CN203580687U - 气袋式汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种气袋式汽车座椅，即在座椅的支撑结构体与外层椅套之间设有多个气袋，以取代现有座椅内的海绵垫体，让座椅能够视需求调整而提高舒适度并减轻重量。所述的多个气袋分别设有一与高压储气瓶连通的充排气阀，使高压储气瓶能够通过各充排气阀分别对气袋充气，该高压储气瓶上游端进一步连接有一充气装置，从而能在高压储气瓶器压力不足时对高压储气瓶进行充气，此外，各气袋进一步分别连接一压力侦测器，以将使用者乘坐时产生的压力反馈给一控制器进行记忆储存，让座椅内的气袋能够自动调节。

Description

气袋式汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅，尤指一种利用气袋来取代现有座椅内的海绵垫体，让座椅能够视需求调整而提高舒适度并减轻重量的气袋式汽车座椅。

背景技术

汽车座椅与人体间具有相当大的接触面积，为了加强座椅对人体的支撑性及舒适性，一般座椅是在一支撑结构体（骨架）上设置弹性发泡材料所制成的海绵垫体，并且在支撑结构体和海绵垫体外部利用皮材或碳纤维等布料包覆一层能美化外观的外层椅套，通过海绵垫体吸震、柔软的衬垫效果构成主要的缓冲结构，让用户乘坐时，其臀部及背部能够较为舒适。

再者，对于长途开车的驾驶人而言，乘坐过度柔软的座椅会造成使用者腰部及脊椎过度疲劳、背部酸痛，导致分散注意力问题，因此，部分汽车座椅在椅背内设置有调整结构，该调整结构大多是利用机械推杆或凸轮装置来对汽车座椅的背部进行简单的调整，藉以让座椅反馈于人体背部较为硬挺，提供背部及腰部适当的支撑性，减轻身体疲劳。

然而海绵垫体是固定体积、形状，在设计时通常是以能够符合多数人体型的通用规格制造，无法依个人体型进行曲度调整或是提高包覆性，若驾驶在弯道、山路等较激烈的环境中，驾驶人便会晃动的更加厉害，加上前述以机械方式运行的调整结构，相对会增加座椅的总重量，与汽车工业所追求的轻量化的理念相违背。

为了解决上述问题，目前车厂皆是依据不同车种或不同操控取向的车辆来设计汽车座椅。例如，一般适合市区驾驶的房车，其汽车座椅通常设计的较为柔软；而强调性能取向的车辆，其汽车座椅通常包覆性较佳。这种配合不同车种或不同操控取向的车辆来设计汽车座椅的方式，固然可以解决部分驾驶人因不同驾驶习惯而对汽车座椅设计上的要求，但并没有真正解决同一辆车在不同驾驶环境的所需，而且对车厂而言成本也会增加，使既有的汽车座椅在设计上显然还有很大的改良空间。

为了提高汽车座椅的舒适性，本发明人曾经研发出在汽车座椅的海绵垫体上局部埋设多个气袋的结构，以利用各气袋之间歇性消涨来对驾驶人的背部进行按摩，亦能利用气袋的推抵压力而产生局部的点状支撑效果。这种设计固然能使汽车座椅的柔软度产生些微变化，但仍不足以全面性地利用气袋来取代海绵垫，特别是充气装置若要对数量庞大的多个气袋同时进行充气、调整，需要相当大的空气压力，不但一般空气泵的规格无法负荷，也导致汽车耗能增加或充气量不足的问题发生。

有鉴于此，本发明人乃累积多年相关领域的研究以及实务经验，特提出一种气袋式汽车座椅，以解决现有气袋充气不易、以及海棉垫体无法视需求做出不同调整的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种气袋式汽车座椅，以气袋取代现有座椅内的海绵垫体，让座椅能够视个人体型调整而提高舒适度并减轻重量，使用者并能依驾驶路况调整各气袋的饱和度，达到产生适当支撑性或包覆性的目的。

为达成上述目的，本实用新型在汽车座椅的支撑结构体与外层椅套之间填充有多个气袋，通过多个气袋来构成汽车座椅的主要缓冲结构，其中：

所述的多个气袋分别设有一能够控制各气袋充气或排气的充排气阀，各充排气阀分别与一高压储气瓶连通，该高压储气瓶能够通过各充排气阀分别对各气袋充气；

所述高压储气瓶上游端进一步连接有一能在高压储气瓶器压力不足时对高压储气瓶充气的充气装置；

前述高压储气瓶、多个充排气阀和充气装置由一控制器控制运行，让使用者能通过控制器调节气袋的饱和度，令座椅能对人体产生适当的支撑性或包覆性。

以下进一步说明各组件的实施方式：

实施时，该控制器内设有一内存，各气袋进一步分别设有一与控制器电性连接的压力侦测器，各压力侦测器能分别将各气袋的压力反馈给控制器的内存储存，使座椅内的气袋能够依不同使用者自动调节其饱和度。

通过上述构造，使用者可操作控制器控制充排气阀和高压储气瓶，以调整气袋至最佳的支撑或包覆效果，其充气过程如下：

当控制器令某一个充排气阀的充气模式开启时，高压储气瓶内的空气通过该充排气阀流往气袋内，即可令该气袋鼓胀而对使用者呈现支撑效果。

前述压力侦测器测得气袋压力超过控制器的内存内储存的数值，则由控制器下达控制信号，开启充排气阀的排气模式和关闭与高压储气瓶的连通状态，令气袋内的空气经充排气阀对外排出。

反之，当前述压力侦测器测得气袋压力低于内存内储存的数值后，则由控制器控制高压储气瓶对气袋进行充气。如此反复操作下，便能将气袋调整到使用者感到最舒适的状态，提供适当的支撑性和包覆性。

实施时，控制器的内存默认有多种可以分别控制各气袋饱和度的使用状态模块，所述使用状态模块包括有：运动驾驶状态、长途驾驶状态、市区驾驶状态。例如，运动驾驶状态是将位在使用者手臂、大腿外侧位置的气袋充气较为鼓胀，使座椅呈现中间凹下、左右两侧凸起的形态，让使用者乘坐时对身体具有良好的包覆性，避免身体过渡晃动产生危险；长途驾驶状态是将位在背部位置的气袋充气较为鼓胀，让座椅反馈于人体背部较为硬挺，提供背部及腰部适当的支撑性，减轻身体疲劳；市区驾驶状态则是让使用者乘坐座椅时，气袋有吸震、柔软的缓冲效果。

实施时，高压储气瓶包含一能自动调节对各气袋充气压力的调整器、以及一能将高压储气瓶内部压力反馈给控制器的压力指示表。所述调整器能调节高压储气瓶对各气袋充气的压力，避免开启瞬间输出气压过大造成气袋破损；而压力指示表能将压力反馈给控制器，若压力指示表的信号为压力不足，则控制器令充气装置作动，对高压储气瓶器进行充气。

实施时，高压储气瓶进一步设有一超过设定压力可以自动泄压的安全泄压阀，以避免控制器、充气装置或其他部件故障时，造成高压储气瓶内存压力过大。

实施时，充气装置可以为真空帮浦、或打气帮浦。

实施时，充气装置亦可以为车辆上原有的电子真空泵（Electric vacuumpump,EVP），此实施例较适用于电动车上。

实施时，汽车座椅的支撑结构体呈中央部位凹陷、左右外侧相对凸起的形态；多个气袋设置在支撑结构体上呈中央部位凹陷、左右外侧相对凸起的形态，让汽车座椅呈现较为包覆性的形态。

再者，汽车座椅除了符合一般大众房车、休旅车的座椅规格外，实施时，汽车座椅的支撑结构体规格进一步包括有赛车座椅、或儿童安全座椅，让本实用新型的运用范围更加广泛。

相较于现有技术，本实用新型以气袋取代现有座椅内的海绵垫体，让座椅能够视个人体型调整而提高舒适度并减轻重量，使用者并能依驾驶路况选择不同的使用状态模块调整气袋的饱和度，让气袋对使用者产生适当支撑性或包覆性，解决现有气袋充气不易、以及海棉垫体无法视需求做出不同调整的问题。

附图说明

图1为本实用新型的设置位置示意图。

图2为本实用新型的系统流程图。

图3为本实用新型的系统流程图。

图4为本实用新型的第二实施例设置位置示意图。

附图标记说明：100-支撑结构体；200-外层椅套；300-海绵垫体；10-气袋；20-充排气阀；30-高压储气瓶；31-调整器；32-压力指示表；33-安全泄压阀；40-充气装置；50-控制器；51-内存；52-使用状态模块；60-压力侦测器。

具体实施方式

以下依据本实用新型的技术手段，列举出适于本实用新型的实施方式，并配合图式说明如后：

如图1所示，本实用新型是在汽车座椅的支撑结构体100与外层椅套200之间配置有多个气袋10，多个气袋10取代现有座椅内的海绵垫体，以通过多个气袋10来构成汽车座椅的主要缓冲结构，让座椅能够视个人体型调整而提高舒适度并减轻重量，使用者并能依驾驶路况调整各气袋10的饱和度，达到产生适当支撑性或包覆性的目的。

如图2所示，本实用新型是在汽车座椅的支撑结构体100与外层椅套200之间填充有多个气袋10，通过多个气袋10来构成汽车座椅的主要缓冲结构，所述多个气袋10分别设有一能够控制各气袋10充气或排气的充排气阀20，各充排气阀20分别与一高压储气瓶30连通，该高压储气瓶30能够通过各充排气阀20分别对各气袋10充气；

所述高压储气瓶30上游端进一步连接有一能在高压储气瓶30器压力不足时对高压储气瓶30充气的充气装置40；

前述高压储气瓶30、多个充排气阀20和充气装置40由一控制器50控制运行，该控制器50内设有一内存51，各气袋10进一步分别设有一与控制器50电性连接的压力侦测器60，各压力侦测器60能分别将各气袋10的压力反馈给控制器50的内存51储存，使座椅内的气袋10能够依不同使用者自动调节其饱和度，令座椅能对人体产生适当的支撑性或包覆性。

再者，高压储气瓶30包含一能自动调节对各气袋10充气压力的调整器31、以及一能将高压储气瓶30内部压力反馈给控制器50的压力指示表32。所述调整器31能调节高压储气瓶30对各气袋10充气的压力，避免瞬间输出气压过大造成气袋10破损；而压力指示表32能将压力反馈给控制器50，若压力指示表32的信号为压力不足，则控制器50令充气装置40作动，对高压储气瓶30器进行充气。

此外，为了提高安全性，高压储气瓶30进一步设有一安全泄压阀33，该安全泄压阀33在高压储气瓶30超过设定压力时可以自动泄压，以避免控制器50、充气装置40或其他部件故障时，造成高压储气瓶30内存压力过大。

通过上述构造，使用者可操作控制器50控制充排气阀20和高压储气瓶30，以调整气袋10至最佳的支撑或包覆效果，其充气过程如下：

当控制器50令某一个充排气阀20的充气模式开启时，高压储气瓶30内的空气即经由充排气阀20流往该气袋10内，令该气袋10鼓胀，进而对使用者呈现支撑效果。

当前述压力侦测器60测得气袋10压力超过控制器50的内存51内储存的数值，则如图3所示，由控制器50下达控制信号，开启充排气阀20的排气模式和关闭与高压储气瓶30的连通状态，令气袋10内的空气经充排气阀20对外排出。

反之，当前述压力侦测器60测得气袋10压力低于内存51内储存的数值后，则回到图2所示，由控制器50控制高压储气瓶30对气袋10进行充气。如此反复操作下，便能将气袋10调整到使用者感到最舒适的状态，提供适当的支撑性和包覆性。

实施时，控制器50的内存51默认有多种可以分别控制各气袋10饱和度的使用状态模块52，所述使用状态模块52包括有：运动驾驶状态、长途驾驶状态、市区驾驶状态。例如，运动驾驶状态是将位在使用者手臂、大腿外侧位置的气袋10充气较为鼓胀，使座椅呈现中间凹下、左右两侧凸起的形态，让使用者乘坐时对身体具有良好的包覆性，避免身体过渡晃动产生危险；长途驾驶状态是将位在背部位置的气袋10充气较为鼓胀，让座椅反馈于人体背部较为硬挺，提供背部及腰部适当的支撑性，减轻身体疲劳；市区驾驶状态则是让使用者乘坐座椅时，气袋有吸震、柔软的缓冲效果。

实施时，充气装置40可以为真空帮浦、打气帮浦。或者为车辆上原有的电子真空泵（Electric vacuum pump,EVP），此电子真空泵的实施例适用于电动车上。

如图4所示，汽车座椅的支撑结构体100呈中央部位凹陷、左右外侧相对凸起的形态；多个气袋10设置在支撑结构体100上呈中央部位凹陷、左右外侧相对凸起的形态，让汽车座椅呈现较为包覆性的形态。再者，汽车座椅除了符合一般大众房车、休旅车的座椅规格外，实施时，汽车座椅的支撑结构体100规格进一步包括有赛车座椅、或儿童安全座椅，让本实用新型的运用范围更加广泛。

以上对本实用新型的描述是说明性的，而非限制性的，本专业技术人员理解，在权利要求限定的精神与范围的内可对其进行许多修改、变化或等效，但是它们都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种气袋式汽车座椅，是在汽车座椅的支撑结构体与外层椅套之间配置有多个气袋，通过多个气袋来构成汽车座椅的主要缓冲结构，其特征在于：

所述多个气袋分别设有一用于控制各气袋充气或排气的充排气阀，各充排气阀分别与一高压储气瓶连通，该高压储气瓶用于通过各充排气阀分别对各气袋充气；

所述高压储气瓶上游端进一步连接有一用于在高压储气瓶器压力不足时对高压储气瓶充气的充气装置；

前述高压储气瓶、多个充排气阀和充气装置由一控制器控制运行，使用者通过控制器调节多个气袋的饱和度。

2.如权利要求1所述的气袋式汽车座椅，其特征在于，该控制器内设有一内存，各气袋进一步分别设有一与控制器电性连接的压力侦测器，各压力侦测器分别将各气袋的压力反馈给控制器的内存储存，使座椅内的气袋依使用者体型自动调节。

3.如权利要求1所述的气袋式汽车座椅，其特征在于，所述高压储气瓶包含一自动调节对各气袋充气压力的调整器、以及一将高压储气瓶内部压力反馈给控制器的压力指示表。

4.如权利要求3所述的气袋式汽车座椅，其特征在于，所述高压储气瓶进一步设有一超过设定压力后自动泄压的安全泄压阀。

5.如权利要求1所述的气袋式汽车座椅，其特征在于，所述充气装置为真空帮浦或打气帮浦。

6.如权利要求1所述的气袋式汽车座椅，其特征在于，所述充气装置为车辆上原有的电子真空泵。

7.如权利要求1所述的气袋式汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅的支撑结构体呈中央部位凹陷、左右外侧相对凸起的形态；多个气袋设置在所述支撑结构体上呈中央部位凹陷、左右外侧相对凸起的形态，让汽车座椅呈现为包覆性的形态。

8.如权利要求1所述的气袋式汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅的支撑结构体规格进一步包括有赛车座椅或儿童安全座椅。

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