CN206468712U - 发动机启动辅助系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种发动机启动辅助系统，包括空气压缩机、第一阀体、储气筒、第二阀体和离合器分泵，第一阀体设置在储气筒的进气口处，且空气压缩机通过第一阀体与储气筒连通，第一阀体用于防止进入储气筒的高压气体在储气筒的进气口处泄出，第二阀体设置在储气筒的出气口处，且储气筒通过第二阀体与离合器分泵相连通，第二阀体用于防止进入储气筒的高压气体在储气筒的出气口处泄出，通过离合器将变速箱与发动机分开，减小了发动机的旋转阻力，使得发动机的启动更快更省时、更容易，且维修的费用低，经济、实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大型货运车辆的离合器辅助装置，特别是一种发动机启动辅助系统。
背景技术
目前现在的大型货运车辆是由启动机带动发动机旋转而启动，当发动机的运行速度达到一定的转速发动机就会启动起来，由于在高寒地区的大型货运车辆的发动机内的润滑油和变速箱内的润滑油的粘度会变稠，增加了发动机的旋转阻力，导致发动机启动难度增大。
如果把变速箱与发动机分离就会降低发动机的旋转阻力，大型货运车辆的离合器系统是通过气压补助进行分离的，当大型货运车辆的气压低于零的时候，离合器系统无法正常工作达不到分离效果，导致变速箱与发动机分离不开，从而导致在高寒地区的大型货运车辆启动困难，由于长时间的启动减少启动机和电瓶的寿命，当电瓶电量低于50％的时候，大型货运车辆基本无法启动。现有的启动补助系统是在车辆上加装一台柴油内燃机，在内燃机上链接水管到发动机的上下水管上，通过内燃机的发动燃烧柴油，加热发动机的冷却液，当发动机的温度达到一定的温度时会很容易发动，不过没法加热变数箱，有时也是会没法启动或是不好启动，因为在高寒地区车量不好启动主要是因为，变数箱的润滑油过于黏稠造成的，发动机的润滑油没有那么粘稠，对启动汽车没有多大影响，主要是变数箱的阻力过大。
单独把发动机加热，也能起到一定作用，但是作用不大，而且费用还很高每次启动都要2升左右柴油，还要消耗电瓶的电量，还有这一套柴油内燃机系统，安装要2到5千元不等，再加上每次启动时消耗的柴油钱和每年的电瓶更换的费用还有维修费用，是一笔不小的开销，它的这套系统，一般俗称采暖。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，而提供一种发动机启动辅助系统及其使用方法，采用此种结构，高压气体可通过第一阀体进入储气筒后再通过第二阀体排出，在大型货运车辆熄火后，可将第一阀体和第二阀体进行关闭，使储存在储气筒中的高压气体得以保存，且通过设置第一阀体和第二阀体可保证储存在储气筒中的高压气体的气压不会下降，这样就确保了，在大型货运车辆启动时，可通过打开第一阀体和第二阀体，使储存在储气筒中的高压气体为离合器分泵提供助力，通过离合器将变速箱与发动机分开，减小了发动机的旋转阻力，使得发动机的启动更快更省时、更容易，且采用此种离合器辅助系统，只有初装费用没有其他的任何的费用，出装费用要比柴油内燃机低得多，是它的百分之一左右，维修的费用也低得多。本实用新型经济实用，同时，由于不用长时间超负荷启动车辆，不会发生启动机过热而损坏，电瓶烧坏等情况的发生，其中，储气筒可以是将车辆上配备的原储气筒进行改装，也就是分别在储气筒的进气口处加装第一阀体，在储气筒的出气口处加装第二阀体，再将第二阀体通过管路与离合器分泵连通就可以，此外，也可以是将其他车辆上的储气筒进行改装，也就是分别在储气筒的进气口处加装第一阀体，在储气筒的出气口处加装第二阀体，将改装的储气筒安装在车辆上后，再将第二阀体通过管路与离合器分泵连通。
本实用新型提供的一种发动机启动辅助系统，包括空气压缩机、第一阀体、储气筒、第二阀体和离合器分泵，所述第一阀体设置在所述储气筒的进气口处，且所述空气压缩机通过所述第一阀体与所述储气筒连通，所述第一阀体用于防止进入所述储气筒的高压气体在所述储气筒的进气口处泄出，所述第二阀体设置在所述储气筒的出气口处，且所述储气筒通过所述第二阀体与所述离合器分泵相连通，所述第二阀体用于防止进入所述储气筒的高压气体在所述储气筒的出气口处泄出。
进一步地，本实用新型提供的一种发动机启动辅助系统还包括离合器踏板、回位弹簧和离合器总泵，所述回位弹簧设置在所述离合器踏板上，所述离合器踏板与所述离合器总泵连接，且通过所述离合器踏板可控制所述离合器总泵的打开和关闭，所述离合器总泵与所述离合器分泵连通且为所述离合器分泵提供动力。
进一步地，本实用新型提供的一种发动机启动辅助系统还包括离合器拨叉、分离轴、压盘、离合器片和与所述离合器片相贴合的发动机飞轮，所述离合器分泵与所述离合器拨叉连接且通过所述离合器分泵可带动所述离合器拨叉移动，所述离合器拨叉与所述分离轴连接且带动所述分离轴移动，所述分离轴带动与所述分离轴连接的压盘移动，从而使设置在压盘上的所述离合器片与所述发动机飞轮相分离。
进一步地，所述第一阀体为单向阀。
进一步地，所述第一阀体为电磁阀。
进一步地，所述第一阀体为手动节流阀。
进一步地，所述第二阀体为电磁阀。
进一步地，所述第二阀体为手动节流阀。
本实用新型提供的一种发动机启动辅助系统的使用方法，步骤如下：
a、使用时，将第二阀体打开；
b、踩动离合器踏板，离合器总泵打开为离合器分泵提供动力，离合器分泵推动离合器拨叉动作，离合器拨叉带动分离轴动作，分离轴带动压盘动作进而使离合器片与发动机飞轮相分离，完成离合器的分离作业；
c、启动发动机，使发动机单独启动；
d、在车辆熄火后，需要将第一阀体和第二阀体关闭。
综上所述，本实用新型提供的一种发动机启动辅助系统及其使用方法与现有技术相比其具有的有益效果为，采用此种结构，高压气体可通过第一阀体进入储气筒后再通过第二阀体排出储气筒，在大型货运车辆熄火后，可将第一阀体和第二阀体进行关闭，使储存在储气筒中的高压气体得以保存，且通过设置第一阀体和第二阀体可保证储存在储气筒中的高压气体的气压不会下降，这样就确保了，在大型货运车辆启动时，可通过打开第一阀体和第二阀体，使储存在储气筒中的高压气体为离合器分泵提供助力，通过离合器将变速箱与发动机分开，减小了发动机的旋转阻力，使得发动机的启动更快更省时、更容易，且采用此种离合器辅助系统，只有初装费用没有其他的任何的费用，出装费用要比柴油内燃机低得多，是它的百分之一左右，维修的费用也低得多。本实用新型经济实用，同时，由于不用长时间超负荷启动车辆，不会发生启动机过热而损坏，电瓶烧坏等情况的发生，其中，储气筒可以是将车辆上配备的原储气筒进行改装，也就是分别在储气筒的进气口处加装第一阀体，在储气筒的出气口处加装第二阀体，再将第二阀体通过管路与离合器分泵连通就可以，此外，也可以是将其他车辆上的储气筒进行改装，也就是分别在储气筒的进气口处加装第一阀体，在储气筒的出气口处加装第二阀体，将改装的储气筒安装在车辆上后，再将第二阀体通过管路与离合器分泵连通。
其中，第一阀体可以为单向阀、电磁阀或者是手动节流阀中的任一种，第二阀体可以是电磁阀或者是手动节流阀，均可有效防止储气筒内的高压气体泄出。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的一种发动机启动辅助系统的结构示意图；
图中
1、空气压缩机；2、第一阀体；3、储气筒；4、第二阀体；5、离合器分泵；6、离合器踏板；7、回位弹簧；8、离合器总泵；9、离合器拨叉；10、分离轴；11、压盘；12、离合器片。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供的一种发动机启动辅助系统，包括空气压缩机1、第一阀体2、储气筒3、第二阀体4和离合器分泵5，第一阀体2设置在储气筒3的进气口处，且空气压缩机1通过第一阀体2与储气筒3连通，第一阀体2用于防止进入储气筒3的高压气体在储气筒3的进气口处泄出，第二阀体4设置在储气筒3的出气口处，且储气筒3通过第二阀体4与离合器分泵5相连通，第二阀体4用于防止进入储气筒3的高压气体在储气筒3的出气口处泄出，采用此种结构，高压气体可通过第一阀体2进入储气筒3后再通过第二阀体4排出储气筒3，在大型货运车辆熄火后，可将第一阀体2和第二阀体4进行关闭，使储存在储气筒3中的高压气体得以保存，且通过设置第一阀体2和第二阀体4可保证储存在储气筒3中的高压气体的气压不会下降，这样就确保了，在大型货运车辆启动时，可通过打开第一阀体2和第二阀体4，使储存在储气筒3中的高压气体为离合器分泵5提供助力，通过离合器将变速箱与发动机分开，减小了发动机的旋转阻力，使得发动机的启动更快更省时、更容易，且采用此种离合器辅助系统，只有初装费用没有其他的任何的费用，出装费用要比柴油内燃机低得多，是它的百分之一左右，维修的费用也低得多。本实用新型经济实用，同时，由于不用长时间超负荷启动车辆，不会发生启动机过热而损坏，电瓶烧坏等情况的发生，其中，储气筒3可以是将车辆上配备的原储气筒3进行改装，也就是分别在储气筒3的进气口处加装第一阀体2，在储气筒3的出气口处加装第二阀体4，再将第二阀体4通过管路与离合器分泵5连通就可以，此外，也可以是将其他车辆上的储气筒3进行改装，也就是分别在储气筒3的进气口处加装第一阀体2，在储气筒3的出气口处加装第二阀体4，将改装的储气筒3安装在车辆上后，再将第二阀体4通过管路与离合器分泵5连通。
其中，本实用新型提供的一种发动机启动辅助系统还包括离合器踏板6、回位弹簧7和离合器总泵8，回位弹簧7设置在离合器踏板6上，离合器踏板6与离合器总泵8连接，且通过离合器踏板6可控制离合器总泵8的打开和关闭，离合器总泵8与离合器分泵5连通且为离合器分泵5提供动力。
此外，本实用新型提供的一种发动机启动辅助系统还包括离合器拨叉9、分离轴10、压盘11、离合器片12和与离合器片12相贴合的发动机飞轮，离合器分泵5与离合器拨叉9连接且通过离合器分泵5可带动离合器拨叉9移动，离合器拨叉9与分离轴10连接且带动分离轴10移动，分离轴10带动与分离轴10连接的压盘11移动，从而使设置在压盘11上的离合器片12与发动机飞轮相分离。
在一个优选的实施例中，第一阀体2为单向阀，此时，空气压缩机1产生的高压气体只能通过单向阀流入至储气筒3，且不能由储气筒3通过单向阀流出，有效防止储气筒3内的高压气体泄出。
在一个优选的实施例中，第一阀体2为电磁阀，在电磁阀打开时，使空气压缩机1产生的高压气体通过第一阀体2流入至储气筒3，在电磁阀关闭时，储气筒3内的高压气体不能由第一阀体2流出，有效防止储气筒3内的高压气体泄出。
在一个优选的实施例中，第一阀体2为手动节流阀，在手动节流阀打开时，使空气压缩机1产生的高压气体通过第一阀体2流入至储气筒3，在手动节流阀关闭时，储气筒3内的高压气体不能由第一阀体2流出，有效防止储气筒3内的高压气体泄出。
在一个优选的实施例中，第二阀体4为电磁阀，在电磁阀打开时，储气筒3内的高压气体通过第二阀体4输出至离合器分泵5，在电磁阀关闭时，储气筒3内的高压气体不能由第二阀体4流出，有效防止储气筒3内的高压气体泄出。
在一个优选的实施例中，第二阀体4为手动节流阀，在手动节流阀打开时，储气筒3内的高压气体通过第二阀体4输出至离合器分泵5，在手动节流阀关闭时，储气筒3内的高压气体不能由第二阀体4流出，有效防止储气筒3内的高压气体泄出。
本实用新型提供的一种发动机启动辅助系统的使用方法，步骤如下：
a、使用时，将第二阀体4打开；
b、踩动离合器踏板6，离合器总泵8打开为离合器分泵5提供动力，离合器分泵5推动离合器拨叉9动作，离合器拨叉9带动分离轴10动作，分离轴10带动压盘11动作进而使离合器片12与发动机飞轮相分离，完成离合器的分离作业；
c、启动发动机，使发动机单独启动；
d、在车辆熄火后，需要将第一阀体2和第二阀体4关闭。
本实用新型提供的一种发动机启动辅助系统的工作原理如下，工作原理，当车辆高压气体的气压充足的情况下第一阀体2打开，高压气体会经过第一阀体2到储气筒3，这时第二阀体4是打开的，以保证离合器分泵5的正常工作，当车辆熄火后，关闭第二阀体4，不让储气筒3里的高压气体供应离合器分泵5，以免储气筒3里的高压气体流失。由于车辆的刹车系统，多多少少会有漏气的地方，随着时间的流逝，车辆自身管路中的高压气体也会泄露，当车辆自身管路中的高压气体的气压低于第一阀体2与第二阀体4之间的储气筒3里的气压时第一阀体2关闭，不让储气筒3里的高压气体流失，确保车辆再启动时，离合器分泵5能正常运行。当要启动车辆时把第二阀体4打开，这时储气筒3里的高压气体会经过第二阀体4供应离合器分泵5，达到助力效果。这时离合器踏板6能踩动，离合器分泵5推动离合器拨叉9，带动分离轴10承、压盘11，使离合器片12和发动机飞轮之间进行分离，以达到变数箱与发动机进行分离，当发动机与变数箱分离后，会降低发动机启动时旋转的阻力，发动机会很容易启动，其中，高压气体是车辆自身的空气压缩机1产生的，在通过气路管接到第一阀体2上。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种发动机启动辅助系统，其特征在于，包括空气压缩机(1)、第一阀体(2)、储气筒(3)、第二阀体(4)和离合器分泵(5)，所述第一阀体(2)设置在所述储气筒(3)的进气口处，且所述空气压缩机(1)通过所述第一阀体(2)与所述储气筒(3)连通，所述第一阀体(2)用于防止进入所述储气筒(3)的高压气体在所述储气筒(3)的进气口处泄出，所述第二阀体(4)设置在所述储气筒(3)的出气口处，且所述储气筒(3)通过所述第二阀体(4)与所述离合器分泵(5)相连通，所述第二阀体(4)用于防止进入所述储气筒(3)的高压气体在所述储气筒(3)的出气口处泄出。
2.根据权利要求1所述的一种发动机启动辅助系统，其特征在于，还包括离合器踏板(6)、回位弹簧(7)和离合器总泵(8)，所述回位弹簧(7)设置在所述离合器踏板(6)上，所述离合器踏板(6)与所述离合器总泵(8)连接，且通过所述离合器踏板(6)可控制所述离合器总泵(8)的打开和关闭，所述离合器总泵(8)与所述离合器分泵(5)连通且为所述离合器分泵(5)提供动力。
3.根据权利要求2所述的一种发动机启动辅助系统，其特征在于，还包括离合器拨叉(9)、分离轴(10)、压盘(11)、离合器片(12)和与所述离合器片(12)相贴合的发动机飞轮，所述离合器分泵(5)与所述离合器拨叉(9)连接且通过所述离合器分泵(5)可带动所述离合器拨叉(9)移动，所述离合器拨叉(9)与所述分离轴(10)连接且带动所述分离轴(10)移动，所述分离轴(10)带动与所述分离轴(10)连接的压盘(11)移动，从而使设置在压盘(11)上的所述离合器片(12)与所述发动机飞轮相分离。
4.根据权利要求1所述的一种发动机启动辅助系统，其特征在于，所述第一阀体(2)为单向阀。
5.根据权利要求1所述的一种发动机启动辅助系统，其特征在于，所述第一阀体(2)为电磁阀。
6.根据权利要求1所述的一种发动机启动辅助系统，其特征在于，所述第一阀体(2)为手动节流阀。
7.根据权利要求1所述的一种发动机启动辅助系统，其特征在于，所述第二阀体(4)为电磁阀。
8.根据权利要求1所述的一种发动机启动辅助系统，其特征在于，所述第二阀体(4)为手动节流阀。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106641023A (zh) * | 2017-02-17 | 2017-05-10 | 付明龙 | 发动机启动辅助系统及其使用方法 |
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2017
- 2017-02-17 CN CN201720149033.1U patent/CN206468712U/zh active Active
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