CN107922031A - 两轮车架，尤其用于助力自行车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有两个车架半壳(1、1’)的两轮车架，所述两个车架半壳在形成至少一个内部空腔(2)的情况下接合成支承架(3)，其中，支承架(3)具有至少一个内分离面(4)，两个车架半壳(1、1’)在内分离面上彼此贴靠，其中，支承架(3)优选具有用于转向叉管和/或底部支架和/或驾驶员座管的容纳部(5、6、7)，其中，支承架(3)在其沿着行驶方向(z)看后端部上形成用于安装后车轮(9)的后部结构(8)，以及其中，为了形成后部结构(8)，设置沿着行驶方向(z)看的左支柱(10)以及沿着行驶方向(z)看的右支柱(11)，使得后车轮(8)可安装在两个支柱(10、11)之间。根据本发明，在两个车架半壳(1、1’)之间的分离面(4)延伸通过左支柱(10)且通过右支柱(11)。

Description

两轮车架，尤其用于助力自行车

技术领域

本发明涉及两轮车架(Zweiradrahmen)，尤其用于助力自行车(Pedelec)，

-具有两个车架半壳，所述两个车架半壳在形成至少一个内部空腔的情况下接合在一起以形成支承架，

–其中，支承架具有至少一个内分离面，两个车架半壳在内分离面上彼此贴靠，

–其中，支承架优选具有用于车把管和/或底部支架和/或驾驶员座管的容纳部，

–其中，支承架在其沿着行驶方向看后端部上形成用于安装后车轮的后部结构，以及

–其中，为了形成后部结构，设置沿着行驶方向看的左支柱以及沿着行驶方向看的右支柱，使得后车轮可安装在两个支柱之间。

背景技术

助力自行车与普通的自行车(Fahrrad)的区别是额外的零件。是电动马达、用于驱动马达的至少一个电池元件以及通常用于马达的电子控制设备。优选驾驶人员能够接通用于辅助脚踏板驱动的电动马达。电子控制设备测量消耗的力或速度且在达到确定值时操作或切断马达。实际上助力自行车车架通常由铝制成。车架管必须制成具有相对大的直径，以便能够承受其中的所谓的附加元件。部分地，附加元件也固定在车架外部上，但是这不是非常美观。

此外，助力自行车车架由于附加元件而比普通的自行车车架明显更重。有一些方法，由两个半壳制成助力自行车车架，在其中装入供给元件。这尤其在文献DE 10 2011 053100 A1和DE 20 2013 002 987 U1中公开。由上述文献可知助力自行车车架由两个半壳制成。

在制造两轮车架、尤其用于助力自行车的两轮车架时，两轮车架具有由塑料制成的两个车架半壳，在用于容纳后车轮的后部结构区域中有以下基本问题，即，不能简单实现闭合的构型结构。两个半壳通常以注塑工艺制造，使得在其可脱模性方面有边界条件。这在实际中导致，由半壳形成的用于形成后部结构的支柱分别具有开放的、例如C形的构型，其具有明显降低的强度值。为了对付该问题，可使用额外的半壳元件，通过其封闭后部结构支柱的区域中的开放构型。但是这导致制造费用提高。

发明内容

在此基础上，本发明的目的是，提供一种两轮车架，尤其用于助力自行车，两轮车架在后部结构的区域中具有高度机械负荷能力，且同时能够成本有利地制造。

基于具有开头所述特征的两轮车架，该目的根据本发明通过以下方式实现，即，在两个车架半壳之间的分离面延伸通过左支柱以及通过右支柱。因此，本发明与传统原理不同，传统原理使用单个半壳以便完全地形成支柱或在支柱的区域中通过额外的单独的覆盖元件封闭相应的结构。与此不同，在结构上构造两轮车架，使得两个半壳设计也在两个支柱中实现；即，支柱集成到两个半壳设计中。根据本发明，这实现了在支柱区域中的封闭的空心轮廓的结构，即通过使空心轮廓在此也类似于车架其余部分那样通过两个车架半壳形成。

为了能够在结构上实现，已经证实有利的是，在从上方看的俯视图中，两个车架半壳叉形地分支以形成后部结构。适宜地，在此用于驾驶员车座管的容纳部形成分支区域。优选地在两个车架半壳之间的分离面也延伸通过用于驾驶员座管的容纳部，由此在用于制造两个车架半壳的注塑工艺中获得了制造技术方面的优点。这适宜地也相应适用于在支承架的前部区域中的车把容纳部。

在本发明中尤其适宜的是，后部结构构造成非对称的。这例如可通过以下方式实现，在支承架平面中看左支柱和右支柱相对彼此错开角度α。通过该设计能够从支承架的前部区域开始使两个车架半壳的用于形成支柱的区段能够延伸经过彼此且尤其在从上方看的俯视图中在接合成支承架的状态下相交，使得相应地沿着行驶方向看左车架半壳也用于构造右支柱，反之亦然。适宜地，错位角α至少为5°、优选至少10°。另一方面适宜的是，错位角α最大70°、优选最大60°。

在本发明的优选的实施方式中，一个支柱、优选右支柱从后车轴开始斜向上延伸，而另一支柱至少基本水平地取向。由此能够使得实现根据本发明教导的上述不对称性美观优雅地应用。此外还有机械优势。优选地，在另一支柱的前端部上衔接向上弯折(abknickender)的中间区段。在本发明的优选实施方式中，用于底部支架的容纳部布置在中间区段和另一支柱的连接区域中。适宜地，此时中间区段和所述一个支柱的延续区段在支承架的前部区域中汇合。

适宜地，左支柱和右支柱分别构造成由两个车架半壳形成的闭合空心轮廓。在本发明中，在此尤其空心轮廓的高度相应至少是宽度的两倍、例如至少三倍。优选地，两个车架半壳由塑料制成。但是原则上也可使用其他材料，例如铝。

总地，借助根据本发明的教导实现了，在用于容纳后车轮的后部结构中也能够实现受保护的两个半壳设计，对此在支柱的区域中除了两个车架半壳以外无需额外的覆盖元件等。

附图说明

下面根据示出仅一个实施例的附图详细阐述本发明。其中示意性地示出：

图1示出了根据本发明的具有两个半壳的用于助力自行车的两轮车架的侧视图；

图1a、1b示出了图1中的剖面A-A或B-B；

图2示出了图1中的视图X；

图3示出了图1中的俯视图Y；

图4示出了在图1中所示的两轮车架的三维示意图；

图5示出了在组装两个半壳之前相应于图4的示意图；

图6a至6c示出了在俯视图Y中的根据本发明的半壳结构原理的明显简化的示意图，其可在根据图1至5的实施例中实现。

具体实施方式

图1示出了用于助力自行车的两轮车架。两轮车架具有两个由塑料制成的车架半壳1、1’(尤其参见图2至图5)，它们借助注塑工艺制成。车架半壳1、1’在形成多个内部空腔2(示例性地参见图1a、1b)的情况下组成支承架3。支承架3因此具有内分离面4(尤其参见图2、3)，两个车架半壳1、1’在内分离面上彼此贴靠。如从图1至5的比较中可看出，支承架3具有车把管容纳部5、底部支架容纳部6和驾驶员车座管容纳部7。支承架3在其沿着行驶方向z看的后端部上具有用于安装(在图3和6c中明确示出的)后轮9的后部结构8。为了形成后部结构8设有沿着行驶方向z看的左支柱10以及沿着行驶方向z看的右支柱11，从而能够将后轮9安装在这两个支柱10、11之间。该情况可尤其从图3中获知。为了安装后轮9的车轴9’，两个支柱10、11在其后端部上分别具有容纳开口30。根据本发明，分离面4在这两个车架半壳1、1’之间延伸通过左支柱10且通过右支柱(尤其参见图3和图4)。

这在结构方面通过以下方式实现，即，在从上方看的俯视图Y中两个车架半壳1、1’叉形地分支以形成后部结构8。在此用于(未示出的)驾驶员车座管的容纳部7形成分支区域50。这在组装成支承架3的状态下使得在从上方看的俯视图Y中两个车架半壳1、1’交叉。由此实现了，沿着行驶方向z看左车架半壳1也形成用于形成沿着行驶方向z看右支柱11的半壳且相应地，右车架半壳1’也形成用于形成沿着行驶方向z看左支柱10的半壳(参见图1a、1b)。

如尤其结合看图1、2、4和5可看出，后部结构8构造成非对称的，这通过使在支承架平面中看左支柱10和右支柱11彼此以角度α错开来取向而实现。在该实施例中，错位角α约为30°(参见图1)。可看出，沿着行驶方向z看右支柱11从其开口30，即后车轴9’开始向上倾斜延伸，而左支柱10基本水平取向。在左支柱10的前端部上连接向上弯折的中间区段12。在左支柱10和中间区段12的连接区域中布置用于(未示出的)底部支架的容纳部6。右支柱11的中间区段12和延续区段13在支承架3的前部区域中交汇。

左支柱10和右支柱11分别构造成由两个车架半壳1、1’形成的闭合空心轮廓。这尤其可在图1a、1b中的剖视图中看出。两个车架半壳1、1’的连接可通过普通的接合方法，例如粘结、夹持、焊接或所述措施的任意结合来完成。在根据图1b的剖视图B-B中空心轮廓的高度h大于等于宽度b的两倍。在根据图1a的剖视图A-A中比例h/b大于3。从图1a、1b的剖视图以及尤其从图5中可看出，两个车架半壳1、1’具有内部加强肋20以提高其机械负荷能力。

根据本发明的教导的基础结构原理在图6a至6c中再次示意性地示出。图6a示出了沿着行驶方向z看左车架半壳1，其中，其用于形成支柱10、11的两个区段1a和1b分别作为直线示出。在图6b中，此时右车架半壳1’用相应的区段1a’和1b’示出。图6c示出了组装成支承架3之后的两个车架半壳1、1’。可看出，在(通过虚线圆示出的)分支区域50中两个车架半壳1、1’的区段1b和1a’相交，使得用于形成两个支柱10、11的区段1b和1a’能够经过彼此。可从图6c中相应地看出，左车架半壳1不仅借助区段1a形成左支柱10且借助区段1b形成右支柱11。对于右车架半壳1’也是这样，其区段1b’用于形成右支柱11且其区段1a’用于形成左支柱10。以这种方式能够在左支柱10和右支柱11中实现闭合的空心轮廓(图1a、1b)，但是为此无需额外的覆盖元件等。在图6c中还示出了在组装两个车架半壳1、1’之后可安装的后车轮8。

Claims (13)

1.一种两轮车架，尤其用于助力自行车，

-具有两个车架半壳(1、1’)，所述两个车架半壳在形成至少一个内部空腔(2)的情况下接合以形成支承架(3)，

-其中，所述支承架(3)具有至少一个内分离面(4)，所述两个车架半壳(1、1’)在所述内分离面上彼此贴靠，

-其中，所述支承架(3)优选具有用于车把管和/或底部支架和/或驾驶员车座管的容纳部(5、6、7)，

-其中，所述支承架(3)在其沿着行驶方向(z)看的后端部上形成用于安装后车轮(9)的后部结构(8)，以及

-其中，为了形成所述后部结构(8)，设置沿着行驶方向(z)看的左支柱(10)以及沿着行驶方向(z)看的右支柱(11)，使得所述后车轮(8)能安装在这两个支柱(10、11)之间，

其特征在于，在所述两个车架半壳(1、1’)之间的分离面(4)不仅延伸通过所述左支柱(10)而且延伸通过所述右支柱(11)。

2.根据权利要求1所述的两轮车架，其特征在于，在从上方看的俯视图(Y)中，所述两个车架半壳(1、1’)叉形地分支以形成所述后部结构(8)。

3.根据权利要求2所述的两轮车架，其特征在于，用于所述驾驶员车座管的容纳部(7)形成分支区域(50)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的两轮车架，其特征在于，所述后部结构(8)构造成非对称的，其方式是：所述左支柱(10)和所述右支柱(11)在所述支承架平面中看相对彼此错开角度(α)地取向。

5.根据权利要求4所述的两轮车架，其特征在于，所述错位角(α)为至少5°、优选为至少10°。

6.根据权利要求4或5所述的两轮车架，其特征在于，所述错位角(α)为最大70°、优选为最大60°。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的两轮车架，其特征在于，一个支柱、优选右支柱(11)从后车轴(9)开始斜向上延伸，而另一支柱(10)至少基本水平地取向。

8.根据权利要求7所述的两轮车架，其特征在于，在所述另一支柱(10)的前端部上衔接向上弯折的中间区段(12)。

9.根据权利要求8所述的两轮车架，其特征在于，用于所述底部支架的容纳部(6)布置在中间区段(12)和所述另一支柱(10)的连接区域中。

10.根据权利要求9所述的两轮车架，其特征在于，所述中间区段(12)和所述一个支柱(11)的延续区段(13)在所述支承架(3)的前部区域中汇合。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的两轮车架，其特征在于，所述左支柱(10)和所述右支柱(11)分别构造成由两个车架半壳(1、1’)形成的闭合空心轮廓。

12.根据权利要求11所述的两轮车架，其特征在于，所述空心轮廓的高度(h)相应是宽度(b)的至少两倍、例如至少三倍。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的两轮车架，其特征在于，所述两个车架半壳(1、1’)由塑料制成。