CN203974914U - 一种转向管柱固定支架总成 - Google Patents

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本实用新型涉及汽车转向系统配件技术领域,公开了一种转向管柱固定支架总成。所述转向管柱固定支架总成,包括固定支架本体,所述固定支架本体为一侧设置有转向管柱安装槽的平板,且其上与所述转向管柱安装槽相对的一侧固接有加强肋板和上支架,所述上支架上固接有支撑支架,所述支撑支架与车身连接;所述支架本体、所述加强肋板、所述上支架及所述支撑支架形成了仪表板骨架的容置空间;与现有技术相比,所述转向管柱固定支架总成将转向管柱固定部分、仪表板骨架连接部分及与车身固定部分设计为盒体式的结构,使得结构更加紧凑,且强度较高,支架不易变形,可保证转向管柱较好地固定在仪表板骨架系统中,降低方向盘抖动和转向异响的风险。

Description

一种转向管柱固定支架总成
技术领域
[0001 ] 本实用新型涉及汽车转向系统配件技术领域,尤其涉及一种转向管柱固定支架总成。
背景技术
[0002] 车辆转向操作的舒适性在一定程度上影响着顾客对车辆的满意程度,车辆的转向功能都是通过转向操纵机构来实现的,转向管柱是转向操作机构的重要组成部分之一,转向管柱一般是通过支架固定在仪表板骨架上。
[0003] 如图1所示,为现有的常用转向管柱支架的结构示意图,如图所示,该转向管柱支架的下支架11焊接在仪表板骨架13上,转向管柱转轴安装支架12焊接到安装转向管柱的下支架11上,转向管柱通过螺母与所述下支架11上的第一凸焊螺母14连接固定,通过螺栓与所述转向管柱转轴安装支架12上的第二凸焊螺母15实现连接固定。
[0004] 然而,当前车辆中多采用电动助力转向系统,由于在转向管柱上集成了转向电机和蜗轮蜗杆减速机构,整个转向管柱的重量增加很多,因此,使用上述支架固定时,由于转向管柱转轴安装支架12与下支架11焊接,且焊接面积有限,在一定程度上不能够满足电动转向的转向管柱总成的强度需求;另外,由于电动助力转向管柱重量增加,工作时产生的扭矩较大,长时间工作情况下,会导致转向管柱转轴安装支架12变形,两侧边产生间隙,造成转向时,方向盘抖动和转向异常,影响整车驾驶舒适性。
[0005]因此,本领域技术人员需要设计新型的转向管柱支架结构,以满足电动助力转向管柱使用时的强度需求,防止支架变形,影响转向操作。
实用新型内容
[0006] 本实用新型的目的是提供一种转向管柱固定支架总成,转向管柱固定支架总成强度高、耐久性好,且可防止转向管柱在转向过程中产生晃动,利于保证较好地转向性能。
[0007] 为实现上述目的,本实用新型提供了如下的技术方案:
[0008] 一种转向管柱固定支架总成,包括固定支架本体,所述固定支架本体为一侧设置有转向管柱安装槽的平板,且其上与所述转向管柱安装槽相对的一侧固接有加强肋板和上支架,所述上支架上固接有支撑支架,所述支撑支架与车身连接,所述固定支架本体、所述加强肋板、所述上支架及所述支撑支架形成了仪表板骨架的容置空间。
[0009] 优选地,所述转向管柱安装槽的两侧分别设有一组或多组安装孔。
[0010] 优选地,所述转向管柱安装槽的一端设有开口槽,且所述开口槽设置在所述转向管柱安装槽的槽底。
[0011] 优选地,所述加强肋板与所述固定支架本体之间的夹角大于0°且小于180°。
[0012] 优选地,所述加强肋板的边缘设有周向加强筋。
[0013] 优选地,所述加强肋板的表面设置有一组或多组应力孔。
[0014] 优选地,所述加强肋板为两组,且两组所述加强肋板分置于所述转向管柱安装槽的两侧。
[0015] 优选地,两组所述加强肋板、所述上支架、所述支撑支架在所述固定支架本体上成四边形布置,且所述上支架和所述支撑支架远离所述固定支架本体的边缘均设有翻边,且所述翻边与仪表板骨架抵接。
[0016] 优选地,所述支撑支架为立体三角形,且其上设有与车身连接的安装板。
[0017] 优选地,所述支撑支架上开设有减重孔。
[0018] 本实用新型提供的转向管柱固定支架总成,固定支架本体为平板结构,其一侧设置有转向管柱安装槽,用于安装固定转向管柱,另一侧固接有加强肋板和上支架,所述上支架上固接有支撑支架,所述固定支架本体、所述加强肋板、所述上支架及所述支撑支架形成了仪表板骨架的容置空间,从而将所述转向管柱固定支架总成固定在了仪表板骨架上;与现有技术相比,所述转向管柱固定支架总成将转向管柱固定部分、仪表板骨架连接部分及与车身固定部分设计为盒装式的结构,使得结构更加紧凑,且强度较高,支架不易变形,可保证转向管柱较好地固定在仪表板骨架系统中,降低方向盘抖动和转向异响的风险。
[0019] 进一步地,所述加强肋板与所述固定支架本体之间的夹角大于0°且小于180°,可根据仪表板骨架尺寸、转向管柱在整车中的安装角度等实际需求,调整所述加强肋板与所述固定支架本体之间的固定角度,使得所述转向管柱固定支架总成具有更好的适用性。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明,其中:
[0021] 图1为现有技术中转向管柱固定支架总成的结构示意图;
[0022]图2为本实用新型实施例提供的转向管柱固定支架总成的结构示意图;
[0023] 图3为本实用新型实施例提供的转向管柱固定支架总成的仰视图;
[0024] 图4为本实用新型实施例提供的转向管柱固定支架总成的俯视图;
[0025] 图5为本实用新型实施例提供的转向管柱固定支架总成与仪表板骨架的装配示意图。
[0026] 其中上图中的附图标记说明为:
[0027] 11-下支架,12-转向管柱转轴安装支架,13-仪表板骨架,14-第一凸焊螺母,15-第二凸焊螺母;
[0028] 1-固定支架本体,2-加强肋板,3-上支架,4-支撑支架,5-开口槽,6_加强筋,7-安装孔,8-应力孔,9-仪表板骨架;
[0029] Ia-转向管柱安装槽。
具体实施方式
[0030] 为了使本领域技术人员对本实用新型的技术方案有更深刻的理解,下面结合具体实施例对本实用新型作进一步地介绍。
[0031] 如图2〜5所示,本实用新型实施例提供的转向管柱固定支架总成,包括固定支架本体1,所述固定支架本体I为平板结构,其一侧设置有转向管柱安装槽la,转向管柱可通过焊接的方式固定在所述安装槽Ia中,且与所述转向管柱安装槽Ia相对的一侧固接有加强肋板2和上支架3,所述上支架3上固接有支撑支架4,所述支撑支架4与车身连接;并且,所述固定支架本体1、所述加强肋板2、所述上支架3及所述支撑支架4形成了仪表板骨架9的容置空间。
[0032] 上述转向管柱固定支架总成结构,将转向管住固定部分、仪表板骨架固定部分、与车身连接部分设计成相互配合的盒装式的结构,使得结构更加紧凑,与现有技术相比,转向管住固定部分与仪表骨架固定部分不再通过一个焊接面连接,强度更高,因此即使对于采用电动助力转向系统,重量较大的情况,也具有较强的可靠性;另外,采用转向管柱安装槽Ia固定转向管柱,固定结构不易发生变形,可避免转向过程中容易产生晃动,导致方向盘抖动和转向异响的问题,可提高车辆的驾驶转向性能。
[0033] 在本实用新型的实施例具体实施过程中,可在所述转向管柱安装槽Ia的两侧分别设置一组或多组安装孔7,采用螺栓连接固定转向管柱,安装方便,且能够保证安装结构强度。
[0034] 另外,所述转向管柱安装槽Ia的一端设有开口槽5,且所述开口槽5设置在所述转向管柱安装槽Ia的槽底,所述开口槽5的设置,可在管柱调节时,保证转向管柱具有足够的角度调节空间。
[0035] 进一步地,焊接在所述固定支架本体I上的所述加强肋板2与所述固定支架本体I之间的夹角大于0°且小于180°,即所述加强肋板2与所述固定支架本体I非共面设置,因此,在具体实施过程中,可以根据仪表板骨架的尺寸合理调整所述加强肋板2与所述固定支架本体I支架的夹角,以满足合适的仪表板骨架容置空间的需求。
[0036] 另外,也可以通过调整所述加强肋板2在所述固定支架本体上I的焊接位置,从而满足转向管柱不同的安装角度的要求。
[0037] 为保证所述加强肋板2的强度,可在所述加强肋板2的边缘设有周向加强筋6。
[0038] 所述加强肋板2的表面还可设置有一组或多组应力孔8,以减小所述加强肋板2的加工应力。
[0039] 在优选实施例中,所述加强肋板2可为两组,且两组所述加强肋板2分置于所述转向管柱安装槽Ia的两侧,这种结构便于布置,且能够保证对所述仪表板骨架9具有较好的固定作用。
[0040] 在本实施例具体实施过程中,两组所述加强肋板2、所述上支架3、所述支撑支架4在所述固定支架本体I上成四边形布置,形成所述仪表板骨架9的安装孔,结构紧凑,利于减少布置空间;且在所述上支架3和所述支撑支架4远离所述固定支架本体I的边缘均设有翻边,且所述翻边与仪表板骨架9抵接,当与所述仪表板骨架9固定时,所述固定支架板I起到主要的支撑作用,与所述仪表板骨架9抵接的翻边可起到对以仪表板骨架上端限位的作用,且翻边结构简单,利于节省布置空间。
[0041] 为保证可靠的强度,所述支撑支架4可设计为立体三角形,且其上设有与车身连接的安装板,在保证强度的条件下,便于与车身连接。
[0042] 可以理解地,所述支撑支架板4也可以设计成方形、柱形等其他结构形式,具体地,所述支撑支架4的形状和高度可根据实际的安装空间和系统的刚度要求进行调整,具有较好的通用性和沿用性。
[0043] 另外,所述支撑支架4上还可开设减重孔,所述减重孔可为一组或多组,以减轻所述支撑支架4的重量,保证整体结构的强度。
[0044] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,但本实用新型不以图面所示限定实施范围,凡是依照本实用新型的构想所作的改变,或修改为等同变化的等效实施例,仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时,均应在本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种转向管柱固定支架总成,包括固定支架本体(I),其特征在于,所述固定支架本体(I)为一侧设置有转向管柱安装槽(Ia)的平板,且其上与所述转向管柱安装槽(Ia)相对的一侧固接有加强肋板(2)和上支架(3),所述上支架(3)上固接有支撑支架(4),所述支撑支架(4)与车身连接,所述固定支架本体(I)、所述加强肋板(2)、所述上支架(3)及所述支撑支架(4)形成了仪表板骨架(9)的容置空间。
2.根据权利要求1所述的转向管柱固定支架总成,其特征在于,所述转向管柱安装槽(Ia)的两侧分别设有一组或多组安装孔(7)。
3.根据权利要求2所述的转向管柱固定支架总成,其特征在于,所述转向管柱安装槽(Ia)的一端设有开口槽(5),且所述开口槽(5)设置在所述转向管柱安装槽(Ia)的槽底。
4.根据权利要求1所述的转向管柱固定支架总成,其特征在于,所述加强肋板(2)与所述固定支架本体(I)之间的夹角大于0°且小于180°。
5.根据权利要求4所述的转向管柱固定支架总成,其特征在于,所述加强肋板(2)的边缘设有周向加强筋(6)。
6.根据权利要求5所述的转向管柱固定支架总成,其特征在于,所述加强肋板(2)的表面设置有一组或多组应力孔(8)。
7.根据权利要求4〜6中任一项所述的转向管柱固定支架总成,其特征在于,所述加强肋板(2)为两组,且两组所述加强肋板(2)分置于所述转向管柱安装槽(Ia)的两侧。
8.根据权利要求7所述的转向管柱固定支架总成,其特征在于,两组所述加强肋板(2)、所述上支架(3)、所述支撑支架(4)在所述固定支架本体(I)上成四边形布置,且所述上支架(3)和所述支撑支架(4)远离所述固定支架本体(I)的边缘均设有翻边,所述翻边与仪表板骨架(9)抵接。
9.根据权利要求1所述的转向管柱固定支架总成,其特征在于,所述支撑支架(4)为立体三角形,且其上设有与车身连接的安装板。
10.根据权利要求9所述的转向管柱固定支架总成,其特征在于,所述支撑支架(4)上开设有减重孔。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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