CN108025660B

CN108025660B - 汽车座椅及连接系统

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Publication number: CN108025660B
Application number: CN201680041386.8A
Authority: CN
Inventors: Y.科亨; V.范斯科约奇; A.T.贝塞内; E.克拉夫琴科; P.拜厄
Original assignee: Pidyon Controls Inc
Current assignee: Pidyon Controls Inc
Priority date: 2015-05-12
Filing date: 2016-05-11
Publication date: 2021-06-25
Anticipated expiration: 2036-05-11
Also published as: IL255299B; AU2016262487A1; CA2985645A1; US20180326877A9; WO2016183156A1; AU2016262487B2; US20160332542A1; US10829013B2; EP3294590A1; CN108025660A; US10150389B2; JP2018514457A; MX2017013976A; JP6813502B2; EP3294590A4; US20190084449A1; KR20180017026A; IL255299A0

Abstract

汽车座椅的实施例包括外保护壳、内座椅、悬挂系统，悬挂系统连接内座椅和外保护壳，且允许内座椅与外保护壳之间的相对移动。悬挂系统可包括多个可变形的金属带。另外，汽车座椅系统的实施例包括构建成联接到车辆座椅上的框架。框架具有竖直部分，其大致沿车辆座椅靠背向上延伸。竖直部分延伸车辆座椅靠背的高度的至少一半。另外，系统包括构建成联接到框架上的汽车座椅。

Description

汽车座椅及连接系统

相关申请的交叉引用

本申请请求享有2015年5月12日提交的美国临时申请62/160185的优先权，其全部内容并入本文中。

技术领域

本公开案涉及汽车座椅。更具体而言，本公开案涉及安全汽车座椅。安全汽车座椅可用于婴儿或儿童，但本申请不限于此。

背景技术

在发达国家，年龄在1到5岁的儿童最常见的死因是事故，而事故中主要的死因是车祸。据称，在适当地安装在乘用汽车中时，儿童安全座椅使低于一岁的儿童的致命伤害减少大约71%，并且使年龄在1到4岁的幼儿减少大约54%。然而，尽管适当地约束在其汽车座椅中，但仅在美国每年就有超过250名0到4岁的儿童受到致命性伤害。

除死亡事故外，每年有上千处于适当约束在汽车座椅中的儿童仍遭受到车祸引起的致残伤害。迄今，大多数常见的严重伤害是头部伤害，包括大脑伤害(挫伤或撕裂)、脑震荡、颅骨拱顶和颅底骨折、蛛网膜下腔出血，以及硬脑膜下血肿。其他常见的严重伤害是胸(肺和肋骨)、腹部(肠、肝、脾、肾)、脊柱和上肢(锁骨、肱骨、桡骨/尺骨)和下肢(骨盆、股骨、胫骨/腓骨)伤害。儿童中的伤害后果可能比成人受到的类似伤害更严重，并且受到创伤性脑伤害的儿童可能经历持续或较晚出现的神经心理问题。例如，额叶功能在儿童的生长中发育相对较晚，所以对额叶的伤害可能直到儿童到青少年才变得明显。

根据美国国家公路交通与安全管理局(NHTSA)，一岁以下的儿童应当总是坐在具有束带的面向后的汽车座椅中。尽管建议尽可能久地使用面向后的座椅，但发现1岁和更大的儿童将希望面向前。NHTSA建议1到3岁的儿童(和更大的，如果他们未达到一定的身高和体重)使用具有在碰撞期间限制儿童的向前移动的束带和系绳的面向前的汽车座椅。

存在许多类型的用于此目的的汽车座椅。建议用于1岁以下的儿童的婴儿座椅通常是面向后的。许多包括绑到或系到汽车中的底座，以及可锁到底座中的座椅。座椅通常包括把手，以便在座椅从底座(即，从汽车)解锁时可携带座椅。婴儿和儿童的受欢迎的汽车座椅选择是"可转换的"汽车座椅，其可定向成面向后的位置，且然后"转换成"面向前的位置。一些可转换的汽车座椅甚至可转换成用于体重达到100磅的儿童的增高座椅。通常，可转换的汽车座椅使用车辆座椅带绑到汽车中，或直接使用LATCH(儿童用下锚和系绳)系统锚定到汽车框架上。所有汽车座椅都提供用于将儿童绑到座椅上的束带。常见的束带是五点安全束带。汽车座椅趋于由注模塑料形成，通常至少5mm(0.2英寸)厚，并且座椅(在婴儿座椅的情况下具有底座)通常重达7kg(15.4lb)或更重。

发明内容

本概述提供成介绍下文在详细描述中进一步描述的构想的选择。该概述不旨在识别请求保护的主题的关键或基本的特征，也不旨在用于有助于限制请求保护的主题的范围。

根据本公开案的一个方面，一种汽车座椅系统，包括构建成联接到车辆座椅上的框架，以及构建成联接到框架上的汽车座椅。框架具有竖直部分，其沿车辆座椅靠背向上延伸。竖直部分延伸车辆座椅靠背的高度的至少一半。框架可构建成联接到一个或多个汽车座椅上。水平部分和竖直部分中的至少一者可与框架分开。另外，水平部分和竖直部分可枢转地联接，以便框架可在打开构造与闭合构造之间构造。

汽车座椅可包括其底侧上的连接件来用于联接到框架上。框架可包括从水平部分延伸来联接到汽车座椅的连接件上的锁扣。锁扣可联接到构造成促动来选择性地打开锁扣的多个把手上。把手可构造成按顺序促动来选择性地打开锁扣。多个把手可构造成沿大致横向于锁扣的方向的方向移动来选择性地打开锁扣。

汽车座椅系统可包括联接到框架的竖直部分或水平部分中的一者上的角调整部件。角调整部件可构建成调整竖直部分与车辆座椅靠背之间的角。调整部件可枢转地联接到水平部分或竖直部分中的一者上，且可构建成关于水平部分或竖直部分旋转来调整竖直部分与车辆座椅靠背之间的角。调整部件可构造成围绕调整部件枢转地联接到其上的水平部分或竖直部分的相应部件偏心地旋转。

系统可包括从所述角调整器延伸的系绳连接器和系绳带。角调整器可构造成将系绳带至少部分地储存成卷绕构造。角调整器可包括连接到系绳带上的锁定或解锁带牵引器。

汽车座椅系统可包括联接到框架上的腰带夹。腰带夹可构造在锁定构造和解锁构造。框架的水平部分可限定腰带通路，以用于使车辆座椅带的腰带发送跨过水平部分。当腰带接收在腰带通路中时，腰带夹锁定，且接触腰带，以有助于将腰带固持在腰带通路中。

根据本公开案的另一个方面，汽车座椅包括外保护壳、内座椅，以及联接内座椅与外保护壳且允许内座椅与外保护壳之间的相对移动的悬挂系统，悬挂系统使内座椅大致悬挂在外保护壳内。

悬挂系统包括将内座椅联接到外保护壳上的多个可变形的金属带。带可形成为条带或带。在其联接构造中，带弯曲或变弯，且形成为使内座椅从外保护壳悬挂。带可由包括铝和不锈钢的金属形成。

在一个实施例中，汽车座椅可包括多个填料元件。外保护壳具有内表面，且多个填料元件可位于外保护壳的内表面上，且它们可从外保护壳的内表面延伸至内座椅。至少一个填料元件可总是接触内座椅。

另外，在一个实施例中，内座椅具有外表面，且多个填料元件可位于内座椅的外表面上，且它们可从内座椅的外表面延伸至外保护壳的内表面。至少一个填料元件可总是接触外保护壳。

汽车座椅系统可包括从竖直部分延伸来联接到车辆锚上的至少一个系绳，以及从水平部分延伸来联接到车辆的对应下锚和系绳(LATCH)锚上的多个微型连接器。一个或多个微型连接器可选择性地沿侧向转移。系绳可包括从竖直部分延伸的可调整长度的刚性部分，以及从刚性部分延伸至系绳连接器上的柔性部分。

附图说明

图1为从汽车座椅的前方和侧部看的根据本公开案的方面的汽车座椅的实施例的透明透视图。

图2为根据本公开案的方面的汽车座椅的另一个实施例的透明底视图。

图3示出了从底部前方视角看的图2的汽车座椅。

图4为从后部顶部视角看的图2的汽车座椅的局部视图。

图5为从底部前部视角看的图2的汽车座椅的视图。

图6为根据本公开案的方面的汽车座椅安装框架的实施例的视图。

图6A至6C示出了围绕横杆旋转到各种位置的连接器的图6的框架的局部视图。

图7示出了包括汽车座椅框架和联接到汽车座椅框架上而位于车辆座椅上的汽车座椅的汽车座椅系统。

图8示出了没有图7的汽车座椅且联接到车辆座椅上的图7的汽车座椅框架。

图9示出了从图8中所示的相反定向看的图8的汽车座椅框架和汽车座椅。

图10为图7的框架的钩区段的透视图。

图11A和11B示出了图7中所示的框架的锁扣的细节。

图12示出了处于打开位置的锁扣。

图13A示出了处于闭合位置的锁扣。

图13B示出了图13A中的锁扣，其中汽车座椅定位在锁扣上。

图13C示出了图13A的锁扣，其打开来联接到汽车座椅上。

图13D示出了闭合且联接到汽车座椅上的图13A的锁扣。

图14示出了部分地联接到汽车座椅框架上的汽车座椅。

图15示出了断开程序期间的图14中所示的汽车座椅和框架的局部视图。

图16A为示出一些汽车的后座椅的大小的图表。

图16B为示出使用来自图16A中的图表的大小的后座椅参数的示意图。

图17示出了图16A的图表中所示的大小的最小值和最大值。

图18示出了具有角调整器的汽车座椅安装框架的另一个实施例。

图19示出了处于调整位置的图18的汽车座椅安装框架。

图20示出了具有调整部件的汽车座椅安装框架的另一个实施例。

图21示出了具有处于非展开位置的调整部件的图20的汽车座椅安装框架。

图22示出了具有处于一个展开位置的调整部件的图20的汽车座椅安装框架。

图23示出了具有处于另一个展开位置的调整部件的图20中的汽车座椅安装框架。

图24示出了具有处于另一个展开位置的调整部件的图20的汽车座椅安装框架。

图25示出了汽车座椅安装框架的另一个实施例的组装视图。

图26A示出了处于第一收起构造的图25的汽车座椅安装框架。

图26B示出了处于第二收起构造的图25的汽车座椅安装框架。

图27A示出了示为安装在车辆座椅中的汽车座椅安装框架的另一个实施例。

图27B示出了包括安装到图27A的汽车座椅安装框架上的汽车座椅的汽车座椅系统。

图28A为附接到车辆座椅上的图27A中所示的汽车座椅安装框架的侧立面视图，其中角调整器处于第一位置。

图28B为附接到车辆座椅上的图27A中所示的汽车座椅安装框架的侧立面视图，其中角调整器处于第二位置。

图29A示出了图27A中所示的汽车座椅安装框架的一部分的分解等轴视图，示出了汽车座椅框架角调整器的细节。

图29B示出了图29A的汽车座椅安装框架的一部分，且具体是处于卷绕构造的系绳带。

图30A为示为处于第一完全打开构造的汽车座椅安装框架的等轴视图。

图30B为示为处于第二闭合构造的汽车座椅安装框架的等轴视图。

图31为示出处于打开构造的腰带夹的汽车座椅安装框架的等轴视图。

图32A为图27A的汽车座椅安装框架的等轴视图，其中除去了其盖来示出锁扣机构的细节。

图32B为图32A中所示的锁扣机构的分解视图。

图32C为沿截面32A-32A看的处于闭合状态的图32B中所示的锁扣机构的侧部截面视图，其中汽车座椅未连接到锁扣机构上。

图32D为示出汽车座椅首先下降到锁扣机构上时的锁扣机构状态的锁扣机构的截面视图。

图32E为示出汽车座椅从图32D中所示的位置进一步下降且完全连接到锁扣机构和框架上时的锁扣机构的状态的锁扣机构的截面视图。

图32F为示出锁扣机构的把手受促动来打开锁扣时的锁扣机构的状态的锁扣机构的截面视图。

图32G为示出汽车座椅从锁扣机构几乎完全竖直升离时的锁扣机构的状态的锁扣机构的截面视图。

图33A示出了具有构造成附接到多个汽车座椅上的框架的汽车座椅安装系统的实施例。

图33B示出了图33A的汽车座椅安装系统的备选实施例。

图34A示出了具有构造成附接到多个汽车座椅上的框架的汽车座椅安装系统的另一个实施例。

图34B示出了图34A的汽车座椅安装系统的备选实施例。

图35A示出了具有构造成附接到多个汽车座椅上的框架的汽车座椅安装系统的另一个实施例。

图35B示出了图35A的汽车座椅安装系统的备选实施例。

图36A和36B示出了刚性系绳连接器的实施例。

图37A示出了包括花环(rosette)铰链机构的汽车座椅安装框架的实施例。

图37B示出了处于闭合构造的图37A的汽车座椅安装框架。

图37C为图37A的汽车座椅安装框架的花环铰链机构的局部剖视图。

具体实施方式

图1中示出了汽车座椅10的一个实施例。汽车座椅10包括外保护壳20、内座椅30和悬挂系统40。汽车座椅10还包括附接到内座椅30上以用于将儿童装固到内座椅30上的束带(未示出)。束带可为常规结构，且可延伸穿过且围绕内座椅30，且并未直接地连接到外保护壳20上。

内座椅30由悬挂系统40连接到保护壳20上，使得内座椅可如下文所述的那样关于保护壳20少量移动(浮动)。因此，外壳20为座椅30提供支撑(经由悬挂系统40)，但并非刚性地附接到其上。如下文所述，外保护壳20适于联接到汽车座椅安装框架600(例如，图7中所示，且在下文中更详细描述)上，汽车座椅安装框架600自身可联接到车辆座椅700(见图7)上。

在一个实施例中，外保护壳或框架20由较强的轻材料制成，如碳纤维或芳族聚酰胺纤维，如KEVLAR(特拉华州威尔明顿DuPon的商标)，或任何其他较强的轻材料。在一个实施例中，壳20由多层碳纤维、芳族聚酰胺纤维或复合材料构建。在另一个实施例中，外保护壳由单独两层碳纤维、芳族聚酰胺纤维或夹住蜂窝、泡沫或波状材料(未示出)的复合材料(例如，如图4中可见)形成。在其他实施例中，壳20由聚碳酸酯、聚丙烯、ABS树脂和玻璃纤维中的一种或多种构建。壳20的一个功能在于经由悬挂系统40向座椅30提供支撑。壳20的另一个功能在于提供保护而免受外物侵入。

在一个实施例中，壳20提供了侧壁和后壁20a-c，以及在汽车座椅的前部处连接侧壁20a、20b的前壁20d。后壁20c提供相比于较低的前壁20d较高的靠背。侧壁轮廓确定成从后向前延伸。前壁、后壁和侧壁提供了上边缘21，座椅盖可如下文所述那样附接到上边缘21上或上边缘21上方。所有壁都可圆化来消除边缘，故前壁、侧壁和后壁没有准确的界限。

壳20还限定了用于附接悬挂系统40的带(条带)40a-40h的一系列附接点。在图1中所示的实施例中，八个附接点24a-24h限定在外壳20的内侧上，包括朝侧壁20a、20b的顶部的两个附接点24a、24b，朝侧壁20a、20b的底部的两个附接点24c、24d，在汽车座椅的前壁20d的底部中的两个附接点24e、24f，以及在后壁20c的顶部处的两个附接点24g、24h。在图1中所示的实施例中，所有带40a-40h都形成为连续条带。各个条带40a-40h附接到八个附接点24a-24h中的相应一个上。在至少一个实施例中，各个条带40a-40h的一定长度可与附接点24a-24h相接触。条带40a-40h可利用紧固件如铆钉在相应的附接点24a-24h处附接到外保护壳20上。

另外，条带40a-40h附接到位于内座椅30的外表面上的相应附接点30a-30h上。条带40a-40h可利用紧固件如铆钉在相应的附接点30a-30h处附接到内座椅30上。因此，当各个条带40a-40h连接在内座椅30与外壳20之间时，各个条带40a-40h均连接在两个位置处：内座椅30上的附接点；以及外保护壳20上的附接点。各个条带40a-40h的连续条带构造可允许各个条带作用类似弹簧。在一个实施例中，条带40a-40h可由包括铝和不锈钢的金属形成。在一个实施例中，一个或多个条带40a-40h可由塑料、碳纤维和复合物中的一种或多种形成。

壳20的外部大小可较大地变化。壳20可为40到70cm宽、或甚至更窄或更宽，且为20到60cm深、或甚至更浅或更深，以及50到80cm高、或甚至更短或更高。在一个示例性实施例中，壳的外部大小是50cm宽(加或减5cm)、28cm深(加或减3cm)、以及68cm高(加或减7cm)。

内座椅30凹入成形而具有相对较高的靠背、较深的座椅区域(用于臀部)，以及略微升高的表面以用于大腿和腿部。在一个实施例中，内座椅30是由多层结构制成的保护座椅。在一个实施例中，内座椅包括柔性硬外壳层、缓冲间隔层和均匀泡沫层，以及附接的织物或皮革层。缓冲间隔层未覆盖硬外壳层的整个内侧，也未覆盖均匀泡沫层的整个外侧。织物或皮革层可延伸超过内座椅，且附接到壳20的边缘21上，但不会阻止座椅30关于壳20的移动。在另一个实施例中，内座椅的多层结构包括(从外到内)硬外壳层、缓冲间隔层和均匀泡沫层。可选的塑料、皮革或织物层(未示出)可提供在泡沫层上。可提供单独的可除去的座椅盖，其在座椅30上延伸，且附接到壳20的边缘21上。再次，单独的可除去的座椅盖将不会阻止座椅30关于壳20移动。内座椅结构可布置成沿迂回路径再引导从外壳传输的能量，以便吸收能量。

内座椅30的所有大小大体上选择成小于壳20的大小。因此，内座椅30大致悬挂在壳20内，且大体上由壳20保护。

内座椅30和外壳20的结构可与2013年3月5日提交的美国专利申请第13/785555号中所述的相同，其全部内容通过引用而并入，如同以其整体在本文中阐释。

悬挂系统40作用为关于外壳20悬挂内座椅30，且因此用作壳20与座椅30之间的震动吸收器/隔离器。在一个实施例中，悬挂系统40是具有八个带40a-40h的八点悬挂系统。一些或所有带40a-40h可为相同的长度或尺寸。

参照图1所述的汽车座椅10的实施例提供了高度保护性、安全和坚固的汽车座椅系统。具体而言，由于悬挂系统40，假如汽车座椅10锚定在其中的汽车发生引起汽车突然加速和/或减速的事故，则施加到联接到汽车上的壳20上的力并未完全传递至内座椅30，且因此未施加到座椅10的乘坐者。更具体而言，在事故情况下，不管座椅10面对的方向且也不管结果是否是突然加速和/或减速，内座椅30都可在壳内移动，且悬挂系统40可吸收一些、大部分或所有能量。内座椅30将在壳20内摆动到悬挂系统40的带40a-40h的变形允许的程度(将认识到织物或皮革覆盖物将容易顺应)。因此，如果撞击足够严重，则给予带40a-40h的能量可引起带弹性地和/或永久地变形，在此情况下，内座椅30可除摆动外还平移。更具体而言，在碰撞期间，内座椅30可相对于外壳20推动一个或多个带40a-40h，以便使附接点24a-24h和30a-30h带向彼此。另外，内座椅30可在带40a-40h上拉动，以便使附接点24a-24h移离彼此。在任一情况下，带40a-40h可类似于弹簧作用，其通过响应于由内座椅30与外保护壳20之间的相对移动给予的力变形来吸收能量。此外，给予带40a-40h的能量可在撞击期间储存为势能，且如果带并未永久变形，则带40a-40h可将势能转化成动能，以便带40a-40h朝其图1中所示的未变形的初始位置再卷绕。

从壳20传递至内座椅30的一些、大部分或所有能量将由座椅10自身吸收，而非传递至座椅的乘坐者。此外，如果事故引起汽车的内部的错位或如果物体打击汽车座椅的壳，壳20具有极高的强度，且将在几乎所有情形下保持结构上完好。因此，汽车座椅10的乘坐者将不会受挤压，且将由座椅10的泡沫填料保护。更进一步，应当认识到的是，所述汽车座椅系统将为轻量的(例如，低于4kg；且可能大约3kg)。

图5示出了从其前侧20d和底侧20f看的汽车座椅10的视图。在侧部20i到20j之间沿侧向延伸的凹入圆化的表面20g形成在外保护壳20的底侧20f中。表面20g和侧部20i和20j限定前凹部20h，其大致形成在外壳20的前表面20d和外底表面20f的转角处。因此，凹入的圆化表面20g从前壁20d延伸至底侧20f。另外，前杆20k在侧部20i和20j之间延伸跨过前凹部20h。如下文将更详细描述的那样，前杆20k构建成接合汽车座椅安装框架600(图6)的钩602。

也形成在外壳20的底侧20f中的与前凹部20h相对是从侧部20p到20q延伸的凹入的圆化表面20m。表面20m和侧部20p和20q限定后凹部20n，其大致形成在外壳20的后壁20c和底侧20f的转角处。另外，后杆20r在侧部20p和20q之间延伸跨过后凹部20n。如下文将更详细描述的那样，后杆20r构建成联接到图6中所示的汽车座椅安装框架600的锁扣601上。如图7中所示，且如下文将更详细描述的那样，汽车座椅10构建成联接到汽车座椅框架600上，因此提供了用于将汽车座椅10联接到车辆上的间接连接系统。

另外，为了符合要求汽车座椅10构造成直接连接(没有框架，如框架600)到机动车辆座椅和飞机座椅上的美国联邦法规，汽车座椅10可包括位于外壳20的侧部20a和20b的上边缘上的腰带排布夹(未示出)，以及位于外壳20的后壁20c的外侧上的肩带排布夹(未示出)。腰带排布夹构造成使机动车辆的三点座椅带的腰带部分或飞机腰带排布跨过汽车座椅10，且肩带夹构造成排布机动车辆三点座椅带的肩带部分。在飞机的情况下，大体上仅提供腰带。因此，在未提供肩带的情况下，前述腰带肩夹未用于将汽车座椅10连接到飞机座椅上。

图2至4示出了类似于图1的汽车座椅10的汽车座椅110的备选实施例，其中类似的元件类似地标号，但增加"100"。

汽车座椅110包括外保护壳120、内座椅130、悬挂系统140。汽车座椅110还包括附接到内座椅130上以用于将儿童装固到内座椅130上的束带(未示出)。束带可为常规结构，且可延伸穿过且围绕内座椅130，且并未附接到外保护壳120上。保护壳20适于联接到汽车座椅安装框架上，如，框架600(图6)。内座椅130由悬挂系统140连接到保护壳120上，使得内座椅130可关于保护壳120少量移动(浮动)，如下文所述的那样。因此，外壳120对座椅130提供支撑(经由悬挂系统140)，但并非刚性地附接到其上。

在一个实施例中，壳120提供了侧壁和后壁120a-120c，以及在汽车座椅110的前部处连接侧壁120a、120b的前壁120d。后壁120c相比于较低的前壁120d提供了较高靠背。侧壁轮廓确定成从后向前延伸。前壁、后壁和侧壁提供了上边缘121，座椅盖可如下文所述的那样附接到上边缘21上或上边缘21上方。所有壁都可圆化来消除边缘，故前壁、侧壁和后壁没有准确的界限。

壳120还限定一系列附接点124a-124h，以附接悬挂系统140的带140a-140h。在所示的实施例中，八个附接点124a-124h限定在外壳120的内侧上，包括朝侧壁120a、120b的顶部的两个附接点124a、124b，朝侧壁120a、120b的底部的两个附接点124c、124d，在汽车座椅的前壁120d的底部中的两个附接点124e、124f，以及在后壁120c的顶部处的两个附接点124g、124h。

在图2至图4中所示的实施例中，带140a-140d形成为不连续的条，且带140e-140h形成为连续条带。在一个实施例中，带140a-140h可由包括铝和不锈钢的金属形成。在一个实施例中，一个或多个带140a-140h可由塑料、碳纤维和复合物中的一种或多种形成。各个条带140e-140h均附接到相应一个附接点124e-124h上，且各个带140a-140d均具有在对应的附接点124a-124d处附接到外保护壳上的第一端部。在至少一个实施例中，各个条带140e-140h的一定长度可与附接点124e-124h相接触。带140a-140h可利用紧固件如铆钉附接到外保护壳120上。

另外，带140a-140h附接到位于内座椅130的外表面上的相应附接点130a-130h上。带140a-140h可利用紧固件如铆钉在附接点130a-130h处附接到内座椅130上。具体而言，各个条带140e-140h均附接到相应一个附接点130e-130h上，且各个带140a-140d均具有附接在对应附接点130a-130d处的第二端部。在至少一个实施例中，各个条带140a-140h的一定长度可与附接点130e-130h相接触。因此，当各个带140a-140h连接在内座椅130与外壳120之间时，各个带140a-140h均连接在两个位置处：一个附接点在内座椅130上，且一个附接点在外保护壳120上。

内座椅130可具有与上文所述的内座椅30相同的结构。另外，外保护壳120可具有与上文所述的外保护壳20相同的结构。

图2还示出了汽车座椅110的底侧20f的视图。外保护壳120具有形成在其底侧120f中的凹入的圆化表面120g，其在侧部120i到120j之间沿侧向延伸。表面120g以及侧部120i和120j限定前凹部120h，其大致形成在外壳120的前表面120d和外底表面120f处。因此，凹入的圆化表面120g从前壁120d延伸至底侧120f。另外，前杆120k在侧部120i和120j之间延伸跨过前凹部120h。如下文将更详细描述的那样，前杆120k构建成接合汽车座椅安装框架600(图6)的钩602。

也形成在外壳120的底侧120f中的与前凹槽120h相对的是从侧部120p到120q延伸的凹入的圆化表面120m。表面120m以及侧部120p和120q限定后凹部120n，其大致形成在外壳120的后壁120c和底侧120f的转角处。另外，后杆120r在侧部120p和120q之间延伸跨过后凹部120n。如下文将更详细描述的那样，后杆120r构建成联接到图6中所示的汽车座椅安装框架600的锁扣601上。如图7中所示，且如下文将更详细描述的那样，汽车座椅10构建成联接到汽车座椅框架600上，因此提供了用于将汽车座椅110联接到车辆上的间接连接系统。

图8示出了汽车座椅安装底座600，汽车座椅10和110可以以相同方式可除去地连接到底座600上。为了简化论述，将仅参照安装框架600来提及汽车座椅10。然而，将认识到的是，标号类似于汽车座椅10的汽车座椅110的类似元件以与汽车座椅10的那些元件相同的方式与框架600相互作用。

图8更详细地示出了图6和7中的框架600。框架600包括从彼此成固定角延伸的大致竖直(在竖直的大约25度内)部分603和大致水平(在水平的大约25度内)部分604。在一个实施例中，角为近似97度(注意如说明书和权利要求中相对于角在本文使用的用语"近似"包括加或减3度)。在图6至8中所示的实施例中，竖直部分603和水平部分604两者大体上是u形部件。当然，将认识到的是，在框架的其他实施例中，水平部分和竖直部分可具有不同于u形的其他形式。例如，竖直部分603和水平部分604可大体上是平面。

框架600可由金属如铝形成。当然，在其他实施例中，框架可由其他金属如钛或非金属如碳纤维和塑料形成。另外，水平部分604和竖直部分603可为中空的，或可为实心的。例如，在一个实施例中，水平部分604和竖直部分603由具有大约2mm的壁厚和大约31.75mm的外径的管状铝形成。应当认识到的是，出于本文的目的，用语"管状"不需要是圆形的截面，因为管状元件可采用许多形状中的任何。

水平部分604具有在水平部分604的近侧端部606处的横杆605。成对的连接器607如微型连接器从横杆605延伸。例如，如图6A至6C中所示，连接器607利用横杆605自由旋转。如图8中所示，连接器607构建成联接到车辆座椅700的LATCH锚上。在一个实施例中，竖直部分603和水平部分604以及横杆605由金属如铝形成，且可为实心或管状形式。

框架的竖直部分603延伸至大于座椅靠背700a的高度的一半的高度。在至少一个实施例中，竖直部分603大致延伸座椅靠背700a的整个长度(例如，大于大约75%)。在不由理论界定的情况下，设想竖直部分603沿座椅靠背700a的大致整个长度的延伸有助于在车辆撞击期间能量由汽车座椅框架600吸收。汽车座椅框架600的能量吸收可减小给予汽车座椅10且随后给予位于汽车座椅中的儿童的能量。因此，相信竖直部分603的高度改进了汽车座椅10与车辆的隔离，这从而可减小车辆撞击期间传递至汽车座椅10的能量。

另外，框架600的竖直部分603大致沿座椅靠背700a向上延伸。在此方面，将认识到的是，竖直部分603在其与座椅靠背700a齐平(即，相对于座椅靠背700a成0度角)或相对于座椅靠背700a成达到25度的非零角延伸时，大致沿座椅靠背700a向上延伸。

至少一个系绳608从竖直部分603延伸至座椅靠背锚(未示出)。如图9中所示，座椅靠背锚可位于座椅靠背700a的顶部附近(例如，头枕附近)，座椅靠背700a自身的后部上，或座椅靠背700a后方，座椅或车辆的框架部件上，座椅靠背下方。如图8和9中所示，两个系绳带608从框架的竖直部分603向上延伸，且围绕座椅靠背700a的顶部弯曲。两个系绳带608连结在一起，且连接到第三带609上，其终止于连接器610处，连接器610构建成连接到座椅700上的锚(或可能是车辆内部的底板上的锚)上。两个系绳带608的分离允许它们围绕车辆头枕(未示出)配合，汽车头枕可从框架600的竖直部分603后方的座椅靠背700a的顶部延伸，但此头枕为了简化图示的目的而未在图8和9中示出。

框架600具有安装在水平部分604的侧部之间的安装钩602。安装钩602设置在横杆605与锁扣601之间，锁扣601在水平部分604的远侧端部611处。安装钩602和横杆605位于相对紧密在一起，使得如图7中所示且如下文将更详细描述的那样，在框架600和汽车座椅10联接在一起时，两者将配合在汽车座椅10的底侧20f上的前凹槽20h内。

图10进一步示出了钩602的细节。钩602具有底座602a，其连接到横杆612上，横杆612在框架600的水平部分604的侧部之间延伸。各个钩602均从其底座602a沿朝横杆605的方向延伸。各个钩均具有限定槽口602c的内表面602b，槽口602c具有与底座602a相对的近侧开口端部602d。内表面602b从槽口602c的近侧端部向下且沿远侧方向弯曲。槽口602c构建成在汽车座椅10联接到框架600上时与前杆20k对准且接收前杆20k。例如，在联接程序期间，前杆20k与近侧开口端部602d对准，且然后汽车座椅10由内表面602b引导，朝框架600的水平部分604向远侧且向下移动。当前杆20k在槽口602c中向远侧且向下滑动时，汽车座椅10的底部20f上的前凹口20h与横杆605对准，直到表面20g抵靠横杆605就位或在横杆605上。

图11A和11B进一步示出了框架600和锁扣机构601的细节。锁扣601具有内部钩601a，其可在开槽的通路601b内移动。如图11A中所示，钩601a构建成在阻挡或另外闭合通路601b的位置受偏压(例如，由未示出的弹簧)。如图11B中所示，钩601a可操作地转移出其阻挡或闭合位置，以打开通路601b来用于汽车座椅10的后杆20r的插入或除去，这将在下文中更详细描述。

图12示出了沿图11中的截面12-12的锁扣601的截面视图。如图12中所示，锁扣601包括把手601c，其由连杆机构601d联接到钩601a上。钩601a在枢轴601e处铰接地联接到锁扣601上。在图12中，把手601c向远侧被拉动来使钩601a围绕枢轴601e旋转，以打开通路601b。锁扣601的远侧表面601j可在把手601c附近凹入，以提供接近把手601c的面向近侧的表面。如前文提到那样，钩601a可由弹簧或其他偏压器件偏压，以便在把手601c释放时，钩601a可回到图13A中所示的其闭合位置。

除使钩601a与把手601c一起移动外，钩601a还可在汽车座椅10连接到框架600上时通过由汽车座椅10的后杆20r的推动而从闭合位置暂时移动到打开位置。例如，如图13A中所示，钩601a具有在钩601a的端部601g处的弯曲或成角的外表面601f。成角的外表面601f在通路601b中向下且向近侧延伸。如图13B中所示，成角的外表面601f是后杆20r可作用于其上的承载表面。

具体而言，在将汽车座椅10联接到框架600上的联接程序期间，后杆20r可如图13B中所示的那样与通路601b对准，且可在弯曲表面601f上向下推动。如图13C中所示，在成角的外表面601f上推动后杆20r会引起后杆601b朝打开位置旋转。如图13D中所示，当进一步向下推动后杆20r时，其经过成角的外表面601f，以便作用于钩601a上的偏压力引起钩601a回到其闭合位置，从而将后杆20r锁定到锁扣601。汽车座椅10可通过在把手601c上向远侧拉动而与框架600断开，以使钩601a转移到打开位置，而汽车座椅10向上且向远侧移动，以便前杆20k滑出槽口602c，同时后杆20r滑出通路601b。

汽车座椅10和框架600提供相对快速且容易的方式来使汽车座椅与车辆连接和断开。在将汽车座椅10连接到框架上之前，使用者首先将框架600连接到车辆座椅700上，如上文所述的那样。如图14中所示，在将座椅10连接到框架600上期间，使用者将汽车座椅10定位在框架600上。使用者首先使前杆20k与钩602的槽口602c的开口602d对准且接合，且沿远侧方向略微拉动座椅10来使后杆20r与锁扣601的通路601b对准。如上文所述，使用者然后使汽车座椅10进一步向远侧滑动，且向下推动，以便前杆20k沿表面602b上的槽口602c向下滑动，同时后杆20r在钩601a上推动来打开钩。当后杆20r进一步向下移动时，钩601a如上文所述的那样闭合，从而将汽车座椅10锁定至框架600。如图15中所示，汽车座椅10可通过在把手601c上向远侧拉动，同时使汽车座椅10向近侧且向上转移，且与在其附接至框架600期间的汽车座椅10的行进方向反向来容易地与框架600断开。一旦前杆20k经过槽口602c的开口端部602d，则汽车座椅10可直接升起且从车辆取出。

将认识到的是，各种车辆在座椅靠背与座椅之间可具有变化的座椅大小和角。例如，图16A示出了汽车的样本的各种汽车后座椅大小。如图16B中所见，对于图16A中列出的汽车的样本，座椅靠背与座椅之间的角平均为大约103.5度，且平均座椅靠背高度h为33.653英寸。图17还示出了图16中的表格中的车辆数据，且示出了座椅角和座椅深度的最小值和最大值。例如，座椅角范围在6.7度到18度之间，且座椅深度范围在17.717英寸到27.165英寸之间。该数据示出了最大座椅靠背倾角是25度。因此，对于图16中列出的车辆，座椅靠背与椅面之间的最大角为108.3度，且座椅靠背与椅面之间的最小角为97度。如上文所述，在一个实施例中，框架600的竖直部分603与水平部分604之间的固定角是近似97度。因此，对于框架600的至少该实施例，框架600将具有最小角来配合在图16B中的列表中的所有车辆的座椅靠背与座椅之间。

然而，将认识到的是，对于座椅与座椅靠背之间的角大于近似97度的车辆座椅构造，设置具有座椅700b上的水平部件604的框架600将导致竖直部分603不会与座椅靠背700a齐平延伸。作为替代，竖直部分603将相对于座椅靠背700a成角延伸，从而在其间留下间隙。该间隙可能是非期望的，因为其可在汽车座椅10连接到框架600上时减小汽车座椅10与车辆之间的隔离。在不由理论界定的情况下，有可能的是，保持竖直部分603与座椅靠背700a齐平可显著地加强座椅10与车辆之间的隔离。例如，使竖直部分603与座椅靠背700a间隔开向框架600提供了围绕连接器607的一定范围的旋转运动，使得将允许汽车座椅在接触车辆座椅靠背700a之前无阻地加速一定时间量。然而，保持竖直部分603与座椅靠背接触消除了运动范围。

为了提供变化的车辆座椅角的框架调整，提供了框架800的备选实施例。图18示出了框架800，其类似于图8的框架600，其中类似的元件类似地标号，但增加"200"。框架800包括竖直部分803，以及相对于竖直部分成固定角延伸的水平部分804。在图18中所示的实施例中，固定角为近似97度。框架800示为抵靠车辆座椅900就位，其座椅靠背900a和座椅900b相对于彼此成近似97度的角。因此，水平部分804和竖直部分803分别与座椅900b和座椅靠背900a齐平延伸。

框架800还包括联接到水平部分804上的调整部件840。调整部件840围绕轴841枢转地连接到水平部分804上。如图18中所示，调整部件840可摆动穿过框架800的水平部分804，以便在调整部件840的下侧与座椅900齐平时，调整部件840的上侧可设置在水平部分804上方。在一个实施例中，调整部件840偏压成向下旋转离框架800的水平部分804。例如，弹簧可用于偏压调整部件840。另外，在另一个实施例中，调整部件840可关于水平部分804手动地设置在围绕轴841的一个旋转位置，且固定在该位置，如，利用紧固件等。

图19示出了抵靠具有以大于97度的角成角的座椅靠背1000a和座椅1000b的座椅1000就位的图18的框架800。如上文所述，框架800具有水平部分804与竖直部分803之间的97度的角。因此，在没有框架800相对于座椅1000的角的任何调整的情况下，如果水平部分804定位成与图19中的座椅1000b齐平，则竖直部分803与座椅靠背1000a之间将存在间隙。为了消除间隙，调整部件840围绕轴841向下充分旋转，以接触座椅1000b，且旋转整个框架800，以便竖直部分803位于抵靠座椅靠背1000a齐平。

图20示出了框架1100的另一个实施例，其类似于图8的框架600，其中类似的元件类似地标号，但增加"500"。框架1100包括竖直部分1103，以及相对于竖直部分成固定角延伸的水平部分1104。在图20中所示的实施例中，固定角为近似97度。

框架1100还包括联接到水平部分1104上的调整部件1140。调整部件1140围绕枢轴1141枢转地连接到水平部分1104上。调整部件1140可从框架1100的水平部分1104向下摆动，以调整竖直部分1103与车辆的座椅靠背之间的角。调整部件1140可偏压来向下旋转离框架1100的水平部分1104。例如，弹簧可用于偏压调整部件1140。另外，调整部件1140可关于水平部分1104手动地设置在一个位置，且固定在该位置，如，利用紧固件等。

如图21中所示，在未展开位置，调整部件1141可由框架1100的水平部分1104完全隐藏。例如，在框架1100的水平部分1104与竖直部分1103之间的角与车辆的座椅靠背与座椅之间的角相同的情况下，不需要调整角，且因此调整部件1140仍隐藏在其未展开位置(图20和21中所示)。将认识到的是，在未展开位置，调整部件1140并未从框架1100的水平部分1104的下侧1104a延伸，以免改变框架1100相对于框架所处的座椅的定向。

图22至24示出了三个不同车辆座椅中的框架1100的调整，其中座椅靠背与座椅之间的角变化，且全部大于水平部分1104与竖直部分1103之间的角(其为97度)。

在图22中，车辆座椅1200的座椅靠背1200a与座椅1200b之间的角是100.5度。为了调整成车辆座椅的较大的角，调整部件1141从水平部分1104围绕枢轴1141向下旋转，直到竖直部分1103与座椅靠背1200a齐平。在图22中，调整部件1140沿逆时针方向使竖直部分1103旋转3.5度，以便竖直部分1103与座椅靠背1200a齐平。

在图23中，车辆座椅1300的座椅靠背1300a与座椅1300b之间的角是103度。为了调整成车辆座椅1300的较大的角，调整部件1141从水平部分1104围绕枢轴1141向下旋转，直到竖直部分1103与座椅靠背1300a齐平。在图23中，调整部件1140沿逆时针方向使竖直部分1103旋转6度，以便竖直部分1103与座椅靠背1300a齐平。

在图24中，车辆座椅1400的座椅靠背1400a与座椅1400b之间的角是107度。为了调整成车辆座椅1400的较大的角，调整部件1141从水平部分1104围绕枢轴1141向下旋转，直到竖直部分1103与座椅靠背1400a齐平。在图24中，调整部件1140沿逆时针方向使竖直部分1103旋转10度，以便竖直部分1103与座椅靠背1400a齐平。

尽管框架800的调整部件840和框架1100的调整部件1140描述为分别联接到水平部分804和1104上且从其展开，但将认识到，此调整部件840和1140可备选地分别与框架800和1100的竖直部分803和1103联接且从其展开。

图25示出了框架1300的另一个实施例，其类似于图8的框架600，其中类似的元件类似地标号，但增加"700"。框架1300包括竖直部分1303，以及相对于竖直部分1303成固定角延伸的水平部分1304。在图25中所示的实施例中，固定角为近似97度。框架1300还具有锁扣1301，以用于联接到汽车座椅如汽车座椅10和110上，且具有微型连接器1307来用于连接到LATCH车辆锚上，如上文所述的那样。

如图25中所示，竖直部分1303可与框架1300分开。如图25中所示，竖直部分1303形成为具有管状的自由端部1303a的大体上u形的部件。竖直部分从自由端部1303a延伸至远侧端部1303b。端部1303a略微渐缩，以紧密配合在框架1300的转角部分1350的略微较大的开口管状端部1350a内。转角部分1350从横杆1305延伸，横杆1305在其近侧端部处延伸跨过水平部分1304的侧部，且其大体上布置为u形部件。竖直部分1303和/或转角部分1350可结合锁定特征，以在竖直部分1303和转角部分1350连结在一起时将竖直部分1303和转角部分1350固持在一起。例如，端部1303a和1350a之间的一个或多个弹簧偏压的销可用于使竖直部分1303与转角部分1350锁定，且销可用于(如通过克服弹簧力推动它们)在使用者希望分开它们时使那些部分解锁(如，用于储存框架1300)。

在此方面，图26A和26B示出了成两个相应收起的构造来用于行进或储存的框架1300。在图26A中，竖直部分1303以第一构造在水平部分1304上方收起。当处于第一收起构造时，端部1303a邻近端部1350a，而远侧端部1303b邻近锁扣1301的顶侧。在图26B中，竖直部分1303以第二构造在水平部分1304下方收起。当处于第二收起构造时，端部部分1303a邻近连接器1307，而远侧端部1303b邻近锁扣1301的底侧。

将认识到的是，在至少另一个实施例中，除竖直部分1303外或替代竖直部分1303，框架1300的其他部分可分开。例如，水平部分1304可与横杆1305分开。

图27A示出了安装在具有水平座椅2010a和座椅靠背2010b的车辆座椅2010中的汽车座椅安装框架2000的实施例。框架2000包括竖直部分2003，以及相对于竖直部分2003成角延伸的水平部分2004。在图27A中所示的实施例中，角为近似97度。框架2000具有一组后锁扣2001a和前锁扣2001b，其构造成将可构建成类似上文所述的汽车座椅10和110的汽车座椅2020(图27B)联接到框架2000上。如下文将更详细描述的那样，框架2000具有角调整器2008，以调整框架2000关于车辆座椅2010的角。另外，角调整器2008可包括连接到系绳连接器2011上的系绳带2009。系绳带2009包括调整带扣2009a，如图27A中所示，以在其连接到车辆的系绳锚上之后使系绳带2009上紧。框架2000还可具有盖2006，其将在下文中更详细描述。

图27B示出了没有车辆座椅2010的图27A的汽车座椅安装框架2000，但具有位于且连接到框架2000上的汽车座椅2020。框架2000具有微型连接器2007，以用于连接到车辆LATCH锚上，如上文所述的那样。连接器2007可沿侧向(水平地)间隔开大约11英寸，这对于LATCH车辆锚是标准的。连接器2007可延伸来如图27B中所示的那样使用，或沿图27B中的箭头A的方向收缩来用于储存。如图27B中所示，汽车座椅2020定向成以便汽车座椅2020的乘坐者面朝框架2000的竖直部分2003(即，在车辆中面向后)。

调整器2008示为大体上柱状部件，其水平地延伸跨过框架2000的竖直部分2003的顶部。调整器2008可构造成相对于水平轴线A-A(图27A)偏心地旋转，且关于该轴线锁定到旋转位置。在一个实施例中，调整器2008可围绕轴线A-A调整直到180度。

图28A为汽车座椅安装框架2000的侧立面视图，其中角调整器2008旋转且锁定在第一位置，以便框架2000的水平部分2004与车辆座椅2010a大致齐平。在图28A中所示的调整器2008的第一位置，调整器2008的大部分设置在轴线A-A和框架2000的竖直部分2003前方。图28B示出了框架2000调整成配合在车辆中，其中座椅靠背2010b'与座椅2010a'之间的角大于图28A中的座椅靠背2010b与座椅2010a之间的角。为了框架2000的水平部分2004位于与图28B中的车辆座椅2010a'大致齐平，调整器2008旋转且锁定到第二位置，其中调整器2008的大部分设置在座椅靠背2010b'与框架2000的竖直部分2003之间(即，轴线A-A后方)。

将认识到的是，尽管调整器2008示为连接到框架2000的竖直部分2003上，但其可备选地连接到框架2000的水平部分2004上，如，在其前端部处。对此水平地安装的调整器的调整可调整竖直部分2003与车辆座椅靠背2010a之间的角。

图29A示出了图27A至28B中所示的调整器2008的分解等轴视图。如图29A中所示，锁定布置2200可安装到框架上，以关于轴线A-A将调整器2008锁定就位。锁定布置可包括至少一个带链轮的毂2201，其构造成沿轴线A-A选择性地轴向移动来使调整器2008的侧部中限定的匹配的带链轮的周向表面2008a接合或脱离。毂2201可具有由使用者抓住的把手2201a，以使毂2201滑动来选择性地接合或脱离。如图29A中所示，毂2201与调整器2008的表面2008a脱离，以便调整器可围绕轴线A-A偏心地旋转。当调整器2008围绕轴线A-A旋转就位，以便框架2000的水平部分2004与车辆座椅2010b大致齐平时，使用者可选择性地使毂2201滑动到与调整器2008的表面2008a接合来将调整器2008锁定到其调整位置。毂2201可为弹簧加载的，使得毂2201的轴向移动可朝接合或锁定位置偏压，以便一旦把手2201a由使用者释放，则毂2201将弹簧加载来接合调整器2008的表面2008a，以围绕轴线A-A将调整器2008自动锁定就位。另外，如图29B中所示，可在调整器2008的两侧上存在毂2201和表面2008a，其可在其锁定就位时相对于调整器2008的旋转提供额外阻力。

另外，图29B示出了围绕由调整器2008部分地封装的牵引器2014在收缩位置卷绕为卷轴的系绳带2009。更具体而言，牵引器位于形成在调整器2008中的环形凹槽中。牵引器2014可体现为锁定牵引器，且可构造成在框架2000安装在车辆中时，在其延伸和连接到车辆的系绳锚上时，将恒定的张力施加到系绳带2009上。备选地，牵引器2014可为非锁定牵引器，或简单地为卷绕卷轴。

框架200可为可收缩或可折叠的，如，为了容易储存和旅行。例如，图30A是示为在第一完全打开的构造的汽车座椅安装框架2000的等轴视图，且图30B为重新构造在第二完全闭合或折叠构造的汽车座椅安装框架2000的视图。框架2000可具有一个或多个铰接的锁扣2030，以选择性地控制框架2000在其打开构造和闭合构造之间的重新构造。锁扣2030构造成使固持机构(未示出)脱离，以将框架2000固持在打开位置和/或闭合位置。如图30A中所示，锁扣2030可具有使用者促动的按钮2030a，以使固持机构脱离。如图30A中所示，两个锁扣2030设在框架2000的竖直部分2003的相对的侧向侧上。锁扣2030的按钮2030a可由使用者压下，以使前述固持机构脱离，该固持机构将竖直部分2003固持在图30A中所示的其竖立位置。一旦压下锁扣2030，则通过沿箭头A的方向升高竖直部分2003直到竖直部分2003的止挡件2030b接合槽口2030c的上端部，且然后使竖直部分2003围绕止挡件2030b朝水平部分2004沿箭头B的方向旋转以便框架2000采用图30B中所示的第二闭合构造，来允许将竖直部分2003再构造成其闭合构造。

在闭合构造，调整器2008可与盖2006的表面2006a接触。为了将框架2000从闭合构造再构造至打开构造，使用者可使闭合框架的步骤反向，即，沿与箭头B相反的方向旋转竖直部分2003，且然后沿与箭头A相反的方向降低竖直部分2003，直到锁扣2030接合固持机构。

当在闭合构造时，框架2000可通过可释放的带、夹或将竖直部分2003和水平部分2004连接在固定相对位置的其他可释放的器件(未示出)来固持在闭合构造。备选地，在一个实施例中，锁扣2030还可构造成在框架2000处于闭合构造时自动地再接合固持机构，以防止框架2000的意外打开。在此实施例中，为了将框架2000从图30B中所示的闭合构造再构造成图30A中所示的打开构造，锁扣2030可再促动，如，通过压下按钮2030a来使固持机构脱离，以便竖直部分2003可如上文所述的那样旋转和下降。

框架2000可构造成由微型连接器2007、或由作为车辆的一部分的车辆座椅带(未示出)连接到车辆座椅上。车辆座椅带可用于没有LATCH锚的车辆中的框架2000的连接。如图31中所示，框架盖2006限定车辆座椅带通路2017，其构造成接收和水平地跨过框架盖2006发送车辆座椅带(未示出)的腰带。可通过选择性地定位枢转地联接到框架2000上的腰带夹2016来提供接近通路2017。例如，如图27A中所示，当将使用连接器2007时，腰带夹2016定位在收起构造，这部分地阻挡了接近通路2017。当未使用连接器2007时，腰带夹2016可如图31中所示的那样旋转离水平底座2004，以允许腰带跨过通路2017进入和定位。在腰带连接到车辆的对应座椅带连接器上且带水平地定位在通路2017中之后，腰带夹2016可向下旋转到通路2017中的腰带上，以有助于将腰带固持在腰带通路2017中。当汽车座椅2020连接到框架2000上时，汽车座椅2020防止腰带夹2016打开。否则，当汽车座椅2020未连接到框架2000上时，腰带夹2016可打开。

图32A和32D示出了框架2000或其部分，其中盖2006(例如，图31)除去，以易于示出锁扣机构2031，其细节在下文中进一步详细描述。

如图32B中所示，锁扣机构2031包括后锁扣2001a、前锁扣2001b，以及连杆机构2032，其将后锁扣2001a可操作地联接到前锁扣2001b上，以便那些锁扣一齐操作。前锁扣2001b由轴2041枢转地连接到前支架2035上。前支架2035固定地连接到框架2000的水平部分2004上。后锁扣2001a由轴2040枢转地连接到后支架2034上。支架2034固定地连接到框架2000的水平部分2004上。连杆机构2032且因此前锁扣2001b和后锁扣2001a由弹簧2039偏压，弹簧2039还连接到框架2000的水平部分2004上。前锁扣2001b和后锁扣2001a构造成连接到汽车座椅的下侧上的特征上，如，汽车座椅2020。在此方面，汽车座椅2020的底部可具有与图5中所示的相同的构造，使得汽车座椅2020可具有如上文所述的后杆20k和前杆20r。因此，对于此构造，前锁扣2001b构造成选择性地联接到汽车座椅2020的底部上的前杆20r上，且后锁扣2001a构造成选择性地联接到汽车座椅2020的底部上的后杆20k上。前锁扣2001b和后锁扣2001a构造成在汽车座椅2020竖直向下(即，沿大致竖直于水平底座2004的方向)移动到那些锁扣2001b和2001a上时连接到汽车座椅2020的相应前杆20r和后杆20k上，这将在下文中更详细描述。

锁扣2001a和2001b可操作地联接到多个把手2033和2053上，它们构造成将锁扣2001a和2001b从图32B中所示的闭合位置选择性地一齐促动(即，旋转)至图32A中所示的打开位置。例如，当汽车座椅2020连接到锁扣机构2031上时，锁扣2001a和2001b可在框架2000的水平部分2004的前端部处通过在上把手2033上向下推和在下把手2053上向上推来打开(且汽车座椅2020可随后从框架2000释放)，这将在下文中更详细描述。当锁扣2001a和2001b打开时，汽车座椅2020可竖直地向上升离框架2000的水平底座2004(即，沿大致竖直于水平底座2004的方向)。利用两个把手2033和2053促动释放机构2031可在对释放机构2031的一些类型的破坏、特别是对弹簧2039的破坏(这可能在车辆碰撞的情况下发生)的情况下，提供保护以免锁扣2001a和2001b的意外释放，以及汽车座椅2020与框架2000的分离。在本文所述的实施例中，把手2033和2053构造成大致沿竖直方向向上和向下移动，这大致竖直于锁扣2001a、2001b和连杆机构2032的侧到侧的运动。这通过要求多个把手(2033和2053)沿方向(该方向大致横向于(竖直方向)锁扣2001a和2001b和连杆机构2032的移动(水平)的打开方向)移动而在机构2031破坏的情况下还保护(隔离)释放机构2031免于意外释放，这是车辆碰撞事件期间不预期发生的情况。

图32C-32G示出了相对于框架2000的锁扣机构2031连接和断开汽车座椅2020的一系列步骤。图32C示出了汽车座椅2020与框架2000断开时的锁扣机构2031的状态。在此构造中，锁扣2001a和2001b示为在其闭合位置。如上文所述，前锁扣2001b构造成接收、捕获和释放汽车座椅2020的前杆20r。前支架2035限定构造成接收前杆20r的竖直槽口2035a。前锁扣2001b具有上凸轮表面2001b1，其在图32C中所示的位置中是竖直槽口2035a中的阻挡位置。前锁扣2001b还限定固持槽口2038，其定向成大致横向于竖直槽口2035a。前锁扣2001b经由杆2046连接到连杆机构2032上，以便前锁扣2001b和后锁扣2001a可一齐移动。前锁扣2001b构造成从其闭合位置旋转到打开位置，打开位置在前杆20r在前锁扣2001b的凸轮表面2001b1上竖直降低时不阻挡前杆20r穿过槽口2035进入。

图32C中还示出了上把手2033，其具有相对于彼此成角延伸的前部2033a和后部2033b。前锁扣2001b具有缺口2045(图32E)，其选择性地使把手2033的后部2033a接合和脱离，这在下文中更详细描述的那样。上把手2033构造成围绕枢轴2042枢转。弹簧2050将上把手2033偏压到图32C中所示的位置。当后部2033a从前锁扣2001b中的缺口2045(图32E)脱离时，如图32C中所示，前锁扣2001b自由旋转离其闭合位置。然而，将认识到的是，当把手2033的后部2033a如图32E中所示的那样接合前锁扣2001b中的缺口2045(图32E)时，防止了前锁扣2001b旋转离其闭合位置。

弹簧偏压的柄2044也围绕轴2043枢转地连接到支架2035上，且构造成接合上把手2033的后部2033a。如图32C中所示，柄2044是弹簧偏压的，以沿逆时针方向向上旋转，且接合上把手2033的后部2033a的下侧。上把手2033也是弹簧偏压的，以由弹簧2050沿逆时针方向旋转。然而，当柄2044如图32C中所示的那样定位时，柄2044克服弹簧2050的弹簧力来防止上把手(且更具体是后部2033a)免于与前锁扣2001b的缺口2045接合。另外，在图32C中所示的构造中，柄2044跨过由竖直槽口2035a限定的平面，使得柄2044将在其接收在槽口2035a中时接触前杆20r(如图32D中所示)，且将引起柄2044顺时针旋转来与上把手2033的后部2033a脱离。

如图32B和32C中所示，后锁扣2001a经由杆2037连接到连杆机构2032上。连杆机构2032和杆2037连接到弹簧2039上。后支架2034限定用于接收后杆20k的竖直槽口2034a。后锁扣2001a具有阻挡接近竖直槽口2034的上凸轮表面2001a1。后锁扣2001a限定固持槽口2036，其定向成大体上横向于竖直槽口2034a，且构造成将后杆20k接收和捕获在竖直槽口2034中。

如图32C中所示，锁扣机构2031构造成沿由箭头A所示的竖直方向接收汽车座椅2020。具体而言，如上文所述，前锁扣2001b与上柄2033的后部2033b脱离，且自由旋转。鉴于锁扣2001a与2001b之间的连杆机构2032，后锁扣2001a也与前锁扣2001b一齐自由旋转。

如图32D中所示，当汽车座椅2020竖直地降低到锁扣2001a和2001b上时，后杆20k竖直地降低，以接合后锁扣2001a的凸轮表面2001a1，且前杆20r竖直地降低来接合前锁扣2001b的凸轮表面2001b1，以便接合引起后锁扣2001a和前锁扣2001b沿箭头B的方向旋转来打开用于后杆20k的另一通路的竖直槽口2034a，且打开用于前杆20r的另一通路的竖直槽口2035a。另外，当前杆20r在前锁扣2001b上推动时，前锁扣2001b旋转出其阻挡位置，以便前杆20r在竖直槽口2035a中自由进一步向下移动。

如图32E中所示，当后杆20k从图32D中所示的其位置降低时，其穿入后锁扣2001a的固持槽口2036中，在该点，弹簧偏压的后锁扣2001a沿与箭头B相反的方向跨过竖直槽口2034a旋转回，以便后杆20k变为捕获在固持槽口2036与竖直槽口2034之间来防止后杆20k的竖直除去。另外，当前杆20r从图32D中所示的位置下降时，其接触柄2044，且引起其顺时针方向旋转来与上把手2033的后端2033脱离。然后，如图32E中所示，当杆20r在竖直槽口2035a中进一步向下移动时，前杆20r接收在固持槽口2038中，在该点，弹簧偏压的锁扣2001b沿与箭头B相反的方向旋转跨过竖直槽口2035a，以将前杆20r捕获在固持槽口2038与竖直槽口2035a之间。尽管单独描述了锁扣2001a和2001b的移动，但将认识到的是，两个锁扣一齐移动，以便锁扣的闭合大致同时发生。

当柄2044与上把手2033的后部2033a脱离时，弹簧偏压的上把手2033从图32D中所示的位置自由逆时针旋转至图32E中所示的后部2033a接合前锁扣2001b中的缺口2045的位置，从而限制前锁扣2001b的旋转。因此，图32E示出了汽车座椅2020完全连接到框架2000上时的锁扣机构2031的状态。

如图32E中所示，当汽车座椅2020连接到框架2000上时，上把手2033定位在升高位置，而下把手2053定位在降低位置。下把手2053由轴2051枢转地连接到前支架2035上。下把手2053也由轴2052枢转地连接到连杆机构2032上。

上把手2033和下把手2053两者促动来从锁扣机构2031释放汽车座椅2020。如上文所述，当汽车座椅2020附接到框架2000上时，前锁扣2001b锁定在其闭合位置，且不可围绕轴2014旋转，因为上把手2033的后部2033a接合在缺口2045中。此外，如上文所述，前锁扣2001b和后锁扣2001a构造成由于其由连杆机构2032的固定联接而一齐移动。因此，前锁扣2001b的锁定还将后锁扣2001a锁定在其闭合位置。

为了使前锁扣2001b解锁，且从而经由连杆机构2032使后锁扣2001a解锁，上把手2033可顺时针(即，向下)旋转(如图32F中所示)，以便后部2033a从前锁扣2011b的缺口2045脱离。当锁扣2001a和2001b解锁时，下把手2053可围绕轴2051逆时针旋转(即，向上)，以使锁扣2001a和2001b旋转到其打开位置。具体而言，如图32F中所示，当下把手2053围绕轴2051向上旋转时，下把手2053引起连杆机构2032向前移离后支架2034，从而引起前锁扣2001b和后锁扣2001a两者一齐旋转至其打开位置。

如图32G中所示，当锁扣2001a和2001b在其打开位置时，汽车座椅2020可竖直地向上升高，且与框架2000分开。当汽车座椅2020竖直升高时，前杆20r将升离柄2044，柄2044将如图32G中所示的那样围绕轴2043向上旋转。一旦汽车座椅2020与框架2000分开，则锁扣机构2031将回到图32C中所示的状态。

图33A示出了用于多个汽车座椅的汽车座椅安装系统3000的实施例，如，前述汽车座椅2020。如图33A中所示，单个框架3300构造成具有上文所述的多个锁扣机构2031，其中各个均构造成可除去地连接到对应的汽车座椅2020上，其中两个在图33A中示出。在图33A中所示的实施例中，框架3300构造成连接到沿侧向并排布置的多达三个汽车座椅上。框架3300具有连接到侧向框架部件3305上的竖直部分3303和水平部分3304，侧向框架部件3305可固定竖直部分3303与水平部分3304之间的角。例如，此固定角可为大约97度。

框架3300具有从侧向框架部件3305延伸的多个微型连接器3307。具体而言，在图33A中所示的实施例中，框架3300设有四个连接器3307，其对称地布置成跨过框架3300(两个连接器在图33A中可见，而另两个由本文所示的两个汽车座椅2020阻挡)。图33A中所示的两个可见的连接器3307间隔开大约11英寸，这是具有LATCH锚的车辆的标准间距。尽管可提供四个连接器3307，但在其他实施例中，框架3300可设有少于四个连接器，如，仅两个连接器(例如，在侧向框架部件3305的各个端部处各一个连接器)。框架3300还具有至少一个可调整的系绳带3308和系绳连接器3309，以用于将框架3300的竖直部分3303装固到车辆(图33A中未示出)上。三个系绳带3308/连接器3309对在图33A中所示的示例中示出，但可提供或使用更少的对(取决于安装框架3300的车辆的构造)。

在图33A中所示的框架3300的实施例中，竖直部分3303是整体组件，其与框架3300的水平部分3304沿侧向共同延伸。图33B中示出了框架3300的结构的备选实施例。另外，图34A和34B中示出了框架的其他实施例，其中体现了框架3300的竖直部分3303的备选结构。

图33B示出了框架3300'，其与框架3300的差别在于侧向框架大小可调整，以适应具有不同座椅宽度的车辆。不同于图33A中的实施例的那些元件附有“'”。竖直部分3303'、侧向框架部件3305'和水平部分3304'可沿图33B中的虚线A-A表示的平面分开。竖直部分3303'、侧向框架部件3305'和水平部分3304'可由管状金属形成，其可大小确定成沿线A-A切割，且利用管状间隔件3310'附接，管状间隔件3310'可连接在框架3300'的切割端部之间，以间隔开切割部分。以此方式，添加此类管状间隔件可增大框架的宽度，且除去此类间隔件可减小框架的宽度。由于LATCH锚之间的间距标准化为大约11英寸，故调整框架宽度可有助于对准框架的各侧上的成对的连接器3307，尤其是在各种车辆的中心车辆座椅的宽度在不同型号的车辆之间可变时。

另外，在另一实施例中，连接器3307可关于侧向框架部件3305沿侧向定位。例如，侧向框架部件3305可结合导轨或轨道，或连接到导轨或轨道上，这可允许连接器关于框架部件3305滑动，以便连接器3307可定位在车辆座椅的锚位置附近。

图34A示出了框架3400，其具有由侧向框架部件3405连结的竖直部分3403和水平部分3404。水平部分3404示为具有与图33A中的水平部分3303相同的构造。然而，竖直部分3403不同于图33A中的竖直部分3303。具体而言，在图34A中所示的实施例中，竖直部分3404包括三个可分开的框架部件3403a、3403b和3403c，其构造成在框架部件3403a、3403b和3403c的端部处附接到侧向框架部件3405上。尽管三个框架部件3403a、3403b和3403c在图34A中示为连接到侧向框架部件3405上，但将认识到，可连接少于三个框架部件。例如，在一个实施例中，中心框架部件3403b可省略，而仅留下侧框架部件3403a和3403c。在图34B中所示的又一个实施例中，侧框架部件3403a和3403c可省略，而仅留下连接的中心框架部件3403b。

图35A示出了汽车座椅系统3501的又一个实施例，其包括汽车座椅安装框架3500和多个汽车座椅2020(为了图示简单而仅在图35中示出了一个汽车座椅2020)。框架3500与图34A中的框架3400类似地构建。然而，框架3500的侧向大小相比于框架3400减小，以仅支撑直到两个汽车座椅2020，而非三个。具体而言，框架3500具有由侧向框架部件3505连结在一起的竖直部分3503和水平部分3504，侧向框架部件3505成固定角(如，97度)连结竖直部分3503和水平部分3504。水平部分3504包括锁扣机构2031，以将汽车座椅2020可除去地连接到框架3500上。框架3500的竖直部分3504包括两个框架部件3503a和3503b，其构建成类似于图34A中的框架部件3403a、3403b和3403c。

如图35A中所示，微型连接器3507a和3507b从侧向框架部件3505的端部延伸。该布置可用于具有专用于中心座椅的LATCH锚的车辆中。备选地，在一个实施例中，连接器3507b可与侧向框架部件3505上的连接器3507a间隔开大约11英寸，以便两个连接器3507a和3507b可连接到没有专用中心锚的车辆中的一组对应锚上。

图35B示出了框架3500的侧向框架部件3505和框架部件3503a和3503b的备选构造。具体而言，在图35B中，框架3500'与图35A的框架3500差别在于，图35B的竖直部分3503'形成为单个框架部件，而不是图35A的两个框架部件3503a和3503b。尽管在图33到35B中未示出，但框架3300、3400、3500和3500'都可结合本文所述的任何框架角调整布置，以关于它们连接的车辆座椅调整那些框架的定向。

图36A和36B示出了刚性系绳附接件的两个实施例。图36A示出了可结合上文所述的角调整器2008使用的刚性系绳附接件3600。例如，刚性系绳附接件3600可替换上文参照图29B所述的系绳带线圈2009。如图36A中所示，刚性系绳附接件3600可枢转地附接到角调整器2008上。刚性系绳附接件3600包括包绕穿过角调整器2008的轴向转轴(未示出)的套箍3601。转轴和套箍3601沿角调整器2008的偏心轴线A-A延伸。刚性系绳附接件3600包括刚性竖直部分3602，其具有可调整的长度(即，可调整图36A和36B中的竖直大小)。竖直部分3602具有凹槽带3602a和可定位的长度调整器3602b。仅举例来说，凹槽带3602a可由刚性塑料或金属制成。竖直部分3602从套箍3601处的第一端部3603延伸至长度调整器3602b处的铰接的第二端部3607。长度调整器3602b构造成使带3602a的一个或多个凹槽与一定位置选择性地接合和脱离，且沿带3602a的长度的任何位置处锁定长度调整器3602b。长度调整器3602b可构造成具有按钮，以使带3602a的一个或多个凹槽选择性地接合和脱离。例如，调整器3602b可调整来关于带3602a竖直地延伸，以便第二铰接端部3607处于或高于车辆座椅靠背3610，如图36A中所示的那样。

另外，刚性系绳附接件3600包括带扣3604，其铰接地附接到竖直部分3602的第二端部3607上。可调整的系绳带3606从带扣3604延伸，且连接到系绳夹3608上来连接到车辆系绳锚3611上。

图36B示出了附接到汽车座椅框架的竖直部分(如，部分3303、3403和3503)上的刚性系绳附接件3600。具体而言，套箍3601示为包绕汽车座椅框架的部分的水平定向的区段。套箍3601构造成围绕其包绕的框架部件旋转。

图37A-37C示出了汽车座椅安装框架3700的另一个实施例，其构造成连接到上文所述的汽车座椅上，如，汽车座椅2020。框架3700与框架2000相同，只是框架3700结合了不同的竖直部分3703。具体而言，竖直部分3703结合成对的花环齿轮("花环件")3702，其可用于调整竖直部分关于水平部分3704的角。由花环件3702提供的角调整可用于替代上文所述的调整器2008，以调整竖直部分3703关于车辆座椅靠背的角。另外，由花环件3702提供的角调整可用于替代锁扣2030，以闭合框架3700，如图37B中所示。

图37C示出了包括花环件3702的折叠机构3704的局部剖视截面。机构3704包括示为在其锁定位置的成对的把手3706。把手3706连接到构造成围绕轴线A-A旋转的柱状部件3708上。柱状部件3708各自具有外螺纹毂3708a，其与固定到外花环件3702a和竖直框架部件3703上的螺钉3710的螺纹接合。内花环件3702b设置在毂3708a与外花环件3702a之间。内花环件3702b具有齿，其构造成与外花环件3702a的齿接合。外花环件3702a和3702b的齿在侧向力沿轴线A-A施加时保持接合，以将那些花环件压缩在一起。此侧向力通过使把手旋转到锁定位置来施加，以便毂3708a关于螺钉3710旋转，且沿轴线A-A侧向向外推动内花环件3702b来与外花环件3702a接合。

为了调整框架3700的竖直部分3703与水平部分3704之间的角，以闭合框架3700或关于车辆座椅靠背调整竖直部分3703，把手3706可关于轴线A-A逆时针旋转，以减小花环件3702a和3702b之间的轴向力。具体而言，当把手逆时针旋转时，毂3708a由于螺钉3710的螺纹而沿轴向向内移动，从而减小由毂3708a相对于内花环件3702b施加的力。当施加在内花环件3702b上的力充分减小时，花环件3702a和3702b的齿可通过旋转框架3700的竖直部分3703来脱离。一旦竖直部分3703如期望那样定位时，其可通过使把手3706旋转回图37A和37C中所示的其锁定位置来锁定就位。

竖直部分3703的调整角可基于花环件3702的齿的角递增地调整。在一个实施例中，齿的角使得使花环件3702a和3702b的齿偏移一个齿，则使竖直部分3703围绕轴线A-A旋转大约10度。

本文描述和示出了汽车座椅和汽车座椅系统的若干实施例。尽管描述了本发明的特定实施例，但不期望本发明限于此，因为期望本发明的范围如本领域将允许的那样宽，且将类似地查阅说明书。因此，尽管对悬挂系统公开了带的特定形状，但将认识到，带的其他形式也可使用。例如，带可具有除所示那些之外的或其他的曲率，且可具有每个带的更多附接点。此外，尽管公开了特定类型的带和框架材料，但将理解的是，可使用其他材料。例如，悬挂系统可包括由金属、复合物和塑料中的至少一者形成的带，且其为刚性的，但可在至少一定力下变形，例如，如20g到100g(以g力测量)之间的力。另外，悬挂系统的各个带均可为与其他带相同或不同的材料构建。例如，带的材料构建可取决于汽车座椅中的其位置而变化。另外，尽管条带优选用于汽车座椅的悬挂元件，但将认识到的是，还可使用不连续的条。此外，尽管柱状部件示为形成框架，但将理解，可类似地使用其他形状。因此，本领域的技术人员将认识到可对提供的发明进行又一些改型而不会脱离如请求保护的其精神和范围。

Claims

1.一种儿童汽车座椅系统，包括：

框架，其构建成联接到车辆座椅，所述框架具有

竖直部分，其沿车辆座椅靠背大致竖直向上延伸，其中所述竖直部分延伸车辆座椅靠背的高度的至少一半，以及

水平部分，其从所述竖直部分的下端部相对于所述竖直部分成角延伸，其中所述水平部分构建成在所述框架联接到所述车辆时沿车辆座椅延伸；以及

儿童汽车座椅，其构建成联接到所述框架的所述水平部分，其中所述框架构建成联接到一个或多个儿童汽车座椅，且其中：

所述儿童汽车座椅包括：

a)内座椅，

b)外保护壳，其具有限定空间且围绕所述内座椅延伸且保护所述内座椅的前壁、后壁和相对的侧壁，所述外保护壳构造成连接到所述车辆，以及

c)悬挂系统，其包括金属带，所述金属带联接所述内座椅与所述外保护壳且允许所述内座椅与所述保护壳之间的相对移动，所述悬挂系统将所述内座椅大致悬挂在所述空间内，其中至少一个金属带连接在所述内座椅与所述外保护壳的所述前壁之间，至少一个金属带连接在所述内座椅与所述外保护壳的所述后壁之间，且至少一个金属带连接在所述内座椅与所述外保护壳的所述相对的侧壁之间。

2.根据权利要求1所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于：所述竖直部分大致沿所述车辆座椅靠背的整个高度延伸。

3.根据权利要求1所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于：所述角为近似97度。

4.根据权利要求1所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于，所述汽车座椅系统还包括：从所述框架的所述水平部分延伸的锁扣，所述锁扣构建成联接到所述儿童汽车座椅，所述锁扣联接到构造成促动来选择性地打开所述锁扣的多个把手。

5.根据权利要求4所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于：所述把手构造成顺序促动来选择性地打开所述锁扣。

6.根据权利要求4所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于：

所述多个把手构造成沿大致横向于所述锁扣的方向的方向移动来选择性地打开所述锁扣。

7.根据权利要求1所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于，所述汽车座椅系统还包括：联接到所述框架的所述竖直部分或所述水平部分中的一者的角调整部件，所述角调整部件构建成调整所述框架与所述车辆座椅之间的角。

8.根据权利要求7所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于：所述调整部件枢转地联接到所述水平部分或所述竖直部分中的一者，且构建成关于所述水平部分或所述竖直部分旋转来调整所述框架与所述车辆座椅之间的角。

9.根据权利要求8所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于：所述调整部件构造成围绕所述调整部件枢转地联接到其的所述水平部分或所述竖直部分的相应部件偏心地旋转。

10.根据权利要求8所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于，所述汽车座椅系统还包括：系绳连接器和从所述角调整器延伸的系绳带。

11.根据权利要求10所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于：所述角调整器构造成将所述系绳带至少部分地储存成卷绕构造。

12.根据权利要求11所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于：所述角调整器包括连接到所述系绳带的锁定或解锁带牵引器。

13.根据权利要求1所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于：所述水平部分和所述竖直部分中的至少一者可与所述框架分开。

14.根据权利要求1所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于：所述水平部分和所述竖直部分枢转地联接，其中所述框架可在打开构造与闭合构造之间构造。

15.根据权利要求1所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于，所述汽车座椅系统还包括：联接到所述框架的腰带锁，所述腰带锁构造成从解锁位置到锁定位置，其中所述框架的水平部分限定用于将车辆座椅带的腰带发送跨过所述水平部分的腰带通路，以及其中当所述腰带接收在所述腰带通路中时，所述腰带锁锁定且接触所述腰带。

16.根据权利要求1所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于，所述汽车座椅系统还包括：从所述竖直部分延伸来联接到车辆锚的至少一个系绳；以及从所述水平部分延伸来联接到所述车辆上的对应LATCH锚的多个微型连接器。

17.根据权利要求16所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于：一个或多个所述微型连接器可选择性地沿侧向转移。

18.根据权利要求16所述的儿童汽车座椅系统，其特征在于：所述系绳包括从所述竖直部分延伸的可调整长度的刚性部分，以及从所述刚性部分延伸至系绳连接器的柔性部分。

19.一种用于乘坐者的儿童汽车座椅，包括：

a)内座椅；

b)外保护壳，其具有限定空间且围绕所述内座椅延伸且保护所述内座椅的前壁、后壁和相对的侧壁，所述外保护壳构造成连接到车辆；以及

20.根据权利要求19所述的儿童汽车座椅，其特征在于：所述金属带形成为条带。

21.根据权利要求20所述的儿童汽车座椅，其特征在于：各个条带的第一长度连接到所述内座椅的外表面，且各个条带的第二长度连接到所述外保护壳的内表面。

22.根据权利要求19所述的儿童汽车座椅，其特征在于：所述金属带由铝形成。

23.根据权利要求19所述的儿童汽车座椅，其特征在于：所述外保护壳包括沿所述外保护壳的底侧延伸的前杆和后杆，所述前杆和所述后杆构建成用于联接到汽车座椅安装框架。

24.根据权利要求19所述的儿童汽车座椅，其特征在于：所述悬挂系统可弹性和塑性变形。