SE537765C2 - Arrangemang i samband med stopp/start-system - Google Patents

Arrangemang i samband med stopp/start-system Download PDF

Info

Publication number
SE537765C2
SE537765C2 SE1351059A SE1351059A SE537765C2 SE 537765 C2 SE537765 C2 SE 537765C2 SE 1351059 A SE1351059 A SE 1351059A SE 1351059 A SE1351059 A SE 1351059A SE 537765 C2 SE537765 C2 SE 537765C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
engine
valve
oil
shut
stop
Prior art date
Application number
SE1351059A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1351059A1 (sv
Inventor
Göran Hammarberg
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1351059A priority Critical patent/SE537765C2/sv
Priority to EP14184754.1A priority patent/EP2865881B1/en
Publication of SE1351059A1 publication Critical patent/SE1351059A1/sv
Publication of SE537765C2 publication Critical patent/SE537765C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N9/00—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers
    • F02N9/04—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers the pressure fluid being generated otherwise, e.g. by compressing air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
    • F01M5/025—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by prelubricating, e.g. using an accumulator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18018—Start-stop drive, e.g. in a traffic jam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/192—Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
    • F01M5/025—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by prelubricating, e.g. using an accumulator
    • F01M2005/028—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by prelubricating, e.g. using an accumulator with a reservoir under pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

537 76 Sammandrag Ett arrangemang (2) i samband med en motor (4) for ett fordon forsett med ett stopp/start-system (6) som medger att motorn (4) startar och stoppar i beroende av en start- respektive stopp-signal (8, 10) da forutbestamda villkor är uppfyllda. Arrangemanget innefattar atminstone en tryckackumulator (12) ansluten via atminstone en anslutning (14) till motorns oljesystem (16) och att anslutningen (14) ar forsedd med en avstangningsventil (18), varvid avstangningsventilen (18) är anpassad att vara i ett 6ppet lage, d6 olja kan floda i bada riktningarna mellan motorns oljesystem (16) och namnda tryckackumulator (12), eller i ett stangt lage, da olja f6rhindras att floda genom ventilen (18). Laget for avstangningsventilen (18) är anpassat att styras med en ventilstyrsignal (20), sa att ventilen (18) overgar till det oppna laget i beroende av att en startsignal (8) genereras av namnda stopp/start-system (6) och overgar till det stangda laget i beroende av att en stoppsignal (10) genereras av namnda stopp/start-system (6).

Description

537 76 Titel Arrangemang i samband med stopp/start-system Uppfinningens omrade FOreliggande uppfinning avser ett arrangemang enligt ingressen av det sjalvstandiga patentkravet.
Bakgrund till uppfinningen Avoch branslekostnadsskal blir sa kallade stopp/start-system alltmer efterfragade aven pa tunga fordon. Person bilar har det idag och det efterfragas pa tunga fordon framst i stadstrafik (stadsbussar och distributionsbilar) for att undvika tomgangskorning inne i stader och darmed spara bransle och avgasutslapp samt buller.
For personbilar stanger stopp/start-systemet av och aterstartar motorn for att minska tomgangskorning och darigenom minska bransleforbrukning och utslapp. Ett antal villkor styr om motorn skall stangas av, exempelvis att fordonet star stilla, är bronnsat och att ingen aktivering av gaspedalen sker. Da gaspedalen ater trycks ner startar motorn igen.
Nar man stoppar en driftvarm motor är smorjoljan val uppvarmd och har lag viskositet. Det betyder att smorjoljan snabbt rinner ut ur de sa kallade glidlagren som anvands nastan overallt i en tung motor. Till exennpel i anslutning till vevaxeln, vevstaken och kamaxeln. Vid nasta start, som kan ske alit fran flagon sekund fran stopp, till efter nagra minuter Than stopp, da är det stor risk for att man far kontakt metall — metall i glidlagren. Kontakt metall mot metall betyder abrasivt slitage och ett begynnande instabilt forhallande i det aktuella glidlagret, dvs. ytterligare och snabbare slitage blir alltmer sannolikt. Det är ocksa troligt att dessa problem blir mer uttalade i en stor motor for tung trafik, an i en personbilsmotor, eftersom krafterna är storre, lagren är bredare (da det finns risk for sa kallad kantanliggning). 1 537 76 US-2011/0118963 beskriver ett stopp/start-system for ett fordon innefattande en hydraulisk pump och en ventil. I samband med start paverkas pumpen och ventilen sa att ett hydrauliskt medium med tillrackligt tryck for att astadkomma en mekanisk koppling i vaxelladan tillfors.
Syftet med fOreliggande uppfinning är att minska slitage pa lager i anslutning till rorliga delar i en motor, t.ex. motorns glidlager, vid utnyttjande av stopp/startfunktionen och darmed sakerstalla motorns langsiktiga funktion.
Sammanfattning av uppfinningen Ovan namnda syften astadkommes med uppfinningen definierad av det sjalvstandiga patentkravet.
Foredragna utforingsformer definieras av de osjalvstandiga patentkraven.
Enligt uppfinningen anordnas en tryckackumulator som ansluts, via en nnanovrerad avstangningsventil, till motorns snnorjoljesystem pa lannpligt stalle mellan smorjoljepumpen och motorns lager, exempelvis glidlager. a) Nar motorn arbetar ska avstangningsventilen vara oppen. Detta nnedfOr att smorjoljan i tryckackumulatorn uppvisar samma tryck som i motorn. b) Nar stoppsignal ges till motorn ska avstangningsventilen stangas. Darigenom kommer trycket som oljan hade i motorn vid stoppogonblicket att foreligga i tryckackumulatorn. c) Nar startsignal ges till motorn, exempelvis till motorns startmotor, ska avstangningsventilen Oppnas, och sedan hallas Open, enligt punkt a). Vid start kommer da oljan i tryckackumulatorn att pressas in i motorn och sakerstalla smOrjning av lagren. Detta sker direkt i samband med start och innan smorjoljepumpen hinner pumpa fram olja till motorn. Det kan vara aktuellt att ge en liten fordrojning innan startsignal ges till startmotorn for att sakerstalla att oljan nar lagren. 2 537 76 En tryckackunnulator har en liknande funktion som de som anvands i pumpautomater (hydroforer) men anpassad for varm olja. Lamplig volym hos ackumulatorn bestams bland annat med avseende pa motorstorlek och oljans tryck.
Syftet med tryckackumulatorn är saledes att bibehalla det tryck som foreligger da motorn är i drift, och att snabbt kunna aterfOra detta tryck cla motorn ater skall sattas igang efter en stopperiod.
Kort ritningsbeskrivning Figur 1 är en schematisk illustration av en motor dar arrangemanget enligt uppfinningen tillannpas.
Figur 2 är en schematisk illustration av arrangemanget enligt uppfinningen da motorn är i drift.
Figur 3 är en schematisk illustration av arrangemanget enligt uppfinningen da motorn är stoppad.
Figur 4 är en schematisk illustration av arrangemanget enligt uppfinningen da motorn precis startats.
Detaljerad beskrivning av foredragna utforingsformer av uppfinningen Uppfinningen konnnner nu att beskrivas i detalj med hanvisning till de bifogade ritningarna.
I figurerna har samma eller liknande detaljer genomgaende erhallit samma hanvisningsbeteckning.
Forst med hanvisning till den schematiska illustrationen i figur 1 visas ett arrangemang 2 i samband med en motor 4, som kan vara en fOrbranningsmotor eller en elektrisk motor, for ett fordon forsett med ett stopp/start-system 6 som medger att motorn 4 startar och stoppar i beroende av en start- respektive stoppsignal 8, 10 da forutbestamda villkor är uppfyllda.
Dessa villkor innefattar exempelvis laget for gaspedalen, laget for bromspedalen, laget for kopplingspedalen, fordonets rorelse, etc. En fackman inom omradet 'canner val till ett antal olika varianter som finns for att bestamma nar fordonets 3 537 76 motor skall stannas och startas och darfor konnnner denna aspekt inte ytterligare att diskuteras har. Startsignalen 8 pafors exempelvis motorns startmotor vid start.
Arrangemanget innefattar atminstone en tryckackumulator 12 ansluten via atminstone en anslutning 14 till motorns oljesystem 16.
Anslutningen 14 är forsedd med en avstangningsventil 18 som är anpassad att vara i ett tippet lage, da olja kan floda i bada riktningarna mellan motorns oljesystem 16 och namnda tryckackumulator 12, eller i ett stangt lage, da olja forhindras att floda genom ventilen 18. Anslutningen 14 kan utgoras av en roranslutning, en kanal i motorns motorblock eller en kombination av dessa.
Laget for avstangningsventilen 18 är anpassat att styras med en ventilstyrsignal 20, sa att ventilen 18 overgar till det 6ppna laget i beroende av att en startsignal 8 genereras av namnda stopp/start-system 6 och overgar till det stangda laget i beroende av att en stoppsignal 10 genereras av namnda stopp/start-system 6. Ventilstyrsignalen 20 är en elektrisk signal, en pneumatisk signal eller en hydraulisk signal. Det kan vara aktuellt att infora en kort f6rdr6jning mellan oppnande av ventil och signal till startmotorn, for att sakerstalla att olja natt ut till lagren.
Avstangningsventilen 18 är saledes en styrbar ventil som kan inta tva lagen och kan fOretradesvis innefatta en slid som kan f6ras i ett ventilhus mellan tva lagen i beroende av ventilstyrsignalen. I det oppna laget uppvisar sliden en oppning som medger att olja kan flOda i [Dada riktningarna i anslutningen 14, medan i det stangda laget utgOr sliden en tatning som fOrhindrar olja att passera.
Enligt en utfOringsform är anslutningen 14 ansluten till en stamoljekanal i motorns oljesystem 16 uppstroms en smorjoljepump (ej visad). 4 537 76 Avstangningsventilen 18 är saledes i sitt 6ppna lage vid normal drift av motorn 4, vilket medfor att trycket for oljan i tryckbehallaren 12 da är samma som i motorns oljesystem.
Och avstangningsventilen 18 är i sitt stangda lage da motorn 4 är avstangd, vilket medfOr att trycket for oljan i tryckbehallaren 12 är samma som det tryck som forelag i motorns oljesystem 16 da avstangningsventilen 18 stangdes.
Arrangemanget innefattar vidare en ventilstyrenhet 22 anpassad att generera namnda ventilstyrsignal 20 i beroende av namnda start- respektive stoppsignal 8, . Ventilstyrenheten 22 kan atminstone delvis implementeras i fordonets befintliga styrsystem, men kan aven utgora en separat enhet som innefattar en mikroprocessor for implementering av regelverket som styr generering av ventilstyrsignalen.
Enligt en utforingsform är avstangningsventilen 18, vid motorstart, anpassad att 6ppnas och sedan ges ett forutbestamt tidsintervall innan signal ges till startnnotorn och motorn startar. Detta forutbestamda tidsintervall kan variera nnycket beroende pa utforingsfornn och nnotorstorlek, och kan foretradesvis ligga i intervallet 0-2 sekunder.
I praktiken genomfors detta genom att fordroja starten av motorn med detta tidsintervall da signal kommer att motorn skall startas, t.ex. genom att foraren trycker ned gaspedalen. Detta kan exem pelvis genomf6ras genom att ventilstyrenheten 22 avger en fordrojningssignal 24 till stopp/start-systemet 6 som far till fOljd att startsignalen 8 genereras med en fordrojning till motorn. Genom att lata ventilen 18 Oppnas innan motorn startas sakerstalls att den trycksatta oljan fran tryckackumulatorn hunnit floda in i oljesystemet innan motorn startas och darigenom smOrja till exempel motorns lager.
Man kan ocksa lata en oljetrycksgivare i stamoljekanalen avkanna oljetrycket och da oljetrycket overstiger en forutbestamd tryckniva, efter att avstangningsventilen 18 6ppnats, generera startsignalen till motorn for att starta motorn. 537 76 Pa motsvarande satt kan aven en fordrojning av avstangningen av motorn goras. Detta astadkommes genom att ventilstyrenheten genererar en ventilstyrsignal da en stoppsignal detekterats och avger en fordrojningssignal 24 till stopp/startsystemet 6 som far till foljd att stoppsignalen 10 till motorn avges med en fordrojning i samma storleksordning som ovan. Darigenom kommer trycket som foreligger i oljesystemet, och som foreligger i tryckackumulatorn, att sakert foreligga i tryckackumulatorn da ventilen stangts.
Utformningen av tryckackumulatorn är naturligtvis beroende av de volymer som motorns oljesystem uppvisar, och av de tryck och floden som foreligger dar.
Smorjoljepumpen pumpar olja till motorns stamoljekanal och Than denna till lager i motorn. Trycket pa oljan under drift for ett tungt lastfordon kan ligga pa upp till 5 bar.
Tryckackumulatorn 12 är anpassad f6r de tryck som normalt motorns smorjolja uppvisar, och foretradesvis anpassad for tryck upp till exempelvis 7 bar.
Vid en tillampning f6r tyngre fordon är tryckackumulatorn 12 anpassad att rymma en volym olja som foretradesvis är 1,0 — 3,0 liter.
Tryckackumulatorn kan till exempel vara en behallare med ett gummimembran 26 (se figurerna 2-4) som avdelar behallaren i tva delar dar luft finns i ena delen och oljan i den andra 28. I takt med att oljans tryck okar buktar membranet in i luftdelen, jamfor funktionen fOr en sa kallad hydropress-tryckbehallare.
Aven tryckautomater av typen hydroforer kan vara lampliga.
Enligt en utfOringsform är tryckackumulatorn 12 integrerad i motorns motorblock, vilket är fOrdelaktigt da inga ytterligare externa enheter kravs. FOrdelen är att anslutningen till stamoljekanalen enkelt kan anordnas.
Alternativt utgOr tryckackumulatorn och avstangningsventilen extema enheter.
Med hanvisning till figurerna 2-4 kommer nu arrangemangets funktion att beskrivas. 6 537 76 I figur 2 visas situationen vid normal drift av motorn, dvs. motorn är igang vilket indikeras med en roterad pil. Avstangningsventilen 18 är oppen vilket medfor att trycket pa oljan i tryckackumulatorn är samma som i motorns oljesystem. I figuren visas ett gumnnimembran 26 i tryckackumulatorn som buktar nedat pa grund av trycket.
I figur 3 visas situation da motorn stoppats, t.ex. i vantan vid ett rodljus. Motorn stoppades i beroende av en stoppsignal som genererades da forutbestamda villkor var uppfyllda. Detta medfOrde att en ventilstyrsignal 20 genererades och stangde ventilen 18. Trycket i tryckackumulatorn är nu samma som det tryck som forelag i oljesystemet da motorn var igang.
Figur 4 visar situationen precis da avstangningsventilen oppnats, motorn startas, och olja strommat ut fran tryckackumulatorn pa grund av den tryckskillnad som fanns nnellan trycket pa oljan i tryckackumulatorn i kammaren 28 och i oljesystemet. Gummimembranet 26 buktar uppat eftersom trycket i den nedre kammaren 30 i tryckackumulatorn är hogre an i kammaren 28. Efter en stund konnnner trycket i tryckackumulatorn ater att oka och situationen visad i figur 2 kommer att rada.
Den typ av tryckackumulator som schematiskt illustrerats i figurerna 2-4 är av typen hydropress. Aven tryckackumulatorer av andra typer är mojliga att anvanda. En tryckackumulator är en tryckbehallare, som tjanar som ett forrad av trycksatt vatska.
FOreliggande uppfinning är inte begransad till ovan-beskrivna fOredragna utf6ringsformer. Olika alternativ, mod ifieringar och ekvivalenter kan anvandas. UtfOringsformerna ovan skall darfOr inte betraktas som begransande uppfinningens skyddsomfang vilket definieras av de bifogade patentkraven. 7

Claims (7)

537 76 Patentkrav
1. Ett arrangemang (2) i samband med en motor (4) for ett fordon forsett med ett stopp/start-system (6) som medger aft motorn (4) startar och stoppar i beroende av en start- respektive stopp-signal (8, 10) da forutbestamda villkor är uppfylIda,kannetecknat av aft arrangemanget innefattar atminstone en tryckackumulator (12) ansluten via atminstone en anslutning (14) till motorns oljesystem (16) och aft anslutningen (14) ar forsedd med en avstangningsventil (18), varvid avstangningsventilen (18) är anpassad aft vara i ett 6ppet lage, dA olja kan floda i bkla riktningarna mellan motorns oljesystem (16) och namnda tryckackumulator (12), eller i ett stangt lage, dA olja forhindras aft floda genom ventilen (18), och varvid laget for avstangningsventilen (18) är anpassat aft styras med en ventilstyrsignal (20), sa att ventilen (18) overgar till det oppna laget i beroende av att en startsignal (8) genereras av namnda stopp/start-system (6) och over* till det stangda laget i beroende av aft en stoppsignal (10) genereras av namnda stopp/start-system (6), varvid avstangningsventilen (18) 5r i sitt oppna !age vid normal drift av motorn (4), vilket medfor aft trycket far oljan i tryckbehallaren (12) da är samma som i motorns oljesystem, och varvid avstangningsventilen (18) är i sift stangda 'age da motorn (4) är avstangd, vilket medfor aft trycket for oljan i tryckbeh5llaren (12) är samma som det tryck som forel5g i motorns oljesystem (16) dh avstangningsventilen (18) stangdes.
2. Arrangemanget (2) enligt krav 1, varvid namnda anslutning (14) är ansluten till en stamoljekanal i motorns oljesystem (16) uppstroms en smOrjoljepump.
3. Arrangemanget (2) enligt nagot av kraven 1-2, varvid arrangemanget innefattar en ventilstyrenhet (22) anpassad att generera namnda ventilstyrsignal (20) i beroende av namnda start- respektive stoppsignal (8, 10).
4. Arrangemanget (2) enligt nagot av kraven 1-3, varvid namnda avstangningsventil (18) är anpassad aft oppnas eft forutbestamt tidsintervall innan 8 537 76 motorn startar.
5. Arrangemanget (2) enligt krav 4, varvid namnda forutbestamda tidsintervall ar anpassat till den aktuella motorn.
6. Arrangemanget (2) enligt nagot av kraven 1-5, varvid namnda tryckackumulator (12) ar anpassad for motoms smorjoljetryckniva.
7. Arrangemanget (2) enligt nagot av kraven 1-6, varvid namnda tryckackumulator (12) är integrerad i motoms motorblock. 9 537 76 1/1
SE1351059A 2013-09-16 2013-09-16 Arrangemang i samband med stopp/start-system SE537765C2 (sv)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1351059A SE537765C2 (sv) 2013-09-16 2013-09-16 Arrangemang i samband med stopp/start-system
EP14184754.1A EP2865881B1 (en) 2013-09-16 2014-09-15 Arrangement in connection with a stop/start system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1351059A SE537765C2 (sv) 2013-09-16 2013-09-16 Arrangemang i samband med stopp/start-system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1351059A1 SE1351059A1 (sv) 2015-03-17
SE537765C2 true SE537765C2 (sv) 2015-10-13

Family

ID=51726294

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1351059A SE537765C2 (sv) 2013-09-16 2013-09-16 Arrangemang i samband med stopp/start-system

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2865881B1 (sv)
SE (1) SE537765C2 (sv)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3037999A3 (fr) * 2015-06-23 2016-12-30 Renault Sa Dispositif d'optimisation de la pression d'huile de moteur automobile equipe de stop/start
DE102016218835A1 (de) * 2016-09-29 2018-03-29 Ford Global Technologies, Llc Ölversorgungseinheit und Kraftfahrzeug

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3835561A1 (de) * 1988-10-19 1990-04-26 Vdo Schindling Kraftfahrzeug
US5589059A (en) * 1995-06-07 1996-12-31 Semar; James E. Oil filter adapter system incorporating an accessible filter element
JP3536632B2 (ja) * 1997-12-19 2004-06-14 日産自動車株式会社 内燃機関の潤滑装置
US6148789A (en) * 1999-02-03 2000-11-21 Johns; Ralph Howard Engine-pressurized prestart oiler
CN201218118Y (zh) * 2008-07-22 2009-04-08 鞍钢集团矿业公司 矿用重型汽车柴油发动机蓄能器式预润滑装置
US8245684B2 (en) * 2009-05-05 2012-08-21 GM Global Technology Operations LLC Method of oil pressure control in an engine
DE102009053284A1 (de) 2009-11-13 2011-05-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
EP2865881A1 (en) 2015-04-29
SE1351059A1 (sv) 2015-03-17
EP2865881B1 (en) 2018-01-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4833277B2 (ja) 自動車用油圧ポンプ
US9890850B2 (en) Transmission device with a hydraulic system including a pump device
US9863528B2 (en) Hydraulic pressure supply system of automatic transmission
CN103498739A (zh) 用于燃料蒸气控制的方法和系统
CN106662245B (zh) 用于自动变速器的多压力液压供给系统
EP3810961B1 (en) Multi-purpose hydraulic system
SE537765C2 (sv) Arrangemang i samband med stopp/start-system
US9657659B2 (en) Method for reducing air flow in an engine at idle
CN102245866A (zh) 用于运行内燃机的方法
EP3108128A1 (en) A method for removing leaked crankcase fluid from a crankcase and a crankcase ventilation system
US10036681B2 (en) Methods and system for an evaporative emissions system leak test using an external pressure source
US8925514B2 (en) Method for improving warm-up of an engine
JP2010196594A (ja) 内燃機関のベンチレーション装置
RU2684143C1 (ru) Способ управления движением транспортного средства и устройство управления движением транспортного средства
US10113476B1 (en) Hydraulic turbocharged engine with automatic start-stop
RU2647885C1 (ru) Топливная система для двигателя внутреннего сгорания и способ уменьшения флуктуаций давления в устройстве топливного фильтра в топливной системе
JP2014181819A (ja) 自動車の自動化された変速機の油圧操作式クラッチおよび自動車の自動化された変速機の油圧操作式クラッチのための方法
CN107605620B (zh) 用于防止燃料从车辆燃料箱溢出的装置和方法
JP2001206083A (ja) 燃料タンクの蒸発ガス抑制装置
CN206468712U (zh) 发动机启动辅助系统
CN101988437A (zh) 机动车辆滑行操作方法和执行该方法的机动车辆驱动单元
JP2005337090A (ja) 車輌の燃料供給装置
JP2003254029A (ja) 気泡分離システム
EP4202283A1 (en) A hydrogen gas supply system
US20240117823A1 (en) Supply Device for an Apparatus, Apparatus, and Motor Vehicle