CN203440774U - 一种防阻块和护栏单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路防撞设施技术领域，公开了一种防阻块和护栏单元。本实用新型的防阻块，具有第一连接孔和第二连接孔，所述防阻块与立柱通过设置于所述第一连接孔处的紧固件固定连接，所述防阻块与横梁通过设置于所述第二连接孔处的紧固件固定连接，所述防阻块还具有位于所述第一连接孔铅垂方向下方的第三连接孔。由于防阻块具有第三连接孔，因此在路面加铺时，可以通过拆卸紧固件使得防阻块相对于立柱的位置上移，则与防阻块固定连接的横梁高度也上移，因此提高了横梁相对原有路面的高度，进而提高护栏的使用寿命。

Description

一种防阻块和护栏单元

技术领域

本实用新型涉及公路防撞设施技术领域，特别是涉及一种防阻块和一种护栏单元。

背景技术

护栏是车辆行驶安全的重要保障，公路用护栏主要设置于公路路侧和中央分隔带。

公路护栏使用较多的是波形梁护栏，它是一种连续的梁柱式半刚性护栏，具体为一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。如图1所示，现有技术的护栏结构示意图，立柱11埋置于土基中，立柱11上具有螺纹孔，在防阻块12的对应位置也具有螺纹孔，螺栓14穿过螺纹孔将防阻块12与立柱11固定连接，波形梁13上具有螺纹孔，在防阻块12的对应位置也具有螺纹孔，螺栓15穿过螺纹孔将波形梁13与防阻块12固定连接。一般来说，这种护栏利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。

在公路运营期间，需要对路面进行大修或养护，通常的做法是在路面上加铺一层沥青，以增加公路的使用寿命，一般沥青的加铺高度为4cm-6cm。然而加铺沥青会带来一个问题，即原有护栏的横梁高度会相对路面降低，横梁高度的降低会使护栏的防护能力随之降低，尤其是降低了对大型车的防护能力。因此，加铺沥青时一般需要对护栏的立柱进行重新掩埋甚至更换护栏，以提高横梁的高度，但这又会造成相当大的工程量并缩短了原护栏的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种防阻块和一种护栏单元，用以解决路面高度的提升导致横梁高度相对降低的问题，提高护栏的使用寿命。

本实用新型防阻块，具有第一连接孔和第二连接孔，所述防阻块与立柱通过设置于第一连接孔处的紧固件固定连接，所述防阻块与横梁通过设置于第二连接孔处的紧固件固定连接，所述防阻块还具有位于所述第一连接孔铅垂方向下方的第三连接孔。

在本实用新型技术方案中，防阻块上具有第三连接孔，当路面高度提升时，将固定连接防阻块与立柱的设置于第一连接孔处的紧固件进行拆卸，再通过紧固件穿过防阻块的第三连接孔将防阻块和立柱固定连接，紧固件可以为常见的紧固件，如螺栓。由于第三连接孔位于第一连接孔的正下方，因此，防阻块相对于立柱的位置有了上移，则与防阻块固定连接的横梁高度也有上移，因此提高了横梁相对原有路面的高度。本实用新型防阻块在路面加铺时不用更换护栏，护栏可以再利用，因此增加了护栏的使用寿命，节约了公路的养护成本。

优选的，所述第三连接孔与所述第一连接孔的孔间距为4～6cm。

在本实用新型技术方案中，通常路面加铺的高度为4～6cm，因此，一般设置防阻块上第三连接孔位于第一连接孔下方4～6cm。

较佳的，所述第三连接孔与所述第一连接孔的孔间距为5cm。

优选的，所述防阻块还具有位于所述第二连接孔铅垂方向上方的第四连接孔。

在本实用新型技术方案中，防阻块上具有第四连接孔，当路面高度提升时，将设置于第二连接孔处固定连接防阻块与横梁的紧固件进行拆卸，再通过紧固件穿过防阻块的第四连接孔将防阻块和横梁固定连接，由于第四连接孔位于第二连接孔的正上方，因此，横梁相对于防阻块的位置有了上移，因此提高了横梁相对原有路面的高度。并且，通过将防阻块与立柱通过穿过第三连接孔的螺栓固定连接，并将防阻块与横梁通过穿过第四连接孔的螺栓固定连接，这样就双向提高了横梁相对原有路面的高度，可以用于加铺较厚沥青或进行两次沥青加铺的情况。本实用新型防阻块在路面加铺时不用更换护栏，护栏可以再利用，因此增加了护栏的使用寿命，节约了公路的养护成本。

较佳的，所述第四连接孔与所述第二连接孔的孔间距为4～6cm。

较佳的，所述第四连接孔与所述第二连接孔的孔间距为5cm。

本实用新型护栏单元，包括立柱、横梁以及分别与所述立柱和所述横梁固定连接的上述任一种防阻块。

在本实用新型技术方案中，护栏单元采用上述防阻块分别与立柱和横梁固定连接，由于防阻块与立柱连接的位置可以调节，因此在路面加铺时，可以提高横梁相对原有路面的高度，进而避免了路面加铺时更换护栏，提高护栏的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术的护栏结构示意图；

图2为本实用新型护栏单元的结构示意图；

图3为本实用新型防阻块的结构示意图。

附图标记：

11-立柱    12-防阻块    13-波形梁  14，15-螺栓

1-防阻块   2-立柱       3-横梁         16-第一连接孔

17-第二连接孔   18-第三连接孔   19-第四连接孔

具体实施方式

为了解决路面高度的提升导致横梁高度相对降低的问题，提高护栏的使用寿命，本实用新型提供了一种防阻块和一种护栏单元。该技术方案中，防阻块上具有第三连接孔，当路面高度提升时，将穿过第一连接孔连接防阻块与立柱的紧固件进行拆卸，再通过紧固件穿过防阻块的第三连接孔将防阻块和立柱固定连接，由于第三连接孔位于第一连接孔的铅垂方向的下方，因此，防阻块相对于立柱的位置有了上移，则与防阻块固定连接的横梁高度也有上移，因此提高了横梁相对原有路面的高度，减小了重新安装护栏的工程量，提高了护栏的使用寿命。为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图2和图3所示，图2为本实用新型一种护栏单元的结构示意图，图3为本实用新型的防阻块的结构示意图，本实用新型实施例提供一种防阻块1，具有第一连接孔16和第二连接孔17，防阻块1与立柱2通过设置于第一连接孔16处的紧固件固定连接，防阻块1与横梁3通过设置于第二连接孔17处的紧固件固定连接，防阻块1还具有位于第一连接孔16铅垂方向下方的第三连接孔18。

在本实用新型技术方案中，防阻块1的结构可以有多种，只要具有分别与立柱2和横梁3固定连接的板即可，以常见的没有顶和底的六棱柱结构的防阻块为例，防阻块1的其中两个板分别与立柱2和横梁3固定连接，与立柱2固定连接的板上具有第一连接孔16，紧固件穿过第一连接孔16将防阻块1和立柱2固定连接，与横梁3固定连接的板上具有第二连接孔，紧固件穿过第二连接孔17将防阻块1和横梁3固定连接，紧固件为常见的紧固件，例如为螺栓，下述实施例的紧固件以螺栓为例进行说明。防阻块1还具有第三连接孔18，当路面高度提升时，将穿过第一连接孔16连接的防阻块1与立柱2的螺栓进行拆卸，再通过螺栓穿过防阻块1的第三连接孔18将防阻块1和立柱2固定连接，由于第三连接孔18位于第一连接孔16的下方，因此，防阻块1相对于立柱2的位置有了上移，则与防阻块1固定连接的横梁3高度也有上移，因此提高了横梁3相对原有路面的高度。本实用新型防阻块1在路面加铺时不用更换护栏，护栏可以再利用，因此增加了护栏的使用寿命，节约了公路的养护成本。

优选的，请继续参照图2和图3所示，第三连接孔18与第一连接孔16的孔间距为4～6cm。

在本实用新型技术方案中，第三连接孔18和第一连接孔16的孔间距为4～6cm，例如孔间距可以为4cm、4.5cm、5cm、5.5cm、5.7cm或6cm，第三连接孔18的孔心与第一连接孔16的孔心位于同一竖直方向上。一般地，公路加铺沥青的厚度为4～6cm，原有护栏横梁中心至地面高度一般为60cm，路面加铺后横梁中心距离地面高度则小于56cm，因此，会使护栏的防护能力降低，而在第一连接孔下方4～6cm处设置第三连接孔，4～6cm的孔间距刚好可以满足路面加铺后路面提升的高度，让护栏横梁中心距地面的高度仍约为60cm，提高护栏对车辆的防护作用。

较佳的，第三连接孔18与第一连接孔16的孔间距为5cm。

在本实用新型技术方案中，优选第三连接孔18与第一连接孔16的孔间距为5cm，第三连接孔18的孔心与第一连接孔16的孔心位于同一竖直方向上，两者的孔间距为5cm，由于路面加铺时，路面的高度提升约5cm左右，因此，开设第三连接孔18位于第一连接孔16正下方5cm。

请继续参照图2和图3所示，对上述任一实施例所述的防阻块，防阻块1还具有位于第二连接孔17铅垂方向上方的第四连接孔19。

在本实用新型技术方案中，防阻块1上具有第四连接孔19，当路面高度提升时，将通过第二连接孔17连接的防阻块1与横梁3的螺栓进行拆卸，再通过螺栓穿过防阻块1的第四连接孔19将防阻块1和横梁3固定连接，由于第四连接孔19位于第二连接孔17的上方，因此，横梁3相对于防阻块1的位置有了上移，因此提高了横梁3相对原有路面的高度。并且，通过将防阻块1与立柱2通过穿过第三连接孔18的螺栓固定连接，并将防阻块1与横梁3通过穿过第四连接孔19的螺栓固定连接，这样就双向提高了横梁3相对原有路面的高度，可以用于加铺较厚沥青或进行两次沥青加铺的情况。本实用新型防阻块在路面加铺时不用更换护栏，护栏可以再利用，因此增加了护栏的使用寿命，节约了公路的养护成本。

请继续参照图2和图3所示，较佳的，第四连接孔19与第二连接孔17的孔间距为4～6cm。

在本实用新型技术方案中，第四连接孔19和第二连接孔17的孔间距为4～6cm，例如孔间距可以为4cm、4.5cm、5cm、5.5cm、5.7cm或6cm，第四连接孔19的孔心与第二连接孔17的孔心位于同一竖直方向上。一般地，公路加铺沥青的厚度为4～6cm，原有护栏横梁中心至地面高度一般为60cm，路面加铺后横梁中心距离地面高度则小于56cm，因此，会使护栏的防护能力降低，尤其是护栏对大型车辆的防阻绊能力降低，而在第二连接孔17的上方4～6cm处设置第四连接孔19，直接将固定连接横梁3与防阻块1的螺栓进行拆卸，再通过螺栓穿过第四连接孔19将横梁3和防阻块1固定连接，4～6cm的孔间距刚好可以满足路面加铺后路面提升的高度，让护栏横梁中心距地面的高度仍约为60cm，提高护栏对车辆的防护作用。通过将防阻块1与立柱2通过穿过第三连接孔18的螺栓固定连接，或将防阻块1与横梁3通过穿过第四连接孔19的螺栓固定连接，这两种方案都可以满足让横梁3相对原有路面高度提升4～6cm，当这两种方案同时采用时，可以满足让横梁3相对原有路面高度提高8～12cm，可以用于路面的两次加铺或路面加铺较厚的情况，使得护栏能继续利用，提高了护栏的使用寿命。

请继续参照图2和图3所示，较佳的，第四连接孔19与第二连接孔17的孔间距为5cm。

在本实用新型技术方案中，优选第四连接孔19与第二连接孔17的孔间距为5cm，第四连接孔19的孔心与第二连接孔17的孔心位于同一竖直方向上，两者的孔间距为5cm，由于路面加铺时，路面的高度提升约5cm左右，因此，开设第四连接孔19位于第二连接孔17正下方5cm。

请继续参照图2所示，本实用新型实施例还提供一种护栏单元，包括立柱2、横梁3以及分别与立柱2和横梁3固定连接的上述任意一种的防阻块1。

在本实用新型技术方案中，护栏单元的结构可以有多种，只要包括防阻块即可，以最简单的护栏单元结构为例，即图2所示的护栏单元，包括防阻块1，立柱2和横梁3，防阻块1分别与立柱2和横梁3固定连接。

本实用新型实施例还提供一种护栏，包括多段护栏单元，每段护栏单元可以通过横梁3拼接起来，形成连续的梁柱式结构。立柱2和横梁3分别通过螺栓与防阻块1固定连接，在防阻块1的第一连接孔16的正下方开设第三连接孔18，和/或在防阻块的第二连接孔17的正上方开设第四连接孔19，以满足路面加铺时，可以提高横梁3的高度，进而避免更换护栏，提高护栏的使用寿命，也节约公路养护的成本。

本实用新型的防阻块可以应用于护栏中，本实用新型的护栏单元可以通过横梁拼接起来，形成连续的梁柱式结构，应用于公路路侧和中央分隔带。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种防阻块（1），具有第一连接孔（16）和第二连接孔（17），所述防阻块（1）与立柱（2）通过设置于第一连接孔（16）处的紧固件固定连接，所述防阻块（1）与横梁（3）通过设置于第二连接孔（17）处的紧固件固定连接，其特征在于，所述防阻块（1）还具有位于所述第一连接孔（16）铅垂方向下方的第三连接孔（18）。

2.如权利要求1所述的防阻块，其特征在于，所述第三连接孔（18）与所述第一连接孔（16）的孔间距为4～6cm。

3.如权利要求2所述的防阻块，其特征在于，所述第三连接孔（18）与所述第一连接孔（16）的孔间距为5cm。

4.如权利要求1～3任一项所述的防阻块，其特征在于，所述防阻块（1）还具有位于所述第二连接孔（17）铅垂方向上方的第四连接孔（19）。

5.如权利要求4所述的防阻块，其特征在于，所述第四连接孔（19）与所述第二连接孔（17）的孔间距为4～6cm。

6.如权利要求5所述的防阻块，其特征在于，所述第四连接孔（19）与所述第二连接孔（17）的孔间距为5cm。

7.一种护栏单元，其特征在于，包括立柱（2）、横梁（3）以及分别与所述立柱（2）和所述横梁（3）固定连接的如权利要求1～6任一项所述的防阻块（1）。

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