CN107848361A - 车辆的具有两个纵向导杆的可驱动的组合拉杆轴 - Google Patents

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Abstract

说明了一种车辆的可驱动的组合拉杆轴(2)，其具有两个纵向导杆(1)和与纵向导杆(1)连接的横向型材。纵向导杆(1)相应具有用于至少一个电机(6)的壳体(5)并且相应具有安置在壳体(5)上的纵向导杆区域(4)，组合拉杆轴(2)可通过纵向导杆与车辆车身接连。壳体(5)分别具有为了安置不同的纵向导杆区域(4)而提供的固定基座(8)。为了使组合拉杆轴(2)完整，分别在固定基座(8)上安置有纵向导杆区域(4)，其选自至少两个纵向导杆区域(4)的组，它们至少在组合拉杆轴分别在车辆车身上的接连方面和/或在纵向导杆(1)在横向型材上的接连方面不同地形成，然而具有相同的联接尺寸。

Description

车辆的具有两个纵向导杆的可驱动的组合拉杆轴
技术领域
本发明涉及一种车辆的根据在权利要求1的前序部分中详细限定的类型的具有两个纵向导杆的可驱动的组合拉杆轴。
背景技术
由实践已知的可驱动的组合拉杆轴通常包括横向型材和在横向型材端侧分别与之连接的纵向导杆，组合拉杆轴通过纵向导杆分别与车辆车身接连。附加地，在纵向导杆的区域中分别设置有电机，可通过电机为与纵向导杆有效连接的车轮在期望的范围内加载转矩。根据相应存在的应用情况，车轮直接由电机或通过中间连接的传动装置加载转矩。在此，电机和必要时传动装置布置在壳体中，以便可在期望的范围内保护它们不受环境影响。
DE 10 2011 005 624 A1说明了一种用于驱动可电驱动的车辆的车桥的车轮的驱动装置和可驱动的组合拉杆轴。驱动装置包括电机和两个在牵引传动中在力流方向上来看在电机的从动侧串联的行星齿轮传动机构。电机的壳体或两个行星齿轮传动机构的壳体在使用在可驱动的组合拉杆轴的区域中时直接与车辆车桥的纵向导杆连接，优选地旋接，作为多件式的焊接构件集成到纵向导杆中或与纵向导杆一件式地实施。对于弹簧支承轴的情况，电机的壳体或两个行星齿轮传动机构的壳体可直接与车轮支架连接，优选地旋接，作为多件式的焊接构件集成到车轮支架中或与车轮支架一件式地实施。电机和行星齿轮传动机构还可具有共同的壳体。
此外，DE 10 2011 005 625 A1说明了一种用于驱动可电驱动的车辆的组合拉杆轴的车轮的驱动装置，其包括电机和在牵引传动中在力流方向上来看接在电机的从动侧的传动机构。电机的壳体或传动机构的壳体直接与组合拉杆轴的纵向导杆旋接，作为多件式的焊接构件集成到纵向导杆中或与纵向导杆一件式地实施。
这些组合拉杆轴中的每个具有独立的结构设计方案，其适用于构建有组合拉杆轴的相应车辆。
发明内容
本发明的目的在于提供一种开头提到的可驱动的组合拉杆轴，其可针对在不同的设计方面的不同的用户需求以更小的花费制成。
根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的可驱动的组合拉杆轴实现。
根据本发明的车辆的可驱动的组合拉杆轴包括两个纵向导杆和与纵向导杆连接的横向型材。纵向导杆分别具有用于至少一个电机的壳体，并且分别具有安置在壳体上的纵向导杆区域，组合拉杆轴可通过纵向导杆与车辆车身接连。
根据本发明，壳体分别具有为了安置不同的纵向导杆区域而提供的固定基座，并且为了使组合拉杆轴完整，分别在固定基座上安置纵向导杆区域，其选自至少两个纵向导杆区域的组，它们至少在组合拉杆轴相应在车辆车身上的接连方面和/或在纵向导杆在横向型材上的接连方面不同地形成，然而具有相同的联接尺寸。
因此实现模块化的组合拉杆轴设计，其建立在组合拉杆轴的壳体基础模块上，其中，壳体基础模块连同布置在其中的电机可针对所有变体基本上相同地设计。
通过从不同的纵向导杆区域中选择可在简单或复杂形成的组合拉杆轴方面满足相应的客户期望。在此，尽管有改善的利用，仍可通过使用相同件或基本上统一的壳体基础模块以及需要的附加构件降低成本。
在根据本发明的组合拉杆轴的提供高的模块性的其他的实施方式中，壳体分别具有为了安置不同的弹簧容纳区域和/或减振器容纳区域而提供的固定基座，其中，为了使组合拉杆轴完整，分别在固定基座处安置弹簧容纳区域和/或减振器容纳区域，其相应选自至少两个弹簧容纳区域和/或至少两个减振器容纳区域的组，它们至少在弹簧和/或减振器的接连方面相应不同地形成，然而具有相同的联接尺寸。
如果根据本发明的可驱动的组合拉杆轴可通过设置在纵向导杆区域的区域中的橡胶轴承装置固定在车身侧，根据本发明的组合拉杆轴可以小的花费集成到不同的车辆设计中，并且可以小的花费呈现期望的行驶特性。
在根据本发明的可驱动的组合拉杆轴的可简单装配的实施方式中，纵向导杆的壳体的内腔在车轮侧分别通过罩盖来限制。
在根据本发明的可驱动的组合拉杆轴的对此替代的实施方式中，纵向导杆的壳体的内腔在车轮侧分别通过一件式地与壳体实施的壳体壁来限制，由此作用在车轮的区域中的车轮力可在期望的范围内通过纵向导杆的壳体导入车辆车身中并且避免麻烦的密封措施。
如果在车轮侧的罩盖或车轮侧的壳体壁的区域中车轮轴相应通过车轮轴承可转动地支承和/或相应接连有制动设备，特定客户的要求又可以小的花费实现，并且根据本发明的可驱动的组合拉杆轴可以低的制造成本提供。
在根据本发明的可驱动的组合拉杆轴的结构空间和成本有利的改进方案中，在壳体中相应在电机和车轮轴之间的力流中布置有传动装置，通过该传动装置可将电机的驱动功率在期望的范围内转化地施加在车轮轴的区域中。因此可以小的花费将电机的尺寸设计得相应更小，并且根据本发明的可驱动的组合拉杆轴总体上结构空间和成本有利地制成。
如果纵向导杆至少部分地借助于砂型铸铝工艺制成，根据本发明的可驱动的组合拉杆轴可以低的加工成本制成。
如果横向型材至少部分地由钢制成，在车轮的区域中起作用的车轮力可在期望的范围内得到支撑并且可引入车辆车身中。
在权利要求中说明的特征以及在根据本发明的可驱动的组合拉杆轴的下文的实施例中说明的特征相应适合以单独地或彼此以任意的组合的方式改进根据本发明的对象。
附图说明
本发明的其他的优点和有利的改进方案从权利要求和参考附图在原理上进行说明的实施例中得到，其中，在不图实施例的说明中，为了清晰明了，针对结构和功能相同的构件使用相同的附图标记。
图1以侧视图示出了根据本发明的可驱动的组合拉杆轴的第一实施方式的纵向导杆的分解图示；
图2以从上方来看的分解图示示出了根据图1的纵向导杆；
图3以从斜上方来看的分解图示示出了根据图1的纵向导杆；
图4示出了根据本发明的可驱动的组合拉杆轴的第二实施方式的纵向导杆的相应于图1的图示；
图5以相应于图2的图示示出了根据图4的纵向导杆；
图6以基本上相应于图3的图示示出了根据图4的纵向导杆；
图7示出了根据图4的纵向导杆的纵向导杆区域和可驱动的组合拉杆轴的第二实施例的与纵向导杆区域连接的横向型材；并且
图8示出了从在图7中进一步表示的视图VIII看的横向型材和纵向导杆区域。
具体实施方式
图1以分解图示示出了可驱动的组合拉杆轴2的第一实施方式的纵向导杆1的侧视图。可驱动的组合拉杆轴2在安装在车辆中的状态中在每个车辆侧具有在图1中示出的纵向导杆1，其基本上安放在车辆纵向方向上并且在纵向导杆区域4的容纳部3的区域中优选地形状配合连接地和传力连接地与沿车辆横向方向延伸的横向型材连接。
图2和图3分别以从上方来看和以从斜上方来看的分解图示示出了根据图1的包括壳体5的纵向导杆1。壳体5形成可驱动的组合拉杆轴2的模块设计原理的所谓的基础支架，在其中集成有可驱动的车辆车桥2的包括电机6和传动装置7的传动系。此外，壳体5实施成具有不同的提供的固定基座8至10。
为了使可驱动的组合拉杆轴2完整，在固定基座8的区域中可将纵向导杆区域4安置在壳体5处，其选自至少两个纵向导杆区域的组，它们至少在组合拉杆轴2相应在车辆车身上的接连方面和/或在纵向导杆1在组合拉杆轴2的横向型材上的接连方面不同地形成，然而具有相同的联接尺寸，该联接尺寸与固定基座8对应。
在固定基座9的区域中可分别将不同的弹簧容纳区域安置在壳体5上，不同的弹簧容纳区域可选自至少两个弹簧容纳区域的组，它们至少在弹簧的接连方面分别不同地形成，然而具有相同的并且与固定基座9对应的联接尺寸。
附加地，壳体5可在固定基座10的区域中与相应不同的减振器容纳区域连接，其可选自至少两个减振器容纳区域的组，它们至少在减振器在纵向导杆1上的接连方面相应不同地形成，然而具有相同的又与固定基座10对应的联接尺寸。
通过按上述方式实施具有固定基座8至10的壳体5，可驱动的组合拉杆轴2可很大程度上在制造成本低的同时可变地实施或设计。可驱动的组合拉杆轴2的加工成本尤其由此来限制，即，对于不同的车辆设计壳体5标准化地实施，并且在车轮接连部11的方向上、在纵向导杆区域4的方向上、在弹簧容纳区域12的方向上并且在减振器容纳区域13的方向上具有标准化的接口或接连区域8至10，通过它们将相应与不同的车辆设计匹配的纵向导杆区域、车轮接连部11的罩盖元件14、弹簧容纳区域12以及减振器接连区域13安置在壳体5上。由此可以简单的方式对于不同应用使壳体5标准化或相同地实施，并且将纵向导杆区域4、弹簧容纳区域12、减振器容纳区域13和罩盖元件14在适配元件的意义中不同的配置。在此，纵向导杆区域4、弹簧容纳区域12、减振器容纳区域13和罩盖元件14相应在与用于不同的车辆设计的壳体5的接口的区域中相应相同地实施。
在装配可驱动的组合拉杆轴2时，将电机6从背对纵向导杆1的车轮侧的一侧装入壳体5中，而传动装置7(正齿轮级)从纵向导杆1的车轮侧装入壳体5中。电机6(其根据相应存在的应用情况仅仅可作为马达或作为马达和发电机运行)的行星齿轮支架轴15和在此实施成具有正齿轮级和/或行星齿轮传动机构的传动装置7耦联并且通过传动装置7与车轮轴16有效连接。紧接着，壳体5在车轮侧通过罩盖元件14封闭，并且在纵向导杆1的背对车轮侧的一侧通过另一罩盖元件17封闭。附加地，在附图中示出的实施例中，在罩盖元件14处固定有鼓式制动器的内部板片18，又与内部板片联接的是车轮支架19。替代地，也可设置盘式制动设备。
又还可备选与此地规定，如果壳体5在车轮侧一件式地与罩盖元件14实施，电机6以及传动装置7和15从纵向导杆的背对车轮侧的一侧装入壳体5中。除此之外，替代地，还可行的是，纵向导杆1的壳体5在背对车轮侧的一侧一件式地与罩盖元件17形成，并且电机6和传动装置7和15一起从车轮侧装入壳体5中，并且装配在壳体中，并且壳体5紧接着借助于罩盖元件14可在期望的范围内密封地相对于环境进行封闭。
此外，可根据相应存在的应用情况规定，弹簧容纳区域和减振器容纳区域可一起接连在壳体5上的共同的固定基座的区域中，其中，弹簧和减振器元件此时优选地彼此同轴布置。
壳体5以及可相应固定在壳体处的其他构件，例如纵向导杆区域4、弹簧容纳区域12、减振器容纳区域13、罩盖元件14、另一罩盖元件17、内部板片18和车轮支架19，可根据相应存在的应用情况实施为铸件、锻件、铣削件、弯曲成型件、深冲件等等，其中，在壳体5和纵向导杆区域4、弹簧容纳区域12、减振器容纳区域13之间的接连分别可通过粘接、旋接、铆接或其他合适的固定措施来设置。
纵向导杆1的容纳部3在此包括至少近似多边形的开口，在其中可装配有可驱动的组合拉杆轴2的至少近似管状实施的并且在图1至图3中未详细示出的横向型材。通过多边形连接可建立在组合拉杆轴2的横向型材和纵向导杆1之间的形状配合和/或传力的连接，其使得能够与壳体5无关地实现简单替换纵向导杆1，并且必要时替换扭力管或横向型材。替代多边形连接，还可使用螺旋连接。
因此尤其可实现实施成具有组合拉杆轴2的车辆的更有利的车身分类，因为在纵向导杆区域4或横向型材的区域中受损的组合拉杆轴的维修成本低于完整更换可驱动的组合拉杆轴的一件式地实施的纵向导杆需要的成本。
纵向导杆区域4构造有支承孔眼20，在该区域中可装入优选地实施为橡胶轴承的主支承，通过它使组合拉杆轴2以已知的方式接连在车辆的车辆车身的区域中。
在图4至图8中示出了可驱动的组合拉杆轴2的第二实施方式，其基本上相应于组合拉杆轴2的在图1至图3中示出的第一实施方式，因此关于其他的作用方式参考对图1至图3的上述说明并且在下文的说明中仅仅详细阐述在组合拉杆轴2的两种实施方式之间的不同。
在根据图4至图8的组合拉杆轴2中，弹簧容纳区域12和减振器容纳区域13与纵向导杆区域4实施成一件，并且壳体5仅仅构造有固定基座8，由此根据图4至图8的组合拉杆轴2或纵向导杆1相比于组合拉杆轴2的第一实施方式可更简单地装配，然而特征在于更低的模块性。图7和图8以与横向型材21连接的状态附加地示出了与弹簧容纳区域12和减振器容纳区域13实施成一件的纵向导杆区域4。
附图标记列表
1 纵向导杆
2 可驱动的组合拉杆轴
3 容纳部
4 纵向导杆区域
5 壳体
6 电机
7 传动装置
8至10 固定基座
11 车轮接连部
12 弹簧容纳区域
13 减振器容纳区域
14 罩盖元件
15 行星齿轮支架轴
16 车轮轴
17 另一罩盖元件
18 鼓式制动器的内部板片
19 车轮支架
20 纵向导杆的支承孔眼
21 组合拉杆轴的横向型材

Claims (12)

1.一种车辆的可驱动的组合拉杆轴(2)，具有两个纵向导杆(1)和与所述纵向导杆(1)连接的横向型材(11)，其中，所述纵向导杆(1)分别具有用于至少一个电机(6)的壳体(5)和安置在所述壳体(5)上的纵向导杆区域(4)，所述组合拉杆轴(2)能通过所述纵向导杆与车辆车身接连，其特征在于，所述壳体(5)分别具有为了安置不同的纵向导杆区域(4)而提供的固定基座(8)，并且为了使所述组合拉杆轴(2)完整而分别在固定基座(8)上安置纵向导杆区域(4)，该纵向导杆区域选自至少两个纵向导杆区域(4)的组，它们至少在所述组合拉杆轴(2)相应在车辆车身上的接连方面和/或在所述纵向导杆(1)在所述横向型材(21)上的接连方面不同地形成，然而具有相同的联接尺寸。
2.根据权利要求1所述的可驱动的组合拉杆轴，其特征在于，所述壳体(5)分别具有为了安置不同的弹簧容纳区域(12)而提供的固定基座(9)，并且为了使所述组合拉杆轴(2)完整，分别在固定基座(9)上安置有弹簧容纳区域(12)，该弹簧容纳区域选自至少两个弹簧容纳区域(12)的组，它们至少在弹簧的接连方面分别不同地形成，然而具有相同的联接尺寸。
3.根据权利要求1或2所述的可驱动的组合拉杆轴，其特征在于，所述壳体(5)分别具有为了安置不同的减振器容纳区域(13)而提供的固定基座(10)，并且为了使所述组合拉杆轴(2)完整，相应地在固定基座(10)上安置有减振器容纳区域(13)，该减振器容纳区域选自至少两个减振器容纳区域(13)的组，它们至少在减振器的接连方面分别不同地形成，然而具有相同的联接尺寸。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的可驱动的组合拉杆轴，其特征在于，所述组合拉杆轴(2)能通过设置在所述纵向导杆区域(4)的区域中的橡胶轴承装置在车身侧固定。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的可驱动的组合拉杆轴，其特征在于，所述纵向导杆(1)的壳体(5)的内腔在车轮侧分别通过罩盖(14)来限制。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的可驱动的组合拉杆轴，其特征在于，所述纵向导杆的壳体的内腔在车轮侧分别通过与壳体一件式地实施的壳体壁来限制。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的可驱动的组合拉杆轴，其特征在于，所述纵向导杆(1)的壳体(5)的内腔在背对车轮侧的一侧分别通过罩盖(17)来限制。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的可驱动的组合拉杆轴，其特征在于，车轮轴(16)相应通过车轮轴承能转动地支承在车轮侧的罩盖(14)或车轮侧的壳体壁的区域中。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的可驱动的组合拉杆轴，其特征在于，在车轮侧的罩盖(14)或车轮侧的壳体壁的区域中相应接连有制动设备。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的可驱动的组合拉杆轴，其特征在于，在所述壳体(5)中在所述电机(6)和车轮轴之间的力流中相应地布置传动装置(7、15)。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的可驱动的组合拉杆轴，其特征在于，所述纵向导杆(1)至少部分地借助于铸铝工艺、尤其砂型铸铝工艺制成。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的可驱动的组合拉杆轴，其特征在于，所述横向型材(21)至少部分地由钢制成。
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