CN107848396A - 具有罩壳的可驱动的组合拉杆轴的纵拉杆装置 - Google Patents

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CN107848396A CN201680041714.4A CN201680041714A CN107848396A CN 107848396 A CN107848396 A CN 107848396A CN 201680041714 A CN201680041714 A CN 201680041714A CN 107848396 A CN107848396 A CN 107848396A
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M·伍尔夫
F·卡拉斯
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Abstract

本发明涉及一种可驱动的组合拉杆轴(2)的纵拉杆装置(1)，其具有罩壳(5)，在罩壳之内可布置动力传动系统(8)并且罩壳与纵拉杆(4)相连接。罩壳(5)包括与纵拉杆(4)固定地连接的中间罩壳区域(9)，在中间罩壳区域(9)的在车辆中的安装位置上面对车轮的一侧(R)上，罩壳包括朝向车轮侧(R)封闭地构造的、且在背离车轮侧(R)的一侧(A)上敞开的、以及与中间罩壳区域(9)相连接的罩壳部件(11)，罩壳部件用于至少部分地容纳动力传动系统(8)的变速器装置(7)，并且在中间罩壳区域(9)的背离车轮侧(R)的一侧(A)上，罩壳包括另一罩壳部件(12)，其在车轮侧与罩壳(5)的中间罩壳区域(9)可松开地连接并且在背离车轮侧(R)的一侧(A)上是封闭的并且设置用于部分地容纳动力传动系统(8)的电机(6)。

Description

具有罩壳的可驱动的组合拉杆轴的纵拉杆装置
技术领域
本发明涉及一种根据在权利要求1的前序部分中详细定义的类型的具有罩壳的可驱动的组合拉杆轴的纵拉杆装置。
背景技术
从实际中已知所谓的可驱动的组合拉杆轴或电驱扭力梁(eTB)，在其中，电的乘用车驱动机构被集成到组合拉杆后轴中。在此，eTB分别在左侧和右侧的车轮处具有紧凑的单元或动力传动系统，其包括变速器和电动机。动力传动系统分别布置在罩壳中，罩壳又表现为纵拉杆的一部分。两个分别布置在车辆外侧的纵拉杆可通过基本上在车辆横向上伸延的横向型材相互连接，并且可在主轴承的区域中在车身侧连结。此外，纵拉杆在安装状态中通过弹簧和减振单元附加地与车辆车身相联结。利用两个独立的动力传动系统尤其可实现有目的的、车轮独立的扭矩分布，即所谓的扭矩定向。
此外，从文献DE 10 2011 005 625 A1中得到一种驱动装置，其用于驱动用于可电驱动的车辆的组合拉杆轴的车轮，其包括电机和在牵引运行中在力流方向上观察连接在电机的从动侧的变速器。电机的罩壳或变速器的罩壳直接与组合拉杆轴的纵拉杆旋拧在一起，作为多件的焊接构件被集成到纵拉杆中或与纵拉杆实施成一体。附加地，电机和变速器可具有共同的罩壳。
电机和/或变速器的与纵拉杆实施成一体的罩壳与如下这样的力求目标相反，即，eTB的变速器和/或电机实施成可预装配的模块，其可在最终装配期间以简单且成本适宜的方式与纵拉杆相连接。
发明内容
本发明提出的目标是，提供可驱动的组合拉杆轴的成本适宜的且模块化构造的纵拉杆装置。
根据本发明，该目标通过具有权利要求1的特征的纵拉杆装置实现。
根据本发明的可驱动的组合拉杆轴的纵拉杆装置构造成具有罩壳，在罩壳之内可布置动力传动系统并且罩壳与纵拉杆相连接。
根据本发明，罩壳包括与纵拉杆固定连接的中间罩壳区域，在车辆中的安装位置中面对车轮的一侧上，罩壳包括朝向车轮侧封闭地构造的、且在背离车轮侧的一侧上敞开的、以及与中间罩壳区域相连接的罩壳部件，该罩壳部件用于至少部分地容纳动力传动系统的变速器装置，并且在背离车轮侧的一侧上，罩壳包括另一罩壳部件，其在车轮侧与罩壳的中间罩壳区域可松开地连接并且在其背离车轮侧的一侧上是封闭的并且设置用于部分地容纳动力传动系统的电机。
由此，纵拉杆装置可实施成既具有可预装配的第一模块以及具有第二模块并且紧接着在可驱动的组合拉杆轴的最终装配期间可以很低的成本装配，所述第一模块具有变速器装置和至少部分地包围变速器装置的罩壳，所述第二模块具有电机和又至少部分地容纳电机的罩壳。
附加地，纵拉杆和与其相连接的中间罩壳区域分别可与不同的车辆方案相匹配并且分别可与具有变速器装置和电机的模块相联结，那么，该模块可实施成标准动力传动系统。通过现在可能使用用于多种不同车辆系统或车辆方案的纵拉杆装置的标准化组件，纵拉杆装置以及具有根据本发明的纵拉杆装置的可驱动的组合拉杆轴可尤其成本适宜地制造。
附加地，由于根据本发明的纵拉杆装置的模块化的结构，存在如下这样的可能性，即，以很低的成本为动力传动系统卸载，因为在罩壳部件和中间罩壳区域之间的接口的相应设计方案中，通过纵拉杆装置在车辆车身的区域中支撑的轮胎力仅仅以非常小的份额被引入动力传动系统的布置在罩壳内腔中的构件中，由此，附加地以力求的程度减小通过行驶动力影响引起的声学运行噪声。
如果罩壳部件与中间罩壳区域一体地相连接并且在面对车轮的一侧上通过至少一个与罩壳部件可松开地连接的覆盖元件封闭，至少电机可与另一罩壳部件一起实施成可预装配的结构单元。
在根据本发明的纵拉杆装置的对此备选的实施方式中，罩壳部件与中间罩壳区域可松开地连接并且构造成在面对车轮的一侧上通过至少一个能与罩壳部件可松开地连接的覆盖元件封闭，由此，根据本发明的纵拉杆装置的包括变速器装置的模块同样可预装配并且由此在最终装配期间可以很低的成本与中间的罩壳部件和纵拉杆相连接。
如果另一罩壳部件在背离车轮的一侧上实施成通过至少一个与罩壳部件可松开地连接的覆盖元件封闭，则可以很低的成本进行在电机区域中的维护工作。
如果中间罩壳区域和纵拉杆构造成一体，则轮胎力再次通过一体的且可利用很低的结构成本根据负载实施的构件可支撑在车身的区域中。
如果罩壳部件构造成具有容纳区域的中间板，在容纳区域中可布置动力传动系统的传动装置的至少一部分，则动力传动系统的包括变速器装置的部分能以期望的程度制成可预装配的构件，并且在可驱动的组合拉杆轴的最终装配期间可以很低的成本集成到纵拉杆装置中。
如果纵拉杆构造成具有容纳部，在其区域中纵拉杆可与组合拉杆轴的横向型材相连接，则可驱动的组合拉杆轴可再次以很低的成本装配。
如果纵拉杆具有另一在其区域中可布置主轴承的容纳部，可驱动的组合拉杆轴可通过主轴承以已知的方式连结在车辆车轴处，则再次可以很低的成本进行可驱动的组合拉杆轴在车辆中的装配。
如果连接装置包括与纵拉杆和/或与中间罩壳区域的联结区域以及连接区域，其中，在连接区域中弹簧装置和/或减振装置可连结在连接装置处，则连接装置可实施成独立的构件，其在纵拉杆装置的装配期间可与纵拉杆和/或中间罩壳区域相连接并且紧接着可共同地与具有横向型材的纵拉杆装置有效连接。
如果动力传动系统的电机的输出轴能在罩壳的另一罩壳部件、中间罩壳区域或罩壳部件的区域中与行星齿轮传动机构的轴相连接，并且行星齿轮传动机构的另一轴可被引导穿过罩壳部件的孔，并且在中间罩壳区域的背离电机的一侧上可与变速器装置的正齿轮级相连接，则可驱动的组合拉杆轴可在期望的程度上实施成具有二级的变速器和高转速方案，其能够实现使用对于全日制应用效率优化的电机，电机再次在减小材料投入的同时提供高的功率。利用这种驱动机构，在起动过程期间已经可实现在车辆车轴的区域中的高扭矩，并且可给实施成具有根据本发明的纵拉杆装置的可驱动的组合拉杆轴的车辆提供响应的行驶功率。
在根据本发明的纵拉杆装置的结构简单的成本适宜的实施方式中，正齿轮级的正齿轮中的至少一个可支承在侧壁的轴承容纳部中。
利用另一结构简单的以及结构空间和成本适宜的根据本发明的纵拉杆装置的实施方式,轮轴可穿过覆盖元件以向前伸入到罩壳内腔中的方式装配。
在根据本发明的纵拉杆装置的另一有利的实施方式中，其至少局部地构造成锻件和/或铸件，其中，在纵拉杆装置实施成锻件时在构件尺寸相同的情况下可通过纵拉杆装置向车辆车身的方向上引导更高的轮胎力，而与锻件相比，实施成铸件的纵拉杆装置可以简单的方式以更高的构件公差制造，由此纵拉杆装置的加工是更加成本适宜的。
如果另一罩壳部件至少近似实施成盆形的，电机可以很低的成本布置在另一罩壳部件中并且作为结构空间适宜的、套筒形的且预制的模块装配在中间罩壳区域处。
在此，也存在的可能性是，除了电机，功率电子装置连同逆变器也布置在另一罩壳部件中。
不仅在权利要求中给出的特征而且在以下根据本发明的纵拉杆装置的实施例中给出的特征分别可独立地或以任意组合适合用于改进根据本发明的对象。
附图说明
从权利要求和以下参考附图在原理方面描述的实施例中得到根据本发明的纵拉杆装置的其他优点和有利的实施方式，其中，在不同实施例的描述中，为了有利于可见性，为结构和功能相同的构件使用相同的附图标记。
其中：
图1以从上方的视图示出了纵拉杆装置的第一实施方式的分解图；
图2以从斜上方的视图以分解图示出了根据图1的纵拉杆装置；
图3以侧视图示出了根据图1的纵拉杆装置；
图4以从上方的视图示出了第二实施方式的分解图；
图5以从斜上方的视图以分解图示出了根据图4的纵拉杆装置；以及
图6以侧视图示出了根据图4的纵向拉杆装置。
具体实施方式
图1和图2分别以分解图示出了可驱动的组合拉杆轴2的纵拉杆装置1的第一实施方式。可驱动的组合拉杆轴在车辆中的安装位置中在每个车辆侧上具有一个纵拉杆装置，其基本上以在车辆纵向x上伸延的方式安装，并且在纵拉杆4的容纳部3的区域中优选地以形状配合连接的方式和传力连接的方式与在车辆横向上延伸的横向型材相连接。附加地，图3示出了根据图1和根据图2的纵拉杆装置1的侧视图，其中，在图3中示出了在纵拉杆装置1在车辆中的安装位置中纵拉杆装置的背离车辆车轮的一侧A。纵拉杆装置1包括罩壳5，在罩壳5之内集成了包括电机6和变速器装置7的动力传动系统8并且罩壳5与纵拉杆4相连接。
罩壳5实施成具有与纵拉杆4固定连接的中间罩壳区域9。此外，罩壳5在中间罩壳区域9的在车辆中安装位置上面对车轮的一侧R上具有构造成朝向车轮侧R封闭的且在背离车轮侧R的一侧A上敞开的以及与中间罩壳区域9相连接的罩壳部件11，以用于至少部分地容纳动力传动系统8的变速器装置7。在中间罩壳区域的背离车轮侧R的一侧A上，设有罩壳5的另一罩壳部件12，其在车轮侧与罩壳5的中间罩壳区域9可松开地相连接，并且在其背离车轮侧R的一侧上是封闭的并且设置成至少用于部分地容纳动力传动系统8的电机6。
在图1至图3中示出的纵拉杆装置1的第一实施方式中，罩壳部件11与中间罩壳区域9实施成一体并且在面对车轮的一侧R上通过与罩壳部件11可松开地连接的覆盖元件13封闭。附加地，另一罩壳部件12构造成在背离车轮的一侧A上通过与另一罩壳部件12可松开地连接的覆盖元件14封闭。
中间罩壳区域9和纵拉杆4在此构造成一体并且分别实施成车辆特定的，而罩壳部件11和12以及与其相连接的覆盖元件13和14表现为标准化的构件，其分别利用定义的接口和与根据车辆特定实施的纵拉杆相连接的中间罩壳部件9共同作用。
除了容纳部3，纵拉杆4具有另一容纳部15，在其区域中可插入优选地实施成橡胶轴承的主轴承，组合拉杆轴2通过该主轴承可以已知的方式应用在车辆车身的区域中。
连接装置16在此与中间罩壳区域9通过螺栓17相连接，在其区域中可连结弹簧装置和减振装置。为此，连接装置24利用联结区域18与中间罩壳区域9相连接并且构造成具有连接区域19、20，弹簧装置或减振装置通过该连接区域19、20与连接装置16有效连接。
动力传动系统8的电机6的输出轴21根据相应存在的应用情况在罩壳5的另一罩壳部件12、中间罩壳区域9或罩壳部件11的区域中与行星齿轮传动机构23的轴22相连接，该轴22可为空心轮、行星桥接部或太阳轮。行星齿轮传动机构23的又可为空心轮、行星桥接部或太阳轮的另一轴24被引导穿过罩壳部件11的孔并且在中间罩壳区域9的背离电机6的一侧上与变速器装置7的正齿轮级25相联结。正齿轮级25的正齿轮26中的至少一个可旋转地支承在覆盖元件13的轴承容纳部27中。附加地，轮轴28通过覆盖元件13以向前伸出的方式装配在罩壳内腔10中。
图4至图6示出了纵拉杆装置1的第二实施例，纵拉杆装置1具有与根据图1至图3的纵拉杆装置的第一实施方式相同的工作原理，因此在以下描述中基本上仅仅详细阐述在纵拉杆装置1的两个实施方式之间的差别，并且在根据图4至图6的纵拉杆装置1的其他工作原理方面参考以上针对图1至图3的描述。
在纵拉杆装置1的第二实施方式中，罩壳部件11通过螺纹连接与中间罩壳区域9可松开地连接并且在面对车轮的一侧R上构造成通过与罩壳部件11可松开地连接的覆盖元件13封闭。在此，罩壳部件11表现为具有容纳区域29的中间板，在中间板中布置有变速器装置7的至少一部分，在此为动力传动系统8的行星齿轮传动机构23。
纵拉杆装置1或其组件可根据相应当前的应用情况实施成铸件、锻件、铣削件、弯曲和成形件、拉深件或类似者。
附图标记列表
1 纵拉杆装置
2 可驱动的组合拉杆轴
3 容纳部
4 纵拉杆
5 罩壳
6 电机
7 变速器装置
8 动力传动系统
9 中间罩壳区域
10 罩壳内腔
11 罩壳部件
12 另一罩壳部件
13 覆盖元件
14 另一覆盖元件
15 另一容纳部
16 连接装置
17 螺纹连接部
18 联结区域
19、20 连接区域
21 输出轴
22 行星齿轮传动机构的轴
23 行星齿轮传动机构
24 行星齿轮传动机构的另一轴
25 正齿轮级
26 正齿轮
27 轴承容纳部
28 轮轴
29 容纳区域
A 纵拉杆装置的背离车轮的一侧
R 纵拉杆装置的车轮侧
x 车辆纵向
y 车辆竖向
z 车辆横向

Claims (14)

1.一种可驱动的组合拉杆轴(2)的纵拉杆装置(1)，该纵拉杆装置具有罩壳(5)，在所述罩壳之内能布置动力传动系统(8)并且所述罩壳与纵拉杆(4)相连接，其特征在于，所述罩壳(5)包括与所述纵拉杆(4)固定连接的中间罩壳区域(9)，在所述中间罩壳区域的在车辆中的安装位置上面对车轮的一侧(R)上，所述罩壳包括朝向车轮侧(R)封闭地构造的、且在背离所述车轮侧(R)的一侧(A)上敞开的、以及与所述中间罩壳区域(9)相连接的罩壳部件(11)，所述罩壳部件用于至少部分地容纳所述动力传动系统(8)的变速器装置(7)，并且在所述中间罩壳区域(9)的背离所述车轮侧(R)的一侧(A)上，所述罩壳包括另一罩壳部件，该另一罩壳部件在车轮侧与所述罩壳(12)的中间罩壳区域以可松开的方式连接并且在其背离车轮侧(R)的一侧(A)上是封闭的并且设置用于部分地容纳所述动力传动系统(8)的电机(6)。
2.根据权利要求1所述的纵拉杆装置，其特征在于，所述罩壳部件(11)与所述中间罩壳区域(9)一体地相连接并且在面对车轮的一侧(R)上通过至少一个能与所述罩壳部件(11)以可松开的方式连接的覆盖元件(13)封闭。
3.根据权利要求1所述的纵拉杆装置，其特征在于，所述罩壳部件(11)与所述中间罩壳区域(9)以可松开的方式连接并且构造为在面对车轮的一侧(R)上通过至少一个能与所述罩壳部件以可松开的方式连接的覆盖元件(13)封闭。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的纵拉杆装置，其特征在于，所述另一罩壳部件(12)在背离车轮的一侧(A)上实施为通过至少一个能与所述另一罩壳部件(12)以可松开的方式连接的覆盖元件(14)封闭。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的纵拉杆装置，其特征在于，所述中间罩壳区域(9)和所述纵拉杆(4)构造为一体。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的纵拉杆装置，其特征在于，所述罩壳部件(11)构造为具有容纳区域(29)的中间板，在所述容纳区域中能布置所述动力传动系统(8)的变速器装置(7)的至少一部分。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的纵拉杆装置，其特征在于，所述纵拉杆(4)具有容纳部(3)，在所述容纳部的区域中所述纵拉杆(4)能与组合拉杆轴(2)的横向型材相连接。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的纵拉杆装置，其特征在于，所述纵拉杆(4)具有另一容纳部(15)，在所述另一容纳部的区域中能布置主轴承。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的纵拉杆装置，其特征在于，连接装置(16)具有与所述纵拉杆(4)的联结区域(18)以及连接区域(19、20)，其中，在所述连接区域(19、20)中弹簧装置和/或减振装置能连结在所述连接装置处。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的纵拉杆装置，其特征在于，所述动力传动系统(8)的电机(6)的输出轴(21)能在所述罩壳(5)的另一罩壳部件(12)、中间罩壳区域(9)或罩壳部件(11)的区域中与行星齿轮传动机构(23)的轴(22)相连接，并且行星齿轮传动机构(23)的另一轴(24)能被引导穿过所述罩壳部件(11)的孔，并且在所述中间罩壳区域(9)的背离电机(6)的一侧上能与所述变速器装置(7)的正齿轮级(25)相连接。
11.根据权利要求10所述的纵拉杆装置，其特征在于，所述正齿轮级(25)的正齿轮(26)中的至少一个以能旋转的方式支承在所述覆盖元件(13)的轴承容纳部(27)中。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的纵拉杆装置，其特征在于，轮轴(28)能穿过所述覆盖元件(13)以向前伸入到罩壳内腔(10)中的方式装配。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的纵拉杆装置，其特征在于，所述纵拉杆装置(1)至少部分地构造为锻件和/或铸件。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的纵拉杆装置，其特征在于，所述另一罩壳部件(12)至少近似实施为盆形。
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