CN107851918B - 连接端子组件及使用该组件的电动驱动装置 - Google Patents

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Abstract

沿着连接器侧端子(34)的插入方向，将连接器侧端子(34)分割成两部分而构成分割端子片(34B)，将该分割端子片(34B)插入基板侧端子(35)的弹性端子片(35P)而将两者电连接。由此，将连接器侧端子分割成两部分而构成分割端子片，因而，能够减小各分割端子片的刚度，即使连接器侧端子相对于基板侧端子翘曲地连接，由于连接器侧端子的分割端子片容易沿着基板侧端子的形状而变形，因而，能够抑制基板侧端子与连接器侧端子之间的电阻或热阻的增大变化。

Description

连接端子组件及使用该组件的电动驱动装置
技术领域
本发明涉及电气连接端子组件、及使用该组件的用于汽车电动动力转向装置等中的电动驱动装置。
背景技术
通常在工业机械领域中，通过电动马达对机械类控制元件进行驱动，但最近，开始采用如下所谓的机电一体型电动驱动装置，即，将电子控制装置一体地内装于电动马达，该电子控制装置由控制电动马达的转速或旋转扭矩的半导体元件等构成。
作为机电一体型电动驱动装置的例子，例如，在汽车的电动动力转向装置中，以如下方式构成：检测由驾驶员操作方向盘而转动的转向轴的转动方向和转动扭矩，基于该检测值驱动电动马达，以使其向与转向轴的转动方向相同的方向转动，产生转向辅助扭矩。
而且，汽车的电动动力转向装置通常使用三相交流无刷电机作为电动执行机构，为了对其进行驱动、控制，需要包括功率类电子元器件在内的电子控制装置(控制器)，而近年，出于简化结构的要求，通常将该电子控制装置与电动马达一体化而不另行设置。
就电动动力转向装置中使用的电动马达而言，例如，在特开2013－90532号公报(专利文献1)中公开了如下的电子控制装置，即，在设于电动马达的一端部的壳体的内部，相互重叠地配置控制电路基板和电力转换电路基板，该控制电路基板具备包括微处理器在内的控制类电子元器件，该电力转换电路基板具备构成逆变器的功率类电子元器件。这里，专利文献1的装置中，作为检测电动马达的旋转的传感器，使用与设于旋转轴端部的磁体部组合而成的磁旋转传感器，具有较小型封装的旋转传感器安装于控制电路基板的表面，具体来说，安装在与电动马达的旋转轴端部相向一侧的面。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2013－90532号公报
发明内容
然而，在电动动力转向装置中，从车载电池那样的直流电源向电动动力转向装置的电动马达供电，故而，在电子控制装置中设有电源连接器。电子控制装置由具备电源电路的电力转换电路部、及控制电路部构成，电力转换电路部的电源电路经由电源连接器与直流电源连接。
通常，像设于电力转换电路部的基板上的作为输出端子的基板侧端子、从电动马达端部突出的U相、V相、W相的连接用连接器的连接器侧端子、亦或电力转换电路部的电源电路的基板侧端子、电源连接器的连接器侧端子那样，收发较大电力的端子，通过钎焊等连接，但存在如下问题，即，因焊接部的应力集中导致的接触不良、因钎焊工序造成的制造成本上升。
因此，作为收发较大电力的连接端子组件，最近使用如下的连接端子组件，即，将基板侧端子设为压接型的端子，将平板状的连接器侧端子插入该压接型的端子进行连接。
基于图7、图8，简单说明使用该压接型端子的连接端子组件的连接构造。附图标记70是电力转换电路部的电力转换电路基板，在该电力转换电路基板70上固定有两个基板侧端子71(电源电路用的输入端子)。
该基板侧端子71是压接型的端子，其形成如下的结构，即，朝内侧弯折平板状的金属端子材料的端部以使其彼此相向，由该弯折部分赋予弹性。
然后，向该基板侧端子71被弯折的相向部插入电源连接器的连接器侧端子72，即能够简单地确保相互的连接。这里，连接器侧端子72形成一个平板状的形状。
由图8可知，基板侧端子71具备相向配置的两个弹性端子片73S，在弹性端子片73S之间的插入有连接器侧端子72，而将两者电连接。此外，插入连接器侧端子72时，基板侧端子71的弹性端子片73S形成如下的结构，即，其弹性变形，而弹性地挟持连接器侧端子72。
然而，连接器侧端子72有时相对于基板侧端子71倾斜等而翘曲，在不完全接触的状态下连接。如果连接器侧端子72像这样翘曲地连接，则连接器侧端子72和基板侧端子71彼此的接触面面积将因不完全接触而减小，电阻或热阻亦或两者均增大，从而有可能产生如下课题，即，作为电力转换电路的可靠性降低。
关于该翘曲的问题，在装配时经常发生，而尤其在汽车等中，其行驶中产生振动，由于该振动，连接器侧端子72和基板侧端子71彼此的接触面面积变动，电阻或热阻亦或两者均增大，从而，作为电力转换电路的可靠性有可能降低。因此，有强烈的需求希望使电阻或热阻稳定化。需要说明的是，该需求在如下情况下也是同样的，即，就除电力转换电路部以外的基板的基板侧端子，使用压接型的端子。
另外，还由于一个平板状的连接器侧端子72使基板侧端子71的弹性端子片73S弹性变形而插入，因而，由于连接器侧端子72的表面积大而必须增大连接器侧端子72的插入压力，亦将产生如下的制造上的新课题，即，需要将装配设备大型化。
本发明的主要目的在于，提供一种新颖的连接端子组件及使用该组件的电动驱动装置，该连接端子组件能够在使用压接型的端子的基板侧端子、与平板状的连接器侧端子之间，抑制电阻或热阻亦或两者的增大变化。
本发明的特征在于，沿着连接器侧端子的插入方向，将连接器侧端子至少分割成两部分而构成分割端子片，将该分割端子片插入压接型的基板侧端子的弹性端子片而将两者电连接。
根据本发明，将连接器侧端子至少分割成两部分而构成分割端子片，因而，能够减小各分割端子片的刚度，即使连接器侧端子相对于基板侧端子翘曲地连接，由于连接器侧端子的分割端子片容易沿着基板侧端子的形状而变形，因而，能够抑制基板侧端子与连接器侧端子之间的电阻或热阻亦或两者的增大变化。
附图说明
图1是机电一体型的电动驱动装置的剖面图；
图2是图1中表示的电动驱动装置的分解立体图；
图3是本发明实施方式的电动驱动装置的电子控制部分的立体图；
图4是表示图3中表示的电源连接器和电力转换电路部的连接前的状态的立体图；
图5是表示图4中表示的电源连接器和电力转换电路部的连接后的状态的立体图；
图6是表示本发明另一实施方式的电源连接器和电力转换电路部的连接前的状态的立体图；
图7是表示现有的电源连接器和电力转换电路部的连接部的结构的立体图；
图8是图7的连接部的放大立体图。
具体实施方式
以下，利用附图对本发明的实施方式进行详细说明，但本发明不限于以下的实施方式，在本发明的技术概念中的各种变形例和应用例也包含于其范围内。
图1是本发明的一体地具备电子控制装置的电动驱动装置的剖面图，图2是其电子控制装置部分的分解立体图。该电动驱动装置例如适用于汽车的电动动力转向装置，在与电动马达的输出轴相反的相反侧配置有电子控制装置。
如图1所示，电动驱动装置具备：壳体1，其具有由铝合金压铸件等构成的大致矩形的外形形状；同样由铝合金压铸件等构成的大致矩形的盖2，其安装于该壳体1的背面的开口部；同样由铝合金压铸件等构成的大致圆筒状的马达壳体4，其安装于壳体1前面的圆筒状开口部3；合成树脂制的电源连接器6，其安装于壳体1前面的矩形状开口部5。
如图1所示，在马达壳体4的内部收纳有电动马达7，电动马达7以圆筒状的定子8和转子9为主体而构成为三相交流无刷电机，由两个轴承11、12支承的转子9的旋转轴10的一端部10a从马达壳体4的前端面突出。
旋转轴10的另一端部10b从将马达壳体4的基端开口部覆盖的端板13的中心部向壳体1内部突出，在该旋转轴10的另一端部10b，具备构成磁旋转检测装置的磁体部15。详细来说，形成有底圆筒状的帽状部件14安装于旋转轴10的另一端部10b，在该帽状部材14的端面设有磁体部15，该磁体部15形成与旋转轴10同心的圆盘状。磁体部15以如下形式构成，即，N极和S极分别被分成半圆形。
在构成电子控制装置的壳体1与盖2之间，形成有大致矩形形状的扁平的空间，在该空间内收纳有两个电路基板，即，控制电路部的控制电路基板21和电力转换电路部的电力转换电路基板22。上述控制电路基板21及电力转换电路基板22形成彼此外形大致相等的矩形形状，以相互重合的形式配置，其中，上述矩形形状的外形对应于壳体1及盖2的内部空间的形状。
详细来说，控制电路基板21由多个螺纹件23固定于壳体1的内侧面(朝向盖2的面)，另一方面，电力转换电路基板22由多个螺纹件24固定于盖2的内侧面(朝向壳体1的面)。因此，控制电路基板21位于电动马达7与电力转换电路基板22之间。
在控制电路基板21与电力转换电路基板22之间设置适当的间隔，其基本上相互平行。另外，上述两个基板21、22沿着如下平面而配置，即，相对于旋转轴10的中心线正交的平面。需要说明的是，盖2由一对螺纹件25相对于壳体1被固定。
控制电路基板21由使用环氧树脂基材等非金属基材的印制电路板构成，在两面装配有：流通相对小的电流的微处理器等控制类电子元器件。这里，如图2所示，控制电路基板21形成具有长边21a及短边21b的矩形的形状，在周围的多个部位形成有供上述螺纹件23插通的固定孔。
电力转换电路基板22使用传热性良好的金属电路基板，形成具有长边22a及短边22b的矩形形状，在一面装配有：以3×2的形式配置的六个半导体开关元件(MOS－FET)29、三个相继电器30、多个电解电容器31等、流通相对大的电流的功率类电子元器件，以构成逆变器电路。需要说明的是，电力转换电路基板22上也搭载有构成电源电路等的电源的电子元器件。
电力转换电路基板22还具备夹持从电动马达7端部突出的U相、V相、W相各自的连接器侧端子32(参照图1)的基板侧端子33、挟持从电源连接器6延伸的电源输入用的连接器侧端子34(参照图2)的基板侧端子35，同时具备用于与控制电路基板21连接的多个端子片。这里，基板侧端子33是压接型的端子。
如上所述，该压接型的端子形成如下的结构，即，朝内侧弯折平板状的金属端子材料的端部以使彼此相向，在该弯折部分具备弹性。然后，向该基板侧端子33弯折而成的相向部插入各相的连接器侧端子32，即能够简单地确保相互的连接。同样地，供电源连接器的连接器侧端子连接的基板侧端子35也由压接型的端子构成。
这里，配置于电力转换电路基板22上的、用于驱动电动马达7的电力输出用的基板侧端子33和车载电池的电力输入用的基板侧端子35需要收发较大的电力，因此由压接型的端子构成。
另外，在该电力转换电路基板22中，作为逆变器电路的配线的一部分，具备将较厚的带状金属导体弯折成桥状而形成的三个跨接线36，各跨接线36跨过相继电器30，而将各相的一对半导体开关元件29连接。这三个跨接线36与半导体开关元件29的3×2的配置对应，而相互平行地排列布置。更详细来说，分别配置在与形成矩形的电力转换电路基板22的长边22a构成平行的方向上。
在控制电路基板21的正面21A安装有旋转传感器41，该旋转传感器41与上述的磁体部15一同构成磁旋转检测装置。该旋转传感器41例如使用磁阻效应元件(MR元件)或巨磁阻效应元件(GMR元件)，具备扁平的矩形的树脂封装，与其他控制类电子元器件一同装配于控制电路基板21的正面21A上。如图1所示，该旋转传感器41配设于电动马达7的旋转轴10的中心线上，即，与磁体部15相向的位置。如前所述，磁体部15半圆形地分成N极和S极，在电动马达7旋转时，可从旋转传感器41得到表示转子9(磁铁部分15)的转角及转速的信号。
相对于旋转传感器41，在控制电路基板21的背面安装有磁屏蔽体43，该磁屏蔽体43将由高磁导率的材料构成的较薄金属板弯折而形成。该磁屏蔽件43具有至少将旋转传感器41的封装的投影区域覆盖的大小。
以上这种电动马达的电子控制装置的结构和其动作由于公知，因而省略进一步的说明。
则如上所述，连接器侧端子32、34有时相对于基板侧端子33、35倾斜等而翘曲，在不完全接触的状态下连接。如果连接器侧端子32、34像这样翘曲而在不完全接触的状态下连接，则连接器侧端子32、34和基板侧端子33、35彼此的接触面面积减小，电阻或热阻亦或两者均增大，从而有可能产生如下课题，即，作为电力转换电路的可靠性降低。
尤其在汽车等中，其行驶中产生振动，由于该振动，连接器侧端子32、34与基板侧端子33、35彼此的接触面面积变动，电阻或热阻或该两者增大，从而作为电力转换电路的可靠性有可能降低。显然，将压接型的基板侧端子用于除电力转换电路以外的电子电路基板的情况下，有较大可能性产生同样的课题。
另外，还由于平板状的连接器侧端子32、34使基板侧端子33、35弹性变形而插入，因而，由于连接器侧端子32、34的表面积大而必须增大连接器侧端子32、34的插入压力，亦将产生如下的制造上的新课题，即，需要将装配设备大型化。
于是，本实施方式中，提出一种新颖的连接端子组件，其能够在使用压接型的端子的基板侧端子、与平板状的连接器侧端子之间，抑制电阻或热阻亦或两者的增大变化。
而因此，本实施方式中，沿着连接器侧端子的插入方向，将连接器侧端子至少分割成两部分而形成分割端子片，将该分割端子片插入压接型的基板侧端子而将两者电连接。
由此，将连接器侧端子至少分割成两部分而形成分割端子片，因而，能够减小各分割端子片的刚度，即使连接器侧端子相对于基板侧端子翘曲地连接，连接器侧端子的分割端子片也容易沿着基板侧端子的形状而变形，因而，能够抑制在基板侧端子与连接器侧端子之间的电阻或热阻亦或两者的增大变化。
以下，利用图3至图6，对本实施方式的结构及其作用、效果进行详细说明。需要说明的是，以下表示的实施方式中，对电源连接器和设于电力转换电路基板上的电源电路的连接构造进行说明，但各相的连接用连接器和电力转换电路基板的连接构造也是同样的结构。
图3中，为了易于理解本实施方式，仅表示电源连接器6和电力转换电路基板22及盖2，省略了壳体1和马达壳体4。
在图3中，在盖2上由螺纹件等固定有电力转换电路基板22。
在电力转换电路基板22上，通过“回流工艺”而以软钎焊固定有压接型的基板侧端子33、35。“回流工艺”是一种以如下方式进行软钎焊的方法，即，事先按照配线图案在配线基板上涂布被称为膏状钎料的糊状的焊料，在其上载置基板侧端子33，35而直接对配线基板进行加热，以熔化焊料。
并且，该基板侧端子33、35是压接型的端子，如上所述，形成如下的结构，即，朝内侧弯折细长平板状的金属端子材料的两端部以使其彼此相向，在该弯折部分，在彼此面对的方向上赋予弹性。该压接型的基板侧端子33是用于向电动马达7输出电力的电力输出用端子，该压接型的基板侧端子35是用于从电源输入电力的电力输入用端子。
电源连接器6由合成树脂制作，通过嵌件成型而埋设固定有连接器侧端子34，该连接器侧端子34的一端通过未图示的线缆与车载电池连接。另外，插入基板侧端子35的连接器侧端子34通过切口45沿连接器侧端子34的插入方向分割成两部分，以形成分割端子片34B。设置该连接器侧端子34的切口45这一点是本实施方式的特征。
接着，基于图4、图5，对该连接器侧端子34进行说明。图4表示电源连接器的连接器侧端子34和电力转换电路基板22的基板侧端子35的连接前的状态，图5表示电源连接器的连接器侧端子34和电力转换电路基板22的基板侧端子35的连接后的状态。
在图4中，基板侧端子35的底面部35B由焊料与电力转换电路基板22接合，从底面部35B的两侧面起，侧面部35S自电力转换电路基板22垂直地立起。在侧面部35S的上端，形成有与电力转换电路基板22平行地弯折的上面部35U，进一步地，上面部35U朝电力转换电路基板22向斜下方弯折而形成弹性端子片35P。弹性端子片35P在彼此面对的方向上被施加回弹力。
另一方面，电源连接器6的连接器侧端子34是细长平板状的形状，在中央附近形成有切口45。该切口45沿着连接器侧端子34的插入方向，并将连接器侧端子34的前端侧切开而形成，由此，连接器侧端子34从中间位置朝前端侧完全被切割成两部分，以形成分割端子片34B。
这样，连接器端子34被分割成两部分而形成分割端子片34B，故而，就分割端子片34B而言，与现有那样单一形状的连接器侧端子相比，其刚度小，容易变形。即，即使连接器侧端子34翘曲地与基板侧端子35连接，连接器侧端子34的分割端子片34B也将随此进行变形，因而，能够确保足够的接触面面积。
然后，如图5所示，在将电源连接器6安装于壳体1的状态下，电源连接器6的连接器侧端子34的分割端子片34B插入电力转换电路基板22的基板侧端子35的弹性端子片35P之间，以进行电接合。因此，在插入连接器侧端子34时，连接器侧端子34将相对于基板侧端子35倾斜等而翘曲地连接，即使如此，由于连接器侧端子34的前端被分割成两部分而形成分割端子片34B，故而，连接器侧端子34的分割端子片34B与翘曲的状态一致地随之变形，因而能够确保足够的接触面面积。
这样，虽然目前存在如下的现象，即，当连接器侧端子翘曲地连接时，形成不完全接触的状态，连接器侧端子与基板侧端子彼此的接触面面积减小，电阻或热阻亦或两者向增大方向变化，但是，本实施方式中，能够抑制这种现象的产生。
回到图4，通过发明人等的研究，使与连接器侧端子34的插入方向正交的切口45的宽度WS相对于位于两侧的分割端子片34B的宽度WC具有如下关系，即，WC：WS：WC＝2：1：2。即，切口45的宽度WS、和处于切口45的两侧的分割端子片34B的宽度WC的关系具有WS＜WC的关系。由此，能够对连接器侧端子34的分割端子片34B赋予与翘曲状态一致的跟随性。
该切口45具备如下两个功能：分割连接器侧端子34以减小分割端子片34B的刚度，使其容易变形；减小连接器侧端子34的表面积以减小插入时的插入阻力(摩擦力)。
另外，形成于连接器侧端子34上的切口45的长度LS形成为，比基板侧端子35的底面部35B与上面部35U之间的长度LB长。由此，在向壳体1装配电源连接器6时，能够使分割端子片34B可靠地与弹性端子片35P接触，使连接器侧端子34的分割端子片34B与翘曲状态一致地进行跟随。
这样，根据本实施方式，构成如下的结构：沿着连接器侧端子的插入方向，通过切口将连接器侧端子分割成两部分而构成分割端子片，将该分割端子片插入压接型的基板侧端子的弹性端子片，而将两者电连接。
据此，将连接器侧端子分割成两部分而构成分割端子片，因而，能够减小各分割端子片的刚度，即使连接器侧端子相对于基板侧端子翘曲地连接，连接器侧端子的分割端子片也容易沿着基板侧端子的形状变形，因而，能够抑制基板侧端子与连接器侧端子之间的电阻或热阻的增大变化。
另外，由于连接器侧端子通过切口被分割成两部分，因而，能够使连接器侧端子的表面积减小，能够降低连接器侧端子的插入压力。因此，也能够解决如下制造上的问题，即，装配设备的大型化。
这里，本实施方式中，将连接器侧端子34至少分割成两部分而构成分割端子片34B，但也可以分割成三部分以上，另外，以宽度WS形成切口45，但也可以形成线状的狭缝而将其分割成两部分。
进一步地，连接器侧端子34经由切口45分割成两部分而形成分割端子片34，但也可以形成将分割端子片34的前端结合的形状。通过将分割端子片34的前端结合，在将连接器侧端子34插入基板侧端子35的弹性端子片35P时，能够抑制连接器侧端子34的前端弯曲。
接着，基于图6对本实施方式的变形例进行说明。需要说明的是，与图4、图5相同的附图标记表示相同的结构件，因而，除必要的说明以外，省略其说明。
在图6中，在连接器侧端子34的分割端子片34B的表面(两面或一面)上，形成有至少一个以上的突起部46(压入部)。形成该突起部46的理由如下。需要说明的是，设于连接器侧端子34的各分割端子片34B上的突起部46朝向彼此相反方向而形成。
图4所示的实施方式中，连接器侧端子34的分割端子片34B是平面状，故而，与基板侧端子35的弹性端子片35P之间的摩擦力较大。当然，与图7中表示的现有技术相比，摩擦力明显较小。
与此相对，在本变形例中形成突起部46，因而，能够减小接触面面积，能够减小与基板侧端子35的弹性端子片35P之间的摩擦力。由此，能够进一步实现装配设备的小型化。
另外，通过突起部46，能够增大连接器侧端子34的分割端子片34B与基板侧端子35的弹性端子片35P之间的接触压力，因而，能够长期确保接触稳定性。
如上所述，根据本发明，构成如下的结构，即，沿着连接器侧端子的插入方向，将连接器侧端子至少分割成两部分而构成分割端子片，将该分割端子片插入压接型的基板侧端子的弹性端子片，而将两者电连接。
这样，由于将连接器侧端子至少分割成两部分而构成分割端子片，因而，能够减小各个分割端子片的刚度，即使连接器侧端子相对于基板侧端子翘曲地连接，连接器侧端子的分割端子片也容易沿着基板侧端子的形状而变形，因而，能够抑制基板侧端子与连接器侧端子之间的电阻或热阻的增大变化。
另外，本发明不限于上述实施例，可包含各种变形例。例如，上述实施例是为了以易于理解的方式说明本发明而作出的详细说明，并非限定于必须具备所说明的全部结构。另外，可以将某实施例的结构局部替换为其他实施例的结构，还可以在某实施例的结构中增加其他实施例的结构。另外，对于各实施例的结构的一部分，可以进行其他结构的增加、删除和替换。
作为基于上述实施方式的电气连接端子组件及电动驱动装置，例如，考虑下述的方面。
电气连接端子组件在其一方面，具备：压接型基板侧端子，配置于电路基板，具备细长平板状的金属端子材料的两端部以如下方式弯折的一对弹性端子片，即，朝内侧弯折以使彼此相向，并再次弯折以在彼此面对的方向上赋予弹性；连接器侧端子，是形成为平板状的端子，沿着向上述压接型基板侧端子的一对上述弹性端子片插入的插入方向，形成有至少分割成两部分的分割端子片，上述分割端子片插入上述压接型基板侧端子的一对上述弹性端子片之间，该连接器侧端子从上述压接型基板侧端子输出电力或向上述压接型基板侧端子输入电力。
电动驱动装置在其一方面，具备：电动马达，驱动机械类控制元件；电子控制装置，配置于上述电动马达的与输出轴相反的相反侧，控制上述电动马达；电力转换电路基板及控制电路基板，设于上述电子控制装置，该电力转换电路基板至少具备驱动上述电动马达的电力转换电路，该控制电路基板具备控制上述电力转换电路的控制电路；压接型基板侧端子，配置于上述电力转换电路基板，具备细长平板状的金属端子材料的两端部以如下方式弯折的一对弹性端子片，即，朝内侧弯折以使彼此相向，并再次弯折以在彼此面对的方向上赋予弹性；连接器侧端子，是形成为平板状的端子，沿着向上述压接型基板侧端子的一对上述弹性端子片插入的插入方向，形成有至少分割成两部分的分割端子片，上述分割端子片插入上述压接型基板侧端子的一对上述弹性端子片之间，该连接器侧端子从上述压接型基板侧端子输出电力或向上述压接型基板侧端子输入电力。
另外，电动驱动装置从另一观点出发，具备：电动马达，驱动机械类控制元件；电子控制装置，配置于上述电动马达的与输出轴相反的相反侧，控制上述电动马达；电力转换电路基板及控制电路基板，设于上述电子控制装置，该电力转换电路基板至少具备驱动上述电动马达的电力转换电路，该控制电路基板具备控制上述电力转换电路的控制电路；电源连接器的连接器侧端子(电源)、和基板侧端子(电源)，该基板侧端子(电源)设于上述电力转换电路基板上，与上述连接器侧端子(电源)连接；上述电动马达的各相的连接器侧端子(电力转换)、和基板侧端子(电力转换)，该基板侧端子(电力转换)设于上述电力转换电路基板上，与上述连接器侧端子(电力转换)连接；上述基板侧端子(电源)和上述基板侧端子(电力转换)中的一方或双方设为压接型端子，该压接型端子具备细长平板状的金属端子材料的两端部以如下方式弯折的一对弹性端子片，即，朝内侧弯折以使彼此相向，并再次弯折以在彼此面对的方向上赋予弹性，上述连接器侧端子(电源)和上述连接器侧端子(电力转换)中的一方或双方形成为平板状端子，进而，上述平板状端子沿着向上述压接型端子的一对上述弹性端子片插入的插入方向，形成有至少分割成两部分的分割端子片，上述分割端子片插入上述压接型端子的一对上述弹性端子片之间。
在上述电动驱动装置的优选方面，上述平板状端子在中央附近形成有切口，上述切口沿着上述平板状端子的插入方向将上述平板状端子的前端侧切开而形成，上述平板状端子从中间位置朝前端侧完全被分割，而形成有上述分割端子片。
在另一优选方面，在上述电动驱动装置的任一方面的基础上，形成于上述平板状端子的上述切口的宽度WS、和处于上述切口的两侧的上述分割端子片的宽度WC的关系如下：WS＜WC。
在又一优选方面，在上述电动驱动装置的任一方面的基础上，在上述分割端子片的一面或两面形成有一个以上的突起部。
在又一优选方面，在上述电动驱动装置的任一方面的基础上，在被分割的上述分割端子片上形成的上述突起部，形成于彼此相反的相反方向上。

Claims (5)

1.一种电气连接端子组件，其特征在于，具备：
压接型基板侧端子，配置于电路基板，具备细长平板状的金属端子材料的两端部以如下方式弯折的一对弹性端子片，即，朝内侧弯折以使彼此相向，并再次弯折以在彼此面对的方向上赋予弹性；
连接器侧端子，是形成为平板状的端子，沿着向所述压接型基板侧端子的一对所述弹性端子片插入的插入方向，形成有至少分割成两部分的分割端子片，所述分割端子片插入所述压接型基板侧端子的一对所述弹性端子片之间，该连接器侧端子从所述压接型基板侧端子输出电力或向所述压接型基板侧端子输入电力，
在各个所述分割端子片形成有突起部，所述突起部为压入部，在一方的所述分割端子片的一个面上形成的所述突起部与在另一方的所述分割端子片的一个面上形成的所述突起部朝向彼此相反的方向形成。
2.一种电动驱动装置，其特征在于，具备：
电动马达，驱动机械类控制元件；
电子控制装置，配置于所述电动马达的与输出轴相反的相反侧，控制所述电动马达；
电力转换电路基板及控制电路基板，设于所述电子控制装置，该电力转换电路基板至少具备驱动所述电动马达的电力转换电路，该控制电路基板具备控制所述电力转换电路的控制电路；
压接型基板侧端子，配置于所述电力转换电路基板，具备细长平板状的金属端子材料的两端部以如下方式弯折的一对弹性端子片，即，朝内侧弯折以使彼此相向，并再次弯折以在彼此面对的方向上赋予弹性；
连接器侧端子，是形成为平板状的端子，沿着向所述压接型基板侧端子的一对所述弹性端子片插入的插入方向，形成有至少分割成两部分的分割端子片，所述分割端子片插入所述压接型基板侧端子的一对所述弹性端子片之间，该连接器侧端子从所述压接型基板侧端子输出电力或向所述压接型基板侧端子输入电力，
在各个所述分割端子片形成有突起部，所述突起部为压入部，在一方的所述分割端子片的一个面上形成的所述突起部与在另一方的所述分割端子片的一个面上形成的所述突起部朝向彼此相反的方向形成。
3.一种电动驱动装置，其特征在于，具备：
电动马达，驱动机械类控制元件；
电子控制装置，配置于所述电动马达的与输出轴相反的相反侧，控制所述电动马达；
电力转换电路基板及控制电路基板，设于所述电子控制装置，该电力转换电路基板至少具备驱动所述电动马达的电力转换电路，该控制电路基板具备控制所述电力转换电路的控制电路；
电源连接器的电源用连接器侧端子、和电源用基板侧端子，该电源用基板侧端子设于所述电力转换电路基板上，与所述电源用连接器侧端子连接；
所述电动马达的各相的电力转换用连接器侧端子、和电力转换用基板侧端子，该电力转换用基板侧端子设于所述电力转换电路基板上，与所述电力转换用连接器侧端子连接；
所述电源用基板侧端子和所述电力转换用基板侧端子中的一方或双方设为压接型端子，该压接型端子具备细长平板状的金属端子材料的两端部以如下方式弯折的一对弹性端子片，即，朝内侧弯折以使彼此相向，并再次弯折以在彼此面对的方向上赋予弹性，
所述电源用连接器侧端子和所述电力转换用连接器侧端子中的一方或双方形成为平板状端子，进而，所述平板状端子沿着向所述压接型端子的一对所述弹性端子片插入的插入方向，形成有至少分割成两部分的分割端子片，所述分割端子片插入所述压接型端子的一对所述弹性端子片之间，
在各个所述分割端子片形成有突起部，所述突起部为压入部，在一方的所述分割端子片的一个面上形成的所述突起部与在另一方的所述分割端子片的一个面上形成的所述突起部朝向彼此相反的方向形成。
4.根据权利要求3所述的电动驱动装置，其特征在于，
所述平板状端子在中央附近形成有切口，所述切口沿着所述平板状端子的插入方向将所述平板状端子的前端侧切开而形成，所述平板状端子从中间位置朝前端侧完全被分割，而形成有所述分割端子片。
5.根据权利要求4所述的电动驱动装置，其特征在于，
形成于所述平板状端子的所述切口的宽度WS、和处于所述切口的两侧的所述分割端子片的宽度WC的关系如下：WS＜WC。
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