CN107826010A - 用于定制车辆座椅的装置和方法 - Google Patents

Abstract

车辆座椅包括一组第一可充气气囊，每个第一气囊具有与其连接的相应的第一阀和与每个第一阀连接的泵。座椅还包括与泵和第一阀连通的控制器，该控制器使泵将第一组气囊充气至预定压力并关闭阀以维持每个第一气囊的随后的充气水平。

Description

用于定制车辆座椅的装置和方法

技术领域

本发明总体上涉及一种可定制的车辆座椅。特别地，通过在一组预加压空气气囊之间重新分配空气来定制车辆座椅。

背景技术

已经开发了具有气动气囊或其它可充气元件的座椅，以允许使用者定制车辆座椅的轮廓以改善舒适度和支撑。可用的座椅可以具有集成到座椅结构中的不同空气气囊的选择，以允许轮廓改变和/或按摩功能。车辆的相关联的座椅或者相邻区域可以包括具有允许单个气囊或一组气囊的压力被上下调节的按钮的界面。以这种方式，用户可以改变每个气囊中的压力以达到期望的轮廓或支撑轮廓。然而，许多座椅正在提供更多数量的气囊，同时允许更大的微调能力，这些可能导致繁琐而耗时的调节过程。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种车辆座椅包括一组第一可充气气囊，每个第一气囊具有与其连接的相应的第一阀以及与每个第一阀连接的泵。座椅还包括与泵和第一阀通信的控制器，该控制器用以使泵将第一组气囊充气至预定压力并关闭阀以维持每个第一气囊的随后的充气水平。

根据本公开的另一方面，一种车辆座椅包括一组第一可充气气囊，每个第一气囊具有与其连接的相应的第一阀以及与该组第一气囊中的每一个连接的第一歧管以在第一阀处于相应的打开位置时提供第一组气囊之间的流体连通。车辆座椅还包括与第一歧管连接的泵、连接在泵和第一歧管之间的第一止回阀。

根据本公开的另一方面，一种用于调节车辆座椅的方法包括将分别与一组第一气囊中的第一气囊相关联的一组第一阀中的每一个移动到打开位置，该打开位置允许在该组第一气囊中接收空气并在该组第一气囊之间进行流体连通。该方法还包括将第一组气囊充气至预定压力并关闭该组第一阀中的每一个以维持每个第一气囊的充气水平。

在研究以下说明书、权利要求书和附图之后，本领域技术人员将理解和意识到本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据本公开的一个方面的其中示出了其各种内部特征的车辆座椅的透视图；

图2是可用于图1的车辆座椅的变型中的空气气囊系统的示意图；

图3是图2的初始充气阶段期间的空气气囊系统；

图4是图2的再分配阶段期间的空气气囊系统；

图5是图2的示出为空气水平维持结构的空气气囊系统；

图6是可用于图1的车辆座椅的空气气囊系统的变型的示意图；

图7是示出实现权利要求1的车辆座椅的定制方法的步骤的流程图；

图8是在启动图7的方法之前的包括空气气囊系统的车辆座椅垫的内部结构的侧视图。

图9是在图7的方法的充气步骤期间图8的车辆座椅的内部结构的侧视图；

图10是由乘员占用的图8的车辆座椅的内部结构的侧视图；和

图11是由乘员占用并且在图7的方法的再分配之后的图8的车辆座椅的内部结构的侧视图。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”及其派生词应参照本发明中图1中的定向。然而，应当理解的是，本发明可以采取各种替代定向，除非另有明确规定。还应当理解的是，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体设备和过程是在所附权利要求中限定的发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非另有说明。另外，除非另有说明，否则应当理解，在给定方向或类似方向上或沿着给定方向或者类似方向延伸的部件的特定特征的讨论并不意味着特征或部件在这样的方向上遵循直线或轴线，或者仅在这种方向上或在这样的平面上延伸而没有其他方向分量或偏差，除非另有说明。

现在参考图1，附图标记10通常表示车辆座椅。座椅10包括一组第一可充气气囊12或40，每个这样的第一气囊12或40具有与其连接的相应的第一阀14或42。第一歧管18或46与该组第一气囊12或42中的每一个连接，以当第一阀14或42处于相应的打开位置时，在该组第一气囊12或40之间提供流体连通。泵20与第一歧管18或46连接，并且第一止回阀24连接在泵和第一歧管18或46之间。

如本文所述，对处于“打开”位置的阀14或42中的一个或多个的参考指示阀处于其中气囊12或40与指定组的气囊12或40内的至少一个其它气囊12或40流体连通的位置。在所示的实施例中，例如，三通阀可用于阀14或42，其具有闭合或“保持”位置，在保持位置中，气囊12或40内的压力通常是保持不变的。这种阀还可以包括“填充”位置以及“放气”位置，在填充位置中，气囊12或40与歧管18或46流体连通，在放气位置中，气囊12或40与例如对周围环境开放的排气口连通。在一种可能的结构中，排气口可以通过公共管线流体连接在一起，例如利用在这种管线上的单个阀，该单个阀允许放气或者通过关闭来防止放气到环境空气。在这样的示例中，放气位置可以被认为是本公开内容中的“打开”位置。

如图1进一步所示，所描绘的车辆座椅10可以是所示的前车辆座椅的形式，其可以在相关车辆的驾驶员侧或乘客侧中是有用的，或者可以类似地适于用作中、第三或后车辆座椅。如图所示，座椅10可以包括座椅垫26，座椅靠背28与其可旋转地安装。在图1所示的实施例中，该组第一气囊12可以位于座椅10的外部护罩下方的座座椅垫26内。此外，第一气囊12可由座椅10的内部结构支撑，包括一个或多个特别适用于支撑和保持相应的第一气囊12的定位的托架。这种托架的示例在共同待审的共同转让的申请号为14/534,285的美国专利申请中进行了描述，其全部内容通过引用并入本文。如进一步所示，座椅垫26可以包括中间区域30，其侧面是一对相对的缓冲垫32，其中上述组的第一气囊12内的第一气囊12分布在座椅垫26的这些区域中。在所示的示例中，四个第一气囊12a、12b、12c和12d可以布置在垫中心区域30内，其中附加的第一气囊中的第一气囊12e和12d位于相应的缓冲垫32内。注意的是，这种第一气囊12的其他布置是可能的，并且可以包括取决于座椅的类型和构造的其它结构以及其期望的充气特性。

在座椅10的这种变化区域内的第一气囊12可以具有多个形式，其通常可以包括一个或多个聚合物(例如塑料)膜，其可以战略性地密封在一起以形成室。如图所示，这样的室可以形成在单独的气囊12中，或者可以包括在单一材料单元中的多个气囊，其中在聚合物材料中合适的接缝界定相应的气囊12。在任何这样的构造中，气囊12通常对空气是不透气的，使得处于充气状态的气囊12内的空气保持在期望的充气水平。

如图1进一步所示，座椅靠背28可以在中心区域34和向外延伸的座椅靠背垫36之间类似地划分。在一个示例中，中心区域30可以根据其对于预期用户的定位至少与座椅靠背28的腰部区域重合。如图所示，头枕38还可以与座椅靠背28固定，并且可以相对于座椅靠背28是可调节地配置的单独单元。或者，头枕38可以与座椅靠背28一体地形成。在替代布置中，第一气囊12可以位于座椅靠背28内，包括位于座椅靠背中心区域34和垫36中的一个或两者内。在另一示例中，多个气囊通常可以通过流体连接在阀14或42中的一个的上游而永久地互连。这种相互连接的气囊例如可以配置为在垫32内的气囊12e和12f。

图2示意性地示出了第一气囊12的布置，其中示出了六个第一气囊12a-12f以及相应的第一阀14a-14f(尽管更多或更少的第一气囊和相应的第一阀14是可能的)。图2进一步描绘了通过歧管18与泵20流体连接的第一气囊12a-12f，以及将止回阀24包括在泵20和歧管18之间的第一总供应管线22中。作为示例，所示出的布置可以表示上述布置的变型，其中第一气囊12a-12f是与泵20连接的唯一气囊，并且可以包括例如图1所示的其中所描绘的第一气囊12a-12f包括在座椅垫26内的座椅10的变型。如图所示，第一气囊12a-12f中的每一个通过对应的第一单独管线段16a-16f与歧管18连接。相应的第一阀14a-14f中的每一个位于第一单独管线段16a-16f中的对应的管线段中。在不同示例中，阀14a-14f可以位于第一单独管线段16a-16f内，或者可以是中断的或者以其他方式位于第一单独管线段16a-16f中的间隙内的分开的单元。此外，第一阀14a-14f可以在其各自的入口处与第一气囊12a-12f连接或者在歧管18的相应出口处与第一单独管线段16a-16f连接，其中第一单独管线段16a-16f连接在阀和歧管18或者第一气囊12a-12f中的另一个之间。如图2进一步所示，第一共同管线段22连接在泵20和歧管18之间，并且具有第一止回阀24，第一止回阀24例如如图所示位于第一管线段22的一部分内。在类似的替代布置中，止回阀24可以直接与泵20的出口或者与至歧管18的入口直接连接。此外，在其中将泵20视为适度地或完全地气密的实施例中，可以使用不包括止回阀24的布置(或者止回阀50，如下所讨论的)。

如图3所示，在这种布置中，阀14a-14f可以从图2的关闭位置移动到打开位置，使得通过歧管18的空气流可进一步流入气囊12a-12f。如图1所示，阀14a-14f可以与控制器60连接以控制其打开和关闭。以这种方式，阀14a-14f可以是包括螺线管阀等的各种机电阀中的任何一种。以类似的方式，控制器60可以与泵20连接以控制其在向歧管18提供空气流中的使用。可以看出，从泵20流出并进入第一管线段22的空气通过止回阀24。止回阀24的并入可以允许来自泵20的空气流P迫使止回阀24打开并允许空气流P从泵20流入歧管18。随后，来自泵20的空气流P从歧管18流出并流入单独的管线段16a-16f中，并通过打开的阀14a-14f，随后流入第一气囊12a-12f。此外，止回阀24的并入防止来自泵20的空气相反于图3的指示方向的回流，因为更高的下游压力(即，在气囊12a-12f或歧管18内)将迫使止回阀24关闭。

当阀14a-14f处于图3所示的打开位置时，来自泵20的流动空气P从歧管18进入气囊12a-12f通常将导致气囊12a-12f之间的均匀分布的压力，因为止回阀24上游的部件(包括气囊12a-12f)在开放的网络中都彼此连接。因此，流入气囊12a-12f的特定量的空气P将根据气囊12a-12f的尺寸以及下面讨论的其它因素而变化。因此，如图4所示，当泵20由控制器60停用时，或者当由泵20提供的空气的下游压力超过泵20本身的压力输出时，止回阀24将被移动到如图4中所示的关闭位置。如进一步所示，控制器60可以将阀14a-14f保持在所示的打开位置。因此，第一气囊12a-12f组之间的空气的压力将保持固定，气囊中的空气量也将一起保持固定。然而，在阀14a-14f打开的情况下，只要阀14a-14d保持打开，空气就可以沿着图4所示的分配路径D自由地移动穿过第一单独的管线段16a-16f并且通过歧管18。以这种方式，外部施加在第一气囊12a-12f组上的不均匀的压力可导致不同量的空气，并且因此，导致每个这种气囊12a-12f的不同充气水平，原因在于开放的单元试图使气囊12a-12f之间的压力相等。以这种方式，并且如下面进一步讨论的，包括第一气囊12a-12f的座椅垫26的轮廓可以通过气囊12a-12f之间的这种基于压力的空气分配来调节，例如响应于轮廓和座椅10内的乘员的坐姿，如下面进一步讨论的。

如图5所示，一旦关闭第一阀14a-14f，例如在控制器60的控制下，第一气囊12a-12f就可以彼此隔离，使得其中所含的空气量通过阻止气流单独地流出气囊12a-12f而通过阀14a-14f来维持。以这种方式，即使在其中的各种压力的重新配置期间，例如通过座椅10内的乘员的移动，这些气囊12a-12f中的每一个中的空气量也将大体保持恒定，如下面进一步讨论的。如上所讨论的，在其中阀14是三通阀的实施例中，如果期望的话，控制器60可以使阀14移动到放气位置，以允许压力从第一气囊12a-12f排出。这可以进一步包括当阀14的排气口相互连接时打开指定的排气阀。进一步想到的是，歧管18可以包括排气阀等，以在阀14是二通阀时提供排气。这样的阀可以与控制器60连接并且可以向具有或围绕座椅10的周围环境打开。

现在参考图6，并且进一步再次参考图1，车辆座椅10可以另外包括一组第二可充气气囊40，其如图6中示意性所示(包括第二气囊40a-40c)，以及如图1所示的在座椅靠背28内(包括第二气囊40a-40e)所示。第二气囊40a-40e组可以以类似于位于座椅垫26内的那些方式布置。特别地，在图1的实施例中，第二气囊40a-40c中的一些可以位于座椅靠背28的中心区域34内，同时另外的第二气囊中的第二气囊40d和40e位于座椅靠背垫36内。在图1所示的实施例中，位于座椅靠背中心区域34内的第二气囊40a-40c可以以重叠的方式布置在中心区域34的腰部区域内，然而包括与座椅垫26内描述的布置类似的布置的其它布置也是可能的。

如图1和图6进一步所示，第二气囊40组中的每一个可以具有包括经由第二单独管线段44与其连接的相应的第二阀42。每个第二单独的管线段44又可以与第二歧管46连接以用于与泵20连接。类似于第一气囊12a-12f，如上所讨论的，第二歧管46可以通过具有其中或者以其他方式与其连接的第二止回阀50的第二共同管线段48与泵20连接。如进一步所示，在这种布置中，第一共同管线段22和第二共同管线段48可以经由泵歧管52与泵20连接，其中止回阀24和50位于其上游。以这种方式，如图1所示的第一气囊12a-12f组和第二气囊40a-40e组(以及图6中的第一气囊12a-12c和第二气囊40a-40c)可以形成分开的网络，以与上述在图2-5中描述的相似的方式对其分配空气流。

在图6所示的布置中，例如，可以使用泵20将第一气囊12a-12c和第二气囊40a-40c同时加压到预定水平，由此提供的空气流通过泵歧管52和相应的止回阀24和50，并且通过相关联的第一和第二单独管线段22和44到相应的歧管18和46。随后，通过歧管18的空气流可以当阀14a-14c处于打开状态时通过阀14a-14c，并且进入第一气囊12a-12c。类似地，通过第二歧管46的空气流可以当第二阀42a-42c处于打开位置时通过第二阀42a-42c，并且通过相应的第二单独管线段44a-44c并进入第二气囊40a-40c。阀42a-42c可以与控制器60电连接，并且可以是与第一阀14a-14c类似的机电阀。第二阀42a-42c可以与第一阀14a-14c分开地控制，使得它们可以与第一阀14a-14c同时打开或者与第一阀14a-14c分开打开。以这种方式，第一气囊12a-12c可以使用单个泵20与第二气囊40a-40c同时加压或分开加压。以与上面关于图5讨论的方式类似的方式，当对于第一气囊12a-12c和第二气囊40a-40c中的一个或者两者达到期望的加压时，可以停用泵20，使得止回阀24和50关闭并将第一组气囊12a-12c和第二组气囊40a-40c内的空气彼此隔离，同时仍然允许各自的空气量在各组气囊12a-12c和40a-40c之间分配。

在图1的示例中，其中第一组气囊12a-12f位于座椅垫26内，并且第二组气囊40a-40e位于座椅靠背28内，这种气囊之间的空气可以随着座椅10内的乘员的重量在第一组气囊12a-12f和第二组气囊40a-40e上产生更大的压力而在座椅垫26和座椅靠背28内独立地分布。可以通过以与上述关于第一气囊12a-12f和图5所讨论的方式相似的方式关闭阀42a-42c来保持第二组气囊40a-40e中的产生的分布。

如图1进一步所示，诸如头枕气囊54的附加的单个气囊可以包括在座椅10内，其中附加的管线56与泵歧管52连接以提供到达单个气囊的空气流。此外，阀58可以与这种气囊54相关联，以允许泵20从第一气囊12a-12f和/或第二气囊40a-40e分别提供到达气囊54的空气流。此外，图6所示的示意性布置的替代方案可以包括例如位于座椅垫26的中心区域30内的第一气囊12a-12c，以及位于座椅垫26的垫32内的第二气囊40a-40c。此外，可以通过添加与相应的共同空气管线和止回阀连接以与泵歧管52连接的附加歧管而将附加的气囊组并入到车辆座椅10中。

在一个实施例中，包括上述第一气囊12和/或第二气囊40的布置的诸如座椅10的座椅可以用于根据图7所示的方法为乘员提供定制的座椅布置。进一步参考图8-11，该方法可以从过程的启动(步骤110)开始，例如通过控制器60。一旦例如关闭车辆或者在车辆的使用者的控制下时，该步骤可由控制器60自动启动。如图1和图7所示，座椅10还可以配备有乘员传感器62，使得控制器60可以确定座椅10是否被占用。如图7所示，控制器60可以等待，直到座椅10被验证为未被占用，例如在继续定制过程之前使用乘员传感器62。以这种方式，控制器60可以确保在气囊12和/或14之间可以均匀地实现座椅10的加压。

如图8所示，当座椅10未被占据时，只要阀14a和14b保持在关闭位置，第一气囊12a和12b就可以根据本文所述的定制过程维持先前的布置。注意的是，在图8-11中，示出了两个第一气囊12a和12b来说明所述方法的应用。然而，应当理解的是，相同的原理和动作可以应用于具有附加的气囊和/或多组气囊的座椅10，如图1或者图2或者图6所示，如上所述。座椅10的随后的定制过程可以通过首先将这样的气囊12a和12b返回到中立结构来寻求重新配置气囊12a和12b的结构。如图7和图9所示，因此，该过程可以通过将第一阀14a和14b移动到打开位置来进行，从而允许空气流流入第一气囊12a和12b中或者在第一气囊12a和12b之间流动。随后，控制器60可以引导泵20通过歧管18向第一气囊12a和12b提供空气流，直到达到第一气囊12a和12b内的期望的压力，如图9所示。

一旦对于第一气囊12a和12b达到期望的压力，则控制器60可以关闭阀14a和14b并使泵20停止。通过关闭阀14a和14b，在自然充气状态期间实现的第一气囊12a和12b内的空气量在步骤118中的使用者坐在座椅10中并且如图10所示的情况下被维持。如图10进一步所示，坐在座椅10中的乘员O的结果是，由于座椅10上的乘员O的不均匀的重量分布，第一气囊12a和12b中的一个上的压力可以变得大于气囊12a或12b中的另一个上的压力。因此，如图10所示的包括座椅垫26的座椅10的轮廓(以及以类似的方式的座椅背部28中)可以定制。作为初始步骤，可以询问乘员O是否可以根据后续方法步骤来开始座椅配置。这可以基于来自乘员O的直接输入来完成，例如按下指定的按钮或者通过与车辆人机界面(“HMI”)的特定交互(步骤120)。当乘客O已经证实可以开始定制过程时，控制器60随后可以打开第一阀14a和14b，从而允许空气在第一气囊12a和12b内再分配，如上所述。如图11所示，由于阀14a和14b被打开，气囊12a和12b(以及附加的第一气囊，例如如图1所示的第一气囊12a-12f)内的空气可以通过歧管重新分布，使得第一气囊12a和12b内的压力返回到均衡状态，其中附加的空气流被提供给先前处于较低压力的区域，如图11所示并在步骤124中示出。该均衡状态将对应于座椅垫26上的外部压力，例如(在系统的限度内)，由乘员O的重量分布决定，并且通过第一气囊12a和12b的产生的充气水平的方式形成对应于乘员O的形状的座椅垫26的轮廓。因此，一旦已经重新分配这样的压力，例如在指定的时间间隔之后(步骤124)，阀14a和14b可以移动到关闭位置(步骤126)，使得产生的布置被维持，包括在乘员O离开车辆座椅10的时候。如上所讨论的，座椅靠背28中可以与所描绘的座椅垫26的轮廓的定制同时发生类似的定制或者独立于所描绘的座椅垫26的轮廓的定制而发生类似的定制。类似地，可以类似地实现第一气囊12和第二气囊40两者的替代布置。

另外，控制器60可以允许单独打开和关闭第一阀14和第二阀42两者，使得在乘客O的方向上，例如，第一气囊12或第二气囊40中的选定的气囊可以具有加入其中或从中减去的压力。这种布置可以允许在步骤110-126中实现的定制布置的单独微调。

应当理解的是，可以在不脱离本发明的概念的情况下对上述结构进行变化和修改，并且还应当理解的是，这些概念旨在被所附权利要求覆盖，除非权利要求通过他们的语言明确声明相反的情况。

为了本公开的目的，术语“连接”(其全部形式，连接(couple)、连接(coupling)、连接(coupled)等)通常是指两个部件(电气的或机械的)直接地或间接地彼此接合。这种接合本质上可以是固定的，也可以是可移动的。这种接合可以通过两个部件(电气的或机械的)以及彼此一体地形成为单一整体或者与两个部件一体地形成为单一整体的任何附加的中间部件来实现。这种接合本质上可以是永久性的，或者可以是可移除的或可释放的，除非另有说明。

同样重要的是应当注意，示例性实施例中所示的本发明的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中仅已经详细描述了本发明的几个实施例，但是查阅本公开内容的本领域技术人员将容易理解，许多修改而不脱离所述主题的新颖教导和优点的情况下是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装布置、材料的使用、颜色、定向等)。例如，显示为整体形成的元件可以由所示的多个部分或元件构成，多个部分可以整体形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式改变，结构和/或部件或者连接器或者系统的其他元件的长度或宽度可以变化，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由以各种各样的颜色、纹理和组合中的任何一种来提供足够的强度或耐久性的多种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其它示例性实施例的设计、操作条件和布置中进行其他替换、修改、变化和省略。

应当理解的是，任何所描述的过程或者所描述的过程中的步骤可以与其他公开的方法或步骤组合以形成在本发明的范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明的目的，而不应被解释为限制性的。

Claims (20)

1.一种车辆座椅，包含：

一组第一可充气气囊，每个第一气囊具有与其连接的相应的第一阀；

与所述第一阀中的每一个连接的泵；和

与所述泵和所述第一阀通信的控制器，所述控制器使所述泵将所述第一组气囊充气至预定压力，并且关闭所述第一阀以维持所述第一气囊中的每一个的产生的充气水平。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，进一步包含：

连接在所述泵和所述第一组气囊中的每一个之间的第一歧管；和

连接在所述泵和所述第一歧管之间的第一止回阀。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅，进一步包含一组第二可充气气囊，每个第二气囊具有与其连接的相应的第二阀，其中：

所述泵进一步与所述第二阀中的每一个连接；和

所述控制器进一步与所述第二阀连接，使得一旦所述泵对所述第一气囊充气，所述第二气囊也被充气至所述预定压力，并且所述控制器关闭所述第二阀以维持所述第二气囊中的每一个的产生的充气水平。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，进一步包含：

连接在所述泵和所述第一组气囊中的每一个之间的第一歧管；

连接在所述泵和所述第二气囊中的每一个之间的第二歧管；

连接在所述泵和所述第一歧管之间的第一止回阀；和

连接在所述泵和所述第二歧管之间的第二止回阀。

5.根据权利要求3所述的车辆座椅，进一步包含：垫和与所述垫连接的座椅靠背，其中：

所述第一气囊位于所述垫内；和

所述第二气囊位于所述座椅靠背内。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅，进一步包括乘员传感器，其中：

所述控制器进一步与所述乘员传感器连接，并且一旦检测到所述座椅未被占用时，就打开所述第一阀，使得所述第一阀的打开允许空气根据乘员在所述第一气囊上的重量分布而在所述第一气囊之间和所述第一气囊之中流动。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其中一旦检测到所述座椅已经被占用一预定时间间隔，则所述控制器关闭所述第一阀，使得所述第一气囊中的每一个的产生的充气水平对应于所述乘员在所述第一气囊上的重量分布。

8.一种车辆座椅，包含：

一组第一可充气气囊，每个第一气囊具有与其连接的相应的第一阀；

第一歧管，所述第一歧管与所述一组第一气囊中的每一个连接，以当所述第一阀处于相应的打开位置时在所述第一组气囊之中提供流体连通；

与所述第一歧管连接的泵；和

连接在所述泵和所述第一歧管之间的第一止回阀。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅，进一步包括垫和与所述垫可旋转地连接的座椅靠背，其中：

所述一组第一可充气气囊位于所述座椅靠背或所述垫中的一个内。

10.根据权利要求8所述的车辆座椅，进一步包含：

一组第二可充气气囊，每个第二气囊具有与其连接的相应的第二阀；

第二歧管，所述第二歧管与所述一组第二气囊中的每一个连接，以当所述第二阀处于相应的打开位置时在所述第二组气囊之中提供流体连通，所述第二歧管进一步与所述泵连接；和

连接在所述泵和所述第二歧管之间的第二止回阀。

11.根据权利要求8所述的车辆座椅，进一步包含：垫和与所述垫连接的座椅靠背，其中：

所述第一气囊位于所述垫内；和

所述第二气囊位于所述座椅靠背内。

12.根据权利要求8所述的车辆座椅，进一步包含：

与所述泵和所述第一阀连通的控制器，所述控制器使所述泵将所述第一组气囊充气至预定压力，并且关闭所述阀以维持所述第一气囊中的每一个的产生的充气水平。

13.根据权利要求12所述的车辆座椅，进一步包含乘员传感器，其中：

所述控制器进一步与所述乘员传感器连接，并且一旦检测到所述座椅未被占用时，就打开所述第一阀，使得所述第一阀的打开允许空气根据乘员在所述第一气囊上的重量分布而在所述第一气囊之间以及在所述第一气囊之中流动。

14.根据权利要求13所述的车辆座椅，其中一旦检测到所述座椅已经被占用一预定时间间隔，则所述控制器关闭所述第一阀，使得所述第一气囊中的每一个的产生的充气水平对应于乘员在所述第一气囊上的重量分布。

15.一种用于调节车辆座椅的方法，包含：

将分别与一组第一气囊中的第一气囊相关联的一组第一阀中的每一个移动到打开位置，所述打开位置允许在所述一组第一气囊中接收空气并且在所述一组第一气囊之中进行流体连通；

使所述第一组气囊充气至预定压力；和

关闭所述一组第一阀中的每一个以维持所述第一气囊中的每一个的充气水平。

16.根据权利要求15所述的方法，其中所述第一气囊位于所述车辆座椅的垫或座椅靠背中的一个中。

17.根据权利要求15所述的方法，进一步包括检测所述车辆座椅是被占用还是未被占用，其中：

在已经检测到所述车辆座椅未被占用之后，打开所述第一阀。

18.根据权利要求17所述的方法，其中在所述车辆座椅随后已经被确定为占用一预定时间间隔以允许空气根据乘员在所述第一气囊上的重量分布而在所述第一气囊之间以及在所述第一气囊之中流动之后，关闭所述阀。

19.根据权利要求18所述的方法，其中关闭所述阀导致所述第一气囊中的每一个的充气水平对应于所述乘员在所述第一气囊上的重量分布。

20.根据权利要求15所述的方法，进一步包括，

将分别与一组第二气囊中的第二气囊相关联的一组第二阀中的每一个移动到打开位置，所述打开位置允许在所述一组第二气囊中接收空气并且在所述一组第二气囊之中进行流体连通；

使所述第二组气囊与所述一组第一气囊同时充气至所述预定压力；和

关闭所述一组第二阀中的每一个以维持所述第二气囊中的每一个的充气水平。