CN107882609A - 供油单元和机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及供油单元和机动车辆，提供了用于供油单元的方法和系统，所述供油单元具有用于收集油的收集容器。在一个示例中，一种方法可以包括维持在发动机关闭期间收集容器的压力，其中维持所述压力可以进一步包括维持所述收集容器中的油的温度。

Description

供油单元和机动车辆

相关申请的交叉参考

本申请要求2016年9月29日提交的德国专利申请No.102016218835.6的优先权，以上参考的申请的全部内容出于所有目的以全文引用的方式并入本文中。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的供油单元，并且还涉及具有此供油单元的机动车辆。

背景技术

在现有技术中，从DE 102009015450A1已知一种用于内燃发动机的供油的方法，其中油泵向运转的内燃发动机连续供应油。当内燃发动机起动时，来自燃料箱的加压的油量向内燃发动机临时供应油。在此情况下，油泵能够在至少两个级中操作。油泵在低油压力下操作以便向运转的内燃发动机连续供应油，并且油泵短暂地在高油压力下操作以便在内燃发动机处于运转中的同时额外将加压的油量储存在燃料箱中。

发明内容

本发明基于提供改进的供油单元以及具有此供油单元的机动车辆的目的。

此目的通过根据本发明一个方面所述的供油单元并且同样通过根据本发明另一方面所述的机动车辆来实现。根据本发明所述的供油单元包括：收集容器，其用于收集油；馈送线路(feed line)，其从收集容器引导到将被供应油的发动机；泵，其布置于馈送线路中；返回线路，其从发动机引导到收集容器；以及循环线路，其从馈送线路引导到收集容器。根据本发明，供油单元具有经由累积器线路连接到馈送线路的压力累积器，和能够基于馈送线路中占优势的压力而切换的双向阀。所述双向阀在第一压力的情况下处于第一切换位置，并且在高于第一压力的第二压力的情况下处于第二切换位置。循环线路在双向阀的第一切换位置中关断，并且在双向阀的第二切换位置中打开。

因此，提供供油单元，其中压力累积器在馈送线路中的压力波动后以阻尼效应动作。此外，通过压力累积器，即使在泵停止之后，也有可能继续向发动机供应油。此外，借助于压力累积器，有可能短暂提供大于将由泵递送的可能的体积流量的体积流量的油。因此，泵能够具有总体上较小设计。这样节省了成本和重量。

供油单元能够尤其有效地操作，因为双向阀转换到第二切换位置致使不加压的泵送穿过循环线路，这能够以相对极少能量实施。

根据本发明的供油单元提供灵活的构造，并且因此容易地适于相应的安装空间情形。

在根据本发明的供油单元的实施例中，泵具有恒定的排量容量。

与具有可变排量容量的泵相比，固定排量泵可能不大可能劣化。该泵能够经设计使得其恒定地在有利的范围内高效地操作。

在根据本发明的供油单元的另一实施例中，双向阀是布置于循环线路中的双通/双向(two/two-way)阀。可替换地，双向阀是布置于馈送线路中并且还连接到循环线路的三通/双向阀。

因此，提供拥有长使用寿命和高可靠性的两个简单构造且鲁棒的实施例。

在根据本发明的供油单元的另一实施例中，压力累积器具备热绝缘。

以此方式，可以保持储存中包含的热能持续较长时间段。供油单元能够因此充当热累积器并且用于温度控制，尤其用于发动机的更快速暖机，这对发动机的耐久性产生积极影响。

在根据本发明的供油单元的另一实施例中，双向阀布置于累积器线路中，其中累积器线路在累积器线路双向阀的第一切换位置中打开，并且在累积器线路双向阀的第二切换位置中关断。

在驱动泵的马达关断之后，累积器线路通过将累积器线路双向阀设置到第二切换位置中而能够被关断，并且能够防止压力累积器的排空。在供油单元的重新起动期间，压力随后能够更快速建立。如果马达是将被供应的发动机本身，那么发动机在其起动之前通过将累积器线路双向阀设置到第一切换位置中也能够已经被供应油。这可改进发动机的耐久性，尤其在具有停止/起动自动单元的机动车辆的情况下。

在根据本发明的供油单元的另一实施例中，泵能够由发动机驱动，并且泵功能上经由离合器连接到发动机。特别地，供油单元在此情况下以某种方式设计为使得离合器能够基于供油单元的油压而操作。可替换地，泵能够由特别地能够被控制或切换的电动马达驱动。

以此方式，可以当供油单元的操作期间不需要泵时切断泵。可以例如在压力累积器已被充分填充时断开泵的驱动。通过接通或切断泵，可以维持压力水平尽可能恒定。供油单元的效率因此进一步增大。

在根据本发明的供油单元的另一实施例中，关断到压力累积器的入流的累积器线路止回阀和避开累积器线路止回阀并且其中包括旁路限制器的旁路被布置于累积器线路中。

因此，到压力累积器的入流受到限制，并且需要到发动机的供应。从压力累积器到馈送线路的流动能够在处理中几乎无障碍地实施。

根据本发明的供油单元可集成到机动车辆中。根据本发明的机动车辆具有能够被供应来自供油单元的油的发动机。

因此，上文描述的供油单元可对机动车辆有益。

应理解，上述发明内容被提供从而以简化形式引入在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。其并不意图确认所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上述或本发明的任何部分中所述的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了在示范性第一实施例中处于第一变型的根据本发明的供油单元。

图2示出了在示范性第二实施例中供油单元的第一变型。

图3示出了在示范性第一实施例中处于第二变型的根据本发明的供油单元。

图4示出了在示范性第二实施例中供油单元的第二变型。

图5示出了供油单元的示范性驱动。

图6示出了供油单元的详细区段。

图7示出了在示范性实施例中根据本发明的机动车辆。

图8示出了供油单元的示范性切换策略。

图9示出了用于调节供油回路的阀的方法。

图10示出了用于在发动机停止和/或冷起动期间操作压力累积器的方法。

具体实施方式

以下描述涉及用于具有压力累积器的供油单元的系统和方法。压力累积器可在油泵关闭时和/或油压低时的情形期间将油供应到发动机。供油单元在图1中示出。供油单元在图2中示出为具有热绝缘材料。供油单元在图3中示出为耦接到高压和低压系统的高压部分。图3的供油单元在图4中示出为具有热绝缘材料。马达可任选地用于操作供油单元的泵，如图5所示。图6中示出了到压力累积器的旁路通道。具有耦接到供油单元的发动机和控制系统的车辆在图7中示出。图8中示出了描绘用于将压力累积器耦接到馈送线路的双向阀的切换策略的图示。图9中示出了用于调节双向阀以维持压力累积器中的压力的方法。图10中示出了用于在发动机停止和/或冷起动期间使用压力累积器的方法。

图7中示意性地示出了在示范性实施例中根据本发明所述的机动车辆10。机动车辆10包括发动机11，其将被供应油。发动机11特别地是内燃发动机。根据本发明，机动车辆10包括根据本发明的供油单元20，其经设计以向发动机11供应油，其中油在指定压力下馈送到发动机。

机动车辆10可进一步包含控制系统140。控制系统140被示出为从多个传感器160接收信息(本文中描述其各种示例)，并且将控制信号发送到多个致动器180(本文中描述其各种示例)。作为一个示例，传感器160可包含排气传感器(位于排气歧管中)、温度传感器、进气歧管压力换能器和排气压力换能器。例如额外压力、温度、空燃比和组分传感器等其它传感器可耦接到机动车辆中的各种位置。作为另一示例，致动器可包含燃料喷射器、节气门、由涡轮增压器输出的升压液位等。控制系统140可包含控制器120。控制器可从各种传感器接收输入数据，处理输入数据，并且响应于经处理的输入数据基于对应于一个或多个例程的在其中编程的指令或代码而触发致动器。参考图9示出了一个示例性例程。

控制器120从上文描述的各种传感器接收信号，并且采用各种致动器基于接收的信号和存储在控制器的存储器上的指令来调节发动机操作。例如，调节供油单元的压力累积可包含调节双向阀的致动器以调节经过油流动系统的油流量。

在本发明的意义上，油可包含所有液体润滑剂。

根据本发明的供油单元20在图1-4中以在每一情况下的两个不同示范性实施例中的两种不同变型示意性地示出。

供油单元包括用于储存和收集油的收集容器21，例如油底壳。供油单元20还包括馈送线路25、循环线路26和返回线路27。

馈送线路25从收集容器21引导到发动机11。馈送线路25连接到收集容器21并且连接到发动机11，并具有流体传导效应(fluid conducting effect)。馈送线路25经设计以将油从收集容器21传导到发动机11。本文中，流体传导效应可指代两个或更多组件之间的压力关系，其中流体从高压区域流动到低压区域。

循环线路26从馈送线路25引导到收集容器21。循环线路26连接或能够连接到馈送线路25，并且具有流体传导效应。循环线路26连接到收集容器21，并且具有流体传导效应。循环线路26经设计以将油从馈送线路25传导到收集容器21。

返回线路27从发动机11引导到收集容器21。返回线路27连接到发动机并且连接到收集容器21，并且具有流体传导效应。返回线路27经设计以将油从发动机11传导到收集容器21。

供油单元具备布置于馈送线路25中的泵22。泵22可以是固定排量泵，并且因此具有恒定排量能力。泵22能够如图5所示由马达34驱动。马达34的致动器可电耦合到控制器(例如，图1的控制器120)。泵22不能在供油单元20的操作期间被永久地驱动。为此，所述驱动能够包括能够被控制或至少被切换的电动马达。电动马达因此能够在需要时被操作。可替换地，泵22能够借助于马达34被驱动，马达34在供油单元20的操作期间永久地操作。在此情况下，泵22能够在需要时经由离合器35连接到马达34。离合器35可基于供油单元20的油压而操作。在一个示例中，发动机11是马达34。

根据本发明，供油单元20具有压力累积器23和累积器线路28。累积器线路28布置在压力累积器23和馈送线路25之间。累积器线路28连接到压力累积器23，并且具有流体传导效应。累积器线路28在连接点24处连接到馈送线路25并且具有流体传导效应。累积器线路28经设计以将油从馈送线路25传导到压力累积器23，并且还从压力累积器23传导到馈送线路25。压力累积器23特别地预负荷到指定系统压力。压力累积器23特别地被设计为具有压力腔室和后向开放式腔室的活塞累积器，使得压力累积器的填充度本质上并不影响油填充水平。后向腔室在此情况下连接到收集容器21并且具有流体传导效应。压力累积器23还能够具备热绝缘33(如图2中所示)。热绝缘33可包括布置在压力累积器23或热绝缘材料(例如，橡胶、织物等)周围的间隙。例如，压力累积器23可包括具有双壁的外部壳体，空气和水中的一个或多个布置在其间。空气和/或水可充当布置在压力累积器23内部的内含物和压力累积器23外部的热环境之间的热阻挡层。另外或可替代地，真空可布置在具有双壁的外部壳体的壁之间。

此外，供油单元20能够具有累积器线路止回阀36、旁路37和旁路限制器38。累积器线路止回阀36在此情况下以某种方式布置于累积器线路28中，使得经过累积器线路28到达压力累积器23的入流被关断。在此情况下，借助于旁路37实现到压力累积器23的入流，旁路37经布置以避开累积器线路止回阀36。限制到压力累积器23的入流的旁路限制器38能够布置于旁路37中。

根据本发明，供油单元20还包括双向阀30，其能够选择性地切换到两个切换位置。双向阀30特别地连接到控制线路29，控制线路29感测(pick up)馈送线路25中的压力。双向阀30能够基于馈送线路25中占优势的压力而被切换。因此，双向阀30在馈送线路25中的第一压力的情况下具有第一切换位置，并且在第二压力的情况下具有第二切换位置。在此情况下，第一压力低于第二压力。在第一切换位置中，循环线路26被关断，使得油不能从馈送线路25经由循环线路26到达收集容器。在第二切换位置中，循环线路26被开通使得油能够从馈送线路25经由循环线路26到达收集容器。

本发明提供供油单元20的两个变型。第一变型在图1和图2中示出，并且第二变型在图3和图4中示出。

在第一变型中，双向阀30布置于循环线路26中，并且被设计为双通/双向阀，也就是说具有两个连接点。循环线路26连接到两个连接点。在第一切换位置中，两个连接点在此情况下被阻挡。防止经过双向阀的流动。图1和图2中示出了第一切换位置。在第二切换位置中，两个连接点在此情况下互连。实现了经过双向阀30的第二切换位置的流动。

在循环线路26从馈送线路25分支的点和累积器线路28通向馈送线路25的连接点24之间，止回阀31在第一变型中被布置于馈送线路25中，以便防止油能够从压力累积器23经过循环线路26到达收集容器21。止回阀31能够设计为具有或不具有弹簧。

在第二变型中，双向阀30布置于馈送线路25中，并且被设计为三通/双向阀，也就是说具有三个连接点。循环线路26连接到三个连接点中的第一连接点。馈送线路25连接到三个连接点中的第二和第三连接点。在第一切换位置中，第一连接点在此情况下被阻挡，并且在第二和第三连接点之间进行连接。实现了从泵22上游的馈送线路25的一部分经过三通/双向阀到馈送线路25的通向发动机11的部分的流动。循环线路26在第一切换位置中连接到馈送线路25，并且在此情况下无流体传导效应。换句话说，在第一切换位置中，三个连接点中的第一连接点关闭，因此减少和/或防止从循环线路到馈送线路25的流体流动。第一切换位置在图3和4中示出。在第二切换位置中，第一和第二连接点在此情况下互连并具有流体传导效应。实现了从馈送线路25的在泵22上游的部分经过三通/双向阀到循环线路26的流动。馈送线路25的通向发动机11的部分在第二切换位置中连接到泵侧馈送线路25，在此情况下无流体传导效应。换句话说，当三通/双向阀处于第二切换位置时，流体不能从泵22流动到发动机11。

循环线路26能够与低压系统39连通。其采用图3和图4中示出的方式。如果双向阀30处于第二切换位置，那么泵22执行针对低压系统39的工作。低压系统39是例如箱式系统(tank system)。

作为选择，供油单元20在两个变型中都能够具有累积器线路双向阀32。其采用图2和图4中示出的方式。累积器线路双向阀32为双通/双向阀，具有两个连接点和两个切换位置。累积器线路28连接到两个连接点。在第一切换位置中，实现了经过累积器线路双向阀32的流动，并且累积器线路28开通。在第二切换位置中，防止流动并且累积器线路28关断。第二切换位置在图2和图4中示出。在一个示例中，当双向阀32处于第一切换位置时，累积器线路28使流体从压力累积器23流动到馈送线路25。因此，当双向阀32处于第二切换位置时，累积器线路28使较少流体流动或防止从压力累积器23到馈送线路25的流体流动。

图8中示出了用于双向阀30的示范性切换策略。在此情况下，压力累积器23内部的压力P对照压力累积器的填充水平R映射。基于双向阀30处于第一切换位置中，压力P在压力累积器23中上升到多达预负荷压力P2，同时泵22在操作中并且具有大于发动机11所需的输出体积的输出体积-参看图示G。从预负荷压力P2向前，压力P对应于施加预负荷的压力累积器23的预负荷装置的弹簧特性而上升。进一步向前，压力P与填充水平R成比例上升，上至压力累积器23被完全填充的点。此时，在第四压力P4和第五压力P5之间，形成第一切换范围A1。在第一切换范围A1中，双向阀30从第一切换位置切换到第二切换位置。现在用储存于压力累积器23中的油向发动机11供油，其中压力累积器23中的压力P再次下降且填充水平R减小。在第一压力P1和第三压力P3之间形成第二切换范围A2。预负荷压力P2处于第一压力P1和第三压力P3之间。在第二切换范围A2中，双向阀30从第二切换位置切换到第一切换位置中。现在用由泵22递送的油向发动机11供油，其中压力累积器23中的压力P再次上升并且填充水平R增加。

离合器35和/或马达34的阀30、32的控制能够借助于控制单元实施，使供油单元20的压力信号可由控制单元使用。

现在转而参看图9，其示出了用于调节到达和来自压力累积器的油流量的方法900。用于实施方法900和本文包含的其余方法的指令可由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并且结合从发动机系统的传感器(例如，上文参考图7描述的传感器)接收的信号来执行。控制器可根据下文所描述的方法使用发动机系统的发动机致动器来调节发动机操作。

方法900开始于902，其中所述方法包含确定、估计和测量发动机操作参数。发动机操作参数可包含但不限于歧管压力、节气门位置、发动机转速、车辆速度、排气再循环流速、发动机温度和空燃比中的一个或多个。

在904处，方法900可包含确定压力累积器的压力是否小于下阈值。在一个示例中，下阈值为非零值。下阈值可基于压力累积器的压力，其中当泵关闭时压力累积器不能够使润滑剂流动到发动机。另外或可替代地，下阈值基本等于图8的预负荷压力P2的压力值。在一个示例中，下阈值压力对应于压力累积器含油20％到30％。

如果压力累积器的压力小于下阈值，那么方法900进行到906以使油流到累积器。这可包含打开循环线路中的双向阀(例如，图1和图2的循环线路26中的双向阀30)。另外或可替代地，可打开累积器线路双向阀(例如，图2和图4的累积器线路双向阀32)。通过打开这些双向阀，压力累积器可流体耦接到供油单元的多个部分。该方法继续监视压力累积器的压力。当压力累积器的压力小于下阈值时，泵(例如，图2的泵22)是到发动机的油的唯一提供者。换句话说，当压力累积器的压力小于下阈值时，压力累积器不能将油提供到发动机。

如果压力累积器的压力大于下阈值，那么方法900进行到908以确定压力累积器的压力是否大于上阈值。在一个示例中，上阈值等于非零值。具体地，上阈值可等于图8的第四压力P4和第五压力P5之间的压力。另外或可替代地，上阈值可等于对应于压力累积器含润滑剂(例如，油)80-90％的压力。

如果压力累积器的压力大于上阈值，那么方法900可进行到910以不使油流动到累积器。这可额外包含关闭布置于累积器线路和循环线路中的双向阀中的一个或多个(例如，分别关闭图2的双向阀32和30)。由此，压力累积器充分充满润滑剂并且处于期望压力。通过关闭双向阀，压力累积器可不与供油单元流体连通。然而，如果仅循环线路中的双向阀被关闭并且累积器线路中的双向阀至少部分打开，那么压力累积器可与发动机(例如，图2的发动机11)流体连通。流体连通可被界定为两个或更多个组件之间的流体转移。在一个示例中，当压力累积器的压力大于上阈值时，仅压力累积器使润滑剂流动到发动机。由此，当压力累积器的压力大于上阈值时，泵不能使润滑剂流动到发动机。

在一些示例中，另外或可替代地，当压力累积器的压力大于至少下阈值(例如，可大于或小于上阈值)时，压力累积器和/或泵可使润滑剂流动到发动机。在某一示例中，泵和压力累积器可交替地使润滑剂流动到发动机。另外或可替代地，泵和压力累积器可串列地工作以使润滑剂流动到发动机。在一个示例中，累积器线路双向阀可在打开和关闭位置之间调节以调节由压力累积器提供到泵的辅助量。打开和关闭位置之间的位置可被称为打开较多以及关闭较多位置，其中打开较多位置允许比关闭较多位置更多的润滑剂以从压力累积器流动到馈送线路。由此，如果期望来自压力累积器的较大量的辅助，那么累积器线路双向阀可移动到打开较多位置或完全打开位置。以此方式，可迫使泵将较少润滑剂提供到发动机，借此减少泵进行的工作，并且增加燃料经济性。在泵由发动机驱动时的较高发动机负载期间，这可能是期望的。通过利用压力累积器，来自发动机的较多电力输出可导向轮子以满足驾驶者需求。

如果压力累积器中的压力小于上阈值并且大于下阈值，那么方法900可进行到912以维持当前发动机操作参数。当压力累积器中的压力在上阈值和下阈值之间时，压力累积器可仍经配置以使油流动到发动机。以此方式，泵和压力累积器可交替地将油馈送到发动机。

现在转而参看图10，其示出了用于响应于即将出现的发动机停止维持压力累积器中的压力并且响应于即将出现的发动机起动使润滑剂流动到发动机的方法1000。

方法1000开始于1002，其中所述方法包含确定、估计和/或测量当前发动机操作参数。发动机操作参数可包含但不限于歧管压力、节气门位置、发动机转速、车辆速度、排气再循环流速、发动机温度、发动机起动或关闭以及空燃比中的一个或多个。

在1004处，方法1000可包含确定发动机停止是否即将出现。如果释放(例如，倾斜)加速器踏板并且按压(例如，下降)制动器踏板中的一或多个发生，那么发动机停止可能即将出现。发动机停止可包含发动机汽缸不再燃烧。另外或可替代地，发动机停止可包含发动机关闭，其中发动机不再被加注燃料并且停止自转。

另外或可替代地，即将出现的发动机停止可经由导航系统确定。例如，导航系统可确定车辆正接近停车灯以及起动/停止程序的发动机停止。此外，导航系统可确定到达了路线的目的地(例如，“家”、“工作地点”等)。

在1006处，方法1000可包含防止压力累积器和馈送线路之间的流体连通。这可包含关闭循环线路中的双向阀和/或累积器线路中的双向阀。由此，当发动机停止发生时，可维持压力累积器中的压力。如上所述，发动机可充当操作泵的马达。以此方式，如果发动机停止，那么泵可不再将润滑剂递送到发动机。因此，在发动机重新起动后，到发动机的润滑剂流可能滞后，从而导致发动机组件不充分润滑。然而，可通过以下操作来防止此问题：即通过当发动机停止时维持压力累积器的压力，使得当发动机重新起动即将出现时，压力累积器可提前(prematurely)使润滑剂流动到发动机。

此外，因为压力累积器可被热绝缘，所以压力累积器中润滑剂的温度可被维持，使得来自发动机先前操作时的热润滑剂可在后续重新起动后流动到发动机。这可缩短冷起动持续时间，借此减少冷起动排放。

如果发动机停止并非即将出现，那么方法1000可进行到1008以确定发动机是否停止。如果发动机发生不被加注燃料和不自转中的一个或多个，那么发动机停止。

如果发动机停止，那么方法1000可进行到1010以确定发动机起动是否即将出现。如果释放(例如，倾斜)制动器踏板和/或按压(例如，下降)加速器踏板，那么发动机起动可能即将出现。另外或可替代地，如果钥匙插入到点火装置中或如果按压点火按钮，那么发动机起动可能即将出现。此外，如果用户进入汽车的驾驶员部分并且坐在驾驶员的座椅中，那么发动机起动可能即将出现。再者，可由导航系统监视交通灯从停止变为通行或确定用户在一天中通常开始使用汽车的时间来确定即将出现的发动机起动。例如，如果用户平均来说每天在上午7:00开始驾驶，那么导航系统可在上午6:59确定发动机起动即将出现。

如果发动机起动即将出现，那么方法1000可进行到1012以在发动机起动之前使润滑剂从压力累积器流动到发动机。在一个示例中，发动机起动之前可基于起动之前的阈值时间(例如，15秒)使润滑剂从压力累积器流动到发动机。所述阈值时间可基于压力累积器使发动机充分润滑所需的时间量。另外或可替代地，发动机起动之前的阈值时间可基于压力累积器的压力来调节，其中阈值时间随着压力累积器的压力增加而减少。例如，对应于等于第五压力P5的压力的阈值时间小于对应于小于第三压力P3的压力的阈值时间。这可归因于与低压力相比具有较高压力的压力累积器的较高润滑剂流速。为了使润滑剂从压力累积器流动到发动机，累积器线路中的双向阀中的一个或多个打开，并且循环线路中的双向阀打开。在一个示例中，仅累积器线路双向阀打开，而循环线路中的双向阀保持关闭。由于压力累积器的热绝缘，在即将出现的发动机起动之前从压力累积器流动到发动机的润滑剂的温度比发动机温度更热。通过这样做，发动机可暖机到较接近期望操作温度的温度。

返回到1008和1010，如果发动机分别未停止或发动机起动并非即将出现，那么方法1000进行到1014以维持当前发动机操作参数。在一个示例中，遵循图9的方法900。

以此方式，压力累积器经配置以维持期望压力范围。维持期望压力范围的技术效果是允许压力累积器在发动机关闭条件期间或期望关断泵的条件期间使润滑剂流动到发动机。此外，通过使压力累积器热绝缘，压力累积器可在发动机关闭条件期间在热的润滑剂以其它方式不可用时将热的润滑剂递送到发动机。

供油单元的实施例包括用于收集油的收集容器、从收集容器引导到待被供应油的发动机的馈送线路、布置于馈送线路中的泵、从发动机引导到收集容器的返回线路，以及从馈送线路引导到收集容器的循环线路，进一步包括：压力累积器，其经由累积器线路连接到馈送线路，所述压力累积器被热绝缘；以及双向阀，其能够基于在馈送线路中占优势的压力而被切换，其中所述双向阀在第一压力的情况下处于第一切换位置并且在高于第一压力的第二压力的情况下处于第二切换位置，其中循环线路在双向阀的第一切换位置中关断并且在双向阀的第二切换位置中打开。供油单元的第一示例进一步包括其中泵具有恒定排量容量。供油单元的第二示例(任选地包含第一示例)进一步包含其中双向阀为布置于循环线路中的双通/双向阀。供油单元的第三示例(任选地包含第一和/或第二示例)进一步包含其中双向阀为布置于馈送线路中并且连接到循环线路的三通/双向阀。供油单元的第四示例(任选地包含第一到第三示例中的一个或多个)进一步包含其中累积器线路包括累积器线路双向阀，其中累积器线路在累积器线路双向阀的第一切换位置中流体耦接到馈送线路，并且在累积器线路双向阀的第二切换位置中与馈送线路流体密封。供油单元的第五示例(任选地包含第一到第四示例中的一个或多个)进一步包含其中泵由发动机驱动并且泵功能上经由离合器连接到发动机，并且其中离合器基于供油单元的油压而操作。供油单元的第六示例(任选地包含第一到第五示例中的一个或多个)进一步包含其中泵由电动马达驱动，电动马达经配置以经由控制器调节，控制器包括存储在其上的存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时使控制器能够基于供油单元的油压在开和关位置之间切换电动马达。供油单元的第七示例(任选地包含第一到第六示例中的一个或多个)进一步包含其中累积器线路进一步包括累积器线路止回阀和旁路，累积器线路止回阀经配置以关断到压力累积器的入流，旁路经配置以经由旁路限制器避开累积器线路止回阀。

系统的实施例包括：收集容器，其用于储存润滑剂并且流体耦接到馈送线路和循环线路；泵和发动机，其沿着馈送线路布置；累积器线路，其流体耦接到馈送线路和循环线路两者；以及压力累积器，其沿着累积器线路布置，压力累积器经配置以在独立于馈送线路的压力的压力下储存润滑剂，并且其中压力累积器包括热绝缘体。所述系统的第一示例进一步包含其中热绝缘体为包括橡胶、陶瓷和金属中的一个或多个的绝缘材料。系统的第二示例(任选地包含第一示例)进一步包含其中循环线路将压力累积器流体耦接到收集容器，并且其中循环线路包括经配置以流体耦接压力累积器和收集容器并且相对于收集容器流体密封压力累积器的双向阀。系统的第三示例(任选地包含第一和/或第二示例)进一步包含其中压力累积器在压力累积器的压力小于下阈值时接收润滑剂，并且其中压力累积器在压力累积器的压力大于上阈值时不接收润滑剂，其中与上阈值相等的压力大于与下阈值相等的压力。系统的第四示例(任选地包含第一到第三示例中的一个或多个)进一步包含其中压力累积器在压力累积器的压力大于下阈值时使润滑剂流动到发动机。系统的第五示例(任选地包含第一到第四示例中的一个或多个)进一步包含其中累积器包括累积器线路双向阀，所述累积器线路双向阀经配置以流体耦接压力累积器和馈送线路并且相对于馈送线路流体密封压力累积器。系统的第六示例(任选地包含第一到第五示例中的一个或多个)进一步包含其中包括具有存储在其上的计算机可读指令的控制器，所述计算机可读指令在被执行时使控制器能够响应于即将出现的发动机停止而关闭累积器线路双向阀，并且响应于即将出现的发动机起动而打开累积器线路双向阀。

方法的实施例包括：使润滑剂从润滑剂供应单元流动到压力累积器，所述压力累积器包括热绝缘；以及在发动机关闭期间维持压力累积器中润滑剂的压力。所述方法的第一示例进一步包含其中维持压力累积器中润滑剂的压力进一步包括响应于即将出现的发动机关闭将双向阀调节到关闭位置以相对于润滑剂供应单元流体密封压力累积器，其中即将出现的发动机关闭在发动机关闭前阈值时间。方法的第二示例(任选地包含第一示例)进一步包含其中在发动机关闭期间且在发动机起动之前将双向阀调节到打开位置以提前使润滑剂从压力累积器流动到发动机，其中打开位置将压力累积器流体耦接到润滑剂供应单元。方法的第三示例(任选地包含第一和/或第二示例)进一步包含其中响应于压力累积器的压力小于下阈值而发生所述流动，其中下阈值基于压力累积器的充满。方法的第四示例(任选地包含第一到第三示例中的一个或多个)进一步包含其中润滑剂供应单元包括泵，并且其中泵和压力累积器经配置以使润滑剂流动到沿着馈送线路布置的发动机。

尽管已借助于示范性实施例充分说明和详细地描述了本发明，但本发明不受所公开示例限制，并且所属领域的技术人员在不脱离本发明的保护范围的情况下能够导出其它变化。

附图不必忠实于细节和比例，并且能够以放大或缩小的形式表示以便提供较好概观。因此，在此情况下，所公开的功能细节不应理解为具有限制性，而是仅作为描述基础，为所属领域的技术人员提供本技术领域中的指导以便以多种多样的方式使用本发明。

此处使用的表达“和/或”如果在两个或两个以上元件中的若干元件中使用，则意味着所描述元件中的每一个能够单独使用，或能够使用所描述元件中的两个或两个以上的每一组合。举例来说，如果描述组成物，其中其包含组分A、B和/或C，那么所述组成物能够仅包含A；仅包含B；仅包含C；包含A和B的组合；包含A和C的组合；包含B和C的组合；或包含A、B和C的组合。

应注意，在本文中包含的示例控制和估计例程能够与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文中公开的控制方法和例程可作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，且可由包含控制器与各种传感器、致动器和其它发动机硬件组合的控制系统执行。本文中所描述的特定的例程可表示任何数目的处理策略中的一个或多个，例如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的、等等。由此，所说明的各种动作、操作和/或功能可以按所说明的顺序执行、并行执行或者在一些情况下被省略。同样，处理顺序并不是为了获得本文中所描述的示例实施例的特征和优势所必需的，而是为了便于说明和描述提供的。取决于所使用的特定策略，可以重复执行所说明的动作、操作和/或功能中的一个或多个。另外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形方式表示将被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中所描述动作是通过执行在包括与电子控制器组合的各种发动机硬件组件的系统中的指令而实施的。

应了解，本文中所公开的配置和例程在本质上是示范性的，并且这些具体实施例不被视为具有限制意义，因为许多的变化都是可能的。例如，上述技术能够应用到V-6、I-3、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其它发动机类型中。本发明的主题包含本文中公开的各种系统和配置以及其它特征、功能和/或属性的所有新颖的和非显而易见的组合以及子组合。

所附权利要求特别地指出被视为新颖和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“第一”元件或其等价物。此类权利要求应被理解为包含一个或多个此类元件的并入，既不要求也不排除两个或两个以上此类元件。所公开的特征、功能、元件和/或属性的其它组合和子组合可通过本发明的权利要求的修改或通过在此申请或相关申请中提出新的权利要求而要求保护。此类权利要求，无论在范围上与原始权利要求相比是更宽、更窄、相同还是不同，都被视为包含在本发明的主题内。

Claims (20)

1.一种供油单元，其包括：

收集容器，其用于收集油；

馈送线路，其从所述收集容器引导到将被供应油的发动机；

泵，其被布置于所述馈送线路中；

返回线路，其从所述发动机引导到所述收集容器；

循环线路，其从所述馈送线路引导到所述收集容器；

进一步包括压力累积器，所述压力累积器经由累积器线路连接到所述馈送线路；以及

双向阀，其能够基于在所述馈送线路中占优势的压力而被切换，其中所述双向阀在第一压力的情况下处于第一切换位置，并且在高于所述第一压力的第二压力的情况下处于第二切换位置，其中所述循环线路在所述双向阀的所述第一切换位置中被关断并且在所述双向阀的所述第二切换位置中被开通。

2.根据权利要求1所述的供油单元，其中所述泵具有恒定排量容量并且其中所述压力累积器是热绝缘的。

3.根据权利要求1所述的供油单元，其中所述双向阀是布置于所述循环线路中的双通/双向阀。

4.根据权利要求1所述的供油单元，其中所述双向阀是布置于所述馈送线路中并且连接到所述循环线路的三通/双向阀。

5.根据权利要求1所述的供油单元，其中所述累积器线路包括累积器线路双向阀，其中所述累积器线路在所述累积器线路双向阀的第一切换位置中流体耦接到所述馈送线路，并且在所述累积器线路双向阀的第二切换位置中相对于所述馈送线路流体密封。

6.根据权利要求1所述的供油单元，其中所述泵由所述发动机驱动，并且所述泵功能上经由离合器连接到所述发动机，并且其中所述离合器基于所述供油单元的油压而操作。

7.根据权利要求1所述的供油单元，其中所述泵由电动马达驱动，所述电动马达配置为经由控制器来调节，所述控制器包括存储在其上的存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在被执行时使所述控制器能够基于所述供油单元的油压在起动和关闭位置之间切换所述电动马达。

8.根据权利要求1所述的供油单元，其中所述累积器线路进一步包括累积器线路止回阀和旁路，所述累积器线路止回阀配置为关断到所述压力累积器的入流，所述旁路配置为经由旁路限制器避开所述累积器线路止回阀。

9.一种系统，其包括：

收集容器，其用于储存润滑剂并且流体耦接到馈送线路和循环线路，泵和发动机沿着所述馈送线路布置；

累积器线路，其流体耦接到所述馈送线路和循环线路二者；以及

压力累积器，其沿着所述累积器线路布置，所述压力累积器配置为在独立于所述馈送线路的压力的压力下储存润滑剂，并且其中所述压力累积器包括热绝缘体。

10.根据权利要求9所述的系统，其中所述热绝缘体是包括橡胶、陶瓷和金属中的一个或多个的绝缘材料。

11.根据权利要求9所述的系统，其中所述循环线路将所述压力累积器流体耦接到所述收集容器，并且其中所述循环线路包括双向阀，所述双向阀配置为流体耦接所述压力累积器和所述收集容器并且相对于所述收集容器流体密封所述压力累积器。

12.根据权利要求9所述的系统，其中所述压力累积器在所述压力累积器的压力小于下阈值时接收润滑剂，并且其中所述压力累积器在所述压力累积器的所述压力大于上阈值时不接收润滑剂，其中与所述上阈值相等的压力大于与所述下阈值相等的压力。

13.根据权利要求12所述的系统，其中所述压力累积器在所述压力累积器的所述压力大于所述下阈值时使润滑剂流动到所述发动机。

14.根据权利要求9所述的系统，其中所述累积器包括累积器线路双向阀，所述累积器线路双向阀配置为流体耦接所述压力累积器和所述馈送线路并且相对于所述馈送线路流体密封所述压力累积器。

15.根据权利要求14所述的系统，其进一步包括具有存储在其上的计算机可读指令的控制器，所述计算机可读指令在被执行时使所述控制器能够响应于即将出现的发动机停止而关闭所述累积器线路双向阀，并且响应于即将出现的发动机起动而打开所述累积器线路双向阀。

16.一种方法，其包括：

使润滑剂从润滑剂供应单元流动到压力累积器，所述压力累积器包括热绝缘体；以及

维持在发动机关闭期间所述压力累积器中所述润滑剂的压力。

17.根据权利要求16所述的方法，其中维持所述压力累积器中所述润滑剂的压力进一步包括响应于即将出现的发动机关闭将双向阀调节到关闭位置以相对于所述润滑剂供应单元流体密封所述压力累积器，其中所述即将出现的发动机关闭在所述发动机关闭前阈值时间。

18.根据权利要求17所述的方法，其进一步包括在所述发动机关闭期间并且在发动机起动之前将所述双向阀调节到打开位置以提前使润滑剂从所述压力累积器流动到发动机，其中所述打开位置将所述压力累积器流体耦接到所述润滑剂供应单元。

19.根据权利要求16所述的方法，其中响应于所述压力累积器的压力小于下阈值而发生所述流动，其中所述下阈值基于所述压力累积器的充满。

20.根据权利要求16所述的方法，其中所述润滑剂供应单元包括泵，并且其中所述泵和所述压力累积器配置为使润滑剂流动到沿着所述馈送线路布置的发动机。