CN107815995B - 一种防冲撞栏的制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种防冲撞栏的制备方法，包括以下步骤：用不锈钢板折弯成带有弧形凹槽或方形凹槽的侧板；用不锈钢板折弯成带有两个矩形凹槽的底板；将底板和侧板焊接在一起形成防冲撞栏主体，在防冲撞栏主体的前后两端分别用不锈钢收边条焊接形成棱角的包覆；用横向、纵向和斜向钢筋焊接在防冲撞栏主体内形成钢筋笼架；将“T”形钢柱的尾部焊接在钢筋笼架，头部穿过弧形凹槽或方形凹槽弯折成钢圈；从防冲撞栏主体的上方浇注混凝土，充满整个间隙空间并固化，晾干，成型。本发明所制的防冲撞栏具有美观实用、运输方便、防护效果佳的优点，能满足不同车辆的防冲撞要求。

Description

一种防冲撞栏的制备方法
技术领域
本发明涉及防冲撞栏的制备方法，特别是一种防冲撞栏的制备方法。
背景技术
统计表明，在我国的道路交通事故中，发生在普通干线公路上的约有 45%、发生在高速公路上的约有 30% 是车辆越出路外造成的，且由此造成的特、重大恶性交通事故占该类事故总数的比例达 62% 以上。我国每年有 1/3 的死亡事故发生在车辆与路侧碰撞的单车事故中，且呈逐年上升趋势。
高速公路交通事故的增长与其自身的交通安全设施有一定的关系，防冲撞栏作为高速公路上的主要安全设施，在世界范围内受到了人们的广泛重视。因此，在公路上特别是在高速公路上设置合适的防撞防冲撞栏对交通事故的防治尤其是对特、重大恶性交通事故的防治具有重大作用。
目前，防撞防冲撞栏的类型主要为金属梁柱式和钢筋混凝土墙式，金属梁柱式防冲撞栏景观效果好，但防撞性能差，如果要达到较高防护能量则防冲撞栏经济性较差，而且施工难度也较大。钢筋混凝土墙式防冲撞栏防护能量较高，防护效果较好，经济性也好，但也有一些不足之处。比如，该种钢筋混凝土墙式防冲撞栏重量大，运输不方便，增加了运输成本；该种钢筋混凝土墙式防冲撞栏在运输过程中、装卸过程、使用过程中，边角位置由于碰撞会导致边角崩裂破碎，表面质量差，不仅影响美观，还会影响其防撞性能；而且该种钢筋混凝土墙式防冲撞栏之间的连接缺少有效的防撞功能，也有一些防冲撞栏在两侧边缘处设有相应的连接结构，但这种方式容易在安装或使用过程中产生磕碰或行人行走路过磕碰，同时也影响美观。
因此，有必要研发一种新的防冲撞栏的制备方法，来生产一种新的防冲撞栏来解决上述的问题。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的是一种防冲撞栏的制备方法，该方法所制的防冲撞栏具有美观实用、运输方便、防护效果佳的优点，能满足不同车辆的防冲撞要求。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种防冲撞栏的制备方法，包括以下步骤：
⑴用不锈钢板折弯成带有弧形凹槽或方形凹槽的侧板，所述侧板包括左侧板和右侧板；
⑵用不锈钢板折弯成带有两个矩形凹槽的底板；
⑶将底板和侧板焊接在一起形成防冲撞栏主体，在防冲撞栏主体的前后两端分别用不锈钢收边条焊接形成棱角的包覆；
⑷用横向、纵向和斜向钢筋焊接在防冲撞栏主体内形成钢筋笼架；
⑸将“T”形钢柱的尾部焊接在钢筋笼架，头部穿过弧形凹槽或方形凹槽弯折成钢圈；
⑹从防冲撞栏主体的上方浇注混凝土，充满整个间隙空间并固化，晾干，成型。
作为本发明的进一步改进：所述弧形凹槽的半径为5cm，所述矩形凹槽的深度为5cm。
作为本发明的进一步改进：所述钢圈的最边缘设于所述弧形凹槽内或方形凹槽内。
作为本发明的进一步改进：所述弧形凹槽或方形凹槽内至少固定有3个钢圈。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提供一种防冲撞栏的制备方法。本发明所制的防冲撞栏为上窄下宽的结构，稳定性更好，防撞性能更佳。钢圈隐藏于侧板的凹槽内，能很好的保护钢圈，不仅美观且避免被撞碎。防冲撞栏的边角均采用不锈钢包覆，增强美观性外还可以防止在碰撞时边角容易崩碎破碎，提高表面质量，同时增强混凝土防冲撞栏的防护强度和性能，满足不同车辆的防冲撞要求。底板的凹槽为货叉凹槽，叉车通过将货叉插入底板的凹槽内来运输防冲撞栏，使运输更方便。本发明所制的防冲撞栏已经通过大量室内和室外的模拟碰撞实验进行了证明其防护能力。
附图说明
图1为本发明所制的防冲撞栏的爆炸图。
图2为本发明所制的防冲撞栏的立体图。
图3为本发明所制的防冲撞栏的钢筋侧面图。
具体实施方式
现结合附图说明与实施例对本发明进一步说明：
实施例：
如图1和图2所示，一种防冲撞栏的制备方法，包括以下步骤：
⑴用不锈钢板折弯成带有弧形凹槽或方形凹槽11的侧板1，所述侧板1包括左侧板和右侧板；
⑵用不锈钢板折弯成带有两个矩形凹槽22的底板2；
⑶将底板2和侧板1焊接在一起形成防冲撞栏主体，在防冲撞栏主体的前后两端分别用不锈钢收边条3焊接形成棱角的包覆；
⑷用横向、纵向和斜向钢筋焊接在防冲撞栏主体内形成钢筋笼架4；
⑸将“T”形钢柱5的尾部51焊接在钢筋笼架4，头部52穿过弧形凹槽或方形凹槽弯折成钢圈；
⑹从防冲撞栏主体的上方浇注混凝土，充满整个间隙空间并固化，晾干，成型。
在本实施例中，本发明所制的防冲撞栏的规格：总长：1.5m，高度：1.2m，上宽度：0.25m，下宽度：0.6m，净重：1600kg±50kg。侧板从上至下做半径为5cm弧形凹槽或深度为5cm的矩形凹槽，一侧凹槽内有四个钢圈，从上至下第一个钢圈距顶部距离为20cm、第二个钢圈距顶部距离为43.4cm、第三个钢圈距顶部距离为66.6cm、第四个钢圈距顶部距离为90cm、距地面高度为30cm。本发明所制的防冲撞栏为钢筋混凝土结构，采用C30混凝土，混凝土保护层厚度为25mm，内配钢筋笼架。
钢筋数量计算：如图3所示，横向钢筋有9条，其中六条横向单条钢筋长度为0.28米，一共为1.68米（6*0.28=1.68），一条为0.44米，两条横向单条钢筋长度为0.6米，一共1.2米（0.6*2=1.2），9条横向钢筋为3.32米（1.68+0.44+1.2=3.32），横向的每条钢筋粗细为直径20MM。纵向和斜向钢筋一共8条，其中4条纵向单条钢筋为1.2米，一共为4.8米（4*1.2=4.8），2条纵向单条钢筋为0.2米，一共为0.4米（0.2*2=0.4），2条斜向单条钢筋为0.385米，一共为0.77米（0.385*2=0.77），8条纵向和斜向钢筋为5.97米（4.8+0.4+0.77=5.97），纵向和斜向钢筋粗细为直径10MM。
根据上面的数据，一个侧面的钢筋数量为9条横向钢筋和6条纵向钢筋还有2条斜向钢筋组成，一个侧面需要的钢筋长度为9.29米，，一共有11个侧面，侧面的钢筋总长度为102.19米，正面的横向的连接钢筋为9条，一共有两个正面，所以一共有18条1.5米的钢筋作为连接，共27米，整个防撞砖的钢筋总长度为129.19米，配筋率为1.84%。
本发明所制的防冲撞栏为上窄下宽的结构，稳定性更好，防撞性能更佳。底板的矩形凹槽为货叉凹槽，叉车通过将货叉插入底板的矩形凹槽内来运输防冲撞栏，使运输更方便。一般的防冲撞栏为钢筋填充混凝土，在碰撞时混凝土边角容易崩碎破碎，影响美观和安全性；而本发明所制的防冲撞栏的每个边角均采用不锈钢包覆，碰撞时不易崩裂破碎。
本发明所制的防冲撞栏两两之间通过隐藏式连接结构连接，所述隐藏式连接结构包括钢圈、倒“L”形的不锈钢的插梢和钢索连接，插梢穿过8个钢圈和8条钢索用锁头固定在地面。一般的防冲撞栏，连接结构设在两侧的外缘部，当发生碰撞时，连接结构会被撞碎；而在本发明所制的防冲撞栏中，钢圈隐藏于侧板的弧形凹槽内或方形凹槽内，钢圈的最边缘设于凹槽内，从正面看不到钢圈，能很好的保护钢圈，避免被撞碎。这种组合方式较为灵活，容易安装和拆卸。
实施案例：
两个防冲撞栏相连组成一排，设置为两排，两排之间距离为0米，防冲撞栏与防冲撞栏之间距离为200mm，采用丰田普拉多汽车，重量为2.17吨，居中正面冲撞，碰撞后汽车与两排混凝土防冲撞栏紧贴一起，而汽车速度大约在碰撞发生0.85s后从60公里/小时减为0。最后一排防冲撞栏大约在碰撞发生1.1s后停止移动，移动距离为0.7米。根据判断，认为该拦截方案有效。本实施案例根据选择多个防冲撞栏和多排防冲撞栏可满足不同车辆的防冲撞要求。
综上所述，本领域的普通技术人员阅读本发明文件后，根据本发明的技术方案和技术构思无需创造性脑力劳动而作出其他各种相应的变换方案，均属于本发明所保护的范围。

Claims (1)

1.一种防冲撞栏的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：
⑴用不锈钢板折弯成带有弧形凹槽或方形凹槽的侧板，所述侧板包括左侧板和右侧板；
⑵用不锈钢板折弯成带有两个矩形凹槽的底板；
⑶将底板和侧板焊接在一起形成防冲撞栏主体，在防冲撞栏主体的前后两端分别用不锈钢收边条焊接形成棱角的包覆；
⑷用横向、纵向和斜向钢筋焊接在防冲撞栏主体内形成钢筋笼架；
⑸将“T”形钢柱的尾部焊接在钢筋笼架，头部穿过弧形凹槽或方形凹槽弯折成钢圈，所述钢圈的最边缘设于所述弧形凹槽内或方形凹槽内；
⑹从防冲撞栏主体的上方浇注混凝土，充满整个间隙空间并固化，晾干，成型；
所述弧形凹槽的半径为5cm，所述矩形凹槽的深度为5cm；
所述弧形凹槽或方形凹槽内至少固定有3个钢圈。
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