KR20200106504A - 통합형 안전 시트 연결부를 가지는 차량 시트 - Google Patents

Abstract

차량 시트는 차량의 섀시/프레임에 직접 연결된 차량 시트 프레임을 포함한다. 시트 프레임은 등받이 부분과 시트 바닥 부분을 포함한다. 시트 바닥 부분은 카시트의 적어도 하나의 대응하는 커넥터에 제거 가능하게 연결되도록 구성된 적어도 하나의 커넥터를 포함한다. 차량 시트는 또한, 프레임에 연결되고 프레임을 덮어 시트 바닥 부분의 커넥터를 은폐하도록 구성된 커버를 포함한다. 커버의 적어도 일부분은 시트 바닥 부분의 커넥터가 카시트의 대응하는 커넥터에 연결되기 위해 사용될 수 있도록 시트 바닥 부분의 커넥터를 노출시키기 위해 부분적으로 또는 전체적으로 제거 가능하다. 한 실시예에서, 등받이 부분을 덮는 커버의 일부분은 카시트 주위의 간격을 증가시키기 위해 제거 가능할 수 있다.

Description

통합형 안전 시트 연결부를 가지는 차량 시트

본 발명은 차량의 섀시 또는 프레임에 연결된 차량 시트에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 안전 카시트를 위한 연결부를 가지는 차량 시트에 관한 것이다. 안전 카시트는 이에 제한되지 않을지라도 유아 또는 아동을 위한 것일 수 있다.

선진국에서 1-5세 아동의 가장 흔한 사망 원인은 사고에 의한 것이고, 사고로 인한 주요 사망 원인은 자동차 사고이다. 승용차에 적절하게 설치될 때, 어린이 안전 시트는 1세 미만의 어린이(즉, 유아)에 대해 약 71%, 1-4세의 아동에 대해 약 54%까지 치명적인 부상을 감소시키는 것으로 보고되었다. 그럼에도 불구하고, 미국에서만, 어린이들의 카시트에 적절하게 탑승한 동안 250명 이상의 0-4세 어린이가 매년 치명상을 입는다.

사망자 외에, 매년 카시트에 적절하게 탑승한 수천 명의 어린이들이 여전히 자동차 사고로 인한 무력화 상해(incapacitating injuries)를 입는다. 지금까지 가장 흔한 중상은 뇌 손상(손상 또는 열상), 뇌진탕, 두개관 및 두개골 골절, 지주막하 출혈 및 경막하 혈종을 포함하는 두부 손상이다. 다른 일반적인 중상은 흉부(폐 및 갈비뼈), 복부(장, 간, 비장, 신장), 척추, 및 상지(쇄골, 상완골, 요골/척골) 및하지(골반, 대퇴골, 경골/비골) 부상이다. 어린이의 부상 결과는 성인이 겪는 유사한 부상보다 악화될 수 있으며, 외상성 뇌 손상을 입은 어린이는 지속되거나 늦게 나타나는 신경 심리학적 문제를 겪을 수 있다. 예를 들어, 전두엽 기능은 아동의 성장이 비교적 늦게 발달하여, 아동이 청소년기에 도달할 때까지 전두엽의 손상이 명확하지 않을 수 있다.

미국 국립 고속도로 교통 안전국(NHTSA)에 따르면, 1세 미만의 어린이는 항상 하네스(harness)를 가지는 후향 카시트(rear-facing car seat)에 탑승하여야 한다. 후향 시트는 가능한 오래 사용되는 것이 권장되지만, 1세 이상의 어린이는 앞을 보기를 원할 것이라는 것을 인식하여야 한다. NHTSA는 1-3세 이상의 어린이(특정 키와 체중에 도달하지 않으면 더 나이가 많은 어린이)는 충돌 동안 어린이의 전진 이동을 제한하는 하네스와 끈을 가지는 전향 카시트를 사용할 것을 권장한다.

구매 가능한 많은 유형의 카시트가 존재한다. 1세 미만의 어린이에게 권장되는 유아용 시트는 후향한다. 차량에 벨트로 매이거나 묶인 베이스와, 베이스에 래칭될 수 있는 시트를 많은 카시트가 포함한다. 시트는 종종 베이스로부터(즉, 자동차로부터) 풀릴 때 시트가 운반될 수 있도록 핸들을 포함한다. 유아용뿐만 아니라 어린이를 위한 대중적인 카시트 옵션은 후향 위치로 배향되고 "전향" 위치로 "전환"될 수 있는 "컨버터블" 카시트이다. 일부 컨버터블 카시트는 최대 100 파운드의 체중을 가진 어린이들을 위한 부스터 시트로 전환될 수 있다. 전형적으로, 컨버터블 카시트는 카시트 벨트를 사용하여 자동차에 묶일 수 있거나, 또는 LATCH(어린이용 하부 앵커 및 테더) 시스템을 사용하여 자동차 프레임에 직접 고정된다. 모든 카시트는 시트에 어린이를 묶기 위한 하네스를 제공한다. 통상적인 하네스는 5-점 안전 하네스이다. 카시트는 전형적으로 적어도 5 mm(0.2 인치) 두께의 사출 성형 플라스틱으로 형성되는 경향이 있으며, 시트(유아 시트의 경우에 베이스를 가지는)의 중량은 전형적으로 7 kg(15.4 lbs) 이상이다.

이러한 요약은 다음의 상세한 설명에서 추가로 설명되는 개념의 선택을 소개하기 위해 제공된다. 이러한 요약은 청구된 요지의 핵심 또는 필수 특징을 식별하기 위한 것이 아니며, 청구된 요지의 범위를 제한하는데 도움을 주기 위해 사용되지도 않는다.

본 발명의 한 양태에 따르면, 차량 시트는 차량의 섀시에 직접 연결되도록 구성된 차량 시트 프레임을 포함한다. 시트 프레임은 등받이 부분과, 등받이 부분에 대해 일정 각도로 연장되는 시트 바닥 부분을 포함한다. 시트 바닥 부분은 유아 안전 시트와 같은 카시트의 대응하는 연결 지점들에 제거 가능하게 연결되도록 구성된 커넥터들을 포함한다. 시트는 또한 프레임에 연결되도록 구성된 커버를 포함한다. 커버는, 제1 구성에서 커넥터들을 덮어 은폐하고 제2 구성에서 커넥터들을 노출시키는 적어도 일부분을 포함한다. 커버의 적어도 일부분은 커넥터들이 카시트에 연결되기 위해 사용될 수 있도록 프레임의 커넥터들을 노출시키기 위해 부분적으로 또는 전체적으로 제거 가능하다.

한 실시예에서, 커넥터들을 은폐하는 커버의 일부분은 커버로부터 분리 가능하다. 적어도 하나의 다른 실시예에서, 커넥터들을 은폐하는 커버의 일부분은 커버에 부분적으로 연결되고, 대응하는 커넥터를 노출시키기 위해 커버 위로 접히도록 구성된다.

한 실시예에 따르면, 차량 시트는 커버의 외부 표면과 시트 프레임 사이에 배치된 발포체와 같은 쿠션 재료를 포함한다.

차량 시트의 양태들에 따르면, 차량 프레임은 사용하지 않을 때 제1 구성으로 은폐될 수 있고, 유아용 카시트와 같은 카시트를 연결하는 것이 필요할 때 제2 구성으로 노출될 수 있는 카시트 베이스를 포함할 수 있다. 이러한 특징부로 인해, 사용자는 차량 시트 쿠션들의 상단에 별도의 카시트 베이스를 설치할 필요가 없거나, 또는 더 이상 필요하지 않을 때 이러한 베이스를 제거하여 보관한다. 그러므로, 카시트의 사용은 크게 단순화될 수 있고 설치가 개선될 수 있다.

도 1a는 공동 소유의 미국 특허 출원 공개 제2016/03322542호(코헨(Cohen) 등)에 기술된 카시트 장착 프레임의 도면이다.
도 1b는 공동 소유의 미국 특허 출원 공개 제2016/0332542호(코헨 등)에 기술된 카시트를 도시한다.
도 1c는 도 1b에 도시된 카시트의 저면도를 도시한다.
도 1d는 도 1a에 도시된 카시트 장착 프레임에 연결된 도 1b에 도시된 카시트를 도시한다.
도 2는 본 발명의 한 양태에 따라서 차량 시트에 통합된 카시트 장착 프레임의 실시예를 도시한다.
도 3a는 본 발명의 한 양태에 따른 카시트 장착 프레임의 다른 실시예의 수평 부분을 도시한다.
도 3b는 도 1b에 도시된 카시트의 변형된 형태를 도시한다.
도 3c는 도 3b의 카시트의 저면도를 도시한다.
도 4는 도시의 명확성을 위해 프레임의 암형 소켓들만이 도시된, 도 3a의 카시트 장착 프레임의 평면도를 도시한다.
도 5는 대응하는 수형 돌출부와 함께 도 3a에 도시된 프레임의 래칭 암형 소켓의 개략적인 측단면도를 도시한다.
도 6은 본 발명의 한 양태에 따른 제거 가능한 플러그들을 포함하는 시트 패널의 실시예의 평면도를 도시한다.
도 7은 본 발명의 한 양태에 따른 셔터(장착 프레임에 있는 구멍들과 정렬하여 도시된)를 포함하는 시트 패널의 실시예의 평면도를 도시한다.
도 8a는 접는 카시트 장착 아암들을 포함하는 차량 시트 프레임의 다른 실시예의 측면도를 도시한다.
도 8b는 도 8a에 도시된 카시트 장착 아암의 확대도를 도시한다.
도 8c는 도 8a의 차량 시트 프레임의 평면도를 도시한다.
도 8d는 도 8c에 도시된 래치의 확대도를 도시한다.

도 1a 및 도 1d는 그 전체 내용이 참조에 의해 본 명세서에 통합되는 공동 소유의 미국 특허 출원 공개 제2016/0332542호에 기술된 카시트(10)(도 1b, 도 1c, 도 1d)와 함께 사용될 수 있는 프레임(600)을 도시한다. 프레임(600)은 차량 시트(700)의 상단에 놓이고 이에 연결된다. 도 1a에 가장 명확하게 도시된 바와 같이, 프레임(600)은 일정 각도로 서로로부터 연장되는, 실질적으로 수직인(수직의 약 25°이내) 부분(603)과 실질적으로 수평인(수평의 약 25°이내) 부분(604)을 포함한다. 한 실시예에서, 각도는 대략 97°이다(각도들에 대해 명세서 및 청구범위에서 사용되는 "대략"이라는 용어는 + 또는 -3°를 포함한다). 도 1a에 도시된 실시예에서, 수직 부분(603)과 수평 부분(604)은 모두 동일한 폭을 가지는 대체로 U-자 형상 부재들이다. 프레임(600)은 시트(700)에 내장된 앵커 위치들에 연결되기 위한 커넥터(607)들을 가진다. 또한, 프레임(600)은 상단 테더 연결부(608)들을 포함하고, 상단 테더 연결부들은 수직 부분(603)의 상단부(609) 위로 연장되고, 수직 부분(603)을 프레임(700)의 다른 앵커 위치에 고정한다. 카시트(10)로의 프레임(600)의 연결에 대한 추가 세부 사항은 공동 소유의 미국 특허 출원 공개 제2016/0332542호에 기재되어 있다.

프레임(600)은 알루미늄과 같은 금속으로 형성될 수 있다. 물론, 다른 실시예에서, 프레임은 티타늄 및 강과 같은 다른 금속, 또는 탄소 섬유 및 플라스틱과 같은 비금속으로 형성될 수 있다. 또한, 수평 및 수직 부분(604 및 603)들은 중공형일 수 있거나 또는 중실형일 수 있다. 예를 들어, 한 실시예에서, 수평 및 수직 부분(604 및 603)들은 약 2 mm의 벽 두께 및 약 31.75 mm의 외경을 가지는 관형 알루미늄으로 형성된다. 본 명세서에서의 목적을 위해, "관형"이라는 용어는 관형 요소가 많은 형상 중 임의의 형상을 취할 수 있음에 따라서 둥근 단면을 요구하지 않는다는 것을 이해해야 한다.

수평 부분(604)은 전방(611)으로부터 후방(배면)(606)으로 연장된다. 수평 부분(604)은 수평 부분(604)의 후방(606) 또는 그 근처에 크로스바(605)를 가진다. 소형 커넥터들과 같은 한 쌍의 커넥터(607)는 크로스바(605)로부터 연장된다. 커넥터(607)들은 크로스바(605)에 대해 자유롭게 회전할 수 있다. 커넥터(607)들은 차량 시트(700)의 만곡부(bight)에 위치된, 차량 시트(700)의 앵커(700c)(예를 들어, 래치 앵커)들에 제거 가능하게 결합되도록 구성된다. 한 실시예에서, 수직 및 수평 부분(603, 604)들 및 크로스 바(605)는 알루미늄과 같은 금속으로 형성되고, 형태가 중실형이거나 관형일 수 있다. 커넥터(607)들 사이의 폭은 수평 부분(604)의 폭과 대략 동일하다. 한 실시예에서, 커넥터(607)들 사이의 폭은 차량의 차량 앵커(예를 들어, 래치 앵커)들의 대략 표준 폭일 수 있으며, 이는 약 11 인치이다. 이러한 치수는 단지 예시적인 것이며 제한이도록 의도되지 않는다.

수평 부분(604)은 수평 부분(604)의 전방 또는 그 근처에 있는 한 쌍의 후크(602) 및 래치 메커니즘(601)을 가진다. 후크(602)들은 카시트(10)의 바닥측 상의 대응하는 제1 로드(120k)(도 1c)에 걸리도록 구성된다. 래치 메커니즘(601)은 카시트(10)의 바닥측 상의 대응하는 제2 로드(120r)(도 1c)로부터 선택적으로 록킹 및 록킹 해제되도록 구성된다. 래치 메커니즘(601)은 사용자가 카시트(10)를 프레임(600)으로부터 분리하기 위해 래치 메커니즘(601)을 록킹 해제하도록 선택적으로 작동시킬 수 있는 핸들을 가진다.

차량 시트(700)는 시트백 부분(700a), 시트 바닥 부분(700b), 및 시트백 부분과 시트 바닥 부분이 고정되는 시트 프레임(700c)을 포함한다. 시트 프레임(700c)은 차량의 섀시 또는 프레임(800)에 직접 연결되는 구조적 부재들을 포함한다. 프레임(700c)은 시트백 부분(700a) 및 시트 바닥 부분(700b)을 위한 강성 지지부를 제공하며, 강성 지지부는 패딩된 실내 장식 및 직물, 가죽 또는 비닐 커버를 포함할 수 있다. 시트백 부분(700a)은 시트백 부분(700a)이 시트 바닥 부분(700b)에 전후로 기대거나 및/또는 편평하게 접히는 것을 허용하도록 축(A-A)을 중심으로 시트 바닥 부분(700b)에 대해 선회 가능하게 조절 가능할 수 있다.

도 2는 다른 프레임(600')이 변형된 차량 시트 프레임(700c')에 영구적으로 통합되고, 시트(700')가 카시트(10)와 같은 카시트에 연결되지 않을 때 차량의 탑승자가 시트 장식 커버(701)에 앉을 수 있도록 커버(701)에 의해 덮히는 차량 시트(700')를 도시한다. 도 1의 도면 부호와 유사한 도 2에서의 도면 부호는 아포스트로피(')가 붙는다. 한 실시예에서, 프레임(600') 또는 프레임의 부분(예를 들어, 한 쌍의 후크(602') 및 래치 메커니즘(601'))은 용접 또는 다른 고정 체결에 의해 차량 시트(700')에 영구적으로 부착될 수 있어서, 프레임(600') 또는 이와 같이 부착된 프레임의 부분은 차량 시트(700')로부터 용이하게 분리될 수 없지만, 시트(700')가 차량 섀시(800)에 부착될 때, 프레임(600') 또는 프레임의 부분들이 마찬가지로 섀시(800)에 고정되도록 시트(700')와 일체화된다.

시트 장식 커버(701)는 프레임(600')의 수평 부분(604')을 덮는 시트 바닥 부분(701b)을 가진다. 또한, 시트 장식 커버(701)는 프레임(600')의 수직 부분(603')을 덮는 시트백 부분(701a)을 가진다. 도 2에서 단일 층으로서 도시되었지만, 시트 장식 커버(701)는 직물, 가죽, 비닐 및 발포체 또는 다른 쿠션 재료, 스프링 및 당업계에 공지된 다른 실내 장식 요소를 포함하는 임의의 수의 실내 장식층을 포함할 수 있다.

프레임(600')의 수평 부분(604')은 수평 부분(604')의 전방(611')에서 프레임 부재(702 및 703)들을 통해, 그리고 수평 부분(604')의 후방(606')에서 프레임 부재(704 및 705)들을 통해 차량 섀시(800)에 연결된다. 프레임(600')의 수직 부분(603')은 그 하단부(706b 및 707b)들에서 프레임 부재(706 및 707)들에, 그리고 프레임 부재(706 및 707)들의 하단부들 위에서 중간 이격된 위치(706a 및 707a)들에 연결된다. 수직 부분(603')은 또한 또는 대안적으로 수직 부분(603')의 상단부(609')에서 프레임 부재(706 및 707)들에 연결될 수 있다. 프레임 부재(706 및 707)들의 하단부(706b, 707b)들은 프레임(600')의 수평 부분(604')의 후방(606')에 선회 가능하게 연결된다. 이러한 선회 구성은 수직 부분(603'), 시트백 부분(700a') 및 커버(701)의 시트백 부분(701a)이 수평 부분(604'), 시트 바닥 부분(700b') 및 커버(701)의 시트 바닥 부분(701b)에 대해 함께 접히는 것을 허용한다. 프레임 부재(706, 707)들과 수평 부분(604') 사이의 선회 연결부는 차량 사고 동안 메커니즘으로 전달될 수 있는 심한 힘과 토크의 경우에서도 록킹 위치를 유지하는 적절한 록킹 메커니즘(도시되지 않음)을 사용하여 하나 이상의 상대 각도 위치에 록킹될 수 있다. 그러므로, 록킹 메커니즘이 록킹되면, 프레임(600')의 수평 부분(604') 및 수직 부분(603')은 구조적으로 단일한 것으로 간주될 수 있다.

커버(701)의 시트 바닥 부분(701b)은 프레임(600)의 수평 부분(604) 바로 위에 있는 제거 가능한 패널(701c)을 포함할 수 있다. 패널(701c)은 카시트(예를 들어, 카시트(10))가 프레임(600)에 연결될 수 있도록 프레임의 수평 부분(604)의 연결부를 노출시키기 위해 이동되도록 구성된다. 패널(701c)은 시트 바닥 부분(701b)의 나머지로부터 부분적으로 또는 전체적으로 제거 가능할 수 있다. 예를 들어, 패널(701c)이 그 후방 가장자리를 따라서 시트백 부분(701a)에 영구적으로 또는 제거 가능하게 연결되어서, 패널은 프레임(600')의 수평 부분(604)을 드러내도록 그 후방 가장자리를 중심으로 시트백 부분(701a)을 향해 위로 회전될 수 있다. 또한, 더 이상 방해가 안 되도록 패널(701c)을 접는 대신에, 패널은 패널(701c)의 후방 가장자리에서의 연결부가 후크 및 루프 패스너 또는 스냅 커넥터 등을 포함하는 경우와 같이 용이하게 제거 가능하면 완전히 제거될 수 있다.

적어도 하나의 실시예에서, 프레임(600')의 수직 부분(603')이 프레임(600')으로부터 생략되어서, 수평 부분(604')만이 차량 시트(700')에 연결된다는 것이 이해될 것이다. 그러므로, 이 실시예에서, 프레임(600')의 수평 부분(604')만이 수평 부분(604')의 전방(611)에서 시트 바닥 부분(700b') 및 프레임 부재(702, 703)를 통해, 그리고 수평 부분(604')의 후방(606')에서 프레임 부재(704 및 705)들을 통해 차량 섀시(800)에 고정된다. 이러한 배열은 차량 시트(700')의 구성을 더욱 단순화할 수 있다. 또한, 적어도 하나의 다른 실시예에서, 프레임(600')의 수직 부분(603')을 생략하는 것 외에, 수평 부분(604')의 한 쌍의 후크(602') 및 래치 메커니즘(601')만이 차량 시트 프레임(700c')의 바닥 시트 부분(700b')에 고정되도록 수평 부분(604')의 외부 U-자 형상 프레임 부재가 생략될 수 있다.

한 실시예에서, 수직 부분(603')을 덮는 커버(701)의 시트백 부분(701a)은 제거 가능하거나, 또는 제거될 수 있는 패널화된 부분(예를 들어, 하부 부분)을 가질 수 있다. 예를 들어, 차량 시트백 쿠션은 두께가 약 3 내지 5 인치일 수 있다. 그러므로, 시트백 부분(701a)을 제거하는 것에 의해, 카시트 및 그 탑승자를 수용하기 위한 추가 공간(용적)이 확보될 수 있다. 예를 들어, 시트백 부분(701a)을 제거하는 것에 의해 확보된 추가 공간은 후향 카시트 탑승자를 위한 레그룸(legroom)을 증가시킬 수 있다. 또한, 추가 공간은 후크(602) 및 래치 메커니즘(601)의 위치를 뒤를 향해 이동시키는데 사용될 수 있으며, 이는 시트(700') 바로 전방에 있는 차량 시트(도시되지 않음)의 시트백(도시되지 않음)으로부터 더 멀리 떨어진 위치에서 카시트가 시트(700')에 연결되는 것을 허용한다. 이러한 것은 추가 공간이 이용 가능할 수 없으면 더욱 큰 카시트를 수용할 수 없는 소형 차량에서 더욱 큰 카시트의 설치를 허용할 수 있다. 또한, 연결된 카시트와 시트(700') 바로 전방의 차량 시트(도시되지 않음)의 시트백(도시되지 않음) 사이의 간격을 증가시키는 것은 충돌 동안 또는 이들 시트백의 전후 조정 동안 카시트 및/또는 그 탑승자가 이들 시트백과 접촉할 가능성을 감소시키는 것을 도울 수 있다. 이러한 것은 레그룸이 제한된 승객칸을 가지는 차량에서 더욱 관련될 수 있다.

도 3a는 도 2의 프레임(600')의 수평 부분(604')을 대신할 수 있는 프레임(600")의 수평 부분(604")의 다른 실시예를 도시한다. 도 3a에서, 도 2에서의 도면 부호와 유사한 도면 부호는 2중 아포스트로피(")가 붙는다. 프레임(600")은 도 1b, 도 1c, 및 도 1d에 도시된 카시트(10)의 변형된 형태인 카시트(10')(도 3b 및 도 3c)에 프레임(600")을 연결하기 위한 연결 장치 또는 시스템(1200)을 통합한다. 연결 시스템(1200)은 카시트(10')가 단지 2개의 배향, 즉 전향(시트 탑승자가 차량의 전방 및 시트백 반대편을 향하는) 및 후향(시트 탑승자가 시트백을 향하는)으로만 연결되는 것을 허용한다. 그러므로, 카시트(10')의 사용자는 카시트(10')를 인도와 같은 임의의 다른 배향으로 프레임(600')에 연결하는 것이 제한된다. 또한 연결 장치의 추가의 세부 사항이 설명될 것이다.

프레임(600")은 카시트(10')의 바닥으로부터 연장되는 수형 돌출부(1202)(도 3b, 도 3c 및 도 5)를 수용하도록 구성된 적어도 하나의 암형 소켓(1201)을 가진다. 도 3a에 도시된 바와 같이, 4개의 소켓(1201a, 1201b, 1201d 및 1201e)이 직사각형의 모서리(도 4에서 점선으로 도시됨)에 위치되고 하나의 소켓(1201c)이 그 직사각형의 중심에 위치되도록 5개의 소켓(1201a-1201e)이 포함된다. 직사각형은 축(A-A)을 따라서 보다 긴 치수를 가진다. 도 3c에 도시된 바와 같이, 수형 돌출부(1202)들은 직사각형의 보다 긴 치수가 카시트(10')의 바닥측의 전후로 정렬되도록 도 4에 도시된 소켓(1201)들의 동일한 패턴에서 카시트(10')의 바닥에 배열된다. 따라서, 카시트(10')가 프레임(600')에 대해 축(A-A)을 따라서 전향 또는 후향할 때, 수형 돌출부(1202)들은 암형 소켓(1201)들과만 정렬될 수 있다. 한 실시예에서, 축(A-A)을 가로지르고 도 3a 및 도 4에 도시된 패턴의 중심에 위치된 소켓(1201c)을 중앙으로 통과하는 축(B-B)을 중심으로, 소켓(1201)들의 직사각형 패턴이 대칭이기 때문에, 카시트(10')가 5개 대신에 3개의 수형 돌출부(1202)를 가질 수 있다는 것이 이해될 것이다. 그러므로, 카시트의 한 실시예에서, 3개의 수형 돌출부(1202)는 전향할 때 소켓(1201c, 1201d 및 1201e)들과 정렬되고, 후향할 때 소켓(1201a, 1201b 및 1201c)들과 정렬된다. 소켓들의 직사각형 패턴 또는 배열이 하나의 예시적인 실시예에 대해 위에서 설명되었지만, 다른 실시예에서, 소켓들이 다이아몬드 패턴과 같은 다른 패턴으로 배열될 수 있다는 것이 이해될 것이다.

또한, 한 실시예에서, 단지 단일 소켓(1201)만이 하나의 대응하는 방향으로 시트(10)와 프레임(600")의 정렬을 보장하기 위해 키형 특징부가 제공될 수 있다. 예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이, 중앙 소켓(1201)은 둥근 탭으로서 도시된 키형 특징부(1210)들 중 하나 또는 둘 모두를 포함할 수 있다. 이러한 탭(1210)들은 둥글거나, 정사각형, 삼각형 또는 불규칙한 형상일 수 있다. 탭(1210)들과 카시트 바닥의 짝맞춤 특징부들이 서로 정렬될 때 카시트(10')만이 프레임(600")에 연결될 수 있도록, 탭(1210)들은 카시트(10')의 바닥에 있는 대응하는 특징부(1211)들(도 5)과 정렬되고 짝맞춤되도록 구성된다.

도 5는 중앙 소켓(1201c) 및 대응하는 수형 돌출부(1202)의 한 실시예의 세부 사항을 도시한다. 암형 소켓(1201c)은 수형 돌출부(1202)의 외부 표면(1204)에 대응하는 내부 표면(1203)을 가져서, 암형 소켓(1201c) 및 수형 돌출부(1202)는 작동적으로 정렬된다. 도 5에 도시된 예에서, 내부 표면(1203) 및 외부 표면(1204)은 절두 원추형이거나 그렇지 않으면 테이퍼진다. 래치(1205)는 프레임(600")에 연결된 구성으로 카시트(10)를 유지하기 위해 소켓(1201c)에 있는 대응하는 수형 돌출부(1202)를 선택적으로 록킹하도록 소켓(1201c)에 결합된다. 예를 들어, 도 3a 및 도 5에 도시된 바와 같이, 래치(1205)는 링크(1212)에 의해 소켓(1201c)에 선회 가능하게 연결되고 스프링(1206)에 의해 편향되어서, 래치(1205)는 도 5에 도시된 폐쇄 위치로 좌측으로 이동하도록 편향된다. 수형 돌출부(1202)는 절두 원추형 표면(1204)의 상단부에 환형 플랜지(1207)를 가진다. 래치(1205)는 환형 플랜지(1207)를 따라서 슬라이딩하도록 구성된다. 소켓(1201a, 1201b, 1201d, 1201e)들은 도 3a에 도시된 실시예에서와 같이, 소켓(1201c)과 동일한 구조를 가질 수 있지만, 선택적으로 래치(1205)를 가지는 것을 생략할 수 있다.

시트(10')를 프레임(600")에 연결하는 연결 프로세스 이전에, 사용자는 패널(701c')을 부분적으로 또는 완전히 제거하는 것에 의해 소켓(1201a 내지 1201e)들을 드러낼 것이다. 프레임(600")으로의 카시트(10')의 연결 프로세스 동안, 사용자는 수형 돌출부(1202)가 소켓(1201)을 향하여 아래쪽으로 연장되도록 카시트(10')를 프레임(600") 위에 배치하고, 바람직하게 소켓(1201)들의 부근에서 프레임(600") 상에 시트(10')를 배치한다. 수형 돌출부(1202)가 초기에 소켓(1201)들과 정렬되지 않으면, 사용자는 돌출부(1202)들이 암형 소켓(1201)들과 정렬될 때까지 카시트(10')를 프레임(600")에 대해 전후로 및/또는 좌우로 슬라이딩시킬 수 있다. 돌출부(1202)들과 암형 소켓(1201)들이 정렬될 때, 사용자는 소켓(1201)의 개구의 측부로 래치(1205)를 이동시키도록 프레임 내로, 그리고 수형 돌출부(1202)의 환형 플랜지(1207)를 치우도록 개방 위치 내로 시트(10')를 더욱 아래쪽으로 누를 수 있다. 수형 돌출부(1202)가 암형 소켓(1201c)에 완전히 안착되면, 래치(1205)는 수형 돌출부(1202)의 상부 플랜지(1207) 위에서 슬라이딩하도록 자동으로 이동하고, 이에 의해 돌출부(1202)를 소켓(1201c)에 록킹한다. 암형 소켓(1201c)은 핸들(1208)(도 3a)를 사용하고 시트(10')를 위로 당기는 것과 같이 돌출부(1202)의 환형 플랜지(1207)를 제거하도록 래치(1205)를 변위시키는 것에 의해 수형 돌출부(1202)로부터 록킹 해제될 수 있다. 또한, 선택적으로, 스프링(1209)은 래치(1205)가 록킹 위치로부터 개방 위치로 변위되면 시트가 자동으로 약간 위로 들어올려지는 것에 의해 시트(10')를 프레임으로부터 용이하게 분리하도록 프레임으로부터 멀어지게 시트(10)를 가압하기 위해 소켓(1201)들의 바닥에 위치될 수 있다.

프레임(600")이 프레임(700c')에 통합되는 실시예에서, 패널(701c)은 도 6에 도시된 바와 같이 플러그 부분(1301a-130le)들을 가지도록 교대로 구성되고 각각의 소켓(1201a-1201e)들과 정렬될 수 있다. 플러그 부분(1301a-1301e)들은 소켓(1201a-1201e)들을 드러내도록 패널(701c)로부터 부분적으로 또는 전체적으로 제거되도록 구성된다. 사용자는 시트(10')를 소켓(1201a-1201e)들에 연결하기 전에 플러그(1301a-1301e)들을 제거할 수 있으며, 사용자는 카시트(10')가 연결되지 않을 때 소켓(1201a-1201e)들을 덮도록 플러그들을 패널(701c) 내로 재배치할 수 있다.

도시되지 않은 대안적인 실시예에서, 플러그(1301a-1301e)들은 시트 패널(701c)로부터 제거 가능하지 않고, 대신 압축 가능하고, 돌출부(1202)들을 이용하여 플러그들을 누르는 것에 의해 소켓(120la-1201e)들 내로 눌려질 수 있다. 카시트(10')를 차량 시트(700')에 연결하고자 하는 사용자는 시트의 돌출부(1202)들을 플러그(1301a-1301e)의 위치와 정렬하고 시트(10')를 아래로 눌러서, 플러그들을 소켓(1201a-1201e)들 내로 압축할 수 있으며, 소켓들은 돌출부(1202)들이 소켓(1201a-1201e)들에 완전히 연결될 때 압축된 플러그를 수용하고 공간을 제공하는데 충분한 깊이로 구성될 수 있다. 또한, 카시트(10)가 차량 시트(700')로부터 분리될 때, 플러그(1301a-1301e)들은 본래의 비압축 레벨로 자동으로 상승하도록 소켓(1201a-1201e)들에서 스프링 편향될 수 있다. 바람직하게, 비압축 레벨에서, 플러그(1301a-1301e)들은 패널(701c)의 표면과 동일 평면에 있다.

또한, 도 7에 도시된 한 실시예에서, 소켓(1201a-1201e)들은 패널(701c')에 통합될 수 있는 신축식 셔터(708)에 의해 은폐될 수 있다. 셔터(708)는, 셔터(708)가 패널(701c')에 대해 연장된 위치에 있을 때 소켓(1201a-1201e)들과 정렬되고 셔터(708)가 패널(701c')에 대해 후퇴된 위치에 있을 때 소켓(1201a-1201e)들과 정렬되지 않도록 구성된 복수의 구멍(1401a-1401e)을 한정하는 플레이트로서 도시되어 있다. 셔터(708)가 도 7에 도시된 연장된 위치에 있고 구멍(1401a-1401e)들이 소켓(1201a-1201e)들과 정렬될 때, 돌출부(1202)(도 5)는 전술한 바와 같이 차량 시트 프레임(700c')에 통합된 프레임(600")에 카시트(10')를 연결하도록 소켓들에 수용될 수 있다. 셔터(708)는 사용자가 핑거 탭(709)을 당기거나 누르는 것에 의해 그 후퇴된 구성과 연장된 구성 사이에서 이동될 수 있다. 셔터(708)는 프레임(600")으로부터 카시트(10)를 분리할 때 연장된 위치로부터 후퇴된 위치로 되돌아가도록 편향될 수 있다. 셔터(708)는 플레이트형 부재로서 형성될 수 있고, 강성 플라스틱 또는 금속과 같은 견고한 재료로 만들어질 수 있고, 시트 장식 재료(예를 들어, 직물, 가죽, 비닐)의 상부 층 아래의 슬라이딩 채널에 통합될 수 있으며, 바람직하게 패널(701c')의 표면에서 불연속성을 최소화하기 위해 가능한 상부 층에 근접한다.

도 8a 내지 도 8d는 카시트 장착 아암(810)들을 가지는 차량 시트 프레임(700c")의 또 다른 실시예를 도시한다. 도 2의 도면 부호와 도 8a 내지 도 8d에서의 유사한 도면 부호는 이중 아포스트로피(")가 붙는다. 차량 시트 프레임(700c")은 바닥 부분(700c"b) 및 등받이 부분(700c"a)을 가진다. 바닥 부분(700c"b)은 레그(702" 및 705")들에 의해 차량 섀시(800)에 고정된다. 카시트 장착 아암(810)들은 도 8a 및 도 8c에 보다 상세히 도시된 바와 같이 프레임(700c")의 바닥 부분(700c"b)에 선회 가능하게 연결된다. 하나 또는 2개보다 많은 아암(810)이 다른 실시예에서 사용될 수 있을지라도, 도 8a 내지 도 8d에 도시된 실시예에서, 2개의 카시트 장착 아암(810)이 도시되어 있다.

카시트 장착 아암(810)들은 전개된 구성과 후퇴된 구성 사이에서 선회하도록 구성된다. 전개된 구성에서, 아암들은 바닥 부분(700c"b) 위로 연장되고, 후퇴된 구성에서, 아암들은 바닥 부분(700c"b)과 동일 평면 또는 아래로 연장된다. 한 실시예에서, 전개된 구성에서, 장착 아암(810)들은 바닥 부분(700c"b)의 평면에 대해 약 90°의 각도로 연장된다. 장착 아암(810)들은 래치(822)(도 8c 및 도 8d)에 의해 전개된 구성으로 록킹되도록 구성되며, 이에 대한 추가의 세부 사항은 후술된다. 한 실시예에서, 장착 아암(810)들은 또한 래치(822)에 의해 후퇴된 구성으로 록킹되도록 구성된다. 전개된 구성에 있을 때, 카시트(10)(도 1b, 도 1c 및 도 1d)와 같은 카시트는 각각의 아암(810) 상의 커넥터(812)에 제거 가능하게 연결될 수 있다. 카시트에 연결하는데 필요하지 않을 때, 장착 아암(810)들은 후퇴된 구성으로 접혀 록킹될 수 있다.

도 8b는 장착 아암(810)들 중 하나의 세부 사항을 도시한다. 장착 아암(810)은 한쪽 단부(810a)에 있는 카시트 커넥터(812) 및 다른쪽 단부(810b)에서 한정된 록킹 구멍(814)을 가진다. 카시트 커넥터(812)는 카시트(10)와 같은 카시트의 짝맞춤 커넥터에 연결하기 위한 내부 래치(812a)를 포함한다. 또한, 카시트 커넥터(812)는 연결된 카시트가 커넥터(812)로부터 제거되는 것을 허용하기 위해 래치(812a)를 개방하기 위한 해제 버튼(812b)을 포함한다. 하나 또는 두 아암(820)은 커넥터(812)들에 연결될 카시트의 짝맞춤 커넥터(들)에 의존하여 상이한 커넥터(812)들에 의해 변경될 수 있다는 것이 이해될 것이다. 예를 들어, 커넥터(812)들 중 하나 또는 둘 모두는 래치(812a) 및 해제 버튼(812b)을 생략하고, 대신 래치 및 해제 버튼을 포함하는 카시트에 연결될 수 있다.

도 8b에 도시된 바와 같이, 장착 아암(810)은 "L"-자 형상의 프로파일을 가질 수 있다. 아암(810)은 단부(810a, 810b)들 사이에 위치된 모서리에서 구멍(816)을 한정한다. 구멍(816)은 선회 핀(818)(도 8a 및 도 8c)을 수용하도록 구성된다. 선회 핀(818)은 도 8c의 평면도에서 보다 명확하게 도시된 바와 같이 선회 지점(816)을 통해, 그리고 바닥 부분(700c"b)을 (예를 들어, 수평으로) 통해 연장된다. 각각의 장착 아암(810)은 선회 핀(818)의 길이를 따라서 축(E-E)(도 8c)을 중심으로 회전하도록 구성된다. 록킹 구멍(814)은 전개된 위치에서 록킹 핀(820)(도 8a, 도 8c 및 도 8d)을 수용하도록 구성된다. 예를 들어, 도 8a, 도 8c 및 8d에 도시된 바와 같이, 아암(810)이 완전히 전개된 구성에 있을 때, 록킹 핀(820)은 전개된 구성에서 아암(810)을 록킹하기 위해 구멍(814)을 통해 연장된다. 한 실시예에서, 전개된 구성 및 후퇴된 구성 모두에서 아암(810)이 록킹되는 것을 허용하도록, 아암(810)은 아암(810)이 "T"-자 형상의 프로파일을 가지도록 록킹 구멍(840a)을 한정하는 플랜지(840)(도 8b에서 점선으로 도시됨)를 선택적으로 포함할 수 있다. 다음에 보다 상세하게 설명되는 바와 같이, 구멍(840a)은 아암(810)이 후퇴된 구성에 있을 때 록킹 핀(820)을 수용하도록 구성된다.

도 8c에 도시된 바와 같이, 바닥 부분(700c"b)에 연결되는 래치(822)는 구멍(814)(및 존재하면 구멍(840a))과의 록킹 결합 및 결합 해제로 록킹 핀(820)을 이동시키도록 사용자에 의해 사용된다. 도 8d에 보다 상세하게 도시된 바와 같이, 각각의 래치(822)는 아암(828)에 견고하게 연결된 핸들(824)을 가지며, 핸들(824)과 아암(828)은 핀(826)을 중심으로 모두 선회한다. 핸들(824)이 도 8c 및 도 8d에서 화살표(C)의 방향으로 회전될 때, 아암(828)은 반시계 방향으로 회전하여, 도 8d의 화살표(D)의 방향으로 구멍(814)으로부터 밖으로 록킹 핀(820)을 변위시킨다. 록킹 핀(820)이 구멍(814)으로부터 밖으로 변위된(즉, 아암(810)으로부터 분리된) 후에, 아암(810)은 축(E-E)을 중심으로 자유롭게 선회하여 후퇴된 구성으로 아래로 접힐 수 있다. 아암(810)이 플랜지(840)를 선택적으로 포함하는 경우에, 아암(810)이 후퇴된 구성으로 접힐 때, 록킹 구멍(840a)은 핀(820)과 정렬될 수 있다. 그런 다음, 이렇게 정렬될 때, 핀(820)은 후퇴된 구성에서 아암(810)을 록킹하도록 화살표(C)의 방향에 반대되는 핸들(824)의 이동에 의해 구멍(840a) 내로 삽입될 수 있다.

사용자가 카시트를 시트(700")에 연결하고자 할 때(도 8a), 사용자는 전술한 바와 같이 래치(822)들을 사용하여 아암(810)들을 록킹 해제하고, 아암(810)들을 그 직립의 전개된 구성으로 회전시켜 록킹할 수 있다. 사용자는 그런 다음 카시트를 아암들 상의 커넥터(812)들에 연결할 수 있다. 사용자가 더 이상 시트(700')와 함께 카시트를 사용하지 않으려 할 때, 사용자는 아암(810)들의 커넥터(812)로부터 카시트를 분리하고, 전술한 바와 같이 래치(822)들을 사용하여 아암들을 록킹 해제하고, 아암(810)들을 후퇴된 구성으로 접을 수 있으며, 여기에서, 아암(810)들은 적소에 록킹될 수 있다.

통합된 카시트 장착 장치를 구비한 차량 시트 및 프레임의 몇몇 실시예가 본 명세서에서 설명되고 도시되었다. 본 발명의 특정 실시예들이 설명되었지만, 본 발명이 본 기술 분야에서 허용하는 범위만큼 넓고 본 명세서가 마찬가지로 읽히도록 의도됨에 따라서 본 발명이 이에 제한되는 것은 아니다. 그러므로, 카시트와의 연결을 위해 사용되지 않을 때 은폐를 위한 장착 장치 및 패턴이 도시되고 설명되었지만, 카시트의 대응하는 연결 장치에 따라 다른 장착 장치가 사용될 수 있다는 것이 이해될 것이다. 그러므로, 당업자라면 청구된 바와 같이 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 제공된 발명에 대해 다른 변형이 이루어질 수 있다는 것을 이해할 것이다.

Claims (20)

1. 차량 시트로서,
   차량의 섀시에 직접 연결되는 차량 시트 프레임으로서, 상기 시트 프레임은 등받이 부분 및 시트 바닥 부분을 포함하며, 상기 시트 바닥 부분은 카시트의 대응하는 커넥터에 제거 가능하게 연결되도록 구성된 적어도 하나의 커넥터를 포함하는, 상기 차량 시트 프레임; 및
   상기 시트 프레임을 덮는 커버를 포함하며, 상기 커버는 제1 구성에서 상기 시트 바닥 부분의 상기 적어도 하나의 커넥터를 덮어 은폐하고 제2 구성에서 상기 시트 바닥 부분의 상기 적어도 하나의 커넥터를 노출시키도록 구성되며, 상기 커버의 적어도 일부분은 상기 시트 바닥 부분의 상기 적어도 하나의 커넥터가 상기 카시트의 대응하는 커넥터에 연결되기 위해 사용될 수 있도록 상기 시트 바닥 부분의 상기 적어도 하나의 커넥터를 노출시키기 위해 상기 커버로부터 적어도 부분적으로 제거 가능한, 차량 시트.
2. 제1항에 있어서, 상기 커버의 적어도 일부분은 수동으로 분리 및 재부착되도록 구성되는, 차량 시트.
3. 제1항에 있어서, 상기 커버는 상기 커버의 외부 표면과 상기 시트 프레임 사이의 쿠션 재료를 포함하며, 상기 커버의 적어도 일부분은 상기 제1 구성에서 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터로부터 접히도록 상기 커버에 힌지식으로 연결되는, 차량 시트.
4. 제1항에 있어서, 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터는 상기 차량 시트 프레임에 선회 가능하게 연결된 아암에 연결되며, 상기 아암은 직립의 전개된 구성과 접혀 후퇴된 구성 사이에서 상기 차량 시트 프레임에 대해 선회하도록 구성되며, 상기 전개된 구성에서, 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터는 상기 시트 바닥 부분 위에 위치되며, 상기 후퇴된 구성에서, 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터는 상기 시트 바닥 부분과 동일 평면 또는 아래에 위치되는, 차량 시트.
5. 제1항에 있어서, 상기 커버의 적어도 일부분은 선택적으로 변위 가능한 셔터를 포함하며, 상기 셔터는, 상기 셔터가 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터를 은폐하는 제1 위치와 상기 셔터가 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터를 노출시키는 제2 위치 사이에서 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터에 대해 슬라이딩하도록 구성되는, 차량 시트.
6. 제1항에 있어서, 상기 커버의 적어도 일부분은, 상기 커버의 적어도 일부분이 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터를 은폐하는 상부 위치와, 상기 커버의 적어도 일부분이 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터를 노출시키는 하부 위치 사이에서 상기 커버의 상부 표면에 대해 병진될 수 있는 수직 변위 가능 부재들을 포함하는, 차량 시트.
7. 제6항에 있어서, 상기 커버의 적어도 일부분은 상기 상부 위치를 향해 편향되는, 차량 시트.
8. 제7항에 있어서, 상기 수직 변위 가능 부재들은 상기 시트 바닥 부분의 연결 소켓에서 상기 상부 위치와 상기 하부 위치 사이를 병진하며, 상기 소켓은 상기 카시트의 대응하는 커넥터를 수용하도록 구성되는, 차량 시트.
9. 제8항에 있어서, 상기 소켓들은 절두 원추형 내부 표면에 의해 한정되며, 상기 카시트의 대응하는 커넥터는 절두 원추형 외부 표면에 의해 한정되는, 차량 시트.
10. 제8항에 있어서, 상기 카시트의 적어도 하나의 커넥터와 상기 소켓 사이의 탄성 부재를 추가로 포함하며, 상기 탄성 부재는 상기 카시트의 적어도 하나의 커넥터가 상기 소켓에 연결될 때 상기 카시트의 적어도 하나의 커넥터와 상기 소켓 사이에 분리력을 인가하도록 구성되는, 차량 시트.
11. 제1항에 있어서, 상기 차량 시트 프레임의 등받이 부분 및 시트 바닥 부분은 서로 선회 가능하게 결합되고, 서로에 대한 각도 위치에서 선택적으로 록킹되도록 구성되는, 차량 시트.
12. 제1항에 있어서, 상기 시트 바닥 부분은 상기 차량 시트 프레임으로부터 상기 카시트를 분리하도록 구성된 해제 디바이스를 포함하는, 차량 시트.
13. 제2항에 있어서, 상기 시트 바닥 부분은 일정 패턴으로 배열된 복수의 커넥터를 포함하고, 상기 카시트는 동일한 패턴으로 배열된 복수의 커넥터를 포함하며, 상기 패턴은 상기 카시트가 상기 차량 시트에 연결될 때 상기 카시트가 상기 차량 시트에 대해 전향 또는 후향 배향으로만 배향될 수 있도록 구성되는, 차량 시트.
14. 제13항에 있어서, 상기 패턴은 직사삭형 및 다이아몬드 중 하나인, 차량 시트.
15. 카시트 시스템으로서,
    제1항에 따른 차량 시트; 및
    상기 차량 시트의 적어도 하나의 커넥터에 대응하는 적어도 하나의 커넥터를 가지는 카시트를 포함하는, 카시트 시스템.
16. 차량 시트에 카시트를 연결하는 방법으로서,
    제1항에 따른 차량 시트를 제공하는 단계;
    시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터에 대응하는 적어도 하나의 커넥터를 가지는 카시트를 제공하는 단계;
    상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터를 노출시키는 제2 구성으로 상기 커버를 구성하는 단계;
    상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터와 상기 카시트의 적어도 하나의 커넥터를 수직으로 정렬시키도록 상기 카시트를 위치시키는 단계; 및
    상기 시트 바닥 부분의 정렬된 적어도 하나의 커넥터와 상기 카시트의 적어도 하나의 커넥터를 연결하는 단계를 포함하는, 방법.
17. 제16항에 있어서, 상기 제2 구성으로 커버를 구성하는 단계는 상기 커버의 일부분을 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터로부터 멀어지게 이동시켜 정렬로부터 벗어나게 하는 단계를 포함하는, 방법.
18. 제16항에 있어서, 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터는 소켓을 포함하며, 상기 제2 구성으로 상기 커버를 구성하는 단계는 상기 카시트의 적어도 하나의 커넥터에 의해 상기 소켓을 향해 상기 커버의 일부분을 누르는 단계를 포함하는, 방법.
19. 제16항에 있어서, 상기 시트 바닥 부분의 정렬된 적어도 하나의 커넥터와 상기 카시트의 적어도 하나의 커넥터를 연결하는 단계는 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터와 상기 카시트의 적어도 하나의 커넥터를 연결하도록 실질적으로 수직 방향으로 상기 카시트를 이동시키는 단계를 포함하는, 방법.
20. 제16항에 있어서, 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터는 상기 시트 바닥 부분에 선회 가능하게 연결된 아암으로부터 연장되고 상기 아암은 직립의 전개된 구성과 상기 커버 아래로 접혀 후퇴된 구성 사이에서 선회되도록 구성되며,
    상기 방법은 상기 시트 바닥 부분의 커버 위에 상기 시트 바닥 부분의 적어도 하나의 커넥터를 위치시키기 위하여 상기 카시트를 위치시키기 전에 상기 전개된 구성으로 상기 아암을 상승시키는 단계를 추가로 포함하는, 방법.

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