CN204663571U - 一种用于地铁隧道外的消防疏散平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁隧道外疏散平台，提出一种用于地铁隧道外的消防疏散平台。提出的一种用于地铁隧道外的消防疏散平台位于两条地铁线路之间，具有由立柱（4）、纵梁（5）和横梁（6）构成的钢支架（4）；纵梁（7）为沿地铁线路长度方向铺设的两根；纵梁（7）的下方由沿地铁长度方向间隔设置的多根立柱（4）固定在道床（11）上；纵梁（5）的上方设置横梁（6），且横梁（6）的位置与立柱（4）的位置对应；横梁（6）上安装有沿地铁线路长度方向布置的疏散平台板（2）；疏散平台板（2）上设置有扶手（3）。本实用新型具有施工方便，占用空间小的特点。

Description

一种用于地铁隧道外的消防疏散平台

技术领域

    本实用新型涉及一种疏散平台的结构设计，主要提出一种用于地铁隧道外的消防疏散平台。

背景技术

目前在地铁隧道中，通常需要建造一种在发生火灾或其它突发事故时，供乘客紧急逃生的消防疏散平台。疏散平台由混凝土、水泥基或树脂基复合材料制成，具有较高的机械强度、良好的防火性能、优异的耐腐蚀性、电绝缘性和较长的使用寿命。

在申请号为“200510101052.9”的发明专利中，揭示了一种复合材料疏散平台。其平台面通常为格栅状或平板状结构，由多个拉挤型材间隔排列并通过连杆固定而成。平台支架由横梁、斜撑、连接件和上下支座构成，横梁一端通过上支座与隧道壁相连，斜撑一端通过下支座也与隧道壁相连，另一端通过连接件与横梁固定，形成三角支撑结构，构成疏散平台支架。

在专利号为“201420008996.6”的实用新型专利中，揭示了一种复合材料疏散平台。其平台面通常为格栅状或平板状结构，由多个拉挤型材间隔排列并通过连杆固定而成。其平台支架为钢制横梁，一端通过锚固螺栓与隧道壁相连，形成悬臂支撑结构，构成疏散平台支架。

在专利号为“201420004320.X”的实用新型专利中，揭示了一种无机材料疏散平台。提出的疏散平台包括平台板和支墩，均为无机材料浇注而成，支墩为L形，一边通过锚固螺栓固定在隧道壁上，一边形成横梁，构成平台支架。

以上专利所提出的消防疏散平台均在地铁隧道内使用，需与隧道壁连接形成三角支撑或悬臂支撑结构，构成疏散平台支架。而对于地铁隧道外的消防疏散平台，通常采用混凝土浇注成型，运输、安装困难，施工速度较慢。

在申请号为“201410205591.6”的实用新型专利中，揭示了一种铁路桥梁疏散平台。铁路桥梁疏散平台设置在悬臂梁上，悬臂梁位于铁路T梁的两侧，在T梁上设置有两根立柱，立柱顶部安装有横梁，横梁上放置有设4 厘米厚的无机复合型水泥基混凝板。该实用新型在现有T梁的两侧增加悬臂梁，在悬臂梁上设置消防疏散平台，增加了施工难度，也占用了更多的空间，特别是应用在高架桥上更是大幅增加了工程造价。

实用新型内容

    为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种用于地铁隧道外的消防疏散平台。

本实用新型为完成上述实用新型任务采用如下技术方案：

一种用于地铁隧道外的消防疏散平台，所述的消防疏散平台位于两条地铁线路之间，所述的消防疏散平台具有由立柱、纵梁和横梁构成的钢支架；所述的纵梁为沿地铁线路长度方向铺设的两根；所述纵梁的下方由沿地铁长度方向间隔设置的多根立柱支撑，且所述的立柱与所述的纵梁采用焊接或螺栓连接；所述纵梁的上方设置横梁，且所述横梁的位置与立柱的位置对应；所述的纵梁与横梁之间采用焊接或螺栓连接；所述立柱的下端通过锚固螺栓固定在道床上；所述的横梁上安装有沿地铁线路长度方向布置的疏散平台板，且所述的疏散平台板通过金属件与横梁连接；所述的纵梁两侧设有扶手安装板Ⅰ、扶手安装板Ⅱ；所述的扶手安装板Ⅰ、扶手安装板Ⅱ均为沿地铁线路长度方向设置的多个，且所述的扶手安装板Ⅰ与扶手安装板Ⅱ间隔设置；所述的扶手安装板Ⅰ连接在所述横梁的两端；所述的扶手安装板Ⅱ直接与纵梁连接；所述的疏散平台板上设置有扶手，扶手一端通过焊接或螺栓与扶手安装板Ⅰ连接，另一端固定在扶手安装板Ⅱ上形成门形结构或拱形结构；所述的门形结构间隔排列，中间留有空隙。

所述的横梁两端分别连接有挡板，所述挡板的上端向上伸出，且所述挡板的上端面与疏散平台板的上表面平齐，用以保证所述疏散平台板不会左右滑动。

所述的立柱外侧具有电缆支架，电缆支架通过螺栓与立柱连接，用以支撑输送电力及信号的电缆。

左右对称的两个所述立柱之间安装有检修平台板，用以方便工人对电气设备进行日常维护。

所述立柱内壁面的下端具有用以安装检修平台板的卡槽。

所述的立柱由混凝土或钢材制成。

所述的横梁、纵梁均由钢材制成。

所述疏散平台板与检修平台板的材质均为水泥基复合材料或树脂基复合材料。

本实用新型提出的一种用于地铁隧道外的消防疏散平台，消防疏散平台设置在地铁隧道外，并设置在两条地铁线路之间，与现有技术中已有的消防疏散平台相比，具有施工方便，占用空间小的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中钢支架的结构示意图。

图中，1、钢支架，2、疏散平台板，3、扶手，4、立柱，5、纵梁，6、横梁，7、挡板，8、检修平台板，9、卡槽，10、电缆支架，11、道床，12、扶手安装板Ⅰ，13、扶手安装板Ⅱ。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明，但本实用新型的保护范围不仅局限于下述实施例所描述的情况。

如图1、图2所示，一种用于地铁隧道外的消防疏散平台，所述的消防疏散平台位于两条地铁线路之间，所述的消防疏散平台具有由立柱4、纵梁5和横梁6构成的钢支架4；所述的纵梁7为沿地铁线路长度方向铺设的两根；所述纵梁7的下方由沿地铁长度方向间隔设置的多根立柱4支撑，且所述的立柱4与所述的纵梁5采用焊接或螺栓连接；所述的立柱1由混凝土或钢材制成；所述纵梁5的上方设置横梁6，且所述横梁6的位置与立柱4的位置对应；所述的纵梁5与横梁6之间采用焊接或螺栓连接；所述的横梁6、纵梁5均由钢材制成；所述立柱4的下端通过锚固螺栓固定在道床11上；所述的横梁6上安装有沿地铁线路长度方向布置的疏散平台板2，且所述的疏散平台板2通过金属件与横梁6连接；该实施例中，所述疏散平台板2的结构为现有技术中已有的成熟结构，在此不做过多说明；所述疏散平台板2由水泥基复合材料或树脂基复合材料制成；所述的纵梁5两侧设有扶手安装板Ⅰ12、扶手安装板Ⅱ13；所述的扶手安装板Ⅰ12、扶手安装板Ⅱ13均为沿地铁线路长度方向设置的多个，且所述的扶手安装板Ⅰ12与扶手安装板Ⅱ13间隔设置；所述的扶手安装板Ⅰ12连接在所述横梁6的两端；所述的扶手安装板Ⅱ13直接与纵梁5连接；所述的疏散平台板上设置有扶手3，扶手3一端通过焊接或螺栓与扶手安装板Ⅰ12连接，另一端固定在扶手安装板Ⅱ13上形成门形结构或拱形结构；所述的门形结构间隔排列，中间留有空隙。

所述的横梁6两端分别连接有挡板7，所述的挡板7为L型板，L型板的横板与所述横梁6通过焊接或螺栓连接的方式连接为一体； L型板立板的上端面与疏散平台板2的上表面平齐，用以保证所述疏散平台板不会左右滑动。

所述的立柱4外侧具有电缆支架10，电缆支架10通过螺栓与立柱4连接，，用以支撑输送电力及信号的电缆。

左右对称的两个所述立柱1之间安装有检修平台板8，所述立柱1内壁面的下端具有用以安装检修平台板的卡槽9，用以方便工人对电气设备进行日常维护；所述的检修平台板8由水泥基复合材料或树脂基复合材料制成。

Claims (5)

1.一种用于地铁隧道外的消防疏散平台，其特征在于：所述的消防疏散平台位于两条地铁线路之间，所述的消防疏散平台具有由立柱（4）、纵梁（5）和横梁（6）构成的钢支架（4）；所述的纵梁（7）为沿地铁线路长度方向铺设的两根；所述纵梁（7）的下方由沿地铁长度方向间隔设置的多根立柱（4）支撑，且所述的立柱（4）与所述的纵梁（5）采用焊接或螺栓连接；所述纵梁（5）的上方设置横梁（6），且所述横梁（6）的位置与立柱（4）的位置对应；所述的纵梁（5）与横梁（6）之间采用焊接或螺栓连接；所述立柱（4）的下端通过锚固螺栓固定在道床（11）上；所述的横梁（6）上安装有沿地铁线路长度方向布置的疏散平台板（2），且所述的疏散平台板（2）通过金属件与横梁（6）连接；所述的纵梁（5）两侧设有扶手安装板Ⅰ（12）、扶手安装板Ⅱ（13）；所述的扶手安装板Ⅰ（12）、扶手安装板Ⅱ（13）均为沿地铁线路长度方向设置的多个，且所述的扶手安装板Ⅰ（12）与扶手安装板Ⅱ（13）间隔设置；所述的扶手安装板Ⅰ（12）连接在所述横梁（6）的两端；所述的扶手安装板Ⅱ（13）直接与纵梁（5）连接；所述的疏散平台板上设置有扶手（3），扶手（3）一端通过焊接或螺栓与扶手安装板Ⅰ（12）连接，另一端固定在扶手安装板Ⅱ（13）上形成门形结构或拱形结构；所述的门形结构间隔排列，中间留有空隙。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁隧道外的消防疏散平台，其特征在于：所述的横梁（6）两端分别连接有挡板（7），所述挡板（7）的上端向上伸出，且所述挡板（7）的上端面与疏散平台板（2）的上表面平齐。

3.根据权利要求1所述的一种用于地铁隧道外的消防疏散平台，其特征在于：所述的立柱（4）外侧具有电缆支架（10），电缆支架（10）通过螺栓与立柱（4）连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于地铁隧道外的消防疏散平台，其特征在于：左右对称的两个所述立柱（1）之间安装有检修平台板（8）。

5.根据权利要求4所述的一种用于地铁隧道外的消防疏散平台，其特征在于：所述立柱（1）内壁面的下端具有用以安装检修平台板的卡槽（9）。