CN2856144Y - 高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏 - Google Patents

Abstract

一种交通设施技术领域的高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏。本实用新型包括：压型钢板、混凝土、连接件。压型钢板之间通过连接件连接形成空腔，空腔内填充混凝土，混凝土和压型钢板之间通过连接件形成非连续锚固的连接。本实用新型在冲击荷载下可以产生很大的变形而不至于导致护栏出现破坏，能够吸收很大的能量，因此可以保护汽车不至于冲出护栏，同时也不会导致汽车因护栏的刚度过大而车毁人亡。本实用新型将对提高公路行车安全提供有力的保证，将减少出现车毁人亡事故，具有良好的社会和经济效益。

Description

高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏

技术领域

本实用新型涉及一种交通设施技术领域的公路护栏，具体是一种高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏。

背景技术

公路护栏是保证汽车在因交通意外冲出车道后的一种拦截和保护车辆的有效设施，特别在高速公路上，由于汽车速度较快，冲击能量很大，如果没有高抗冲击韧性的护栏实现有效拦截和保护事故车辆，容易导致车毁人亡的惨剧。高速公路传统的护栏一般为钢护栏，但这些年随着大型运输集装箱卡车的增加，钢护栏的抗冲击性能明显不足以拦截高速行使的大型车辆，导致高速公路车毁人亡事故增加的主要原因。为了确保大型运输车辆的运行安全，有必要提高公路护栏的抗冲击韧性。

经对现有技术的文献检索发现，中国专利申请号：CN99236386.1，实用新型名称：公路弹性安全防撞栏，该专利特征在于由混凝土结构件和缓冲弹性装置组成，缓冲弹性装置安装在混凝土结构件上。由于该实用新型将缓冲弹性装置安装在混凝土结构件上，因此当汽车失速撞上防撞栏时，由缓冲弹性装置进行缓冲，从而可以减轻汽车的毁坏程度，提高汽车行驶的安全系数。该专利通过缓冲装置以提高护栏的抗冲击韧性，具有良好的效果，但是缓冲装置需要占用较大的空间，影响路面的使用性能。

发明内容

本实用新型针对现有公路护栏技术中存在的不足和缺陷，提供一种高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏，使其能够大大提高护栏的抗车辆冲击韧性，从而保证行车安全。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：压型钢板、混凝土、连接件。压型钢板之间通过连接件连接形成空腔，空腔内填充混凝土，混凝土和压型钢板之间通过连接件形成非连续锚固的连接。

本实用新型以每节为一个单元，每一单元包括两侧的压型钢板各一块，内部填充混凝土，以及连接件若干。每节两侧壁上压型钢板通过连接件连接形成一个空腔，空腔内部浇注混凝土，形成钢混组合结构。由于，压型钢板通过连接件形成一个现浇混凝土的模壳，因此在混凝土浇捣时不再需要模板，可以节省了施工模板，具有很好的经济性。各节之间通过连接件连接在一起，可以组成工程需要的任意长度的一段护栏。

压型钢板厚度在0.5～1.5mm，钢板根据需要轧制成凹凸形的齿槽。优选地，压型钢板的齿槽方向与路面垂直；也可以与路面平行。每节压型钢板长度在1.0m～3.0m之间，高度在0.8m～1.5m之间，也不仅仅限制于此范围。

压型钢板两头端部的钢板轧制成圆弧状，圆弧直径在150mm～300mm之间，圆弧角在90°～180°之间，这样前后相连的钢板与对面的前后相连的钢板拼装完成后形成一圆柱形空腔，内浇混凝土后，形成钢混组合圆柱从而保证组合护栏有足够的抗侧刚度。公路每段护栏的起始端和终点端均应设有钢混组合圆柱。

连接件为Z型钢板和槽型钢板，两端翼缘用铆钉与压型钢板连接，也可以采用螺栓直接与两侧压型钢板连接。Z型钢板连接件和槽型钢板连接件厚度为15mm～40mm范围。由于采用铆钉连接，钢板与混凝土之间的应力通过铆钉来传递，钢板与混凝土之间除了铆钉处外并不存在应变协调，这样形成了非连续性的锚固连接，使混凝土在冲击荷载作用下达到极限状态时钢板仍然能够继续承载，使该钢混组合护栏的冲击韧性比钢筋混凝土护栏要高出许多。

压型钢板内现浇混凝土采用细骨料混凝土，最大骨料粒径在20mm。混凝土的圆柱体抗压强度在15MPa～40MPa之间。

本实用新型是一种外包薄型压型钢板、内浇混凝土的钢混组合护栏，混凝土和压型钢板之间为非连续锚固的连接，从而保证钢板能够各处整体应变协调。本实用新型具有高抗冲击韧性，钢板具有很好的延性，而混凝土具有较高的刚度，当汽车与公路护栏产生碰撞之时，脆性混凝土将吸收大量的冲击能量，随着混凝土在冲击荷载作用下出现破碎，护栏出现较大的变形，由于钢板具有很好的延性，钢板与混凝土之间存在较弱的连接，因此，导致钢板在冲击荷载下可以产生很大的变形而不至于导致护栏出现破坏，能够吸收很大的能量，因此可以保护汽车不至于冲出护栏，同时也不会导致汽车因护栏的刚度过大而车毁人亡。本实用新型将对提高公路行车安全提供有力的保证，将减少出现车毁人亡事故，具有良好的社会和经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的立面结构示意图。

图2为本实用新型的平面结构示意图。

图3为本实用新型的剖面结构示意图。

图4为本实用新型的护栏段的结构示意。

图5为本实用新型的圆柱段的结构示意。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括：压型钢板1、连接件2、混凝土3。压型钢板1之间通过连接件2连接形成空腔，空腔内填充混凝土3，混凝土3和压型钢板1之间通过连接件2形成非连续锚固的连接。

本实用新型以每节为一个单元，每一单元中，两侧壁上压型钢板1通过连接件3连接形成一个空腔，内部填充混凝土3，各节之间通过连接件2连接在一起，可以组成工程需要的任意长度的一段护栏。

压型钢板1厚度在0.5～1.5mm，设有凹凸形的齿槽。压型钢板1的齿槽方向与路面垂直，或者与路面平行。

每节压型钢板1长度在1.0m～3.0m之间，高度在0.8m～1.5m之间。

压型钢板1两头端部的钢板轧制成圆弧状，圆弧直径在150mm～300mm之间，圆弧角在90°～180°之间，这样前后相连的压型钢板1与对面的前后相连的钢板配合后形成一圆柱形空腔，空腔内填充混凝土，从而构成钢混组合圆柱。

每节护栏的起始端和终点端均应设有钢混组合圆柱。

连接件2为Z型钢板和槽型钢板，两端翼缘用铆钉与压型钢板1连接，也可以采用螺栓直接与两侧压型钢板1连接。Z型钢板和槽型钢板厚度为15mm～40mm。

混凝土3采用细骨料混凝土，最大骨料粒径在20mm。混凝土3的圆柱体抗压强度在15MPa～40MPa之间。

使用本实用新型时，首先在预制工厂通过滚轧形成压型钢板1，运输至现场将护栏两侧压型钢板1定位，然后安装连接件2形成一个节段。根据护栏的长度要求，将各节压型钢板1前后搭接用连接件2拼装成所需长度的压型钢板1外壳。将压型钢板1外壳固定在道路基础上后，在压型钢板1外壳的空腔内浇注混凝土3，待混凝土3达到强度后，就形成了钢混组合护栏。

Claims (10)

1、一种高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏，包括：压型钢板(1)、连接件(2)、混凝土(3)，其特征在于，压型钢板(1)之间通过连接件(2)连接形成空腔，空腔内填充混凝土(3)，混凝土(3)和压型钢板(1)之间通过连接件(4)形成非连续锚固的连接。

2、根据权利要求1所述的高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏，其特征是，以每节为一个单元，每一单元中，两侧壁上压型钢板(1)通过连接件(3)连接形成一个空腔，内部填充混凝土(3)，各节之间通过连接件(4)连接在一起。

3、根据权利要求1所述的高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏，其特征是，压型钢板(1)厚度在0.5～1.5mm，设有凹凸形的齿槽，压型钢板(1)的齿槽方向与路面垂直，或者与路面平行。

4、根据权利要求1所述的高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏，其特征是，每节压型钢板(1)长度在1.0m～3.0m之间，高度在0.8m～1.5m之间。

5、根据权利要求1所述的高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏，其特征是，压型钢板(1)两头端部为圆弧状，圆弧直径在150mm～300mm之间，圆弧角在90°～180°之间，这样前后相连的压型钢板(1)与对面的前后相连的钢板配合后形成一圆柱形空腔，空腔内填充混凝土(3)，从而构成钢混组合圆柱(4)。

6、根据权利要求1所述的高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏，其特征是，每节护栏的起始端和终点端均应设有钢混组合圆柱(4)。

7、根据权利要求1所述的高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏，其特征是，连接件(2)为Z型钢板和槽型钢板，两端翼缘用铆钉与压型钢板(1)连接，或者采用螺栓直接与两侧压型钢板(1)连接。

8、根据权利要求7所述的高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏，其特征是，Z型钢板和槽型钢板厚度为15mm～40mm。

9、根据权利要求1所述的高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏，其特征是，混凝土(3)为细骨料混凝土，最大骨料粒径在20mm。

10、根据权利要求1所述的高抗冲击韧性的钢混组合公路护栏，其特征是，混凝土(3)的圆柱体抗压强度在15MPa～40MPa之间。

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