CN110879877A - 车辆、车机设备及其车辆使用控制方法 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种车辆、车机设备及其车辆使用控制方法，通过车机设备判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息，若判断接收到所述实时反馈信息，提示当前用户进行至少一种验证，获取所述当前用户的验证结果，根据所述验证结果判断所述当前用户的使用权限，根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略，根据所述预设控制策略控制所述多个车载装置，以分别实现所述当前用户对应的允许使用、限制性使用、禁止使用和/或条件性使用的使用权限。本申请能够根据车辆的使用操作，判断是否需要进行授权验证，并根据验证结果给不同的使用权限，因此可以有效地保护车主的个人信息、物品或者其他隐私内容，较大限度地保护了车主的财务安全。
Description
技术领域
本申请涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种基于权限识别的车辆使用控制方法，以及应用所述基于权限识别的车辆使用控制方法的车机设备，以及应用所述车机设备的车辆。
背景技术
随着人民生活水平的逐步改善，我国汽车使用数量的与日俱增。
在日常使用过程中，车辆或多或少会借给亲戚朋友或者同事，或者临时摆放在维修点、路边或者其他公共区域。不难理解的是，这会导致个人车辆信息或者物品会有意无意地被第三方所了解或窥视。
比如，用户开车到洗车店进行洗车，但是个人挎包、后备箱和手套箱等，无法全部拿在身上，所以只能遗留在车辆里。这会导致洗车工作人员或者其他方便的人，可以在车主没法照看的情况下，翻阅甚至盗走车辆里的物品，这给车主带来很大的损失，而且由于举证困难，所以很多时候车主要蒙受这些不必要的损失。
针对现有技术的多方面不足，本申请的发明人经过深入研究，提出一种车辆、车机设备及其车辆使用控制方法。
发明内容
本申请的目的在于，提供一种车辆、车机设备及其车辆使用控制方法，能够根据车辆的使用操作，判断是否需要进行授权验证，并根据验证结果，给当前用户不同的使用权限，因此可以有效地保护车主的个人信息、物品或者其他隐私内容，较大限度地保护了车主的财务安全，满足用户的个性化需求。
为解决上述技术问题，本申请提供一种基于权限识别的车辆使用控制方法，作为其中一种实施方式，所述车辆使用控制方法包括步骤：
车机设备判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息；
若判断接收到所述实时反馈信息，提示当前用户进行至少一种验证；
获取所述当前用户的验证结果，根据所述验证结果判断所述当前用户的使用权限；
根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略；
根据所述预设控制策略控制所述多个车载装置，以分别实现所述当前用户对应的允许使用、限制性使用、禁止使用和/或条件性使用的使用权限。
作为其中一种实施方式，所述车机设备判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息的步骤，具体包括：
车机设备判断车辆是否从无人使用进入到有人使用的切换状态；
若判断为切换状态，进一步判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息。
作为其中一种实施方式，所述实时反馈信息包括当前用户尝试操作使用含有存储数据功能的车机设备、或尝试操作使用含有存储实体物品功能的车载箱体。
作为其中一种实施方式，所述车载箱体包括扶手箱、手套箱、后备箱和多功能箱。
作为其中一种实施方式，所述提示当前用户进行至少一种验证的步骤，具体包括：
提示当前用户进行声纹验证、指纹验证、账户密码验证、虹膜验证、人脸识别验证和/或身份识别卡验证。
作为其中一种实施方式，所述根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略的步骤，具体包括：
根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略，所述预设控制策略包括根据当前用户的身份进行权限控制、根据当前用户的身份及当前时间进行叠加权限控制、根据当前用户的身份及当前车辆位置进行叠加权限控制、和/或根据当前用户的身份及车主预授权模式进行权限控制。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车机设备，作为其中一种实施方式，所述车机设备包括车载处理器，所述车载处理器用于执行程序数据，以实现上述的车辆使用控制方法。
作为其中一种实施方式，所述车机设备支持3G通信网络、4G通信网络、5G通信网络和WIFI网络。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有上述的车机设备。
作为其中一种实施方式，所述车辆为无人驾驶车辆、人工驾驶车辆、或在两种驾驶状态自由切换的智能车辆。
本申请车辆、车机设备及其车辆使用控制方法，通过车机设备判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息，若判断接收到所述实时反馈信息，提示当前用户进行至少一种验证，获取所述当前用户的验证结果，根据所述验证结果判断所述当前用户的使用权限，根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略，根据所述预设控制策略控制所述多个车载装置，以分别实现所述当前用户对应的允许使用、限制性使用、禁止使用和/或条件性使用的使用权限。本申请能够根据车辆的使用操作，判断是否需要进行授权验证，并根据验证结果，给当前用户不同的使用权限，因此可以有效地保护车主的个人信息、物品或者其他隐私内容，较大限度地保护了车主的财务安全，满足用户的个性化需求。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。
附图说明
图1为本申请车辆使用控制方法一实施方式的流程示意图。
图2为本申请车机设备一实施方式的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对本申请详细说明如下。
通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及效果得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。
请参阅图1，图1为本申请车辆使用控制方法一实施方式的流程示意图。
作为其中一种实施方式，本申请所述车辆使用控制方法可以包括但不限于如下几个步骤。
步骤S101，车机设备判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息；
在本实施方式中，所述进行操作使用的动作，可以针对车门把手、打开车机设备的存储空间等等。
步骤S102，若判断接收到所述实时反馈信息，提示当前用户进行至少一种验证；
在本实施方式中，提示验证，可以通过语音提示，或者通过屏幕弹出提示的方式。
步骤S103，获取所述当前用户的验证结果，根据所述验证结果判断所述当前用户的使用权限；
在本实施方式中，所述验证结果，可以是简单的通过或者未通过，也可以进行分层级处理，比如，识别当前用户的身份，根据身份提供多个操作模式，以便进行区别对待。比如识别到当前用户虽然不是车主，但是是车主的家人，则可以基本授予与车主同等的操作权限。
步骤S104，根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略；
步骤S105，根据所述预设控制策略控制所述多个车载装置，以分别实现所述当前用户对应的允许使用、限制性使用、禁止使用和/或条件性使用的使用权限。
需要特别说明的是，本实施方式还可以通过车机设备与车主指定的智能终端进行在线验证，并可以在线获得车主授权进行使用控制，以便在特殊情况下提供给用户便利操作。比如，车主把车辆停放在酒店停车场，车主需要用车时，停车场提供泊车和代驾服务，此时，则可以由管理员与车主进行远程验证和授权；再比如，车主把车辆开去维修保养，维修人员由于特殊需求，而需要操作车辆的一些车载装置，所以此时可以通过远程获得车主的授权进行操作。
值得一提的是，本实施方式所述车机设备判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息的步骤，具体可以包括：车机设备判断车辆是否从无人使用进入到有人使用的切换状态；若判断为切换状态，进一步判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息。
不难理解的是，车辆如果从无人使用而切换到有人使用，说明车辆是从停放到开启使用，所以鉴权的级别可以升到最高。但是，如果车辆只是从简单的路边停车再次启动，则可以不设置验证操作使用的权限，或者可以只是简单地进行摄像头拍摄即可判断是否不作使用控制策略的修改。
进一步而言，本实施方式可以只针对一些保密性较高、隐私信息较高的部分进行操作使用权限验证，所述实时反馈信息包括当前用户尝试操作使用含有存储数据功能的车机设备、或尝试操作使用含有存储实体物品功能的车载箱体。在其他实施方式中，也可以针对是否能启动车辆进行鉴权，在此不作限定。
具体而言，本实施方式所述车载箱体包括扶手箱、手套箱、后备箱和多功能箱。
需要说明的是，本实施方式所述提示当前用户进行至少一种验证的步骤，具体可以包括：提示当前用户进行声纹验证、指纹验证、账户密码验证、虹膜验证、人脸识别验证和/或身份识别卡验证。
值得说明的是，本实施方式所述根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略的步骤，具体可以包括：根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略，所述预设控制策略包括根据当前用户的身份进行权限控制、根据当前用户的身份及当前时间进行叠加权限控制、根据当前用户的身份及当前车辆位置进行叠加权限控制、和/或根据当前用户的身份及车主预授权模式进行权限控制。
举例而言，上述的权限控制，可以通过下述方式实现：
所述根据当前用户的身份进行权限控制中，所述身份，可以是车主、家人、维修人员、泊车服务人员、陌生人和朋友等，其可以预先由车主进行设置，并伴随设置其具体的可操作权限；
所述根据当前用户的身份及当前时间进行叠加权限控制中，所述身份和所述当前时间，比如，当前用户身份为朋友，但当前时间是夜晚，则可以禁止其开启车辆或者车载装置，而如果是朋友且是白天，则可以适当放开部分操作权限，避免朋友一些不被授权允许的操作；
所述根据当前用户的身份及当前车辆位置进行叠加权限控制中，比如身份是同时，当前车辆位置是公司附近，那么可以判断是借用，则允许一些功能操作，而如果是在其他地方，则判断不一定是被车主知道的使用，所以进行限制功能；
所述根据当前用户的身份及车主预授权模式进行权限控制中，则可以是车主根据身份进行任意权限的授权。
本申请能够根据车辆的使用操作，判断是否需要进行授权验证，并根据验证结果，给当前用户不同的使用权限，因此可以有效地保护车主的个人信息、物品或者其他隐私内容，较大限度地保护了车主的财务安全，满足用户的个性化需求。
请接着参阅图2，图2为本申请车机设备一实施方式的结构示意图。
在本实施方式中，所述车机设备可以包括车载处理器21，所述车载处理器21用于执行程序数据，以实现图1及其实施方式所述的车辆使用控制方法。
需要说明的是，本实施方式所述车机设备支持3G通信网络、4G通信网络、5G通信网络和WIFI网络，并且可以与其他车机设备或者云服务器进行远程连接。
具体而言，所述车载处理器21用于判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息；
在本实施方式中，所述进行操作使用的动作，可以针对车门把手、打开车机设备的存储空间等等。
若判断接收到所述实时反馈信息，所述车载处理器21用于提示当前用户进行至少一种验证；
在本实施方式中，提示验证，可以通过语音提示，或者通过屏幕弹出提示的方式。
所述车载处理器21用于获取所述当前用户的验证结果，根据所述验证结果判断所述当前用户的使用权限；
在本实施方式中，所述验证结果，可以是简单的通过或者未通过，也可以进行分层级处理，比如，识别当前用户的身份，根据身份提供多个操作模式，以便进行区别对待。比如识别到当前用户虽然不是车主，但是是车主的家人，则可以基本授予与车主同等的操作权限。
所述车载处理器21用于根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略；
所述车载处理器21用于根据所述预设控制策略控制所述多个车载装置，以分别实现所述当前用户对应的允许使用、限制性使用、禁止使用和/或条件性使用的使用权限。
需要特别说明的是，本实施方式还可以通过车机设备与车主指定的智能终端进行在线验证，并可以在线获得车主授权进行使用控制，以便在特殊情况下提供给用户便利操作。比如，车主把车辆停放在酒店停车场，车主需要用车时，停车场提供泊车和代驾服务，此时，则可以由管理员与车主进行远程验证和授权；再比如，车主把车辆开去维修保养，维修人员由于特殊需求，而需要操作车辆的一些车载装置，所以此时可以通过远程获得车主的授权进行操作。
值得一提的是，本实施方式所述车载处理器21用于判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息，具体可以包括：所述车载处理器21用于判断车辆是否从无人使用进入到有人使用的切换状态；若判断为切换状态，进一步判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息。
不难理解的是，车辆如果从无人使用而切换到有人使用，说明车辆是从停放到开启使用，所以鉴权的级别可以升到最高。但是，如果车辆只是从简单的路边停车再次启动，则可以不设置验证操作使用的权限，或者可以只是简单地进行摄像头拍摄即可判断是否不作使用控制策略的修改。
进一步而言，本实施方式可以只针对一些保密性较高、隐私信息较高的部分进行操作使用权限验证，所述实时反馈信息包括当前用户尝试操作使用含有存储数据功能的车机设备、或尝试操作使用含有存储实体物品功能的车载箱体。在其他实施方式中，也可以针对是否能启动车辆进行鉴权，在此不作限定。
具体而言，本实施方式所述车载箱体包括扶手箱、手套箱、后备箱和多功能箱。
需要说明的是，本实施方式所述车载处理器21用于提示当前用户进行至少一种验证，具体可以提示当前用户进行声纹验证、指纹验证、账户密码验证、虹膜验证、人脸识别验证和/或身份识别卡验证。
值得说明的是，本实施方式所述车载处理器21用于根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略，具体可以根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略，所述预设控制策略包括根据当前用户的身份进行权限控制、根据当前用户的身份及当前时间进行叠加权限控制、根据当前用户的身份及当前车辆位置进行叠加权限控制、和/或根据当前用户的身份及车主预授权模式进行权限控制。
举例而言，上述的权限控制，可以通过下述方式实现：
所述根据当前用户的身份进行权限控制中，所述身份，可以是车主、家人、维修人员、泊车服务人员、陌生人和朋友等，其可以预先由车主进行设置，并伴随设置其具体的可操作权限；
所述根据当前用户的身份及当前时间进行叠加权限控制中，所述身份和所述当前时间，比如，当前用户身份为朋友，但当前时间是夜晚，则可以禁止其开启车辆或者车载装置，而如果是朋友且是白天，则可以适当放开部分操作权限，避免朋友一些不被授权允许的操作；
所述根据当前用户的身份及当前车辆位置进行叠加权限控制中，比如身份是同时，当前车辆位置是公司附近，那么可以判断是借用，则允许一些功能操作，而如果是在其他地方，则判断不一定是被车主知道的使用，所以进行限制功能；
所述根据当前用户的身份及车主预授权模式进行权限控制中，则可以是车主根据身份进行任意权限的授权。
本申请能够根据车辆的使用操作，判断是否需要进行授权验证，并根据验证结果，给当前用户不同的使用权限，因此可以有效地保护车主的个人信息、物品或者其他隐私内容，较大限度地保护了车主的财务安全，满足用户的个性化需求。
请继续参阅图2，本实施方式还提供一种车辆，所述车辆配置有上述的车机设备。
需要特别说明的是，本实施方式所述车辆为无人驾驶车辆、人工驾驶车辆、或在两种驾驶状态自由切换的智能车辆。
值得一提的是，本实施方式车机设备、车辆和云服务器均可以采用WIFI技术或5G技术等，比如利用5G车联网网络实现彼此的网络连接，本实施方式所采用的5G技术可以是一个面向场景化的技术，本申请利用5G技术对车辆起到关键的支持作用，其同时实现连接人、连接物或连接车辆，其具体可以采用下述三个典型应用场景组成。
第一个是eMBB(Enhance Mobile Broadband，增强移动宽带)，使用户体验速率在0.1～1gpbs，峰值速率在10gbps，流量密度在10Tbps/km2；
第二个超可靠低时延通信，本申请可以实现的主要指标是端到端的时间延迟为ms(毫秒)级别；可靠性接近100％；
第三个是mMTC(海量机器类通信)，本申请可以实现的主要指标是连接数密度，每平方公里连接100万个其他终端，10^6/km2。
通过上述方式，本申请利用5G技术的超可靠、低时延时的特点，结合比如雷达和摄像头等就可以给车辆提供显示的能力，可以跟车辆实现互动，同时利用5G技术的交互式感知功能，用户可以对外界环境做一个输出，不光能探测到状态，还可以做一些反馈等。进一步而言，本申请还可以应用到自动驾驶的协同里面，比如车辆编队等。
此外，本申请还可以利用5G技术实现通信增强自动驾驶感知能力，并且可以满足车内乘客对AR(增强现实)/VR(虚拟现实)、游戏、电影、移动办公等车载信息娱乐，以及高精度的需求。本申请可以实现厘米级别的3D高精度定位地图的下载量在3～4Gb/km，正常车辆限速120km/h(千米/时)下每秒钟地图的数据量为90Mbps～120Mbps(兆比特每秒)，同时还可以支持融合车载传感器信息的局部地图实时重构，以及危险态势建模与分析等。
在本申请中，上述车机设备可以使用到具备车辆TBOX的车辆系统中，其还可以连接到车辆的CAN总线上。
在本实施方式中，CAN可以包括三条网络通道CAN_1、CAN_2和CAN_3，车辆还可以设置一条以太网网络通道，其中三条CAN网络通道可以通过两个车联网网关与以太网网络通道相连接，举例而言，其中CAN_1网络通道包括混合动力总成系统，其中CAN_2网络通道包括运行保障系统，其中CAN_3网络通道包括电力测功机系统，以太网网络通道包括高级管理系统，所述的高级管理系统包括作为节点连接在以太网网络通道上的人-车-路模拟系统和综合信息采集单元，所述的CAN_1网络通道、CAN_2网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在综合信息采集单元中；CAN_3网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在人-车-路模拟系统中。
进一步而言，所述的CAN_1网络通道连接的节点有：发动机ECU、电机MCU、电池BMS、自动变速器TCU以及混合动力控制器HCU；CAN_2网络通道连接的节点有：台架测控系统、油门传感器组、功率分析仪、瞬时油耗仪、直流电源柜、发动机水温控制系统、发动机机油温度控制系统、电机水温控制系统以及发动机中冷温度控制系统；CAN_3网络通道连接的节点有：电力测功机控制器。
优选的所述的CAN_1网络通道的速率为250Kbps，采用J1939协议；CAN_2网络通道的速率为500Kbps，采用CANopen协议；CAN_3网络通道的速率为1Mbps，采用CANopen协议；以太网网络通道的速率为10/100Mbps，采用TCP/IP协议。
在本实施方式中，所述车联网网关支持5G技术的5G网络，其还可以配备有IEEE802.3接口、DSPI接口、eSCI接口、CAN接口、MLB接口、LIN接口和/或I2C接口。
在本实施方式中，比如，IEEE802.3接口可以用于连接无线路由器，为整车提供WIFI网络；DSPI(提供者管理器组件)接口用于连接蓝牙适配器和NFC(近距离无线通讯)适配器，可以提供蓝牙连接和NFC连接；eSCI接口用于连接4G/5G模块，与互联网通讯；CAN接口用于连接车辆CAN总线；MLB接口用于连接车内的MOST(面向媒体的系统传输)总线，LIN接口用于连接车内LIN(局域互联网络)总线；IC接口用于连接DSRC(专用短程通讯)模块和指纹识别模块。此外，本申请可以通过采用MPC5668G芯片对各个不同协议进行相互转换，将不同的网络进行融合。
此外，本实施方式车辆TBOX系统(Telematics-BOX)，简称车载TBOX或远程信息车载处理器。
本实施方式Telematics为远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成，其定义为通过内置在车辆上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网(车联网系统)，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。
此外，本实施方式Telematics是无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑的综合，当车辆行驶当中出现故障时，通过无线通信连接云服务器，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机可以记录车辆主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。通过用户通讯终端接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，另外，本实施方式的车辆还可以在后座设置电子游戏和网络应用。不难理解，本实施方式通过Telematics提供服务，可以方便用户了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以与家中的网络服务器连接,及时了解家中的电器运转情况、安全情况以及客人来访情况等等。
本实施方式车辆还可设置ADAS(Advanced Driver Assistant System，先进驾驶辅助系统)，其可以利用安装于车辆上的上述各种传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性。对应地，本申请ADAS还可以采用雷达、激光和超声波等传感器，可以探测光、热、压力或其它用于监测车辆状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。不难看出，上述ADAS功能所使用的各种智能硬件，均可以通过以太网链路的方式接入车联网系统实现通信连接、交互。
本实施方式车辆的主机可包括适当的逻辑器件、电路和/或代码以用于实现OSI模型(Open System Interconnection，开放式通信系统互联参考模型)上面五层的运行和/或功能操作。因此，主机会生成用于网络传输的数据包和/或对这些数据包进行处理，并且还会对从网络接受到的数据包进行处理。同时，主机可通过执行相应指令和/或运行一种或多种应用程序来为本地用户和/或一个或多条远程用户或网络节点提供服务。在本申请的不同实施方式中，主机可采用一种或多种安全协议。
在本申请的一些具体应用例中：
本实施方式可以实现车主与非车主之间的安全性壁垒，非车主则不能获得车辆的主要权限；
比如，本实施方式具体可以在用户上车时通过摄像头或声纹识别访客，匹配授权数据库，生成执行切换命令。
举例而言，张先生车辆送到4S店进行保养，工作人员启动车辆后车机设备判定不是车主，随即自动切换至访客模式，同时，车辆的扶手箱、手套箱自动上锁，智能系统也锁定了相关权限。
以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本申请技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种基于权限识别的车辆使用控制方法，其特征在于，所述车辆使用控制方法包括步骤：
车机设备判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息；
若判断接收到所述实时反馈信息，提示当前用户进行至少一种验证；
获取所述当前用户的验证结果，根据所述验证结果判断所述当前用户的使用权限；
根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略；
根据所述预设控制策略控制所述多个车载装置，以分别实现所述当前用户对应的允许使用、限制性使用、禁止使用和/或条件性使用的使用权限。
2.根据权利要求1所述的车辆使用控制方法，其特征在于，所述车机设备判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息的步骤，具体包括：
车机设备判断车辆是否从无人使用进入到有人使用的切换状态；
若判断为切换状态，进一步判断是否有对车辆进行操作使用的实时反馈信息。
3.根据权利要求2所述的车辆使用控制方法，其特征在于，所述实时反馈信息包括当前用户尝试操作使用含有存储数据功能的车机设备、或尝试操作使用含有存储实体物品功能的车载箱体。
4.根据权利要求3所述的车辆使用控制方法，其特征在于，所述车载箱体包括扶手箱、手套箱、后备箱和多功能箱。
5.根据权利要求1所述的车辆使用控制方法，其特征在于，所述提示当前用户进行至少一种验证的步骤，具体包括：
提示当前用户进行声纹验证、指纹验证、账户密码验证、虹膜验证、人脸识别验证和/或身份识别卡验证。
6.根据权利要求1所述的车辆使用控制方法，其特征在于，所述根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略的步骤，具体包括：
根据所述使用权限调用多个车载装置的预设控制策略，所述预设控制策略包括根据当前用户的身份进行权限控制、根据当前用户的身份及当前时间进行叠加权限控制、根据当前用户的身份及当前车辆位置进行叠加权限控制、和/或根据当前用户的身份及车主预授权模式进行权限控制。
7.一种车机设备，其特征在于，所述车机设备包括车载处理器，所述车载处理器用于执行程序数据，以实现根据权利要求1-6任一项所述的车辆使用控制方法。
8.根据权利要求7所述的车机设备，其特征在于，所述车机设备支持3G通信网络、4G通信网络、5G通信网络和WIFI网络。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有根据权利要求7或8所述的车机设备。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为无人驾驶车辆、人工驾驶车辆、或在两种驾驶状态自由切换的智能车辆。
Priority Applications (1)
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| CN110879877A true CN110879877A (zh) | 2020-03-13 |
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2018
- 2018-09-05 CN CN201811034289.3A patent/CN110879877A/zh active Pending
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