多孔钢质水管在每一填埋槽内均安装有两根，每一根多孔钢质水管的总长度均比路面总宽度的一半再长1cm，它自路面中间横向铺设到每侧路面的路面纵向边沟内；所述的每一根多孔钢质水管上密布的透水孔均呈梅花状，其孔径3～5mm，孔距3～4cm。

所述的多孔钢质水管的外径3～5cm，壁厚2～3 mm。

所述的油毛毡厚度为0.5～1 cm，该油毛毡两侧分别向上延伸并包覆住路面的水泥混凝土层的切口。

所述的碎石透水层是由多颗质地坚硬、无土无尘的透水碎石构成，每一透水碎石的粒径均大于多孔钢质水管上透水孔孔径，最大粒径为1～2cm。

所述的钢板厚度为1～2 cm，浇筑在钢板上的水泥混凝土层宽度为20～25cm。

所述的回填在填埋槽内的沥青层宽度为60～80 cm，该沥青层与路面的沥青层重新相连成一体。

与现有技术相比，本实用新型主要提供了一种公路隧道路面冒水排泄设施，它是在路面出现冒水的部位、沿垂直隧道轴线的方向作两条平行切割线、并对两条切割线向下依次凿除沥青层和水泥混凝土层以形成填埋槽，该切口呈三级台阶状，然后在填埋槽内的垫层上安装多孔钢质水管，该多孔钢质水管自路面中间横向铺设到每侧路面的路面纵向边沟内，多孔钢质水管的两侧和顶部密实填塞有碎石透水层，并在碎石透水层上覆盖油毛毡和在油毛毡上铺设钢板，最后在钢板上依次浇筑水泥混凝土层和恢复沥青层。上述采用的排泄设施能有效排泄路面下的地下水，从而避免了地下水冒上路面，使隧道内路面保持良好的抗滑性能，它也是一种实用、快速、高效、耐久的路面渗水的处理方法，有效地保障了公路隧道的安全运营。

附图说明

图1为一种公路隧道路面冒水排泄设施截面示意图。

图2为图1的A-A剖视放大图。

图3为多孔钢质水管的结构示意图。

具体实施方式

下面将按上述附图对本实用新型实施例再作详细说明。

如图1～图3所示，1.基底、2.垫层、3.纵向边缘排水管、4.多孔钢质水管、41.透水孔、5.水泥混凝土层、6.沥青层、7.路面纵向边沟、8.横向上排水管、9.横向下排水管、10.纵向中央排水管、11.碎石透水层、12.油毛毡、13.钢板。

一种公路隧道路面冒水排泄设施，如图1、图2所示，它主要应用于隧道路面冒水的排泄，也可广泛应用于普通公路冒水和桥梁底面冒水的快速排泄。所述的公路隧道主要是由路面、墙身和拱部等构成，该路面主要包括基底1和由下而上依次铺设在基底上的垫层2、水泥混凝土层5和沥青层6；所述的公路隧道路面冒水的部位，为路面下地下裂隙水发育，在多雨季节地下水压力增大，基底1中的地下水沿着设置伸缩缝或施工缝的垫层2、水泥混凝土层5、沥青层6喷冒出水体，将大幅度降低路面的抗滑性能，对过往车辆行驶造成严重的安全隐患。

所述的路面中部设有纵向中央排水管10，该纵向中央排水管埋设在基底1的底部，路面的两侧分别设有明设在路面表面的路面纵向边沟7和埋设在基底1底部的纵向边缘排水管3；所述的纵向中央排水管10与纵向边缘排水管3之间设有相连通的横向下排水管9、纵向边缘排水管3与路面纵向边沟7之间设有相连通的横向上排水管8，从而构成整个路面的排水系统。

所述的在路面上出现的冒水部位主要采用切割机沿垂直隧道轴线的方向作两条平行切割线、并对两条切割线向下依次凿除沥青层6和水泥混凝土层5而形成填埋槽，该切口深度（即填埋槽的槽底）正好位于垫层2顶面，该向下切口成三级台阶状。

所述的填埋槽内铺设有两根多孔钢质水管4，该两根多孔钢质水管均为无缝涂锌空心管，其沿垂直隧道轴线方向（即与路面横坡方向一致）安装在垫层2上，每一根多孔钢质水管4如图3所示，其上均密布有呈梅花状的透水孔41，该透水孔孔径3～5mm，孔距3～4cm，可用于顺利排泄地下水；所述的每一根多孔钢质水管4的总长度均比路面总宽度的一半再长1cm，两根多孔钢质水管分别自路面中间横向铺设到每侧路面的路面纵向边沟7内，在多孔钢质水管4的单根长度不足路面总宽度的一半时，也可采用电焊或其他方式接长，钢管外径3～5cm，壁厚2～3 mm。

所述的多孔钢质水管4的两侧和顶部密实填塞有碎石透水层11，该碎石透水层是由多颗质地坚硬、无土无尘的透水碎石构成，每一透水碎石的粒径均大于多孔钢质水管4上的透水孔41孔径，最大粒径为1～2cm，故可过滤排水而不会堵塞多孔钢质水管4上的透水孔41。

所述的碎石透水层11上覆盖有厚度为0.5～1 cm的油毛毡12，该油毛毡上铺设钢板13，并在钢板顶部浇筑宽度为20～25cm的水泥混凝土层5，然后由沥青层6进行回填，油毛毡12的两侧分别向上延伸并包覆住水泥混凝土层5的切口，它主要是沿切口的周边至水泥混凝土顶面为止作布置的，该油毛毡12两侧沿切口的周边主要起到路面伸缩缝的作用，而设置在透水碎石层11上的油毛毡12主要为了施工水泥混凝土时不漏浆，保护碎石的透水性和不堵塞多孔钢质水管4上的透水孔41；所述的钢板13厚度为1～2 cm，主要作为路面的承重结构之一，其放置在油毛毡12上也为了保护切口处的路面水泥混凝土结构不受破坏，浇筑的水泥混凝土层5强度与路面的水泥混凝土相当，也作为路面的承重结构；所述的回填在填埋槽内的沥青层6适当加宽，宽度一般为60～80 cm，并与路面的沥青层重新相连成一体，有利于路面平顺，质量与路面的沥青层相当。

所述的切口大小和台阶高低、多孔钢质水管4的外径和壁厚、及钢板13的厚度主要根据路面地下水的冒水量确定，一般冒水量大者取大值，其中沥青层6的切口宽度最长，水泥混凝土层5的切口宽度次之、钢板13的切口宽度再次之、最后垫层2顶面宽度最小，并沿深度横向垂直；当多孔钢质水管4的外径大和壁厚厚时，多孔钢质水管4上透水孔41的孔径取大值，则透水孔的布置越密，该透水碎石的最小粒径也需要与多孔钢质水管4上透水孔41的孔径相匹配；油毛毡12的厚度、沥青层6的厚度和宽度主要按照实际路面情况确定；水泥混凝土层5的厚度和宽度与切口大小和台阶高低相匹配或按实际路面情况确定。

本实用新型所述实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外还应理解，在阅读了本实用新型所述内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围内。

Claims (9)

1.一种公路隧道路面冒水排泄设施，包括构成公路隧道的路面、墙身和拱部，所述的路面包括基底（1）和由下而上依次铺设在基底上的垫层（2）、水泥混凝土层（5）和沥青层（6），该路面两侧的表面还分别设有路面纵向边沟（7），其特征在于所述的在出现冒水的路面上沿垂直隧道轴线的方向作两条平行切割线、并对两条切割线向下依次凿除沥青层（6）和水泥混凝土层（5）以形成填埋槽，该向下切口成三级台阶状；所述的填埋槽内铺设有安装在垫层（2）上的多孔钢质水管（4），在多孔钢质水管上设有密布的透水孔（41），该多孔钢质水管（4）自路面中间横向铺设到每侧路面的路面纵向边沟（7）内；所述的多孔钢质水管（4）的两侧和顶部密实填塞有碎石透水层（11）；所述的碎石透水层上覆盖油毛毡（12），该油毛毡上铺设钢板（13），并在钢板顶部依次回填水泥混凝土层（5）和沥青层（6）。

2.根据权利要求1所述的一种公路隧道路面冒水排泄设施，其特征在于所述的路面中部设有纵向中央排水管（10），该纵向中央排水管埋设在基底（1）的底部；所述的路面两侧还分别设有埋设在基底（1）底部的纵向边缘排水管（3）；所述的纵向中央排水管（10）与纵向边缘排水管（3）之间设有相连通的横向下排水管（9）、纵向边缘排水管（3）与路面纵向边沟（7）之间设有相连通的横向上排水管（8）。

3.根据权利要求1所述的一种公路隧道路面冒水排泄设施，其特征在于所述的沥青层（6）切口宽度最大，水泥混凝土层（5）、钢板（13）和垫层（2）顶面的切口宽度依次缩小。

4.根据权利要求1所述的一种公路隧道路面冒水排泄设施，其特征在于所述的多孔钢质水管（4）为无缝涂锌空心管，该多孔钢质水管在每一填埋槽内均安装有两根，每一根多孔钢质水管（4）的总长度均比路面总宽度的一半再长1cm，它自路面中间横向铺设到每侧路面的路面纵向边沟（7）内；所述的每一根多孔钢质水管（4）上密布的透水孔（41）均呈梅花状，其孔径3～5mm，孔距3～4cm。

5.根据权利要求1所述的一种公路隧道路面冒水排泄设施，其特征在于所述的多孔钢质水管（4）的外径3～5cm，壁厚2～3 mm。

6.根据权利要求1所述的一种公路隧道路面冒水排泄设施，其特征在于所述的油毛毡（12）厚度为0.5～1 cm，该油毛毡两侧分别向上延伸并包覆住路面的水泥混凝土层（5）的切口。

7.根据权利要求1所述的一种公路隧道路面冒水排泄设施，其特征在于所述的碎石透水层（11）是由多颗质地坚硬、无土无尘的透水碎石构成，每一透水碎石的粒径均大于多孔钢质水管（4）上透水孔（41）孔径，最大粒径为1～2cm。

8.根据权利要求1所述的一种公路隧道路面冒水排泄设施，其特征在于所述的钢板（13）厚度为1～2 cm，浇筑在钢板上的水泥混凝土层（5）宽度为20～25cm。

9.根据权利要求1~8任一项所述的一种公路隧道路面冒水排泄设施，其特征在于所述的回填在填埋槽内的沥青层（6）宽度为60～80 cm，该沥青层与路面的沥青层重新相连成一体。

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