CN107985413A - 一种松弛型车辆前纵吸能装置 - Google Patents

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张功学
陈宁
王德雨
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    • B62D21/00Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects

Abstract

本发明公开一种松弛型车辆前纵吸能装置,属于车辆前纵吸能技术领域,基于减振理论中的松弛模型构建,包括前板、吸能盒、短梁、一级减震装置、二级减震装置和后板;吸能盒的一端和前板连接,另一端和短梁的一端连接,短梁的另一端和一级减震装置连接,一级减震装置远离短梁的一端和后板连接;二级减震装置位于前板和后板之间,一端和前板连接,另一端和后板连接。当车辆收到冲击碰撞的时候能量传递于前板,通过吸能盒、短梁、一级减震装置、二级减震装置减振后传到后板,其具有造价低廉,原理结构简单,对环境要求低,减振效果好的特点。

Description

一种松弛型车辆前纵吸能装置
技术领域
[0001]本发明涉及车辆前纵吸能技术领域,具体为一种松弛型车辆前纵吸能装置。
背景技术
[0002]随着社会经济的不断发展,汽车在人们日常生活中已经得到了普及,由于汽车保 有量的增加,交通安全也成为了人们的关注重点,在发生交通事故时,往往会造成人员的伤 亡,为了减少碰撞对车内人员的伤害,在汽车中设置有碰撞吸能装置。
[0003] 目前对于车辆前纵梁碰撞吸能装置,存在抗碰撞吸能效果差的问题,并且者对于 一些复杂的多向的膨胀力的大小和方向要求较高,且现有装置造价昂贵,维修费用昂贵,原 理结构复杂,对环境要求高,吸能效果差。
发明内容
[0004] 针对现有技术中存在的问题,本发明提供一种松弛型车辆前纵吸能装置,结构简 单,成本低,吸能效果好。
[0005] 本发明是通过以下技术方案来实现:
[0006] 一种松她型车辆前纵吸能装置,包括前板、吸能盒、短梁、一级减震装置、二级减震 装置和后板;
[0007] 所述吸能盒的一端和前板连接,另一端和短梁的一端连接,短梁的另一端和一级 减震装置连接,一级减震装置远离短梁的一端和后板连接;
[0008] 所述二级减震装置位于前板和后板之间,一端和前板连接,另一端和后板连接。
[0009] 可选的,所述吸能盒远离前板的一端设置有第一连接板,短梁的两端分别设置有 第二连接板和第三连接板,第二连接板和第一连接板连接。
[0010] 可选的,所述一级减震装置包括第一中心杆,第一中心杆上套设有第一弹簧,第一 中心杆的两端对称设置有第一顶头和第一连接盘,第一弹簧的两端和第一连接盘接触,第 一顶头为中空结构,第一中心杆伸入第一顶头的中空结构,第一中心杆一端的第一连接盘 连接有第四连接板,第一中心杆另一端的第一连接盘和后板连接。
[0011] 可选的,所述二级减震装置包括第一弹簧组件,第一弹簧组件的两端对称设置有 第二弹黃组件。
[0012] 可选的,所述第一弹簧组件包括第二弹簧、第二弹簧端块和第二中心杆,第二弹簧 的两端分别连接有第二弹簧端块,第二中心杆穿过第二弹簧和第二弹簧同轴安装。
[0013] 可选的,第二弹簧中部连接有标定块。
[0014] 可选的,第二弹簧组件包括第二连接盘、第三弹簧、第三弹簧端块、顶^和传力块;
[0015] 所述第三弹簧的两端分别连接有第三弹簧端块,第三弹簧一 $的$三弹^端,和 第二连接盘连接,另一端的第二弹貴端块和传力块连接,顶杆位于第一弹負内和非近桌一 连接盘的第三弹簧端块连接,顶杆为中空结构,第二中心杆的一端和顶杆的中空结构滑动 连接。
[0016]可选的,所述传力块上设置有通孔。
[0017]与现有技术相比,本发明具有以下有益的技术效果:
[0018] 本发明公开一种松弛型车辆前纵吸能装置,基于减振理论中的松弛模型构建,包 括前板、吸能盒、短梁、一级减震装置、二级减震装置和后板;吸能盒的一端和前板连接,另 一端和短梁的一端连接,短梁的另一端和一级减震装置连接,一级减震装置远离短梁的一 端和后板连接;二级减震装置位于前板和后板之间,一端和前板连接,另一端和后板连接。 当车辆收到冲击碰撞的时候能量传递于前板,通过吸能盒、短梁、一级减震装置、二级减震 装置减振后传到后板,其具有造价低廉,原理结构简单,对环境要求低,减振效果好的特点, 解决了现有技术存在的造价昂贵,维修费用昂贵,原理结构复杂,对环境要求高,吸能效果 差的问题。
[0019] 进一步的,第二弹簧中部连接有标定块,能够直观地测定第二弹簧的压缩量。
附图说明
[0020] 图1为本发明实施例提供的一种松弛型车辆前纵吸能装置的结构示意图。
[0021] 图中:1.前板、2.吸能盒、3.第一连接板、4.第二连接板、5.短梁、6.第三连接板、7. 第四连接板、8.第一中心杆、9•第一弹簧、10•第一顶头、11.第一连接盘、12.后板、13.第二 连接板、14.第三弹簧端块、15 •第三弹簧、16.顶杆、17•传力块、19.第二中心杆、2〇.第二弹 簧端块、21.第二弹簧、22 •标定块。
具体实施方式
[0022] 下面结合具体的实施例对本发明做进一步的详细说明,所述是对本发明的解释而 不是限定。
[0023] 如图1所示,一种松弛型车辆前纵吸能装置,包括前板1、吸能盒2、短梁5、一级减震 装置、二级减震装置和后板12;
[0024] 吸能盒2的一端和前板1连接,另一端和短梁5的一端连接,短梁5的另一端和一级 减震装置连接,一级减震装置远离短梁5的一端和后板12连接;二级减震装置位于前板1和 后板12之间,一端和前板1连接,另一端和后板12连接。
[0025] 吸能盒2远离前板1的一端设置有第一连接板3,短梁5的两端分别设置有第二连接 板4和第三连接板6,第二连接板4和第一连接板3连接。其中,吸能盒2和第一连接板3的连接 方式可以是焊接,第二连接板4和第一连接板3通过螺栓连接。
[0026] 所述一级减震装置包括第一中心杆8,第一中心杆8上套设有第一弹簧9,第一中心 杆8的两端对称设置有第一顶头10和第一连接盘11,第一弹簧9的两端和第一连接盘接触, 第一顶头10为中空结构,第一中心杆8伸入第一顶头10的中空结构,第一中心杆8 一端的第 一连接盘11连接有第四连接板7,第一中心杆8另一端的第一连接盘11和后板12连接,后板 12和第一连接盘通过螺栓连接。
[0027] 二级减震装置包括第一弹簧组件,第一弹簧组件的两端对称设置有第二弹簧组 件。
[0028] 第一弹簧组件包括第二弹簧21、第二弹簧端块20和第二中心杆I9,第二弹簧21的 两端分别连接有第二弹簧端块20,第二中心杆19穿过第二弹簧21和第二弹簧21同轴安装。 第二弹簧21中部连接有标定块22,标定块22可以由轻质塑料制成。
[0029] 第二弹簧组件包括第二连接盘13、第三弹簧15、第三弹簧端块14、顶杆16和传力块 17;第三弹簧15的两端分别连接有第三弹簧端块14,第三弹簧15 一端的第二弹簧端块14和 第二连接盘13连接,另一端的第三弹簧端块14和传力块17连接,顶杆16位于第三弹簧15内 和靠近第二连接盘13的第三弹簧端块14连接,顶杆16为中空结构,第二中心杆19的一端和 顶杆16的中空结构滑动连接,传力块17上设置有通孔。
[0030] 其中,顶杆16和第二连接盘13的连接方式为焊接,第三弹簧I5和第三弹簧端块14 的连接方式为焊接,传力块17和第三弹簧端块14的连接方式为焊接。
[0031] 本发明实施例提供的一种松弛型车辆前纵吸能装置的工作原理如下:
[0032] 通过松弛型车辆前纵吸能装置,包括有前板1,前板1的四端角开有阶梯孔,其中一 端面半端通过螺栓组连接于吸能盒2的一端连接,另一半端面通过螺栓组连接于二级减振 装置的一端的第三连接盘,另一端面通过螺栓组连接于车辆前防撞架结构;吸能盒2另一端 面焊接有第一连接板3;第一连接板3通过螺栓组连接于短梁5的一端的第二连接板4;短梁5 的另一端的第三连接板6通过螺栓组连接于第四连接板7的一端面;第四连接板7的另一端 面通过螺栓组连接于一级减振装置一端的第一连接盘11; 一级减振装置另一端的第一连接 盘11通过螺栓组连接于后板12—端面半端位置;后板12—端面另半端位置通过螺栓组连接 于二级减振装置另一端的第三连接盘。当车辆收到冲击碰撞的时候能量传递于前板i通过 上述的松她t旲型结构减振后传到后板I2。其结构是基于减振理论中的松她模型构建的车辆 减振吸能装置,其具有造价低廉,原理结构简单,对环境要求低,减振效果好的特点。
[0033]本发明所举的具体实施例仅是对此发明精神的诠释,本发明技术领域的技术人员 可以对描述的具体实施例进行修改或类似的方法替代,并不偏离本发明的精神。

Claims (8)

1.一种松弛型车辆前纵吸能装置,其特征在于,包括前板(1)、吸能盒(2)、短梁(5)、一 级减震装置、二级减震装置和后板(12); 所述吸能盒(2)的一端和前板(1)连接,另一端和短梁(5)的一端连接,短梁(5)的另一 端和一级减震装置连接,一级减震装置远离短梁(5)的一端和后板(12)连接; 所述二级减震装置位于前板a)和后板(12)之间,一端和前板a)连接,另一端和后板 (12)连接。
2. 如权利要求1所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置,其特征在于,所述吸能盒(2)远 离前板(1)的一端设置有第一连接板(3),短梁®>的两端分别设置有第二连接板⑷和第三 连接板⑹,第二连接板⑷和第一连接板⑶连接。
3. 如权利要求1所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置,其特征在于,所述一级减震装置 包括第一中心杆(8),第一中心杆(8)上套设有第一弹簧(9),第一中心杆(8)的两端对称设 置有第一顶头(10)和第一连接盘(11),第一弹簧(9)的两端和第一连接盘接触,第一顶头 (10)为中空结构,第一中心杆(8)伸入第一顶头(1〇)的中空结构,第一中心杆⑻一端的第 一连接盘(11)连接有第四连接板⑺,第一中心杆⑻另一端的第一连接盘(11)和后板(12) 连接。
4. 如权利要求1所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置,其特征在于,所述二级减震装置 包括第一弹簧组件,第一弹簧组件的两端对称设置有第二弹簧组件。
5. 如权利要求4所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置,其特征在于,所述第一弹簧组件 包括第二弹簧(21)、第二弹簧端块(2〇)和第二中心杆(I9),第二弹簧(2丨)的两端分别连接 有第二弹簧端块(20),第二中心杆(I9)穿过第二弹簧(21)和第二弹簧(21)同轴安装。
6. 如权利要求5所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置,其特征在于,第二弹賛(21)中部 连接有标定块(22)。
7. 如权利要求5所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置,其特征在于,第二弹簧组件包括 第二连接盘(13)、第三弹簧(15)、第三弹簧端块(14)、顶杆(I6)和传力块(17); — 所述第三弹簧(15)的两端分别连接有第三弹簧端块(14),第三弹簧(15) 一端的第三弹 簧端块(14)和第二连接盘(13)连接,另一端的第三弹簧端块⑽和传力块⑼连接,顶杆 (16)位于第三弹簧(15)内和靠近第二连接盘(I3)的第三弹簧端块(14)连接,顶杆(16)为中 空结构,第二中心杆(19)的一端和顶杆(16)的中S结构滑动连接。 、
8. 如权利要求7所述的一种松弛型车辆前纵吸能装置,其特征在于,所述传力块(17)上 设置有通孔。
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