KR20180029240A - 2개의 트레일링 암을 가진, 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬 - Google Patents

2개의 트레일링 암을 가진, 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬 Download PDF

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KR20180029240A
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마쿠스 불프
요제프 홀트하이데
알폰스 노어틀로
펠릭스 칼라스
미햐엘 바이어
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젯트에프 프리드리히스하펜 아게
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Abstract

본 발명은, 2개의 트레일링 암(1) 및 이 트레일링 암들(1)과 연결된 하나의 가로 프로파일을 가진, 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬(2)에 관한 것이다. 트레일링 암들(1)은 각각 하나 이상의 전기 기계(6)를 위한 하우징(5)과, 각각 하우징(5) 상에 장착된 트레일링 암 영역(4)을 포함하며, 트레일링 암 영역들을 통해 트위스트 빔 액슬(2)이 차체에 연결될 수 있다. 하우징들(5)은 각각 상이한 트레일링 암 영역들(4)을 장착하기 위해 마련된 고정 베이스(8)를 포함한다. 트위스트 빔 액슬(2)을 완성하기 위해, 각각 고정 베이스(8) 상에, 2개 이상의 트레일링 암 영역(4)의 그룹에서 선택된 트레일러 암 영역(4)이 장착되고, 상기 트레일링 암 영역들은 적어도, 트위스트 빔 액슬 각각의 차체로의 연결과 관련하여, 그리고/또는 가로 프로파일로의 트레일링 암들(1)의 연결과 관련하여 서로 상이하게 형성되지만, 동일한 연결 치수를 갖는다.

Description

2개의 트레일링 암을 가진, 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬
본 발명은, 특허 청구항 제1항의 전제부에 상세히 정의된 유형에 따른, 2개의 트레일링 암(trailing arm)을 포함하는 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬(drivable twist beam axle)에 관한 것이다.
관련 분야에 공지된 구동 가능한 트위스트 빔 액슬들은 통상 가로 프로파일(transversal profile)과, 이 가로 프로파일의 단부 측에서 각각 가로 프로파일과 연결된 트레일링 암들을 포함하며, 트레일링 암들을 통해 트위스트 빔 액슬들이 각각 차체에 결합된다. 추가로, 트레일링 암들의 영역에는 각각 전기 기계들이 제공되며, 이 전기 기계들을 통해 트레일링 암들과 작용 연결된 휠들에 원하는 범위내에서 토크가 공급될을 수 있다. 각각 가용한 적용 사례에 따라서, 휠들은 전기 기계로부터 직접 토크를 공급받을 수 있거나, 또는 중간에 개재된 변속기 장치들을 통해 토크를 공급받을 수 있다. 이 경우, 전기 기계들 및 경우에 따른 변속기 장치들은, 환경 영향들에 대해 전기 기계들 및 변속기 장치들을 원하는 범위 내에서 보호할 수 있도록 하기 위해, 하우징들 내에 배치된다.
DE 10 2011 005 624 A1호는 전기 구동형 차량 또는 구동 가능한 트위스트 빔 액슬을 위한 차축의 휠을 구동하기 위한 구동 장치를 기재하고 있다. 상기 구동 장치는 하나의 전기 기계와, 견인 모드(traction mode) 중에 동력 흐름 방향으로 관찰할 때 전기 기계의 출력단에 직렬로 연결되는 2개의 유성 기어를 포함한다. 전기 기계의 하우징 또는 2개의 유성 기어의 하우징은 구동 가능한 트위스트 빔 액슬의 영역에서 이용될 때 차축의 트레일링 암과 직접 연결되며, 바람직하게는 나사 결합되거나, 다중 부재형 용접 부품으로서 트레일링 암 내에 통합되거나, 또는 트레일링 암과 단일 부재형으로 형성된다. 스프링 스트럿형 액슬(spring strut-type axle)의 경우, 전기 기계의 하우징, 또는 두 유성 기어의 하우징은 휠 캐리어와 직접 연결되며, 바람직하게는 나사 결합되거나, 다중 부재형 용접 부품으로서 휠 캐리어 내에 통합되거나, 또는 휠 캐리어와 단일 부재형으로 형성될 수 있다. 또한, 전기 기계 및 유성 기어들은 공통 하우징을 포함할 수도 있다.
또한, DE 10 2011 005 625 A1호는 전기 구동 차량을 위한 트위스트 빔 액슬의 휠을 구동하기 위한 구동 장치를 기술하고 있으며, 상기 구동 장치는 전기 기계와, 견인 모드 중에 동력 흐름 방향으로 관찰할 때 전기 기계의 출력측에 연결된 변속기를 포함한다. 전기 기계의 하우징 또는 변속기의 하우징은 트위스트 빔 액슬의 트레일링 암과 직접 나사 결합되거나, 다중 부재형 용접 부품으로서 트레일링 암 내에 통합되거나, 또는 트레일링 암과 단일 부재형으로 형성된다.
상기 트위스트 빔 액슬들 각각은, 트위스트 빔 액슬이 내부에 장착되어 있는 각각의 차량에 적합하게 적용되는 독자적인 구조적 형상을 갖는다.
본 발명의 과제는, 다양한 사용자 요구에 맞추어 수월하게 상이한 구성으로 제조될 수 있는 도입부에 언급한 구동 가능한 트위스트 빔 액슬을 제공하는 것이다.
상기 과제는, 본 발명에 따라, 특허 청구항 제1항의 특징들을 갖는 구동 가능한 트위스트 빔 액슬에 의해 해결된다.
차량의 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 액슬은 2개의 트레일링 암 및 이 트레일링 암들과 연결된 하나의 가로 프로파일을 포함한다. 트레일링 암들은 각각 하나 이상의 전기 기계를 위한 하우징과, 각각 하우징 상에 장착된 트레일링 암 영역을 포함하며, 이 트레일링 암 영역들을 통해 트위스트 빔 액슬이 차체에 연결될 수 있다.
본 발명에 따라, 하우징들은 각각 상이한 트레일링 암 영역들을 장착하기 위해 마련된 고정 베이스를 포함하며, 트위스트 빔 액슬을 완성하기 위해 각각 고정 베이스 상에, 2개 이상의 트레일링 암 영역의 그룹에서 선택되는 트레일링 암 영역이 장착되고, 상기 두 트레일링 암 영역들은 적어도, 트위스트 빔 액슬의 차체로의 연결과 관련하여, 그리고/또는 가로 프로파일로의 트레일링 암의 연결과 관련하여 서로 상이하게 형성되지만, 동일한 연결 치수를 갖는다.
그에 따라, 트위스트 빔 액슬의 하우징 기본 모듈 상에 구성되는 모듈형 트위스트 빔 액슬 컨셉이 실현되며, 이때 하우징 기본 모듈은 그 내부에 배치되는 전기 기계를 포함하여 모든 변형예들에 대해 실질적으로 동일하게 형성될 수 있다.
상이한 트레일링 암 영역들에서의 선택을 통해, 단순한 트위스트 빔 액슬 또는 복잡하게 형성된 트위스트 빔 액슬과 관련한 개별 고객 요구를 충족시킬 수 있다. 이 경우, 효용성이 개선됨에도 불구하고, 공유 부품들 또는 실질적으로 균일한 하우징 기본 모듈 및 필요 추가 부품들의 이용을 통해 비용은 감소할 수 있다.
높은 모듈성을 제공하는 본 발명에 따른 트위스트 빔 액슬의 실시예들에서, 하우징들은 각각 상이한 스프링 수용 영역들 및/또는 댐퍼 수용 영역들을 장착하기 위해 마련된 고정 베이스를 포함하며, 트위스트 빔 액슬을 완성하기 위해, 각각 고정 베이스 상에, 2개 이상의 스프링 수용 영역 및/또는 2개 이상의 댐퍼 수용 영역의 그룹에서 각각 선택되는 스프링 수용 영역 및/또는 댐퍼 수용 영역이 장착되고, 이들 수용 영역들은 적어도 스프링 및/또는 댐퍼의 연결과 관련하여 각각 서로 상이하게 형성되지만, 동일한 연결 치수를 갖는다.
본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 액슬이 트레일링 암 영역의 영역에 제공되는 고무 베어링 장치들을 통해 차체 측에 고정될 수 있다면, 본 발명에 따른 트위스트 빔 액슬은 수월하게 다양한 차량 컨셉들(vehicle concept)에 통합될 수 있고 원하는 주행 거동이 수월하게 구현될 수 있다.
간단하게 조립 가능한 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 암 액슬의 한 실시예에서, 트레일링 암들의 하우징들의 내부 챔버들은 휠 측에서 각각 커버에 의해 한정된다.
본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 액슬의 한 대안 실시예에서, 트레일링 암들의 하우징들의 내부 챔버들은 휠 측에서 각각 하우징들과 단일 부재형으로 형성되는 하우징 벽부들에 의해 한정되며, 그에 따라 휠의 영역에서 작용하는 휠력(wheel force)은 원하는 범위 내에서 트레일링 암의 하우징을 경유하여 차체 내로 유입될 수 있고, 복잡한 밀봉 조치들은 방지된다.
휠 측 커버 또는 휠 측 하우징 벽부들의 영역에 각각 하나의 휠 축이 휠 베어링을 통해 회전 가능하게 지지되고, 그리고/또는 각각 브레이크 어셈블리가 연결된다면, 고객별 요구사항들이 마찬가지로 큰 어려움 없이 실현될 수 있으며, 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 액슬이 적은 제조 비용으로 제공될 수 있다.
장착 공간 및 비용면에서 유리한, 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 액슬의 한 개선예에서는, 하우징들 내에서 각각 전기 기계들과 휠 축들 간의 동력 흐름 내에 변속기 장치가 배치되고, 이 변속기 장치를 통해 전기 기계들의 구동 출력이 원하는 범위 내에서 변환되어 휠 축들의 영역에 인가될 수 있다. 그에 따라, 수월하게, 전기 기계를 그에 상응하게 상대적으로 더 소형으로 치수 설계하할 수 있고, 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 액슬을 전체적으로 장착 공간 및 비용면에서 유리하게 제조할 수 있게 된다.
트레일링 암들이 적어도 부분적으로 알루미늄 모래 주조 방법에 의해 제조된다면, 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 액슬을 적은 제조 비용으로 제조할 수 있다.
가로 프로파일이 적어도 부분적으로 강재(steel)로 제조된다면, 휠들의 영역에서 작용하는 휠력은 원하는 범위 내에서 지지될 수 있고 차체 내로 유입될 수도 있다.
특허청구범위에 명시된 특징들뿐만 아니라, 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 액슬의 하기 실시예들에 명시되는 특징들도 각자 단독으로, 또는 서로 임의로 적절히 조합되어 본 발명에 따른 대상을 개량할 수 있다.
본 발명의 추가 장점들 및 바람직한 개선예들은 특허청구범위에서, 그리고 하기에서 도면을 참조하여 원칙에 따라 기재되는 실시예들에서 제시되며, 다양한 실시예들의 기재에서 명확성을 위해 구조 및 기능이 동일한 부품들을 위해 동일한 도면부호들이 이용된다.
도 1은 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 액슬의 제1 실시예의 트레일링 암의 분해 측면도이다.
도 2는 도 1에 따른 트레일링 암의 상면 분해도이다.
도 3은 도 1에 따른 트레일링 암의 상면 사시 분해도이다.
도 4는 본 발명에 따른 구동 가능한 트위스트 빔 액슬의 제2 실시예의 트레일링 암을 도시한, 도 1에 상응하는 도면이다.
도 5는 도 4에 따른 트레일링 암을 도시한, 도 2에 상응하는 도면이다.
도 6은 도 4에 따른 트레일링 암을 도시한, 실질적으로 도 3에 상응하는 도면이다.
도 7은 구동 가능한 트위스트 빔 액슬의 제2 실시예의 트레일링 암 영역과 연결된 가로 프로파일을 포함하는, 도 4에 따른 트레일링 암의 트레일링 암 영역을 도시한 도면이다.
도 8은 가로 프로파일 및 트레일링 암 영역을 도 7에 세부 표시된 관찰점( VIII)에서 바라보고 도시한 도면이다.
도 1에는, 구동 가능한 트위스트 빔 액슬(2)의 제1 실시예의 트레일링 암(1)이 분해 측면도로 도시되어 있다. 구동 가능한 트위스트 빔 액슬(2)은 각각의 차량 측에서 차량 내 장착 위치에 도 1에 도시된 트레일링 암(1)을 포함하며, 이 트레일링 암들은 실질적으로 차량 종방향으로 장착되어, 트레일링 암 영역(4)의 수용부들(3)의 영역에서 차량 횡방향으로 연장되는 가로 프로파일과 바람직하게는 형상 결합 및 강제 끼워 맞춤 방식으로 연결된다.
도 2 및 도 3에는, 하우징(5)을 포함하는 도 1에 따른 트레일링 암(1)이 상면 분해도 및 상면 사시 분해도로 각각 도시되어 있다. 하우징(5)은 구동 가능한 트위스트 빔 액슬(2)의 모듈형 시스템의 이른바 기본 지지부를 형성하며, 이 기본 지지부 내에는 전기 기계(6) 및 변속기 장치(7)를 포함하는 구동 가능 차축(2)의 파워 트레인이 통합된다. 또한, 하우징(5)은 다양하게 마련된 고정 베이스들(8 내지 10)을 구비하여 형성된다.
구동 가능한 트위스트 빔 액슬(2)을 완성하기 위해, 고정 베이스(8)의 영역에서는, 2개 이상의 트레일링 암 영역의 그룹에서 선택된 트레일링 암 영역(4)이 하우징(5) 상에 장착될 수 있고, 상기 트레일링 암 영역들은 적어도 차체로의 트위스트 빔 액슬(2) 각각의 연결과 관련하여, 그리고/또는 트위스트 빔 액슬(2)의 가로 프로파일로의 트레일링 암(1)의 연결과 관련하여 서로 상이하게 형성되지만, 고정 베이스(8)에 부합하는 동일한 연결 치수를 갖는다.
고정 베이스(9)의 영역에서는 2개 이상의 스프링 수용 영역의 그룹에서 선택될 수 있는 각각 상이한 스프링 수용 영역들이 하우징(5) 상에 장착될 수 있고, 이들 스프링 수용 영역들은 적어도 스프링의 연결과 관련하여 각각 서로 상이하게 형성되지만, 고정 베이스(9)에 부합하는 동일한 연결 치수를 갖는다.
추가로, 하우징(5)은 고정 베이스(10)의 영역에서, 2개 이상의 댐퍼 수용 영역의 그룹에서 선택될 수 있는 각각 상이한 댐퍼 수용 영역들과 연결될 수 있고, 이들 댐퍼 수용 영역들은 적어도 트레일링 암(1)에서 댐퍼의 연결과 관련하여 각각 서로 상이하게 형성되지만, 마찬가지로 고정 베이스(10)에 부합하는 동일한 연결 치수를 갖는다.
고정 베이스들(8 내지 10)을 포함하는 하우징(5)의 전술한 형성을 통해, 본원의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬(2)은 다량으로, 그리고 동시에 적은 제조 비용 조건에서 가변적으로 각각 구현 및 형성될 수 있다. 본원의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬(2)의 제조 비용은, 특히 하우징(5)이 다양한 차량 컨셉들을 위해 표준화되어 구현되고, 휠 결합부(11)의 방향, 트레일링 암 영역(4)의 방향, 스프링 수용 영역(12)의 방향, 그리고 댐퍼 수용 영역(13)의 방향으로 표준화된 인터페이스들 또는 연결 영역들(8 내지 10)을 포함함으로써, 제한되며, 상기 표준화된 인터페이스들 또는 연결 영역들을 이용하여 각각 다양한 차량 컨셉들에 매칭된 트레일링 암 영역들, 휠 연결부(11)의 커버 부재들(14), 스프링 수용 영역들(12) 및 댐퍼 연결 영역들(13)이 하우징(5) 상에 장착될 수 있다. 그에 따라, 간단한 유형 및 방식으로, 다양한 적용들을 위해 하우징(5)을 표준화하거나 동일하게 설계하고, 트레일링 암 영역(4), 스프링 수용 영역(12), 댐퍼 수용 영역(13) 및 커버 부재(14)는 어댑터 부재들의 관점에서 서로 상이하게 구성할 수 있는 가능성이 존재하게 된다. 이 경우, 트레일링 암 영역(4), 스프링 수용 영역(12), 댐퍼 수용 영역(13) 및 커버 부재(14)는 각각 다양한 차량 컨셉들에 대해 하우징(5)에 대한 인터페이스의 영역에서 각각 동일하게 형성된다.
본원의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬(2)의 조립 동안, 전기 기계(6)는 트레일링 암(1)의 휠 측으로부터 먼 쪽을 향하는 측에서 출발하여 하우징(5) 내로 삽입되는 한편, 변속기 장치(7)(스퍼 기어단)는 트레일링 암(1)의 휠 측에서 출발하여 하우징(5) 내로 장착된다. 각각의 적용 사례에 따라서, 엔진 구동 모드로만 작동될 수 있거나, 엔진 및 발전기 구동 모드로 작동될 수 있는 전기 기계(6)의 유성 캐리어 샤프트(15)는, 본 실시예의 경우, 스퍼 기어단 및/또는 유성 기어를 구비하여 형성되는 변속기 장치(7)와 연결되며, 변속기 장치(7)를 통해 휠 샤프트(16)와 작용 연결된다. 이어서, 하우징(5)이 휠 측에서 커버 부재(14)를 통해 폐쇄되고, 휠 측으로부터 먼 쪽을 향하는 트레일링 암(1)의 측에서는 추가 커버 부재(17)를 통해 폐쇄된다. 추가로, 도면에 도시된 실시예의 경우, 커버 부재(14) 상에는 드럼 브레이크의 내판(18)이 고정되며, 이 내판 상에는 다시 휠 캐리어(19)가 연결된다. 그 대안으로, 디스크 브레이크 시스템도 제공될 수 있다.
또한, 그 대안으로, 하우징(5)이 휠 측에서 커버 부재(14)와 단일 부재형으로 형성된다면, 전기 기계(6)뿐만 아니라 변속기 장치(7 및 15)도 휠 측으로부터 먼 쪽을 향하는 트레일링 암의 측에서 출발하여 하우징(5) 내로 삽입될 수 있다. 이에 추가하여, 대안적으로 트레일링 암(1)의 하우징(5)이 휠 측으로부터 먼 쪽을 향하는 측에서 커버 부재(17)와 단일 부재형으로 형성되고, 전기 기계(6)는 변속기 장치(7 및 15)와 함께 휠 측에서부터 하우징(5) 내로 삽입되어 이 하우징 내에 조립되며, 이에 이어서 하우징(5)은 커버 부재(14)에 의해 원하는 범위 내에서 주변 환경에 대해 밀봉되도록 폐쇄될 수 있는 가능성도 존재한다.
또한, 각각의 적용 사례에 따라서, 스프링 수용 영역과 댐퍼 수용 영역이 함께 공통 고정 베이스의 영역에서 하우징(5) 상에 장착될 수 있으며, 이 경우 스프링 부재와 댐핑 부재가 바람직하게 서로 동축으로 배치된다.
하우징(5)뿐 아니라, 트레일링 암 영역(4), 스프링 수용 영역(12), 댐퍼 수용 영역(13), 커버 부재(14), 추가 커버 부재(17), 내판(18) 및 휠 캐리어(19)처럼 각각 하우징 상에 고정될 수 있는 추가 부품들도, 각각의 적용 사례에 따라서, 주조 가공물, 단조 가공물, 밀링 가공물, 굽힘 성형 가공물, 딥드로잉 가공물 등으로서 구현될 수 있으며, 하우징(5)과 트레일링 암 영역(4), 스프링 수용 영역(12) 및 댐퍼 수용 영역(13) 간의 연결은 각각 접착, 나사 결합, 리벳 결합 또는 그 밖의 적합한 고정 조치들을 통해 제공될 수 있다.
트레일링 암(1)의 수용부(3)는, 본 실시예의 경우, 적어도 거의 다각형 개구부를 포함하며, 이 개구부 내로는, 적어도 거의 관형으로 형성되고 도 1 내지 도 3에는 별도로 도시되지 않은 구동 가능한 트위스트 빔 액슬(2)의 가로 프로파일이 조립될 수 있다. 다각형 연결부를 통해, 트위스트 빔 액슬(2)의 가로 프로파일과 그 트레일링 암들(1) 간에, 하우징(5)으로부터 독립적으로 트레일링 암(1) 및 경우에 따른 토크 튜브(torque tube) 또는 가로 프로파일의 간단한 교체를 가능하게 하는, 형상 결합 및/또는 강제 끼워 맞춤 방식의 견고한 연결부가 형성될 수 있다. 다각형 연결부의 대안으로, 나사 결합부도 이용될 수 있다.
따라서 특히 본원의 트위스트 빔 액슬(2)이 장착된 차량의 보험료(insurance premium)가 상대적으로 더 유리하게 책정될 수 있는데, 그 이유는 구동 가능한 트위스트 빔 액슬의 단일 부재형으로 형성된 트레일링 암의 완전 교체가 필요한 경우보다, 트레일링 암 영역(4) 또는 가로 프로파일의 영역에서 손상된 트위스트 빔 액슬의 수리 비용이 더 적기 때문이다.
트레일링 암 영역(4)은 베어링 아이(bearing eye)를 구비하여 형성되고, 이 베어링 아이의 영역에는 바람직하게 고무 베어링으로서 구현된 메인 베어링(mail bearing)이 삽입될 수 있으며, 이 메인 베어링을 통해 트위스트 빔 액슬(2)이 공지된 유형 및 방식으로 차량의 차체 영역에 연결된다.
도 4 내지 도 8에 도시된, 구동 가능한 트위스트 빔 액슬(2)의 제2 실시예는 실질적으로 도 1 내지 도 3에 도시된 트위스트 빔 액슬(2)의 제1 실시예에 상응하므로, 하기 기재내용에서는 오직 트위스트 빔 액슬(2)의 두 실시예 간의 차이점만 상세히 다룰 것이며, 그 외 작동 방식과 관련하여서는 도 1 내지 도 3에 대해 전술한 기재내용을 참조한다.
도 4 내지 도 8에 따른 트위스트 빔 액슬(2)의 경우, 스프링 수용 영역(12) 및 댐퍼 수용 영역(13)이 트레일링 암 영역(4)과 단일 부재형으로 형성되고, 하우징(5)은 오직 고정 베이스(8)만을 구비하여 형성되며, 그에 따라 도 4 내지 도 8에 따른 트위스트 빔 액슬(2) 또는 트레일링 암(1)은 트위스트 빔 액슬(2)의 제1 실시예에 비해 상대적으로 더 간단하게 조립될 수는 있지만, 모듈성은 더 낮은 것을 특징으로 한다. 도 7 및 도 8에는 추가로, 스프링 수용 영역(12) 및 댐퍼 수용 영역(13)과 단일 부재형으로 형성된 트레일링 암 영역(4)이 가로 프로파일(21)과 연결된 상태로 도시되어 있다.
1: 트레일링 암
2: 구동 가능한 트위스트 빔 액슬
3: 수용부
4: 트레일링 암 영역
5: 하우징
6: 전기 기계
7: 변속기 장치
8 내지 10: 고정 베이스
11: 휠 연결부
12: 스프링 수용 영역
13: 댐퍼 수용 영역
14: 커버 부재
15: 유성 캐리어 샤프트
16: 휠 샤프트
17: 추가 커버 부재
18: 드럼 브레이크의 내판
19: 휠 캐리어
20: 트레일링 암의 베어링 아이
21: 트위스트 빔 액슬의 가로 프로파일

Claims (12)

  1. 2개의 트레일링 암(1) 및 이 트레일링 암들(1)과 연결된 하나의 가로 프로파일(11)을 가진, 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬(2)로서, 트레일링 암들(1)은 각각 하나 이상의 전기 기계(6)를 위한 하우징(5)과, 각각 하우징(5) 상에 장착된 트레일링 암 영역(4)을 포함하며, 트레일링 암 영역들을 통해 트위스트 빔 액슬(2)이 차체에 연결될 수 있는, 구동 가능한 트위스트 빔 액슬에 있어서,
    상기 하우징들(5)은 각각 상이한 트레일링 암 영역들(4)을 장착하기 위해 마련된 고정 베이스(8)를 포함하며, 트위스트 빔 액슬(2)을 완성하기 위해, 각각 고정 베이스(8) 상에, 2개 이상의 트레일링 암 영역(4)의 그룹에서 선택되는 트레일러 암 영역(4)이 장착되고, 상기 트레일링 암 영역들은 적어도 트위스트 빔 액슬(2) 각각의 차체로의 연결과 관련하여, 그리고/또는 가로 프로파일(21)로의 트레일링 암들(1)의 과 관련하여 서로 상이하게 형성되지만, 동일한 연결 치수를 갖는 것을 특징으로 하는, 2개의 트레일링 암을 가진 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬.
  2. 제1항에 있어서, 하우징들(5)은 각각 상이한 스프링 수용 영역들(12)을 장착하기 위해 마련된 고정 베이스(9)를 포함하며, 트위스트 빔 액슬(2)을 완성하기 위해, 각각 고정 베이스(9) 상에, 2개 이상의 스프링 수용 영역(12)의 그룹에서 선택되는 스프링 수용 영역(12)이 장착되고, 상기 수용 영역들은 적어도 스프링의 연결과 관련하여 각각 서로 상이하게 형성되지만, 동일한 연결 치수를 갖는 것을 특징으로 하는, 2개의 트레일링 암을 포함한 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 하우징들(5)은 각각 상이한 댐퍼 수용 영역들(13)을 장착하기 위해 마련된 고정 베이스(10)를 포함하며, 트위스트 빔 액슬(2)을 완성하기 위해, 각각 고정 베어스(10) 상에, 2개 이상의 댐퍼 수용 영역(13)의 그룹에서 선택되는 댐퍼 수용 영역(13)이 장착되고, 이들 수용 영역은 적어도 댐퍼의 연결과 관련하여 각각 서로 상이하게 형성되지만, 동일한 연결 치수를 갖는 것을 특징으로 하는, 2개의 트레일링 암을 포함한 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 트위스트 빔 액슬(2)은, 트레일링 암 영역들(4)의 영역에 제공되는 고무 베어링 장치들을 통해 차체 측에 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는, 2개의 트레일링 암을 포함한 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 트레일링 암들(1)의 하우징들(5)의 내부 챔버들은 휠 측에서 각각 커버(14)에 의해 한정되는 것을 특징으로 하는, 2개의 트레일링 암을 포함한 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬.
  6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레일링 암들의 하우징들의 내부 챔버들은 휠 측에서, 각각 상기 하우징들과 단일 부재형으로 형성된 하우징 벽부들에 의해 한정되는 것을 특징으로 하는, 2개의 트레일링 암을 포함한 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 트레일링 암들(1)의 하우징들(5)의 내부 챔버들은 휠 측으로부터 먼 쪽을 향하는 측에서 각각 커버(17)에 의해 한정되는 것을 특징으로 하는, 2개의 트레일링 암을 포함한 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬.
  8. 제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 휠 측 커버(14) 또는 휠 측 하우징 벽부들의 영역에 각각 하나의 휠 축(16)이 휠 베어링을 통해 회전 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는, 2개의 트레일링 암을 포함한 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬.
  9. 제5항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 휠 측 커버(14) 또는 휠 측 하우징 벽부들의 영역에 각각 브레이크 어셈블리가 연결되는 것을 특징으로 하는, 2개의 트레일링 암을 포함한 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 하우징들(5) 내에서 각각 전기 기계들(6)과 휠 축들 간의 동력 흐름 내에 변속기 장치(7, 15)가 배치되는 것을 특징으로 하는, 2개의 트레일링 암을 포함한 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 트레일링 암들(1)은 적어도 부분적으로 알루미늄 주조 방법, 특히 알루미늄 모래 주조 방법에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는, 2개의 트레일링 암을 포함한 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가로 프로파일(21)은 적어도 부분적으로 강재로 제조되는 것을 특징으로 하는, 2개의 트레일링 암을 포함한 차량의 구동 가능한 트위스트 빔 액슬.
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