JP2021506669A - 安全シート接続が統合されたビークルシート - Google Patents

Abstract

ビークルシートは、ビークルのシャーシ／フレームに直接接続されたビークルシートフレームを含む。シートフレームは、バック部分とシートボトム部分とを含む。シートボトム部分は、カーシートの少なくとも１つの対応するコネクタに取り外し可能に接続するように構成された少なくとも１つのコネクタを含む。ビークルシートはまた、フレームに接続し、フレームをカバーし、シートボトム部分のコネクタを隠すように構成されたカバーを含む。カバーの少なくとも一部は、シートボトム部分のコネクタを露出させるために部分的または全体的に取り外し可能であり、それにより、シートボトム部分のコネクタを使用して、カーシートの対応するコネクタに接続することができる。一実施形態では、バック部分を覆うカバーの一部を取り外して、カーシートの周りの間隔を広げてもよい。

Description

背景
１．分野
本開示は、ビークル（車両、乗り物、輸送期間）のシャーシまたはフレームに接続されたビークルシートに関する。より具体的には、本開示は、安全カーシート用の接続部分を備えたビークルシートに関する。安全カーシートは、乳幼児用のものであってもよいが、これらに限定されない。

２．技術の説明
先進国の１歳から５歳までの子供の最も一般的な死因は事故であり、事故による主な死因は自動車事故である。チャイルド安全シートは、乗用車に適切に取り付けた場合、１歳未満の子供（つまり幼児）の場合は約７１％、１歳から４歳の幼児の場合は約５４％、致命傷を軽減すると報告されている。それでも、米国だけで、毎年、０歳から４歳の２５０人以上の子供が、チャイルドシートに適切に拘束されている状態で、致命傷を負っている。

さらに、死亡事故に加えて、毎年、カーシートに適切に拘束された何千人もの子供たちが、自動車事故に起因して、身体機能を奪うけがを負っている。これまでで最も一般的な重傷は、大脳損傷（挫傷または裂傷）、脳震とう、頭蓋骨および頭蓋底骨折、くも膜下出血、硬膜下血腫などの頭部外傷である。その他の一般的な重傷は、胸部（肺および肋骨）、腹部（腸、肝臓、脾臓、腎臓）、脊椎、および上肢（鎖骨、上腕骨、橈骨／尺骨）、および下肢（骨盤、大腿骨、脛骨／腓骨）の損傷である。子供の外傷の結果は、成人が被る同様の外傷よりも悪化するおそれがあり、外傷性脳損傷を患う子供は、持続的なまたは晩期に現れる神経心理学的問題を経験するおそれがある。たとえば、前頭葉の機能は子供の成長の比較的遅い時期に発達するため、前頭葉への損傷は子供が青年期に達するまで明らかにならない場合がある。

米国運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）によると、１歳未満の子供は、常に、ハーネスのある後向きカーシートに乗るべきである。後向きシートをできるだけ使用することが推奨されるけれども、１歳以上の子供は前方を向いていたいと認識されている。ＮＨＴＳＡは、１から３歳の（および特定の身長と体重に達していない場合はそれ以上の年齢の）子供が、衝突中の子供の前方への動きを制限するハーネス及びテザーを備えた前向きカーシートを使用することを推奨している。

購入可能なカーシートには多くの種類がある。１歳未満の子供に推奨される幼児用シートは後向きである。多くは、車にベルト留めまたはテザー留めされたベースと、ベースにラッチ留め合可能なシートと、を含む。ベースから（つまり、車から）ラッチ解除されたときにシートを運ぶことができるように、シートには、多くの場合、ハンドルが含まれている。幼児だけでなく子供にも人気のあるカーシートオプションは、「後向き」位置に指向されてから「前向き」位置に「変換」することができる「コンバーチブル」カーシートである。体重が約４５ｋｇ（１００ポンド）までの子供向けのブースタシートに更に変換するコンバーチブルカーシートもある。通常、コンバーチブルカーシートは、カーシートベルトを使用して車にストラップ留めされるか、ＬＡＴＣＨ（Ｌｏｗｅｒ ａｎｃｈｏｒｓ ａｎｄ Ｔｅｔｈｅｒｓ ｆｏｒ ｃｈｉｌｄｒｅｎ）システムを使用して車のフレームに直接、アンカ留めされる。すべてのカーシートには、子供をシート内にストラップ留めするためのハーネスがある。通常のハーネスは５点安全ハーネスである。カーシートは、通常、少なくとも５ｍｍ（０．２インチ）の厚さの射出成形プラスチックから形成される傾向があり、シート（幼児用シートの場合はベースを含む）の重量は、通常７ｋｇ（１５．４ポンド）以上である。

概要
この概要は、詳細な説明で以下にさらに説明される概念の選択をを紹介するために提供される。この概要は、特許請求の範囲に記載された主題の主要なまたは本質的な特徴を特定することを意図するものではなく、特許請求の範囲に記載された主題の範囲を限定する助けとして使用されるのを意図するものでもない。

本開示の一態様によれば、ビークルシートは、ビークルのシャーシに直接接続するように構成されたビークルシートフレームを含む。シートフレームは、バック部分とバック部分に対してある角度で延在するシートボトム部分と、を含む。シートボトム部分は、幼児安全シートなどのカーシートの対応する接続点に取り外し可能に接続するように構成されるコネクタを含む。シートには、フレームに接続するように構成されたカバーも含まれる。カバーは、第１の構成ではコネクタを覆い隠し、第２の構成ではコネクタを露出させる、少なくとも一部を含む。カバーの少なくとも一部は、フレームのコネクタを露出させるために部分的または全体的に取り外し可能であり、それらを使用してカーシートに接続することができる。

一実施形態では、コネクタを隠すカバーの部分は、カバーから分離可能である。少なくとも１つの他の実施形態では、コネクタを隠すカバーの部分は、カバーに部分的に接続されるとともに、対応するコネクタを露出させるためにカバー上に折り畳むように構成される。

一実施形態によれば、ビークルシートは、カバーの外面とシートフレームとの間に配置された、発泡体などのクッション材料を含む。

ビークルシートの態様によれば、ビークルフレームは、カーシートベースであって、不使用時に第１の構成において隠され、幼児チャイルドカーシートなどのカーシートに接続する必要があるときに第２の構成において露出されることが可能なカーシートベースを含んでもよい。この機能により、ユーザが、ビークルシートクッションの上に別のカーシートベースを設置したり、不要になったときにそのようなベースを取り外して保管したりする必要がなくなる。したがって、カーシートの使用を大幅に簡略化でき、設置を改善できる。

図面の簡単な説明
図１Ａは、共有に係る米国特許出願公開第２０１６／０３３２２５４２号（Ｃｏｈｅｎ他）に記載されたカーシート取り付けフレームの図である。

図１Ｂは、共有に係る米国特許出願公開第２０１６／０３３２５４２号（Ｃｏｈｅｎ他）に記載されたカーシートを示す。

図１Ｃは、図１Ｂに示されたカーシートの底面図を示す。

図１Ｄは、図１Ｂに示されたカーシートであって、図１Ａに示されたカーシート取り付けフレームに接続されたカーシートを示す。

図２は、本開示の一態様による、ビークルシートに組み込まれたカーシート取り付けフレームの実施形態を示す。

図３Ａは、本開示の一態様によるカーシート取り付けフレームの別の実施形態の水平部分を示す。

図３Ｂは、図１Ｂに示されたカーシートの修正されたバージョンを示す。

図３Ｃは、図３Ｂのカーシートの底面図を示す。

図４は、図３Ａのカーシート取り付けフレームの平面図であって、わかりやすくするためにフレームのメスソケットのみを示す図である。

図５は、図３Ａに示されるフレームのラッチメスソケットの概略側断面図を、対応するオス突起とともに、示す。

本開示の一態様による、取り外し可能なプラグを含むシートパネルの実施形態の平面図を示す。

本開示の一態様による、シャッタ（取り付けフレームの穴と整列して示されている）を含むシートパネルの実施形態の平面図を示す。

図８Ａは、折り畳み式カーシート取り付けアームを含むビークルシートフレームの別の実施形態の側面図を示す。

図８Ｂは、図８Ａに示されるカーシート取り付けアームの拡大図を示す。

図８Ｃは、図８Ａのビークルシートフレームの平面図を示す。

図８Ｄは、図８Ｃに示されるラッチの拡大図を示す。

詳細な説明
図１Ａおよび１Ｄは、カーシート１０（図１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ）と組み合わせて使用できるフレーム６００を示し、これは共有に係る米国特許出願公開第２０１６／０３３２５４２号に記載されており、その全内容は参照により本開示に組み込まれる。フレーム６００は、ビークルシート７００の上に着座し、ビークルシート７００に接続されている。図１Ａに最も明確に示されているように、１フレーム６００は、実質的に垂直な（垂直から約２５度以内の）部分６０３と、実質的に水平な（水平から約２５度以内の）部分６０４とを含み、これらは互いに或る角度で延びる。一実施形態では、当該角度はおよそ９７度である（角度に関して本明細書および特許請求の範囲において、本開示で使用される用語「およそ」は、プラスまたはマイナス３度を含むことに留意されたい）。図１Ａに示す実施形態では、垂直部分６０３および水平部分６０４は、両方とも、同じ幅を有するほぼＵ字形の部材である。フレーム６００は、シート７００に組み込まれたアンカ位置に接続するためのコネクタ６０７を有する。また、フレーム６００は、垂直部分６０３の上端６０９の上に延在する上（頂）部テザー接続部分６０８であって、垂直部分６０３をフレーム７００の別のアンカ位置に固定する上部テザー接続部分６０８を有する。カーシート１０に対するフレーム６００の接続のさらなる詳細は、共有に係る米国特許出願公開第２０１６／０３３２５４２号に記載されている。

フレーム６００を、アルミニウムなどの金属で形成することができる。もちろん、他の実施形態では、フレームは、チタンおよび鋼などの他の金属、または炭素繊維およびプラスチックなどの非金属で形成されてもよい。また、水平部分６０４および垂直部分６０３は、中空であっても、中実であってもよい。例えば、一実施形態では、水平および垂直部分６０４および６０３は、壁厚約２ｍｍおよび外径約３１．７５ｍｍの管状アルミニウムから形成される。本開示の目的のために、「管状」という用語は、管状要素が多くの形状のいずれかを取ることができるので、円形断面を要するものでない、ということを理解されたい。

水平部分６０４は、前部６１１から後部（背部）６０６まで延びる。水平部分６０４は、水平部分６０４の後部６０６にまたはその近くにクロスバー６０５を有する。ミニコネクタなどの一対のコネクタ６０７は、クロスバー６０５から延びる。コネクタ６０７は、クロスバー６０５に対して自由に回転する。コネクタ６０７は、シート７００の湾曲部分に位置するビークルシート７００のアンカ７００ｃ（例えば、ＬＡＴＣＨアンカ）に取り外し可能に結合するように構築される。一実施形態では、垂直部分６０３および水平部分６０４、ならびにクロスバー６０Ｓは、アルミニウムなどの金属で形成され、中実または管状の形態であってよい。コネクタ６０７同士間の幅は、水平部分６０４の幅とほぼ同じである。一実施形態では、例えば、コネクタ６０７同士間の幅は、約２７．９ｃｍ（約１１インチ）という、ビークルシートのビークルアンカ（例えば、ＬＡＴＣＨアンカ）のほぼ標準的な幅であってよい。そのような寸法は単なる例示であり、限定することを意図するものではない。

水平部分６０４は、一対のフック６０２と、水平部分６０４の前またはその近くにあるラッチ機構６０１と、を有する。フック６０２は、カーシート１０の底側にある、対応する第１のロッド１２０ｋ（図１Ｃ）に引っ掛けるように構成されている。ラッチ機構６０１は、選択的に、カーシート１０の底側にある、対応する第２のロッド１２０ｒ（図１Ｃ）にロックしおよびこれからロック解除するように構成されている。ラッチ機構６０１はハンドルを有し、ユーザはハンドルを選択的に操作してラッチ機構６０１をロック解除し、カーシート１０をフレーム６００から切り離すことができる。

ビークルシート７００は、シートバック（背）部分７００ａと、シートボトム（底）部分７００ｂと、シートバック部分およびシートボトム部分が固定されるシートフレーム７００ｃとを含む。シートフレーム７００ｃは、ビークルのシャーシまたはフレーム８００に直接接続する構造部材を含む。フレーム７００ｃは、シートバック部分７００ａおよびシートボトム部分７００ｂのための剛性支持を提供し、これらは、パッド入りの内装材および布、革、またはビニルカバーを含んでもよい。シートバック部分７００ａは、シートバック部分７００ａが前後にリクライニングすることおよび／またはシートボトム部分７００ｂ上に平らに折りたたまれることを可能にするために、シートボトム部分７００ｂに対して軸Ａ−Ａ回りに旋回可能に調整可能であってよい。

図２は、ビークルシート７００’であって、修正されたビークルシートフレーム７００ｃ’に別のフレーム６００’が恒久的に組み込まれるとともに、シート７００’にカーシートが接続されていないときにビークルの乗員がカバー７０１に座ることができるように別のフレーム６００’が内装カバー７０１によって覆われている、ビークルシート７００’を示す。図１の参照番号と同様の図２の参照符号には、アポストロフィ（’）が付けられている。一実施形態では、フレーム６００’またはその部分（例えば、一対のフック６０２’およびラッチ機構６０１’）を、溶接または他の確実な固定などにより、ビークルシート７００’に恒久的に取り付けて、そのように取り付けられたフレーム６００’またはその部分が、ビークルシート７００’から容易に分離できないように、しかしながら、シート７００’がビークルシャーシ８００に取り付けられたときにフレーム６００’またはその部分がシャーシ８００にも固定されるようにシート７００’と一体となる、ようにしてもよい。

内装カバー７０１は、フレーム６００’の水平部分６０４’を覆うシートボトム部分７０１ｂを有する。また、内装カバー７０１は、フレーム６００’の垂直部分６０３’を覆うシートバック部分７０１ａを有する。図２には単一層として示されているが、シート内装カバー７０１は、布地、革、ビニル、および発泡体、または他のクッション材料、バネ、および当技術分野で既知の他の内装要素を含む、任意の数の内装層を含んでもよい。

フレーム６００’の水平部分６０４’は、水平部分６０４’の前部６１１’においてフレーム部材７０２および７０３を介して、並びに、水平部分の後部６０６’においてフレーム部材７０４および７０５を介して、ビークルシャーシ８００に接続される。フレーム６００’の垂直部分６０３’は、フレーム部材７０６および７０７に対し、それらの下端７０６ｂおよび７０７ｂにおいて、並びに、フレーム部材７０６および７０７の下端よりも上の中間離間位置７０６ａおよび７０７ａにおいて、接続される。同様に又は代替的に、垂直部分６０３’は、垂直部分６０３’の上端６０９’においてフレーム部材７０６および７０７に接続されてもよい。フレーム部材７０６および７０７の下端７０６ｂおよび７０７ｂは、フレーム６００’の水平部分６０４’の後部６０６’にピボット（枢動可能に）接続される。このピボット構成によって、垂直部分６０３’、シートバック部分７００ａ’、およびカバー７０１のシートバック部分７０１ａを、水平部分６０４’、シートボトム部分７００ｂ’、およびカバー７０１のシートボトム部分７０１ｂに対して、一緒に折り畳むことが可能になる。ビークル事故時にロック機構に伝達されるおそれのある激しい力およびトルクが発生した場合でもロック位置を保持する適切なロック機構（図示せず）により、フレーム部材７０６、７０７と水平部分６０４’との間のピボット接続を１つまたは複数の相対角度位置にロックしてもよい。したがって、ロック機構がロックされると、フレーム６００’の水平部分６０４’および垂直部分６０３’は、構造的に単一であると効果的に見なされてもよい。

カバー７０１のシートボトム部分７０１ｂは、フレーム６００の水平部分６０４の真上にある取り外し可能なパネル７０１ｃを含んでもよい。パネル７０１ｃは、フレームの水平部分６０４の接続を露出するように移動し、それにより、カーシート（例えば、カーシート１０）をフレーム６００に接続可能にするように構成されている。パネル７０１ｃは、シートボトム部分７０１ｂの残りの部分から、部分的または全体的に取り外し可能であってよい。例えば、パネル７０１ｃを、その後縁に沿ってシートバック部分７０１ａに恒久的または取り外し可能に接続し、それにより、パネルがその後縁回りにシートバック部分７０１ａに向け上向きに回転してフレーム６００’の水平部分６０４を露出することを可能にしてもよい。また、パネル７０１ｃを邪魔にならないように折り畳む代わりに、パネル７０１ｃの後縁での接続を容易に取り外すことができる場合、例えば当該接続がフックおよびループ式ファスナまたはスナップコネクタなどを含む場合に、パネルを完全に取り外してもよい。

少なくとも１つの実施形態では、フレーム６００’の垂直部分６０３’がフレーム６００’から省略され、水平部分６０４’のみがビークルシート７００’に接続されることが理解されよう。したがって、この実施形態では、フレーム６００’の水平部分６０４’のみが、シートボトム部分７００ｂ’と、水平部分６０４’の前部６１１’にあるフレーム部材７０２および７０３ならびに水平部分６０４’の後部６０６’にあるフレーム部材７０４および７０５とを介して、ビークルシャーシ８００に固定される。この配置は、ビークルシート７００’の構造をさらに単純化することができる。さらに、少なくとも１つの他の実施形態では、フレーム６００’の垂直部分６０３’を省略することに加えて、水平部分６０４’の外側のＵ字型フレーム部材を省略して、一対のフック６０２’および水平部分６０４’のラッチ機構６０１’ のみがビークルシートフレーム７００ｃ’のボトムシート部分７００ｂ’に固定されるようにしてもよい。

一実施形態では、垂直部分６０３’を覆うカバー７０１のシートバック部分７０１ａは、取り外し可能であってよく、または取り外し可能なパネル化部分（例えば、下部）を有してもよい。例えば、ビークルのシートバッククッションの厚さは、約７．６から１２．７センチメートル（約３から５インチ）であってよい。したがって、シートバック部分７０１ａを除去することにより、追加のスペース（容積）を解放して、カーシートおよびその乗員を収容することができる。例えば、シートバック部分７０１ａを除去することによって解放された追加のスペースは、後向きカーシートの乗員のための足元空間を増やすことができる。また、フック６０２およびラッチ機構６０１の位置を後方に移動するために追加のスペースを使用してもよく、これにより、シート７００’のすぐ前方にあるビークルシート（図示せず）のシートバック（図示せず）からさらに離れた位置においてカーシートをシート７００’に接続することができる。これにより、追加のスペースが利用できないということで大型カーシートに対応できないおそれがある小型ビークルに、大型カーシートを取り付けることが可能になり得る。また、接続されたカーシートと、シート７００’の直前にあるビークルシート（図示せず）のシートバック（図示せず）との間の間隔を広げることは、カーシートおよび／またはその乗員が、衝突時、またはこれらのシートバックの前後調整時に、それらのシートバックに接触する可能性を減らすのに役立ってもよい。このことは、足元のスペースが限られている客室を備えたビークルに、より当てはまるかもしれない。

図３Ａは、図２のフレーム６００’の水平部分６０４’と置き換えることができるフレーム６００”の水平部分６０４”の別の実施形態を示す。図３Ａでは、図２の要素と同様の要素にダブルアポストロフィ（”）が付されている。フレーム６００”は、フレーム６００”をカーシート１０’（図３Ｂおよび３Ｃ）に接続するための接続構成またはシステム１２００を組み込んでいる（図２および３）。これは、図１Ｂ、１Ｃおよび１Ｄに示されるカーシート１０の変更バージョンである。接続システム１２００は、カーシート１０’が２つの方向のみで接続されることを可能にする：前向き（ビークル乗員がビークルの前方を向き、シートバックの反対側）と後向き（シート乗員がシートバックを向く）方向。したがって、カーシート１０’のユーザは、横向きなどの他の向きでカーシート１０’をフレーム６００’に接続することが制限される。接続構成のさらなる詳細を以下に説明する。

フレーム６００”は、カーシート１０’の底部から延びるオス突起１２０２（図３Ｂ、３Ｃおよび５）を受け入れるように構成された、少なくとも１つのメスソケット１２０１を有する。図３Ａに示すように、５つのメスソケット１２０１ａ−１２０１ｅが含まれ、４つのソケット１２０１ａ、１２０１ｂ、１２０１ｄ、および１２０ｌｅが長方形（図４に破線で示されている）の角に配置され、１つのソケット１２０ｌｃがその長方形の中心に配置される。長方形は、軸Ａ−Ａに沿って長いほうの寸法を有する。図３Ｃに示すように、オス突起１２０２は、図４に示すソケット１２０１と同じパターンでカーシート１０’の底部に配置され、長方形の長いほうの寸法は、カーシートの１０’の底側の下側の前後に整列している。したがって、オス突起１２０２は、カーシート１０’がフレーム６００’に対し軸Ａ−Ａに沿って前方または後方を向いている場合にのみ、メスソケット１２０１と整列することができる。一実施形態では、ソケット１２０１の長方形パターンが、軸Ａ−Ａを横断する軸Ｂ−Ｂであって、図３Ａおよび４に示すパターンの中央に配置されるソケット１２０１ｃを介し中央を通る軸Ｂ−Ｂに関し対称であるので、カーシート１０’は、５つではなく３つのオス突起１２０２を有してもよいことが理解されよう。したがって、カーシートの一実施形態では、３つのオス突起１２０２は、前方を向くとソケット１２０１ｃ、１２０１ｄ、および１２０１ｅと整列し、後方を向くとソケット１２０１ａ、１２０１ｂ、および１２０１ｃと整列する。上記では１つの例示的な実施形態についてソケットの長方形パターンまたは配置が説明されているが、他の実施形態ではソケットがダイヤモンドパターンなどの他のパターンで配置されてもよいことが理解されよう。

さらに、一実施形態では、単一のソケット１２０１のみにキー付きの特徴部分を設けて、シート１０をフレーム６００”と１つの対応する方向で確実に位置合わせするようにしてもよい。例えば、図４に示すように、中央ソケット１２０１は、丸みを帯びたタブとして示されるキー付きの特徴部分１２１０の一方または両方を組み込んでもよい。このようなタブ１２１０は、丸みを帯びた、正方形の、三角形の、または不規則な形状であってよい。タブ１２１０は、カーシート１０’の底部の対応する特徴部分１２１１（図５）と整列して嵌合するように構成され、それにより、タブ１２１０とカーシートの底部の嵌合用特徴部分とが互いに整列したときにのみ、カーシート１０’をフレーム６００”と接続できる。

図５は、中央ソケット１２０１ｃおよび対応するオス突起１２０２の一実施形態の詳細を示す。メスソケット１２０１ｃは、オス突起１２０２の外面１２０４に対応する内面１２０３を有し、その結果、メスソケット１２０１ｃおよびオス突起１２０２は動作可能に整列する。図５に示す例では、内面１２０３および外面１２０４は円錐台形またはテーパ状をなす。ラッチ１２０５がソケット１２０１ｃに結合され、対応するオス突起１２０２をソケット１２０１ｃ内に選択的にロックして、カーシート１０をフレーム６００”への接続構成に保持する。例えば、図３Ａおよび５に示すように、ラッチ１２０５は、リンケージ１２１２によってソケット１２０１ｃにピボット接続され、ばね１２０６により付勢され、それにより、ラッチ１２０５は、図５に示される閉位置へ、左方向に、移動するように付勢される。オス突起１２０２は、円錐台面１２０４の上端に環状フランジ１２０７を有する。ラッチ１２０５は、環状フランジ１２０７に沿ってスライドするように構成される。ソケット１２０１ａ、１２０１ｂ、１２０１ｄ、および１２０１ｅは、ソケット１２０１ｃと同じ構造を有してもよいが、図３Ａに示される実施形態におけるように、ラッチ１２０５を有することを任意に省略してもよい。

シート１０’をフレーム６００”に接続する接続プロセスの前に、ユーザは、パネル７０１ｃ’を部分的または完全に取り外すことによって、ソケット１２０１ａ−１２０１ｅを露出させるであろう。カーシート１０’のフレーム６００”への接続プロセス中に、ユーザは、フレーム突起１２０２がソケット１２０１に向かって下向きに延びるようにカーシート１０’をフレーム６００”の上に配置し、シート１０’をフレーム６００上に、好ましくはソケット１２０１の近くに、配置する。オス突起１２０２が最初にソケット１２０１と整列しない場合、ユーザは、突起１２０２がメスソケット１２０１と整列するまで、カーシート１０’をフレーム６００”に対して前後におよび／または左から右にスライドさせることができる。突起１２０２とメスソケット１２０１が整列すると、ユーザはシート１０’をさらに下向きにフレーム内に押して、ラッチ１２０５をソケット１２０１の開口の側部におよび開位置に移動させ、オス突起１２０２の環状フランジ１２０７を通過させることができる。オス突起１２０２がメスソケット１２０１ｃに完全に着座すると、ラッチ１２０５は自動的にオス突起１２０２の上部フランジ１２０７を越えて側部に移動し、それにより、突起１２０２をソケット１２０１ｃにロックする。ハンドル１２０８（図３Ａ）を使用しつつシート１０’を上に引き上げるなどして、突起１２０２の環状フランジ１２０７から離れるようにラッチ１２０５を変位させることによって、メスソケット１２０１ｃをオス突起１２０２からロック解除することができる。また、必要に応じ、ソケット１２０１の底部にバネ１２０９を配置して、シートからフレームから離れるように付勢し、ラッチ１２０５がロック位置から開位置に移動されたときにシートを自動的にわずかに上方に持ち上げられることにより、フレームをシート１０’から容易に分離するようにしてもよい。

フレーム６００”がフレーム７００ｃ’に組み込まれる実施形態では、代替的に、パネル７０１ｃを、図６に示されるように、各ソケット１２０１ａ−１２０１ｅの上方において各ソケット１２０１ａ−１２０１ｅと整列するプラグ部分１３０１ａ−１３０ｌｅを有するように、構成してもよい。プラグ部分１３０１ａ−１３０１ｅは、ソケット１２０１ａ−１２０１ｅを露出させるために、パネル７０１ｃから部分的または全体的に取り外されるように構成されている。ユーザは、シート１０’をソケット１２０１ａ−１２０１ｅに接続する前にプラグ１３０１ａ−１３０１ｅを取り外し、カーシート１０’が接続されていないときにプラグをパネル７０１ｃに戻してソケット１２０１ａ−１２０１ｅを覆うことができる。

図示されていない代替実施形態では、プラグ１３０１ａ−１３０１ｅは、シートパネル７０１ｃから取り外し可能でなく、代わりに圧縮可能であり、突起１２０２でプラグを押すことにより、ソケット１２０１ａ−１２０１ｅ内に押し下げてもよい。カーシート１０’をビークルシート７００’に接続することを望むユーザは、シートの突起１２０２をプラグ１３０１ａ−１３０１ｅの位置に合わせ、シート１０’を押し下げてプラグをソケット１２０１ａ−１２０１ｅに圧縮することができる。このことを、突起１２０２がソケット１２０１ａ−１２０１ｅ内に完全に接続されたときに圧縮済みプラグを受け入れて収容するのに十分な深さで構成してもよい。また、プラグ１３０１ａ−１３０１ｅは、ソケット１２０１ａ−１２０１ｅ内でばね付勢されて、カーシート１０がビークルシート７００’から切り離されたときに、元の非圧縮レベルまで自動的に上向きに上昇してもよい。好ましくは、非圧縮レベルでは、プラグ１３０１ａ−１３０１ｅは、パネル７０１ｃの表面と面一である。

また、図７に示す一実施形態では、ソケット１２０１ａ−１２０ｌｅを、パネル７０１ｃ’に統合可能な格納式シャッター７０８によって隠してもよい。シャッター７０８は、複数の穴１４０１ａ−１４０ｌｅを規定するプレートとして示されており、複数の穴１４０１ａ−１４０ｌｅは、シャッター７０８がパネル７０１ｃ’に対して拡張位置にあるときにソケット１２０１ａ−１２０ｌｅと整列し、シャッター７０８がパネル７０１ｃ’に対して引っ込み位置にあるときにソケット１２０１ａ−１２０ｌｅと整列しないように構成される。シャッター７０８が図７に示す拡張位置にあって穴１４０１ａ−１４０１ｅがソケット１２０１ａ−１２０ｌｅと整列すると、突起１２０２（図５）をソケットに受けて、上述のようにビークルシートフレーム７００ｃ’に一体化されたフレーム６００”に、カーシート１０’を接続することができる。シャッター７０８を、ユーザが指タブ７０９を引くまたは押すことによって、その引っ込み構成と拡張構成との間で移動させることができる。シャッター７０８を、フレーム６００”からのカーシート１０の分離時に、拡張位置から引っ込み位置に戻るように付勢してもよい。シャッター７０８を、板状の部材として形成してもよく、剛性プラスチックまたは金属などの頑丈な材料から作製してもよく、シート張り材料（例えば、布、革、ビニル）の上層の下のスライディングチャネルに組み込んでもよく、パネル７０１ｃ’の表面の不連続性を最小限に抑えるために、できる限り上層に近いことが好ましい。

図８Ａから８Ｄは、カーシート取り付けアーム８１０を有するビークルシートフレーム７００ｃ’のさらに別の実施形態を示す。図８Ａから８Ｄにおける、図２と同様の参照符号には、ダブルアポストロフィ（”）が付されている。ビークルシートフレーム７００ｃ”は、ボトム部分７００ｃ”ｂおよびバック部分７００ｃ”ａを有する。ボトム部分７００ｃ”ｂは、脚部７０２”および７０５”によってビークルシャーシ８００に固定される。カーシート取り付けアーム８１０は、図８Ａおよび図８Ｃにさらに詳細に示されるように、フレーム７００ｃ”のボトム部分７００ｃ”ｂにピボット接続される。図８Ａから８Ｄに示す実施形態では、２つのカーシート取り付けアーム８１０が示されているが、他の実施形態では１つまたは２つよりも多いアーム８１０が使用されてもよい。

カーシート取り付けアーム８１０は、展開構成と後退構成との間で枢動するように構成されている。展開構成では、アームはボトム部分７００ｃ”ｂの上に延び、後退構成では、アームはボトム部分７００ｃ”ｂと面一またはこれよりも下に延びる。一実施形態では、展開構成において、取り付けアーム８１０は、ボトム部分７００ｃ”ｂの平面に対して約９０度の角度で延びる。取り付けアーム８１０は、ラッチ８２２（図８Ｃおよび８Ｄ１０および図１１）によって展開構成にロックされるように構成される。それらのさらなる詳細は以下に記載される。一実施形態では、取り付けアーム８１０は、ラッチ８２２によって後退構成にロックされるようにも構成される。展開構成では、カーシート１０などのカーシート（図１Ｂ、１Ｃ、および１Ｄ）を、各アーム８１０上のコネクタ８１２に取り外し可能に接続することができる。カーシートに接続する必要がない場合、取り付けアーム８１０を、それらの後退構成に折り畳んで、ロックしてもよい。

図８Ｂは、複数の取り付けアーム８１０のうちの１つの詳細を示す。取り付けアーム８１０は、一方の端８１０ａにおけるカーシートコネクタ８１２と、もう一方の端８１０ｂに画定されたロック穴８１４とを有する。カーシートコネクタ８１２は、カーシート１０などのカーシートの嵌合コネクタに接続するための内部ラッチ８１２ａを含む。また、カーシートコネクタ８１２は、ラッチ８１２ａを開いて、接続されたカーシートをコネクタ８１２から取り外すことを可能にする解放ボタン８１２ｂを含む。コネクタ８１２に接続されるであろうカーシートの嵌合コネクタに応じて、一方または両方のアーム８２０を異なるコネクタ８１２でもって修正してもよいことが理解されよう。例えば、コネクタ８１２の一方または両方は、ラッチ８１２ａおよび解放ボタン８１２ｂを省略して、代わりにラッチおよび解放ボタンを含むカーシートに接続してもよい。

図８Ｂに示されるように、取り付けアーム８１０は、「Ｌ」字形の輪郭を有してもよい。アーム８１０は、端部８１０ａおよび８１０ｂ同士の間に位置する角に穴８１６を画定する。穴８１６は、ピボットピン８１８を受け入れるように構成されている（図８Ａおよび８Ｃ）。ピボットピン８１８は、図８Ｃの平面図にさらに明確に示されるように、ピボット点８１６を通って、（例えば、水平に）ボトム部分７００ｃ”ｂを通って、延びる。各取り付けアーム８１０は、ピボットピン８１８の長さに沿う軸Ｅ−Ｅ（図８Ｃ）回りを回転するように構成される。ロックホール８１４は、展開位置においてロックピン８２０（図８Ａ、８Ｃ、および８Ｄ）を受け入れるように構成される。例えば、図８Ａ、８Ｃ、および８Ｄに示されるように、アーム８１０が完全に展開された構成にあるとき、ロックピン８２０は、穴８１４を通って延び、アーム８１０を展開構成にロックする。一実施形態では、アーム８１０を展開構成と後退構成の両方でロックできるようにするために、アーム８１０は、任意選択で、ロック穴８４０ａを画定するフランジ８４０（図８Ｂに破線で示される）を含んでもよく、これにより、アーム８１０は「Ｔ」字型の輪郭を有する。以下でさらに詳細に論じられるように、穴８４０ａは、アーム８１０が後退構成にあるときに、ロックピン８２０を受け入れるように構成される。

図８Ｃに示すように、ボトム部分７００ｃ”ｂに接続されているのは、穴８１４（および存在する場合は穴８４０ａ）とのロック係合におよびこれからロックピン８２０を選択的に移動させるためにユーザが使用するラッチ８２２である。図８Ｄにさらに詳細に示されるように、各ラッチ８２２は、アーム８２８にしっかりと接続されたハンドル８２４を有し、ハンドル８２４およびアーム８２８は両方ともピン８２６の回りを旋回する。ハンドル８２４が図８Ｃおよび８Ｄの矢印Ｃの方向に回転されると、アーム８２８は反時計回りに回転し、ロックピン８２０を穴８１４の外に図８Ｄの矢印Ｄの方向に移動させる。ロックピン８２０が穴８１４から外された（すなわち、アーム８１０から離脱された）後、アーム８１０は軸Ｅ−Ｅ回りに自由に枢動して、後退位置まで下向きに折りたたまれる。アーム８１０が任意選択でフランジ８４０を含む場合、アーム８１０が後退構成に折りたたまれると、ロック穴８４０ａはピン８２０と整列してもよい。次いで、このように整列されると、矢印Ｃの方向と逆向きのハンドル８２４の動きによってピン８２０を穴８４０ａに挿入して、アーム８１０を後退構成にロックすることができる。

ユーザがカーシートをシート７００”（図８Ａ）に接続するのを希望するとき、ユーザは、上述のようにラッチ８２２を使用してアーム８１０のロックを解除し、アーム８１０を直立配置構成に回転させてそれらをロックしてもよい。次いで、ユーザは、カーシートをアームのコネクタ８１２に接続することができる。ユーザがカーシートをシート７００”とともに使用したくなくなると、ユーザは、アーム８１０のコネクタ８１２からカーシートを外し、上述のようにラッチ８２２を使用してアームのロックを解除し、アーム８１０を後退構成に折り畳んでもよい。後退構成では、アーム８１０は所定の位置にロックされてもよい。

本開示では、統合されたカーシート取り付け構成を備えたビークルシートおよびフレームのいくつかの実施形態について説明および図示されてきた。本発明の特定の実施形態を説明してきたが、本発明が本技術分野で許容される限り広範囲に及ぶものであり、明細書が同様に読まれることが意図されるので、本発明がこれらに限定されることは意図されない。したがって、カーシートへの接続に使用されていないときに取り付け構成およびパターンが隠れるように示され、説明されてきたが、カーシートの対応する接続構成に応じて、他の取り付け構成が使用されてもよいことが理解される。したがって、提供された発明に対し、特許請求の範囲に記載されたその真意および範囲から逸脱することなく、さらに他の修正を加えることができることを当業者は理解するであろう。

Claims (20)

1. ビークルシートであって、
   ビークルのシャーシに直接接続されたビークルシートフレームであって、前記ビークルシートフレームは、バック部分およびシートボトム部分を含み、前記シートボトム部分は、カーシートの対応するコネクタに取り外し可能に接続するように構成された少なくとも１つのコネクタを含む、ビークルシートフレームと、
   前記ビークルシートフレームを覆うカバーであって、前記カバーは、前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタを覆い隠す第１の構成に構成されるとともに、前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタを露出させる第２の構成に構成され、前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタが前記カーシートの前記対応するコネクタに接続するのに使用できるように前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタを露出させるために、前記カバーの少なくとも一部が前記カバーから少なくとも部分的に取り外し可能である、
   ビークルシート。
2. 前記カバーの前記少なくとも一部が、手で取り外されかつ再取り付けされるように構成されている、請求項１に記載のビークルシート。
3. 前記カバーが、前記カバーの外面と前記ビークルシートフレームとの間にクッション材料を含み、前記カバーの前記少なくとも一部が、前記カバーにヒンジ接続されて、前記第１の構成にある前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタの邪魔にならないよう折り畳まれる、請求項１に記載のビークルシート。
4. 前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタが、前記ビークルシートフレームにピボット接続されたアームに接続され、前記アームは、直立した展開構成と折り畳まれた後退構成との間を、前記ビークルシートフレームに対し枢動するように構成され、前記展開構成では、前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタが前記シートボトム部分の上方に位置し、前記後退構成では、前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタが前記シートボトム部分と面一に位置しまたは前記シートボトム部分の下方に位置する、請求項１に記載のビークルシート。
5. 前記カバーの前記少なくとも一部が選択的に変位可能なシャッタを含み、前記シャッタは、前記シャッタが前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタを隠す第１の位置と、前記シャッタが前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタを露出させる第２の位置との間を、前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタに対しスライドするように構成されている、請求項１のビークルシート。
6. 前記カバーの前記少なくとも一部が、垂直方向に変位可能な部材を含み、前記部材は、前記カバーの前記少なくとも一部が前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタを隠す上方位置と、前記カバーの前記少なくとも一部が前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタを露出させる下方位置との間を、前記カバーの上面に対して移動可能である、請求項１のビークルシート。
7. 前記カバーの少なくとも一部が前記上方位置に向かって付勢されている、請求項６に記載のビークルシート。
8. 前記垂直方向に変位可能な部材は、前記シートボトム部分の接続ソケット内において前記上方位置と前記下方位置との間を移動し、前記ソケットは、前記カーシートの前記対応するコネクタを受け入れるように構成されている、請求項７に記載のビークルシート。
9. 前記ソケットが円錐台形状内面によって画定され、前記カーシートの前記対応するコネクタが円錐台形状外面によって規定される、請求項８に記載のビークルシート。
10. 前記カーシートの前記少なくとも１つのコネクタと前記ソケットとの間に弾性部材をさらに備え、前記弾性部材は、前記カーシートの前記少なくとも１つのコネクタが前記ソケットに接続されたときに、前記カーシートの前記少なくとも１つのコネクタと前記ソケットとの間に分離力を加えるように構成されている、請求項８に記載のビークルシート。
11. 前記ビークルシートフレームの前記バック部分および前記シートボトム部分が、互いにピボット結合され、互いに対してある角度位置で選択的にロックされるように構成される、請求項１に記載のビークルシート。
12. 前記シートボトム部分は、前記カーシートを前記ビークルシートフレームから分離するように構成された解放装置を含む、請求項１に記載のビークルシート。
13. 前記シートボトム部分は、パターンで配置された複数のコネクタを含み、前記カーシートは、同じパターンで配置された複数のコネクタを含み、前記パターンは、前記カーシートが前記ビークルシートに接続されたときに前記カーシートが前記ビークルシートに対して前向きまたは後向きにのみ指向可能であるように構成されている、請求項２に記載のビークルシート。
14. 前記パターンは、長方形および菱形のうちの１つである、請求項１３に記載のビークルシート。
15. カーシートシステムであって、
    請求項１に記載のビークルシートと、
    前記ビークルシートの前記少なくとも１つのコネクタに対応する少なくとも１つのコネクタと、
    を備える、カーシートシステム。
16. カーシートをビークルシートに接続する方法であって、
    請求項１に記載のビークルシートを用意することと、
    前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタに対応する少なくとも１つのコネクタを有するカーシートを用意することと、
    前記カバーを前記第２の構成にして、前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタを露出させることと、
    前記カーシートの前記少なくとも１つのコネクタを前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタに垂直方向に整列させるために前記カーシートを位置決めすることと、
    前記カーシートの前記少なくとも１つのコネクタを、前記シートボトム部分の整列された前記少なくとも１つのコネクタに接続することと、
    を含む、方法。
17. 前記カバーを前記第２の構成にすることは、前記カバーの一部を、前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタから離れるように移動させてこれとの整列から外すことを含む、請求項１６に記載の方法。
18. 前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタがソケットを含み、前記カバーを第２の構成にすることは、前記カバーの一部を前記カーシートの前記少なくとも１つのコネクタにより前記ソケットに向けて押すことを含む、請求項１６に記載の方法。
19. 前記カーシートの前記少なくとも１つのコネクタを、前記シートボトム部分の整列された前記少なくとも１つのコネクタに接続することは、前記カーシートを実質的に垂直方向に移動させて、前記カーシートの前記少なくとも１つのコネクタを前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタ接続することを含む、請求項１６に記載の方法。
20. 前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタは、前記シートボトム部分に枢動可能に接続されたアームであって、直立する展開構成と前記カバーの下に折り畳まれた後退構成との間を枢動するように構成されたアームから延びており、前記方法はさらに、前記シートボトム部分の前記少なくとも１つのコネクタを前記シートボトム部分の前記カバーの上方に位置決めするために前記カーシートを位置決めする前に、前記アームを前記展開構成まで上昇させることを含む、請求項１６に記載の方法。

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