CN107891878B - 车灯安装架体及具有其的列车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车灯安装架体及具有其的列车，该车灯安装架体包括固定支架和转动支架，固定支架用于与车体连接；转动支架绕预设轴线方向可转动地连接在固定支架上，转动支架用于安装车灯，以使车灯相对于车体角度可调。从而在车灯安装完成后在调试过程中可以灵活便捷地对车灯的照射角度进行调节，解决了现有技术中的动车组列车在调试阶段调节前照灯的照射角度耗时耗力的问题。
Description
技术领域
本发明涉及动车组列车设备领域，具体而言，涉及一种车灯安装架体及具有其的列车。
背景技术
动车组列车在生产过程中，司机室车体为板梁焊接结构，生产过程中误差较大。列车的前照灯在安装过程中灯光角照射角度调节需要小于3°，在前工序生产中前照灯由于安装误差积累，到调试工序时前照灯照射角度几乎全部无法满足要求，需要在调试阶段拆下前照灯，增加PVC调整垫片对前照灯的照射角度重新调整，此项工作耗时、耗力，对生产效率造成很大的影响。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种车灯安装架体及具有其的列车，以解决现有技术中的动车组列车在调试阶段调节前照灯的照射角度耗时、耗力的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种车灯安装架体，包括：固定支架，用于与车体连接；转动支架，绕预设轴线方向可转动地连接在固定支架上，转动支架用于安装车灯，以使车灯相对于车体角度可调。
进一步地，转动支架包括底板和两个侧板，底板和两个侧板构成“U”形结构，两个侧板与固定支架均可转动地连接；其中，车灯安装在底板和两个侧板围合成的空间内。
进一步地，固定支架包括两个支撑架，两个支撑架分别位于两个侧板的两侧并分别与两个侧板可转动地连接。
进一步地，车灯安装架体还包括：转动连接螺钉，每个侧板与对应的一个支撑架通过转动连接螺钉可转动地连接。
进一步地，车灯安装架体还包括：定位螺钉；其中，支撑架上开设有条形的调节孔，侧板开设有与定位螺钉匹配的螺孔，定位螺钉穿过调节孔并与螺孔连接，转动支架相对于固定支架转动时，定位螺钉沿调节孔的延伸方向滑动以限制转动支架与固定支架的最大转动角度并在转动支架相对于固定支架转动预设角度后将转动支架与固定支架相互锁紧。
进一步地，每个支撑架上的调节孔为两个，两个调节孔沿支撑架延伸方向开设在转动连接螺钉的两侧。
进一步地，固定支架还包括：底架，底架上具有下连接板，底架通过下连接板与车体的车灯安装位的底部连接；其中，两个支撑架的第一端分别与底架的两端连接。
进一步地，支撑架的第二端具有上连接板，支撑架通过上连接板与车体的车灯安装位的顶部连接。
进一步地，两个侧板的自由端均设置有车灯连接板，车灯通过车灯连接板安装在转动支架上。
进一步地，底板上设置有减震毛毡，车灯安装到转动支架时，减震毛毡与车灯的底部抵接以对车灯进行减震。
根据本发明的第二个方面，提供了一种列车，包括车灯安装架体，车灯安装架体为上述内容的车灯安装架体。
应用本发明技术方案的一种车灯安装架体，包括：固定支架和转动支架，固定支架用于与车体连接；转动支架绕预设轴线方向可转动地连接在固定支架上，转动支架用于安装车灯，以使车灯相对于车体角度可调。从而在车灯安装完成后在调试过程中可以灵活便捷地对车灯的照射角度进行调节，解决了现有技术中的动车组列车在调试阶段调节前照灯的照射角度耗时耗力的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例可选的一种车灯安装架体的结构示意图；以及
图2是根据本发明实施例可选的一种车灯安装架体和车灯在动车组列车的安装位置示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、固定支架；11、支撑架；12、底架；13、下连接板；14、上连接板；20、转动支架；21、底板；22、侧板；23、车灯连接板；24、减震毛毡；30、车体；40、车灯；50、转动连接螺钉；60、定位螺钉。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
根据本发明实施例的车灯安装架体，如图1和图2所示，包括：固定支架10和转动支架20，固定支架10用于与车体30连接；转动支架20绕预设轴线方向可转动地连接在固定支架10上，转动支架20用于安装车灯40，以使车灯40相对于车体30角度可调。
应用本发明实施例的车灯安装架体，包括：固定支架10和转动支架20，固定支架10用于与车体连接；转动支架20绕预设轴线方向可转动地连接在固定支架10上，转动支架20用于安装车灯，以使车灯相对于车体角度可调。从而在车灯安装完成后在调试过程中可以灵活便捷地对车灯的照射角度进行调节，解决了现有技术中的动车组列车在调试阶段调节前照灯的照射角度耗时耗力的问题。
具体实施时，如图1所示，转动支架20包括底板21和两个侧板22，底板21和两个侧板22构成“U”形结构，两个侧板22的自由端均设置有车灯连接板23，车灯40通过车灯连接板23安装在底板21和两个侧板22围合成的“U”形空间内；固定支架10包括两个支撑架11和底架12，两个支撑架11的下端分别连接在底架12的两端，并与底架12围合成安装转动支架20的“U”形空间，两个支撑架11分别位于两个侧板22的两侧，每个侧板22与对应的一个支撑架11通过转动连接螺钉50可转动地连接。转动支架20与固定支架10安装完成后，转动支架20的底板21与固定支架10的底架12之间间隔有一定的距离，从而保证转动支架20能够在一定角度范围内正常转动以调节车灯40的照射角度。
车灯40的角度在调节过程中需要限制其调节的角度范围，同时在调节完成后需要将转动支架20与固定支架10锁紧固定，从而使车灯40的照射角度固定下来。因此，进一步地，如图1所示，车灯安装架体还包括：定位螺钉60；其中，固定支架10的支撑架11上开设有条形的调节孔，转动支架20的侧板22开设有与定位螺钉60匹配的螺孔，侧板22上的螺孔与支撑架11上的调节孔相互对应，定位螺钉60穿过调节孔并与螺孔连接，转动支架20相对于固定支架10转动时，定位螺钉60能够沿调节孔的延伸方向滑动，定位螺钉60滑动到调节孔的两端即被卡住从而限制转动支架20的转动的角度范围，通过设计调节孔的延伸长度即可确定车灯40的照射角度的调节范围。当转动支架20转动到预定位置使车灯40的照射角度调节到合适的角度后，通过将定位螺钉60拧紧即可将转动支架20和固定支架10锁紧固定。
可选地，每个支撑架11上的调节孔为两个，两个调节孔沿支撑架11延伸方向开设在转动连接螺钉50的两侧。从而能够从支撑架11的上下两个位置对转动支架20的转动角度进行限制，同时在锁紧时能够从转动支架20的侧板22的上下两个位置将转动支架20锁紧，增强锁紧的牢靠性。
为了能够将固定支架10与车体30连接牢固，底架12上具有下连接板13，下连接板13沿与底架12平行的方向向固定支架10的侧方延伸以增加固定支架10的支撑面积，下连接板13包括两个平行的连接臂，每个连接臂上开设有螺孔，下连接板13通过锁紧螺钉与车灯安装位处的车体底板连接以将固定支架10锁紧固定。支撑架11的上端具有上连接板14，上连接板14通过螺钉与车体30的车灯安装位的顶板连接从而从上部将固定支架10与车体30固定。
车灯40安装到转动支架20上后，为了防止在行车过程中车灯40与转动支架20的底板21之间发生硬碰撞而产生震动，进一步地，底板21上设置有减震毛毡24，车灯40安装到转动支架20时，减震毛毡24与车灯40的底部抵接以对车灯40进行减震。
根据本发明的第二个实施例，提供了一种列车，包括车灯安装架体，该车灯安装架体为上述实施例的车灯安装架体。应用本上述实施例的车灯安装架体列车，在车灯安装完成后在调试过程中可以灵活便捷地对车灯的照射角度进行调节，解决了现有技术中的动车组列车在调试阶段调节前照灯的照射角度耗时耗力的问题。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车灯安装架体，其特征在于，包括：
固定支架(10)，用于与车体(30)连接；
转动支架(20)，绕预设轴线方向可转动地连接在所述固定支架(10)上，所述转动支架(20)用于安装车灯(40)，以使车灯(40)相对于所述车体(30)角度可调；
所述转动支架(20)包括底板(21)和两个侧板(22)，所述底板(21)和两个所述侧板(22)构成“U”形结构，两个所述侧板(22)与所述固定支架(10)均可转动地连接；其中，所述车灯(40)安装在所述底板(21)和两个所述侧板(22)围合成的空间内；
两个所述侧板(22)的自由端均设置有车灯连接板(23)，所述车灯(40)通过所述车灯连接板(23)安装在所述转动支架(20)上；
所述固定支架(10)包括两个支撑架(11)，两个所述支撑架(11)分别位于两个所述侧板(22)的两侧并分别与两个所述侧板(22)可转动地连接；
底架(12)，两个所述支撑架(11)的下端分别连接在所述底架(12)的两端，并与所述底架(12)围合成安装所述转动支架(20)的“U”形空间，所述转动支架(20)的所述底板(21)与所述固定支架(10)的所述底架(12)之间间隔有预定距离。
2.根据权利要求1所述的车灯安装架体，其特征在于，所述车灯安装架体还包括：
转动连接螺钉(50)，每个所述侧板(22)与对应的一个所述支撑架(11)通过所述转动连接螺钉(50)可转动地连接。
3.根据权利要求2所述的车灯安装架体，其特征在于，所述车灯安装架体还包括：
定位螺钉(60)；
其中，所述支撑架(11)上开设有条形的调节孔，所述侧板(22)开设有与所述定位螺钉(60)匹配的螺孔，所述定位螺钉(60)穿过所述调节孔并与所述螺孔连接，所述转动支架(20)相对于所述固定支架(10)转动时，所述定位螺钉(60)沿所述调节孔的延伸方向滑动以限制所述转动支架(20)与所述固定支架(10)的最大转动角度并在所述转动支架(20)相对于所述固定支架(10)转动预设角度后将所述转动支架(20)与所述固定支架(10)相互锁紧。
4.根据权利要求3所述的车灯安装架体，其特征在于，每个所述支撑架(11)上的调节孔为两个，两个所述调节孔沿所述支撑架(11)延伸方向开设在所述转动连接螺钉(50)的两侧。
5.根据权利要求1所述的车灯安装架体，其特征在于，
所述底架(12)上具有下连接板(13)，所述底架(12)通过所述下连接板(13)与车体(30)的车灯安装位的底部连接。
6.根据权利要求5所述的车灯安装架体，其特征在于，所述支撑架(11)的第二端具有上连接板(14)，所述支撑架(11)通过所述上连接板(14)与所述车体(30)的车灯安装位的顶部连接。
7.根据权利要求1所述的车灯安装架体，其特征在于，所述底板(21)上设置有减震毛毡(24)，所述车灯(40)安装到所述转动支架(20)时，所述减震毛毡(24)与所述车灯(40)的底部抵接以对所述车灯(40)进行减震。
8.一种列车，包括车灯安装架体，其特征在于，所述车灯安装架体为权利要求1至7中任一项所述的车灯安装架体。
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