CN107838215A - 汽车减震固定件型材模具 - Google Patents

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    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
    • B21C25/00—Profiling tools for metal extruding
    • B21C25/02—Dies

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Abstract

本发明公开了一种汽车减震固定件型材模具，包括相互叠加的上模和下模，所述上模的入料面上设有八个外围分流孔和八个分流桥，所述外围分流孔和分流桥沿周向均匀设置，其中心设有中间分流孔；所述上模的出料面设有大小两个内模芯，内模芯的两侧设有外模芯，两个内模芯之间设有模芯桥；所述下模内依次设有第一级焊合室、第二级焊合室、型腔和产品出口，所述第二级焊合室与型材的外轮廓一致。其保证了型材的表面光滑，密度和力学性能完美，尺寸精准，使用优良完美；降低了成本，缩短了模具的上机周转时间；提高了型材的生产效率，降低了生产成本。

Description

汽车减震固定件型材模具
技术领域
本发明涉及一种热挤压模具,尤其是涉及到一种汽车减震固定件型材模具，属铝合金高精度工业材料模具技术领域。
背景技术
因为铝有较好的挤压成形性，且有散热快，质量轻，刚性好，具有一定的耐蚀性和尺寸稳定，抗冲击，耐磨，衰减性能好，易回收，有高导热和导电性能，无磁性，屏蔽性好和无毒等特点。所以铝合金型材被广泛应用于汽车, LED灯饰,轮船，航天航空等技术领域。但在汽车减震固定件型材( 附图1)方面，存在以下技术难点。其一：因为汽车减震固定件型材挤压比小，所以挤出的型材表面很粗糙，而且由于异形多腔形尺寸要求高，中间筋填充不足焊合不良，直接造成这种产品不合格。其二：模具设计结构复杂，加工难度大时间长；型材制品难成型，腔形体壁厚容易发生偏摆，出现尺寸偏差的现象，成品率低等多个问题。要挤出合格产品，降低成本，缩断模具加工及上机周转时间，只有从模具的设计方面多下文章。
发明内容
本发明的目的在于克服上述两点困难，提供一种汽车减震固定件型材模具，能产出合格产品，并高效生产汽车减震固定件铝合金型材的热挤压模具。
根据本发明的技术方案，所述汽车减震固定件型材模具，包括相互叠加的上模和下模，所述上模的入料面上设有八个外围分流孔和八个分流桥，所述外围分流孔和分流桥沿周向均匀设置，其中心设有中间分流孔；所述上模的出料面设有大小两个内模芯，内模芯的两侧设有外模芯，两个内模芯之间设有模芯桥；所述下模内依次设有第一级焊合室、第二级焊合室、型腔和产品出口，所述第二级焊合室与型材的外轮廓一致。
进一步的，所述中间分流孔呈漏斗状，所述模芯桥将中间分流孔的内部一分为二。
进一步的，所述模芯桥的两侧设有模芯桥斜拉。
进一步的，所述内模芯和外模芯的一端设有模芯留台。
进一步的，所述外模芯的外侧设有外模芯斜拉。
进一步的，所述第二级焊合室侧壁处设有阻流台。
进一步的，所述模具适用挤压机型为：1650T、1800T、2000T和2500T机型。
与现有技术相比，本发明的优点在于：结构简单，适用范围广，缩短了模具的上机周转时间，提高了型材的生产效率，降低了生产成本；八个外围分流孔，一中间分流孔，其中中间分流孔一变二，呈漏斗形入料来避免中间筋填充不足焊合不良；模芯桥和模芯下支撑斜拉或留台防偏保护不容易偏摆，避免了腔形体壁厚容易发生偏摆，出现尺寸偏差的现象；下模采用二级焊合及厚腔形处留阻流台，进行金属二级焊合提高焊合力来实现减轻挤出的型材表面粗糙度，让流过此焊合室的铝合金表面更光滑，焊合优良。
附图说明
图1为本发明汽车减震固定件铝合金型材产品图。
图2为本发明上模结构示意图。
图3为图2中A-A面剖视图。
图4为本发明下模结构示意图。
图5为图4中B-B面剖视图。
图6为本发明上下模总装配结构示意图。
图7为图6中C-C面剖视图。
附图标记说明：1-外围分流孔、2-分流桥、3-入料面、4-中间分流孔、5-内模芯、6-外模芯、7-模芯桥、8-模芯桥斜拉、9-模芯留台、10-外模芯斜拉、11-阻流台、12-第一级焊合室、13-第二级焊合室、14-型腔、15-产品出口。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明。
如图2-7所示：汽车减震固定件型材模具，其包括相互叠加的上模和下模，上模和下模利用两个螺丝与两个销钉装配。在上模的进料面3上设有八个外围分流孔1和八个分流桥2，外围分流孔1和分流桥2沿周向均匀设置，其中心设有中间分流孔4，中间分流孔4呈漏斗状。上模的出料面设有大小两个内模芯5，内模芯5与型材的孔相对应，其两侧设有对称的外模芯6。内模芯5之间设有模芯桥7，模芯桥7将中间分流孔4的内部一分为二，避免了中间筋填充不足焊合不良。下模内依次设有第一级焊合室12、第二级焊合室13、型腔14和产品出口15，第二级焊合室13与型材的外轮廓一致，进行金属二级焊合提高焊合力来实现减轻挤出的型材表面粗糙度，让流过此焊合室的铝合金表面更光滑，焊合优良。模具的适用挤压机型有1650T、1800T、2000T和2500T机型等。为避免腔形体壁厚容易发生偏摆，出现尺寸偏差的现象，在模芯桥7的两侧设有模芯桥斜拉8，内模芯5和外模芯6的一端设有模芯留台9，外模芯6的外侧设有外模芯斜拉10。第二级焊合室13壁处设有阻流台11，阻流台11为上下两部分，其内壁形状与型材上下轮廓一致，进一步保证了铝流量的稳定和平衡，使模具在挤压时型材成型稳定。
本发明在挤压过程中，铝合金经上模分流孔，进入下模焊合室，通过上下模型腔形体来实现生产高精度异形多腔形汽车减震固定件铝合金型材，保证型材的表面更光滑，密度和力学性能完美，尺寸精准，使用优良完美；降低了成本，缩短了模具的上机周转时间；提高了型材的生产效率，降低了生产成本。

Claims (7)

1.汽车减震固定件型材模具，包括相互叠加的上模和下模，其特征在于，所述上模的入料面（3）上设有八个外围分流孔（1）和八个分流桥（2），所述外围分流孔（1）和分流桥（2）沿周向均匀设置，其中心设有中间分流孔（4）；所述上模的出料面设有大小两个内模芯（5），内模芯（5）的两侧设有外模芯（6），两个内模芯（5）之间设有模芯桥（7）；所述下模内依次设有第一级焊合室（12）、第二级焊合室（13）、型腔（14）和产品出口（15），所述第二级焊合室（13）与型材的外轮廓一致。
2.根据权利要求1所述的汽车减震固定件型材模具，其特征在于，所述中间分流孔（4）呈漏斗状，所述模芯桥（7）将中间分流孔（4）的内部一分为二。
3.根据权利要求1所述的汽车减震固定件型材模具其特征在于，所述模芯桥（7）的两侧设有模芯桥斜拉（8）。
4.根据权利要求1所述的汽车减震固定件型材模具，其特征在于，所述内模芯（5）和外模芯（6）的一端设有模芯留台（9）。
5.根据权利要求1所述的汽车减震固定件型材模具，其特征在于，所述外模芯（6）的外侧设有外模芯斜拉（10）。
6.根据权利要求1所述的汽车减震固定件型材模具，其特征在于，所述第二级焊合室（13）侧壁处设有阻流台（11）。
7.根据权利要求1所述的汽车减震固定件型材模具，其特征在于，所述模具适用挤压机型为：1650T、1800T、2000T和2500T机型。
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