CN206418390U - 地铁钢横梁门式墩加钢混叠合梁组合桥 - Google Patents
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Abstract
一种地铁钢横梁门式墩加钢混叠合梁组合桥，包括钢横梁门式墩和钢混叠合梁，所述钢横梁门式墩包括2个门式墩墩柱和一个钢箱横梁，门式墩墩柱采用钢筋混凝土结构，钢箱横梁采用钢结构横梁；钢箱横梁上方连接钢混叠合梁，所述钢混叠合梁由2个钢箱和混凝土桥面板组成，钢箱设置在钢箱横梁上，钢箱上浇筑混凝土桥面板。采用本实用新型的在小半径曲线地铁高架线路上设置地铁钢横梁门式墩加钢混叠合梁组合桥，可有效的解决小半径曲线地铁高架线路跨越既有构筑物、河流、立交等的功能，是一种新型的处理方式。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁工程，属于地铁轨道交通工程技术领域，具体来说是一种地铁钢横梁门式墩加钢混叠合梁组合桥。
背景技术
随着我国经济建设的飞速发展，各大城市纷纷上马地铁项目，由于受到城市规划及线路走向的影响，地铁高架线路需要小角度小半径曲线跨越既有地铁线路构筑物，桥梁设计时需要考虑跨越既有地铁线路且施工时不能影响既有地铁线路的运营安全，因此研究一种既经济又安全的桥梁形式是非常必要的。
小角度小半径曲线桥梁跨越既有地铁线路，常规的桥梁设计一般采用连续钢构桥、斜拉桥，施工方法一般采用悬臂挂篮施工、转体施工或顶推施工。连续钢构桥和斜拉桥在造价方面比较昂贵，不经济。由于桥梁下面有既有地铁线路在运营采用悬臂挂篮施工方法存在比较大的风险；桥址范围的条件限制，没有转体施工和顶推施工的条件。因此采用钢横梁门式墩+钢混叠合梁桥是解决小角度小半径曲线跨越既有地铁线路最经济和可行的方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供一种地铁钢横梁门式墩加钢混叠合梁组合桥。当地铁采用高架线路时，由于受城市规划及线路走向控制，需要采用小角度小半径曲线桥梁跨越既有地铁线路时，考虑到既有线路的运营安全和节省造价，不宜采用大跨连续钢构桥、斜拉桥等桥式时，采用本实用新型的在小半径曲线地铁高架线路上设置地铁钢横梁门式墩加钢混叠合梁组合桥，可有效的解决小半径曲线地铁高架线路跨越既有构筑物、河流、立交等的功能，是一种新型的处理方式。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
一种地铁钢横梁门式墩加钢混叠合梁组合桥，包括钢横梁门式墩和钢混叠合梁，所述钢横梁门式墩包括2个门式墩墩柱和一个钢箱横梁，门式墩墩柱采用钢筋混凝土结构，钢箱横梁采用钢结构横梁；钢箱横梁上方连接钢混叠合梁，所述钢混叠合梁由2个钢箱和混凝土桥面板组成，钢箱设置在钢箱横梁上，钢箱上浇筑混凝土桥面板。
优选的，所述门式墩墩柱截面尺寸按顺桥向×横桥向为2.8m×2.5m，钢箱横梁截面尺寸为高×宽=2.5m×2.8m。
优选的，所述钢箱尺寸为高×宽=1.65m×2.48m，混凝土桥面板厚度为0.25m~0.35m，整个钢混叠合梁高为2m，顶面宽为5.2 m +线间距S，底面宽7.28m。
本实用新型提供的这种地铁钢横梁门式墩加钢混叠合梁组合桥，具有以下优点：
（1）地铁钢横梁门式墩加钢混叠合梁组合桥可以有效解决地铁高架线路小角度小半径曲线上跨既有线路的问题。
（2）建成后造型较为轻巧，外观效果较好。
（3）钢梁工厂预制，现场吊装法施工可以减少对桥下既有地铁线的影响，能最大限度的保证桥下既有地铁线路的运营安全。
（4）工程能够更加安全的实施，工期短，节约工程费用，经济合理，技术创新。
附图说明
图1为本实用新型横断面布置图。
图2为本实用新型钢横梁门式墩立面图。
图3为本实用新型钢横梁门式墩侧面图。
图4为本实用新型钢混叠合梁截面图。
图5为本实用新型钢横梁门式墩钢横梁箱型钢横梁一般截面图。
图6为本实用新型钢横梁门式墩钢横梁箱型横隔板处截面图。
图7为本实用新型钢横梁门式墩钢横梁箱型支座1处截面图。
图8为本实用新型钢横梁门式墩钢横梁箱型支座2处截面图。
图中标号：1-门式墩墩柱、2-钢箱横梁、3-钢箱、4-混凝土桥面板、5-声屏障、6-信号机、7-车辆轮廓线、8-车辆限界、9-设备限界、10-强电电缆支架、11-左线中心线、12-栏杆、13-疏散指示灯、14-疏散指示照明回路钢管、15-弱电电缆支架、16-右线中心线、17-支座处1、18-支座处2、19-钢横梁一般截面、20-横隔板处。
具体实施方式
如图1所示，一种地铁钢横梁门式墩加钢混叠合梁组合桥采用门式墩可跨越既有地铁线路，门式墩墩柱采用钢筋混凝土结构，而门式墩横梁采用钢结构横梁。门式墩之间梁采用钢混叠合梁。
如图2-8所示，钢横梁门式墩由2个门式墩墩柱1和钢箱横梁2组成，门式墩墩柱1采用混凝土结构，墩柱截面尺寸为2.8m(顺桥向）×2.5m(横桥向），钢箱横梁2截面尺寸为2.5m(高）×2.8m（宽）。钢混叠合梁由2个钢箱3和混凝土桥面板4组成，钢箱3尺寸为1.65m(高）×2.48m（宽）, 混凝土桥面板4厚度为0.25m~0.35m，整个钢混叠合梁高为2m，顶面宽为(5.2+S（线间距))m，底面宽7.28m。
主要施工步骤及方法如下：
1、施工桥梁桩基及承台结构。
2、施工门式墩混凝土墩柱，同时门式墩横梁在工厂预制。
3、门式墩横梁运输到施工现场，然后在晚上地铁天窗时间进行吊装施工。
4、钢混叠合梁钢箱工厂预制，混凝土桥面板在施工现场预制。
5、钢混叠合梁钢箱运输到施工现场，然后在晚上地铁天窗时间进行吊装施工。
6、待叠合梁钢箱施工完后，吊装施工混凝土桥面板。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种地铁钢横梁门式墩加钢混叠合梁组合桥，其特征在于，包括钢横梁门式墩和钢混叠合梁，所述钢横梁门式墩包括2个门式墩墩柱（1）和一个钢箱横梁（2），门式墩墩柱（1）采用钢筋混凝土结构，钢箱横梁（2）采用钢结构横梁；钢箱横梁（2）上方连接钢混叠合梁，所述钢混叠合梁由2个钢箱（3）和混凝土桥面板（4）组成，钢箱（3）安装在钢箱横梁（2）上，钢箱（3）上浇筑混凝土桥面板（4）。
2.根据权利要求1所述的地铁钢横梁门式墩加钢混叠合梁组合桥，其特征在于，所述门式墩墩柱（1）截面尺寸按顺桥向×横桥向为2.8m×2.5m，钢箱横梁（2）截面尺寸为高×宽=2.5m×2.8m。
3.根据权利要求1所述的地铁钢横梁门式墩加钢混叠合梁组合桥，其特征在于，所述钢箱（3）尺寸为高×宽=1.65m×2.48m，混凝土桥面板（4）厚度为0.25m~0.35m，整个钢混叠合梁高为2m，顶面宽为5.2 m +线间距S，底面宽7.28m。
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|---|---|---|---|---|
| CN108678438A (zh) * | 2018-07-12 | 2018-10-19 | 中铁四院集团西南勘察设计有限公司 | 高架车站 |
| CN112176865A (zh) * | 2020-08-27 | 2021-01-05 | 中铁九局集团第七工程有限公司 | 一种高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法 |
| CN114351572A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-04-15 | 山东省交通规划设计院集团有限公司 | 一种不中断交通施工小角度跨越运营道路的桥梁体系 |
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