CN107797546A - 摩托车远程控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车远程控制系统，包括：云服务平台；摩托车车载控制终端；远程控制端，用于接受用户发出的点火指令和/或解锁指令；远程控制端还用于当所述远程控制端与所述摩托车车载控制终端在近距离通讯条件下，通过近距离通讯模块将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述摩托车车载控制终端；远程控制端还用于当所述远程控制端与所述摩托车车载控制终端在远距离通讯条件下，将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述云服务平台；所述云服务平台用于接收所述远程控制端发送的点火指令和/或解锁指令，并将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述摩托车车载控制终端；所述摩托车车载控制终端根据所述点火指令和/或解锁指令控制摩托车点火和/或解锁。

Description

摩托车远程控制系统

技术领域

本发明涉及一种摩托车远程控制系统。

背景技术

一些偏高端的、价格昂贵的摩托车(代指两轮汽车、两轮电动车等)售价往往不比四轮汽车便宜，它们售价在几万、几十万、甚至几百万不等。目前，这类高端摩托车除了本身制造用料精良、成本高昂、品牌因素等等吸引相关爱好者关注或购买之外，在功能上也仅仅是现有的摩托车功能，对于摩托车与车主之间的交互，也仅仅是车主骑行时摩托车所带来的感受。这些高端摩托车从功能上讲，与普通摩托车并无较大差别，因此，如何使这些高端摩托车与普通摩托车的差别更大、更能够提现其高端、价格昂贵，更能提高摩托车与用户的交互等问题，目前技术上仍处于一遍空白，摩托车厂商可能更关注摩托车的外型、制造用料等摩托车本身，导致缺乏了摩托车的交互性，缺少在车主的偏好、车主对摩托车控制的便利性方面的考虑。

发明内容

鉴于此，有必要提供一种摩托车远程控制系统，提高摩托车与用户的交互，便于用户更好的监控摩托车、掌握摩托车状态。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种摩托车远程控制系统，包括：

云服务平台；

摩托车车载控制终端；以及

远程控制端，用于接受用户发出的点火指令和/或解锁指令；还用于当所述远程控制端与所述摩托车车载控制终端在近距离通讯条件下，通过近距离通讯模块将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述摩托车车载控制终端；还用于当所述远程控制端与所述摩托车车载控制终端在远距离通讯条件下，将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述云服务平台；

所述云服务平台用于接收所述远程控制端发送的点火指令和/或解锁指令，并将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述摩托车车载控制终端；

所述摩托车车载控制终端根据所述点火指令和/或解锁指令控制摩托车点火和/或解锁。

进一步的，当所述远程控制端通过所述云服务平台发送点火指令和/或解锁指令时，所述云服务平台通过非对称加密算法验证所述远程控制端是否具备点火和/或解锁相应摩托车车载控制终端的权限；若所述云服务平台验证后认为所述远程控制端具备点火和/或解锁相应摩托车车载控制终端权限，则将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述摩托车车载控制终端；

当所述远程控制端将所述点火指令和/或解锁指令通过近距离通讯方式发送至所述摩托车车载控制终端时，所述摩托车车载控制终端通过非对称加密算法验证所述远程控制终是否具备点火和/或解锁相应摩托车车载控制终端的权限，若摩托车车载控制终端验证后认为所述远程控制端具备点火和/或解锁相应摩托车车载控制终端的权限，则进行相应的点火和/或解锁操作。

进一步的，所述远程控制端还用于接受用户发出的防盗指令，并在远程通讯的条件下将所述防盗指令发送至所述云服务平台，在近程通讯的条件下将所述发盗指令发送至所述摩托车车载控制终端；所述云服务平台还用于将接收到的所述防盗指令发送至所述摩托车车载控制终端；所述摩托车车载控制终端包括一防盗模块，用于根据所述防盗指令使摩托车进入防盗模式。

进一步的，所述摩托车车载控制终端的防盗模块还用于当检测到所述远程控制终端远离其控制的摩托车时，使所述摩托车进入防盗模式。

进一步的，所述远程控制端还用于接受用户发出的熄火指令，并在远程通讯的条件下将所述熄火指令发送至云服务平台，在近距离的通讯的条件下将所述熄火指令发送至所述摩托车车载控制终端；所述云服务平台还用于将接收到的所述熄火指令发送至相应摩托车车载控制终端；所述摩托车车载控制终端还用于根据所述熄火指令控制摩托车熄火。

进一步的，所述远程控制端还用于接受用户发出的寻车指令并将其发送至所述云服务平台；所述云服务平台还用于将接收到的所述寻车指令发送至相应摩托车车载控制终端；所述摩托车车载控制终端根据所述寻车指令控制所述摩托车发出声光告警信号。

进一步的，所述摩托车车载控制终端还用于收集所述摩托车的各种信息并进行显示；还用于将所述收集的各种信息发送至所述云服务平台；所述远程控制端还用于接受用户发出的各种查阅信息并将其发送至所述云服务平台，以查阅存储于所述云服务平台的相应信息。

进一步的，所述摩托车车载控制终端还具有定位模块，用于定位所述摩托车的实时位置以及记录所述摩托车的行驶轨迹；所述远程控制端还用于为其远程控制的摩托车设置电子围栏，当所述摩托车离开所述电子围栏所圈设的范围时，所述云服务平台发送警示信息至所述远程控制端。

进一步的，所述摩托车车载控制终端还用于收集所述驾驶员驾驶信息并将其发送至所述云服务平台；所述驾驶员驾驶信息包括疲劳驾驶信息、超速信息、急加速信息、急减速信息；所述急加速信息以及急减速信息通过摩托车的制动踏板传感器而获取。

进一步的，所述远程控制端还用于向所述云服务平台提交车主认证信息以认证该远程控制端是否为车主控制端；

所述云服务平台还用于验证所述远程控制端所提交的信息，当所述远程控制端通过验证后，则视为该远程控制端为车主控制端；

所述车主控制端还用于添加授权用户并将添加的授权用户信息发送至所述云服务平台以使得所述授权用户对应的远程控制端具有与所述车主控制端相同的控制所述摩托车的控制权限；所述车主控制端还具有收回所述授权用户的控制权限的权限，当所述车主控制端收回所述授权用户的控制权限后，该相应的远程控制端则不具有控制所述摩托车的任一控制权限。

本发明的摩托车远程控制系统，一个用户可控制其下的至少一个摩托车车辆。具体实例中，所述用户每购买一摩托车车辆时，即可通过所述摩托车远程控制APP上增加新购的摩托车信息以使该摩托车与所述用户相关联，从而使得云服务平台在后续的收到所述用户通过其远程控制端发送的指令后能够准确的将其转发至对应的摩托车。

所述远程控制端可以通过获取与所控的摩托车车载控制终端之间的通讯方式来选择解锁、解锁及启动指令的发送方式，当他们为近距离通讯时(例如红外、蓝牙、RFID等等)，那不所述远程控制端可不通过云服务平台直接将所述指令发送至摩托车，如果所述远程控制端与所述摩托车车载控制终端不能建立近距离通讯时，所述远程控制端则将指令直接发送至所述云服务平台以通过所述云服务平台来转发所述指令，以此实现远距离或近距离控制所述摩托车解锁、点火等操作。同样的，所述摩托车的断电、熄火等操作也可通过上述方式进行远程控制或近距离控制，此处不再赘述。采用上述方式，所述摩托车车载控制终端具有所述远程上电/断电模块、远程启动模块(即实现点火功能)以及远程熄火模块(即实现熄火功能)，通过这几个模块来根据上电/断电指令、点火指令、熄火指令实现上电、断电、点火以及熄火功能，不必像传统技术那样，用户必须携带摩托车钥匙才能上电、断电、点火、熄火以及驾驶摩托车，为用户带来更多便捷。通过上述摩托车远程控制系统，用户可以实现远程或近距离的通过手机等电子设备对摩托车所在位置、摩托车进行反向控制，可以随时查看摩托车行驶轨迹、各种数据等等，无需车钥匙即可对摩托车进行上电点火以驾驶摩托车。为用户带来更多方便快捷，提高用户的体验和满意度。

附图说明

图1-1是本发明摩托车远程控制系统第一实施例的方框图。

图1-2是图1-1中远程上电/断电模块的电路原理图。

图1-3是图1-1中远程熄火模块的电路原理图。

图1-4是图1-1中远程启动模块的电路原理图。

图1-5是图1-1中防盗模块的电路原理图。

图2是本发明摩托车远程控制系统第二实施例的方框图。

图3-1是本发明摩托车远程控制系统第三实施例的方框图。

图3-2是图3-1中远程闪灯告警模块的电路原理图。

图3-3是图3-1中远程喇叭告警模块的电路原理图。

图4是本发明摩托车远程控制系统第四实施例的方框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1-1，图1-1是本发明摩托车远程控制系统一实施例的方框图。本实施例的摩托车远程控制系统，包括云服务平台、摩托车车载控制终端以及远程控制端。

所述远程控制端用于接受用户发出的点火指令和/或解锁指令；还用于当所述远程控制端与所述摩托车车载控制终端在近距离通讯条件下，通过近距离通讯模块将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述摩托车车载控制终端；还用于当所述远程控制端与所述摩托车车载控制终端在远距离通讯条件下，将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述云服务平台。所述云服务平台用于接收所述远程控制端发送的解锁指令(即上电指令)、或者解锁指令以及点火指令，并将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述摩托车车载控制终端。所述摩托车车载控制终端根据所述点火指令和/或解锁指令控制摩托车点火和/或解锁。

本实施例中，当所述远程控制端通过所述云服务平台发送点火指令和/或解锁指令时，所述云服务平台通过非对称加密算法验证所述远程控制端是否具备点火和/或解锁相应摩托车车载控制终端的权限；若所述云服务平台验证后认为所述远程控制端具备点火和/或解锁相应摩托车车载控制终端权限，则将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述摩托车车载控制终端。

本发明实施方式，所述远程控制端可以是车主手机、电脑、笔记本、PDA等等设备，所述远程控制端可通过摩托车远程控制APP的形式展现于用户，例如在APP软件界面显示所述解锁按键、点火按键。若用户需要点火，则先按下解锁按键(即上电)，当摩托车上电后，用户即可按下点火按键以点火其摩托车。

本发明实施方式，一个用户可控制其下的至少一个摩托车车辆。具体实例中，所述用户每购买一摩托车车辆时，即可通过所述摩托车远程控制APP上增加新购的摩托车信息以使该摩托车与所述用户相关联，从而使得云服务平台在后续的收到所述用户通过其远程控制端发送的指令后能够准确的将其转发至对应的摩托车。

具体地，所述远程控制端具有解锁指令模块、点火指令模块、第一远程通讯模块、第一近距离通讯模块、远程熄火指令模块，所述解锁指令模块用于接收用户触摸远程控制端而下发的解锁指令，并将所述解锁指令通过所述第一远距离通讯模块发送至所述云服务平台，从而通过所述云服务平台转发所述解锁指令，以对其控制的摩托车进行上电解锁；或者通过第一近距离通讯模块直接发送至所述摩托车车载控制终端以对所述摩托车进行上电解锁。所述点火指令模块用于接收所述用户触摸远程控制端而下发的点火指令，并将所述点火指令通过所述第一远距离通讯模块发送至所述云服务平台，从而通过所述云服务平台转发所述点火指令，以对其控制的摩托车进行点火启动,或者通过第一近距离通讯模块直接发送至所述摩托车车载控制终端，以控制所述摩托车进行上点火。所述远程控制端的熄火指令模块用于接受用户发出的熄火指令，并在远程通讯的条件下将所述熄火指令发送至云服务平台，在近距离的通讯的条件下将所述熄火指令发送至所述摩托车车载控制终端；所述云服务平台还用于将接收到的所述熄火指令发送至相应摩托车车载控制终端；所述摩托车车载控制终端还用于根据所述熄火指令控制摩托车熄火。

本实施例中，所述远程控制端还包括一断电指令模块，用于接收用户触摸远程控制端而下发的断电指令，并将所述断电指令通过所述第一远距离通讯模块发送至所述云服务平台，或者通过第一近距离通讯模块直接发送到所述摩托车控制终端。当所述云服务平台接收到所述断电指令后将其发送至所述摩托车车载控制终端，当所述摩托车车载控制终端接收到远程断电指令后控制摩托车断电。

所述摩托车车载控制终端包括主控模块、远程上电/断电模块(远程上电/断电回路)、近距离通讯模块、远程通讯模块。

具体请参见图1-2至图1-4。所述远程上电/断电模块包括车门锁开关、第一车身继电器KA1、第一继电器K1、继电器驱动电路(图未示出)。所述第一车身继电器KA1(上电/断电继电器)的线圈的第一端通过一保险丝与蓄电池的正极连接，所述车门锁开关连接于所述第一车身继电器KA1的线圈与所述保险丝之间。第一车身继电器KA1的第二端接地，第一车身继电器KA1的开关的第一端接车身用电网络，第一车身继电器KA1的开关的第二端与蓄电池的正极连接。

所述第一继电器K1的线圈的第一端通过所述继电器驱动电路与所述主控模块电连接，所述第一继电器K1的线圈的第二端接地，所述第一继电器K1的开关的动端连接于所述保险丝与所述车门锁开关之间的节点上，所述第一继电器K1的开关的第一不动端空置，第二不动端与所述第一车身继电器KA1的线圈的第一端直接连接。也即，所述第一继电器K1与所述车门锁开关并联。

所述摩托车车载控制终端接收到所述远程控制端发送的上电指令时，所述摩托车车载控制终端的主控模块控制所述继电器驱动电路以使所述第一继电器K1的线圈通电吸合，从而使所述第一车身继电器KA1得电，第一继电器K的开关闭合，以使所述摩托车上电。当所述摩托车车载控制终端接收到所述远程控制端发送的断电指令时，所述摩托车车载控制终端的主控模块通过所述继电器驱动电路使所述第一继电器K1断开其开关，从而使得所述摩托车断电。采用上述结构，只需要在车门锁部分并接所述第一继电器，通过继电器驱动电路即可驱动所述

所述摩托车车载控制终端包括远程启动模块、远程熄火模块。对应的，所述远程控制端还用于产生远程启动指令(即上述点火指令)、远程熄火指令并发送至云服务平台或直接发送至摩托车车载控制终端，以使云服务平台发送至相应的摩托车车载控制终端，从而使远程启动模块、远程熄火模块进行相应的工作。

所述远程启动模块包括：第三车身继电器KA3、启动开关、第三继电器K3、继电器驱动电路。所述第三车身继电器KA3的第一端通过所述启动开关与所述蓄电池的正极连接，第二端接地；所述第三车身继电器KA3的开关的第一端连接启动电机M，第二端直接与所述蓄电池的正极连接。所述第三继电器K3的第一端与所述继电器驱动电路连接，第二端接地；所述第三继电器K3的开关的动端与所述蓄电池的正极直接连接，第一不动端空置，第二不动端与所述第三车身继电器KA3的第一端直接连接。也即，在所述启动开关旁路所述第三继电器K3。当所述摩托车车载控制终端接收到所述远程启动信号时，所述主控模块通过所述继电器驱动电路控制所述第三继电器K3得电，以使所述第三车身继电器KA3得电，从而使得启动电机启动。

所述远程熄火模块包括：第二车身继电器KA2、第二继电器K2、继电器驱动电路。所述车身继电器KA2的线圈的第二端连接车身用电网络，第一端通过一紧急熄火开关接地；所述车身继电器KA2的开关的第一端与车身用电网络连接，第二端连接电喷ECU。所述第二继电器K2的线圈的第一端与所述继电器驱动电路连接，以通过其与所述主控模块连接，所述第二继电器K2的线圈的第二端接地，所述第二继电器K2的开关的动端直接与所述第二车身继电器的第一端连接，第一不动端空置，第二不动端接地。也即，只需要在紧急熄火开关的旁路一个第二继电器K2，即可接收所述主控模块的信号而断开所述第二车身继电器。

当所述摩托车车载控制终端接收到所述远程控制端或者云服务平台转发送的熄火指令时，所述主控模块则控制所述继电器驱动电路以使所述第二继电器K2通电，以使所述第二车身继电器KA2得电，所述电喷ECU 32脚(熄火信号线)悬空，从而使得所述摩托车进行熄火操作。

本发明实施方式，所述远程控制端可以通过获取与所控的摩托车车载控制终端之间的通讯方式来选择解锁、解锁及启动指令的发送方式，当他们为近距离通讯时(例如红外、蓝牙、RFID等等)，那不所述远程控制端可不通过云服务平台直接将所述指令发送至摩托车，如果所述远程控制端与所述摩托车车载控制终端不能建立近距离通讯时，所述远程控制端则将指令直接发送至所述云服务平台以通过所述云服务平台来转发所述指令，以此实现远距离或近距离控制所述摩托车解锁、点火等操作。同样的，所述摩托车的断电、熄火等操作也可通过上述方式进行远程控制或近距离控制，此处不再赘述。采用上述方式，所述摩托车车载控制终端具有所述远程上电/断电模块、远程启动模块(即实现点火功能)以及远程熄火模块(即实现熄火功能)，通过这几个模块来根据上电/断电指令、点火指令、熄火指令实现上电、断电、点火以及熄火功能，不必像传统技术那样，用户必须携带摩托车钥匙才能上电、断电、点火、熄火以及驾驶摩托车，为用户带来更多便捷。

请参见图2，图2是本发明摩托车远程控制系统第二实施方式的方框图。本实施例包括与第一实施例功能相同或相似的云服务平台、摩托车车载控制终端以及远程控制端。本实施例的与第一实施例的区别在于：

所述远程控制端还用于接受用户发出的防盗指令，并在远程通讯的条件下将所述防盗指令发送至所述云服务平台，在近程通讯的条件下将所述发盗指令发送至所述摩托车车载控制终端；所述云服务平台还用于将接收到的所述防盗指令发送至所述摩托车车载控制终端；所述摩托车车载控制终端包括一防盗模块，用于根据所述防盗指令使摩托车进入防盗模式。所述远程控制端具有防盗指令模块，用于接受用户发出的防盗指令并通过所述第一远距离通讯模块或者第一近距离通讯模块发送至所述

所述防盗模块可与上述远程熄火模块为同一电路，只是其能够根据所述远程控制端发送的防盗指令将所述第二继电器K2的开关一直常闭，从而使所述摩托车发动机一直处于熄火状态，只有所述远程客户端发送解除防盗模式或者通过近距离通讯模块感应到所述远程客户端后，才使第二继电器K2的开关断开。

所述防盗模块还可参见图1-5，将一第六继电器K6串接在所述第一车身继电器KA1与大地之间，并且所述第六继电器K6的开关为常闭开关。当所述远程客户端发送防盗指令时，所述第六继电器K6的常闭开关打开，由此使得在防盗模式下，无论是通过车钥匙还是远程客户端解锁上电，均不能使上电回路接通，只有在解除防盗模式下，才能接通上电回路。

本发明实施方式，用户可以通过手机、平板、电脑等安装摩托车远程控制APP，通过点击APP上显示的相关软按键即可下发使所述摩托车进入防盗模式的进入防盗模式指令。加大了对摩托车的防盗保护，只要在防盗模式下所述摩托车即不可能上电点火，只有在用户解除了防盗模式的情况下，或者用户手持远程客户端进入摩托车能够近距离感应到的范围才能自动解除防盗模式。该功能原理巧妙但是效果显著，使用户更安心和放心。

作为一种并行的方案，在其他的实施例中，所述摩托车车载控制终端的防盗模块还用于当检测到所述远程控制终端以及摩托车钥匙远离其控制的摩托车时，使所述摩托车进入防盗模式。所述摩托车车载控制终端可通过其近距离通讯模块(例如上述的RFID、红外、蓝牙等等)来检测所述远程控制端是否远离所述摩托车。该方案的好处是，只要远程客户端以及摩托车车钥匙离开摩托车能够检测到的范围，即视为远离摩托车，所述摩托车车载控制终端即自动使摩托车进入防盗模式。解决了因客户忘记设置防盗模式而使摩托车处于危险状态的问题，使摩托车随时都处于较高安全模式。

请参见图3-1，图3-1是本发明摩托车远程控制系统第三实施例的方框图。本实施例包括与第一实施例或第二实施例功能相同或相似的云服务平台、远程控制端以及摩托车车载控制终端。与第一实施例或第二实施例的区别在于：

本实施例的远程控制端还用于接受用户发出的寻车指令并将其发送至所述云服务平台；所述云服务平台还用于将接收到的所述寻车指令发送至相应摩托车车载控制终端；所述摩托车车载控制终端根据所述寻车指令控制所述摩托车发出声光告警信号。

具体地，所述远程控制终端具有寻车指令模块，用于接收用户触摸APP上相应的寻车按键而产生的寻车指令，并将其发送至所述云服务平台，所述云服务平台再将所述寻车指令发送至所述摩托车车载控制终端。

具体请参见图3-2及图3-3，所述摩托车车载控制终端包括所述远程声光告警模块，所述远程声光报警模块包括远程闪灯告警模块以及远程喇叭告警模块。其中：

所述远程闪灯告警模块包括：左转向灯发光二极管、右转向灯发光二极管、闪光器、转向灯开关、第四继电器K4、继电器驱动电路。所述左转向灯发光二极管的阴极接地，阳极与所述转向灯开关的第一不动端连接。所述右转向灯发光二极管的阴极接地，阳极与所述转向灯开关的第二不动端连接。所述左转向灯开关、右转向灯开关的阳极分别与所述闪光器的第一端及第二端连接，所述闪光器的第三端通过一双闪开关与所述转向灯开关的第三不动端连接，所述转向灯开关的动端接12V电源。

所述第四继器K4的线圈的第一端与所述继电器驱动电路连接，第二端接地。所述第四继电器K4的双刀双掷开关的动端与所述12V电源连接，其第一不动端直接与所述右转向灯发光二极管的阳极连接，其阴极接地，第二不动端直接与所述左转向灯发光二极管的阳极连接，其阴极接地。

所述远程喇叭告警模块包括：喇叭、喇叭开关、第五车身继电器KA5、第五继电器K5以及继电器驱动电路。所述第五车身继电器KA5的线圈以及开关的第一端均连接12V电源，所述第五车身继电器KA5的第二端通过所述喇叭接地，所述第五车身继电器的线圈的第二端通过所述喇叭开关接地。所述第五继电器K5的线圈的第一端与所述继电器驱动电路连接，第二端接地；所述第五继电器K5的开关的动端与所述第五车身继电器KA5的线圈的第二端直接连接，第一不动端空置，第二不动端接地。也即，在所述喇叭开关旁路所述第五继电器K5。

当所述摩托车车载控制终端接收到所述远程声光告警信号时，所述远程声光告警模块控制第四及继电器驱动电路以使所述第四及第五继电器K4、K5通电工作，从而使得第四继电器的双刀双掷开关闭合，以使所述左右转换灯工作，同时所述第五继电器工作以使所述喇叭开始工作。

本发明实施方式，通过此来寻找车库的摩托车，从而更便于用户找到他(她)的摩托车，为用户带来更多方便。上述闪灯告警模块以及喇叭告警的结构简单巧妙，只需要在原有的电路中巧妙的接入本摩托车车载控制终端的信号接入点即可。

请参见图4，图4是本发明摩托车远程控制系统第四实施例的方框图。本实施例包括与第一实施例、第二实施例、第三实施例结构或功能相同或相似的云服务平台、远程控制端以及摩托车车载控制终端。与第一实施例或第二实施例的区别在于：

所述摩托车车载控制终端还用于收集所述摩托车的各种信息并通过其显示模块进行显示；还用于将所述收集的各种信息通过所述第二远程通讯模块发送至所述云服务平台；所述远程控制端还用于接受用户发出的各种查阅信息并将其发送至所述云服务平台，以查阅存储于所述云服务平台的相应信息。

所述收集的各种信息包括但不限于：蓄电池电压、电门锁状态、前照灯远光、左转灯、右转灯、电喷故障指示、ABS故障指示、档位信号、机油油泵、车速、发动机转速、油箱测量、冷却水温、制动信息等等状态信息。所述摩托车车载控制终端还用于显示这些信息以即时提供给用户查看，同时这些信息还被所述摩托车车载控制终端发送至所述云服务平台以作记录存储，便于所述用户随时调阅。所述摩托车车载控制终端通过各种信号线与所述摩托车原有的传感器、信号线等连接以实现上述信息的收集。

优选的，所述摩托车车载控制终端还用于收集所述驾驶员驾驶信息并将其发送至所述云服务平台；所述驾驶员驾驶信息包括疲劳驾驶信息、超速信息、急加速信息、急减速信息；所述急加速信息以及急减速信息通过摩托车的制动踏板传感器而获取。所述摩托车车载控制终端根据所述摩托车从最近一次点火开始记录，记录该次点火后摩托车发动机持续时间、摩托车行驶公里数、摩托车车速等等以综合计算驾驶员是否疲劳驾驶，从而将所述疲劳驾驶信息发送至所述云服务平台。所述摩托车车载控制终端通过加速传感器来收集所述摩托车的超速信息，通过制动踏板上的传感器来收集急减速信息，通过油门踏板处的传感器来收集急加还信息。

在其他的实施例中，所述摩托车车载控制终端还具有定位模块，用于定位所述摩托车的实时位置以及记录所述摩托车的行驶轨迹；所述定位模块可以记录所述摩托车的行驶信息，包括但不限于单次行驶里程、行驶轨迹以及行驶总里程数等等。通过所述定位模块，所述远程控制端还可以对其下的摩托车设置电子围栏、GPS定位以及轨迹回放等等。例如所述远程控制端还用于为其远程控制的摩托车设置电子围栏，当所述摩托车离开所述电子围栏所圈设的范围时，所述云服务平台发送警示信息至所述远程控制端。

作为本发明的又一种方式，本实施例的摩托车远程控制系统包括与第一实施例、第二实施例、第三实施例或第四实施例结构或功能相同或相似的云服务平台、摩托车车载控制终端以及远程控制端。本实施例的区别在于：

所述远程控制端还用于向所述云服务平台提交车主认证信息以认证该远程控制端是否为车主控制端。具体实施例中，当车主买下摩托车时，可由厂商或相关人员将车主的信息(包括车主身份信息、APP注册登录信息等)、摩托车信息关联为一组信息，并上传至云服务平台。以便于当车主以该信息登录至云服务平台时，云服务器验证该登录者是否为车主。

所述云服务平台还用于验证所述远程控制端所提交的信息，当所述远程控制端通过验证后，则视为该远程控制端为车主控制端；云服务平台可以在用户登录后，将登录的用户名和此前存储的车主信息进行匹配验证，以确定登录的是否为车主，若登录的是车主账户，则视为该远程控制端为车主控制端。

所述车主控制端还用于添加授权用户并将添加的授权用户信息发送至所述云服务平台以使得所述授权用户对应的远程控制端具有与所述车主控制端相同的控制所述摩托车的控制权限；所述车主控制端还具有收回所述授权用户的控制权限的权限，当所述车主控制端收回所述授权用户的控制权限后，该相应的远程控制端则不具有控制所述摩托车的任一控制权限。一些实施例中，所述车主通过账户名密码或其他方式登录后，通过APP显示的相关功能软按钮来实现添加授权用户，这样，被添加成功后的授权用户控制所述车主的摩托车的权限与所述车主的权限可相同，如此，适应于多人不同时对摩托车的控制或驾驶。不必对每个人均配备摩托车钥匙，或者当车主家人需要驾驶摩托车时，需要在车主处拿钥匙或者需要车主在远程控制端上操作才能驾驶摩托车，为车主带来更多方便。

以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种摩托车远程控制系统，包括：

云服务平台；

摩托车车载控制终端；以及

远程控制端，用于接受用户发出的点火指令和/或解锁指令；远程控制端还用于当所述远程控制端与所述摩托车车载控制终端在近距离通讯条件下，通过近距离通讯模块将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述摩托车车载控制终端；远程控制端还用于当所述远程控制端与所述摩托车车载控制终端在远距离通讯条件下，将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述云服务平台；

所述云服务平台用于接收所述远程控制端发送的点火指令和/或解锁指令，并将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述摩托车车载控制终端；

所述摩托车车载控制终端根据所述点火指令和/或解锁指令控制摩托车点火和/或解锁。

2.如权利要求1所述的摩托车远程控制系统，其特征在于：当所述远程控制端通过所述云服务平台发送点火指令和/或解锁指令时，所述云服务平台通过非对称加密算法验证所述远程控制端是否具备点火和/或解锁相应摩托车车载控制终端的权限；若所述云服务平台验证后认为所述远程控制端具备点火和/或解锁相应摩托车车载控制终端权限，则将所述点火指令和/或解锁指令发送至所述摩托车车载控制终端；

当所述远程控制端将所述点火指令和/或解锁指令通过近距离通讯方式发送至所述摩托车车载控制终端时，所述摩托车车载控制终端通过非对称加密算法验证所述远程控制终是否具备点火和/或解锁相应摩托车车载控制终端的权限，若摩托车车载控制终端验证后认为所述远程控制端具备点火和/或解锁相应摩托车车载控制终端的权限，则进行相应的点火和/或解锁操作。

3.如权利要求2所述的摩托车远程控制系统，其特征在于：所述远程控制端还用于接受用户发出的防盗指令，并在远程通讯的条件下将所述防盗指令发送至所述云服务平台，在近程通讯的条件下将所述发盗指令发送至所述摩托车车载控制终端；所述云服务平台还用于将接收到的所述防盗指令发送至所述摩托车车载控制终端；所述摩托车车载控制终端包括一防盗模块，用于根据所述防盗指令使摩托车进入防盗模式。

4.如权利要求2所述的摩托车远程控制系统，其特征在于：所述摩托车车载控制终端的防盗模块还用于当检测到所述远程控制终端远离其控制的摩托车时，使所述摩托车进入防盗模式。

5.如权利要求2所述的摩托车远程控制系统，其特征在于：所述远程控制端还用于接受用户发出的熄火指令，并在远程通讯的条件下将所述熄火指令发送至云服务平台，在近距离的通讯的条件下将所述熄火指令发送至所述摩托车车载控制终端；所述云服务平台还用于将接收到的所述熄火指令发送至相应摩托车车载控制终端；所述摩托车车载控制终端还用于根据所述熄火指令控制摩托车熄火。

6.如权利要求2所述的摩托车远程控制系统，其特征在于：所述远程控制端还用于接受用户发出的寻车指令并将其发送至所述云服务平台；所述云服务平台还用于将接收到的所述寻车指令发送至相应摩托车车载控制终端；所述摩托车车载控制终端根据所述寻车指令控制所述摩托车发出声光告警信号。

7.如权利要求1至6中任一项所述的摩托车远程控制系统，其特征在于：所述摩托车车载控制终端还用于收集所述摩托车的各种信息并进行显示；还用于将所述收集的各种信息发送至所述云服务平台；所述远程控制端还用于接受用户发出的各种查阅信息并将其发送至所述云服务平台，以查阅存储于所述云服务平台的相应信息。

8.如权利要求1至6中任一项所述的摩托车远程控制系统，其特征在于：所述摩托车车载控制终端还具有定位模块，用于定位所述摩托车的实时位置以及记录所述摩托车的行驶轨迹；所述远程控制端还用于为其远程控制的摩托车设置电子围栏，当所述摩托车离开所述电子围栏所圈设的范围时，所述云服务平台发送警示信息至所述远程控制端。

9.如权利要求1所述的摩托车远程控制系统，其特征在于：所述摩托车车载控制终端还用于收集所述驾驶员驾驶信息并将其发送至所述云服务平台；所述驾驶员驾驶信息包括疲劳驾驶信息、超速信息、急加速信息、急减速信息；所述急加速信息以及急减速信息通过摩托车的制动踏板传感器而获取。

10.如权利要求1至6中任一项所述的摩托车远程控制系统，其特征在于：所述远程控制端还用于向所述云服务平台提交车主认证信息以认证该远程控制端是否为车主控制端；

所述云服务平台还用于验证所述远程控制端所提交的信息，当所述远程控制端通过验证后，则视为该远程控制端为车主控制端；

所述车主控制端还用于添加授权用户并将添加的授权用户信息发送至所述云服务平台以使得所述授权用户对应的远程控制端具有与所述车主控制端相同的控制所述摩托车的控制权限；所述车主控制端还具有收回所述授权用户的控制权限的权限，当所述车主控制端收回所述授权用户的控制权限后，该相应的远程控制端则不具有控制所述摩托车的任一控制权限。