CN107785100A - 车辆用被覆电线及多芯电缆 - Google Patents

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Abstract

提供一种耐磨性和耐弯曲性优异并且包括由内层和外层构成的绝缘层的被覆电线以及包含该被覆电线的多芯电缆。车辆用多芯电缆(1)包括2根电力线(10)、2根信号线(21)、2根电线(31)以及外皮(40)。2根电力线(10)的大小及材料均相同，包括由内层(14)和外层(15)构成的绝缘层(13)，并且耐磨性和耐弯曲性优异。2根信号线(21)的大小及材料均相同，以2根为一组的方式进行绞合从而构成对绞信号线(20)。2根电线(31)的大小及材料均相同，以2根为一组的方式进行绞合从而构成对绞电线(30)。2根电力线(10)、对绞信号线(20)以及对绞电线(30)被绞合为一体。

Description

车辆用被覆电线及多芯电缆
技术领域
本发明涉及车辆用被覆电线及多芯电缆。
背景技术
专利文献1公开了一种包括传输电信号到电动驻车制动器(EPB；ElectricParking Brake)的发动机的电线(EPB线)以及传输用于控制ABS(Anti-lock BrakeSystem，防抱死制动系统)的行为的电信号的电线(ABS线)的电绝缘电缆。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-220043号公报
发明内容
本发明要解决的课题
从电绝缘电缆的中途除去外皮(外被)并从其他线分支，使EPB线成为露出的状态，在该状态下EPB线被连接到EPB的发动机。由于EPB线在至少一部分露出的状态下使用，因而需要EPB线具有高耐磨性。
另外，EPB的发动机等车轮侧部件与轮胎一起相对于车体位移。因此，连接车体与车轮侧部件的多芯电缆需要具有高耐弯曲性。
本发明的目的在于提供一种包括由内层和外层构成的绝缘层并且耐磨性和耐弯曲性优异的被覆电线以及包含该被覆电线的多芯电缆。
解决课题的手段
为了实现上述目的，本发明的车辆用被覆电线为具有导体以及覆盖所述导体的树脂制绝缘层的电线，其中
所述导体的截面积为1.5mm2以上3.0mm2以下，
所述绝缘层以0.3mm以上0.5mm以下的厚度覆盖所述导体，
所述绝缘层具有内层以及设置在所述内层外周的外层，
所述内层和所述外层中的一者包含乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物，
所述内层和所述外层中的另一者由聚烯烃或氟树脂构成。
另外，为了实现上述目的，本发明的车辆用多芯电缆具有2根本发明的被覆电线、以及
覆盖2根所述被覆电线的外皮。
发明的效果
根据本发明，提供了耐磨性和耐弯曲性优异的车辆用被覆电线以及多芯电缆。
附图说明
[图1]为示出了根据本发明第一实施方案的车辆用被覆电线及多芯电缆的剖视图。
[图2]为示出了根据本发明第二实施方案的车辆用被覆电线及多芯电缆的剖视图。
[图3]为示出了根据本发明第三实施方案的车辆用被覆电线及多芯电缆的剖视图。
具体实施方式
<本发明的实施方案的概要>
首先，对本发明的实施方案的概要进行说明。
(1)一种车辆用被覆电线，其具有导体以及覆盖所述导体的树脂制绝缘层，其中
所述导体的截面积为1.5mm2以上3.0mm2以下，
所述绝缘层以0.3mm以上0.5mm以下的厚度覆盖所述导体，
所述绝缘层具有内层以及设置在所述内层外周的外层，
所述内层和所述外层中的一者包含乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物，
所述内层和所述外层中的另一者由聚烯烃或氟树脂构成。
由于乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物容易变形，因而在导体弯曲时该共聚物与导体一起变形。因此，由于不会对导体产生较大的应力，因而耐弯曲性优异。然而，由于该共聚物较软，因而在耐磨性方面并不充分。
另一方面，聚烯烃或氟树脂较硬，具有优异的耐磨性。
上述构成的车辆用被覆电线的绝缘层分别具有耐弯曲性优异的层以及耐磨性优异的层。因此，(1)中的被覆电线的耐弯曲性和耐磨性优异。
(2)另外，在上述(1)的被覆电线中，
所述内层可以包含所述乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物。
通过在外部包括由较硬且具有耐磨性的聚烯烃或氟树脂构成的层，可以使电线的磨损减少。另外，通过在内部包括具有缓冲弯曲应力的作用的乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物，可得到进一步缓冲导体所产生的应力的效果。
(3)另外，在上述(1)的被覆电线中，
所述内层可以由聚烯烃或氟树脂构成。
构成内层的聚烯烃及氟树脂较硬且具有优异的耐磨性。另外，氟树脂与金属的滑动性良好，在导体弯曲时难以产生内层对导体的拉伸力或推动力。
构成外层的乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物容易变形。因此，在导体弯曲时该外层与导体一起变形，由于不会对导体产生较大的应力，因而耐弯曲性优异
(4)另外，在上述(1)至(3)中任一项的被覆电线中，
在所述内层和所述外层当中，包含乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物的层比由聚烯烃或氟树脂构成的层更厚，并且
所述由聚烯烃或氟树脂构成层的厚度可以为0.05mm以上。
在上述构成的被覆电线中，由于耐弯曲性优异的层比耐磨性优异的层更厚，因而弯曲性提高。
(5)另外，在上述(1)至(4)中任一项的被覆电线中，
所述具有羰基的α烯烃可以包含(甲基)丙烯酸烷基酯、(甲基)丙烯酸芳基酯、乙烯基酯、不饱和酸、乙烯酮以及(甲基)丙烯酸酰胺中的至少一种。
(6)另外，一种车辆用多芯电缆，其具有：
2根上述(1)至(5)中任一项所记载的所述被覆电线；以及覆盖2根所述被覆电线的外皮。
相比于单独对2根被覆电线进行布线的情况，在上述构成的多芯电缆中布线操作较容易。
(7)另外，上述(6)中的多芯电缆具有多根的第二电线，所述多根的第二电线分别具有比所述导体更细的第二导体以及覆盖所述第二导体的第二绝缘层，
所述第二电线可以以2根为一组的方式进行绞合从而构成对绞第二电线。
相比于单独对2根被覆电线和对绞第二电线进行布线的情况，在上述构成的多芯电缆中布线操作较容易。
(8)另外，在上述(7)中的多芯电缆中，将2根所述被覆电线和所述对绞第二电线绞合，
所述外皮可以覆盖绞合的2根所述被覆电线和所述对绞第二电线。
由于使2根被覆电线和对绞第二电线绞合，并且通过外皮来覆盖绞合的状态，因而在上述构成的多芯电缆中多芯电缆的外径形状稳定。
(9)另外，上述(8)中的多芯电缆中，可以在横截面中以点对称的方式配置2根所述被覆电线。
上述构成的多芯电缆在截面中平衡良好地配置较粗的被覆电线，从而对称性良好，因而多芯电缆中难以带有扭转折痕。
(10)另外，上述(6)或(7)中的多芯电缆中，在截面中长轴尺寸与短轴尺寸之比(长轴尺寸/短轴尺寸)可以为1.8以上。
上述构成的多芯电缆可以适宜地布设在扁平的空间中。另外，短轴方向(厚度方向)容易弯曲，容易布设。进而，对于墙壁等面状的安装对象，容易确保接触面积较大，从而容易固定多芯电缆。
<本发明的实施方案的详细说明>
以下，参照附图对于根据本发明的多芯电缆的实施方案的一个例子进行详细的说明。
<第一实施方案>
多芯电缆1用于连接(例如)安装在车辆上的ECU(Electric Control Unit，电控单元)与设置在车轮周边的电动驻车制动器(EPB)或车轮速度传感器等。车轮以相对于车体可绕轴旋转的方式被支撑。另外，车轮也有通过悬架装置或转向装置而被支撑的情况。也就是说，车轮以可位移的方式被支撑在车体上。本实施方案的多芯电缆1适合用于连接固定在车体上的ECU与安装到车轮(其以可位移的方式被支撑在车体上)的部件。
多芯电缆1要求以较小空间安装在收纳车轮的轮胎房中，为了不妨碍车轮的位移，多芯电缆1需要易于弯曲，或者需要具有针对反复作用的弯曲的高耐久性等。
图1为示出了根据本发明第一实施方案的多芯电缆1的剖视图。图1示出了垂直于多芯电缆1的纵向方向的截面。如图1所示，多芯电缆1具有2根电力线10、2根信号线21、2根电线31以及外皮40。本实施方案的多芯电缆1的外径可为7mm以上18mm以下，优选为7.5mm以上13mm以下。
(电力线)
2根电力线10中的每一根分别包含第一导体12以及覆盖第一导体12的第一绝缘层13。2根电力线10的大小及材料彼此相同。
2根电力线10可用于连接EPB和ECU。EPB具有驱动制动卡钳的发动机。例如，一根电力线10可用作向发动机供给电力的给电线，另一根电力线10可用作该发动机的接地线。
第一导体12由多根导体绞合而构成。导体为由铜或铜合金构成的线。除了铜或铜合金以外，导体也可由诸如镀锡软铜线或软铜线之类的具有预定导电性和柔软性的材料构成。可将第一导体12的截面积设为1.5mm2以上3mm2以下。
第一绝缘层13由包含乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物的内层14、以及由聚烯烃或氟树脂构成的外层15而形成。包含乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物的层也可以含有提高柔软性或耐冲击性的其他物质。例如，也可以含有碳原子数为4以上的不饱和烃与乙烯的共聚物(例如，乙烯-丁烯共聚物)。也可以添加提高阻燃性的金属氢氧化物或金属氧化物或其他阻燃剂。可将第一绝缘层13的外径设为2mm以上4mm以下。
在乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物中，具有羰基的α烯烃的含量优选为5质量％以上46质量％以下，更优选为10质量％以上30质量％以下。若不足5质量％，则有提高低温下弯曲性的效果变得不充分的忧虑。另外，若超过46质量％，则有耐磨性降低的忧虑。
具有羰基的α烯烃优选包含(例如)(甲基)丙烯酸甲酯、(甲基)丙烯酸乙酯等(甲基)丙烯酸烷基酯；(甲基)丙烯酸苯基酯等(甲基)丙烯酸芳基酯；醋酸乙烯酯、丙酸乙烯酯等乙烯基酯；(甲基)丙烯酸、巴豆酸、马来酸、衣康酸等不饱和酸；甲基乙烯酮、苯基乙烯酮等乙烯酮；以及(甲基)丙烯酸酰胺当中的至少一种。因此，内层14所含的乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物也可为具有羰基的α烯烃不同的共聚物的混合物。
另外，内层14比外层15更厚，外层15的厚度优选为0.05mm以上。
(信号线)
2根信号线21中的每一根分别包含比第一导体12更细的第二导体22以及覆盖第二导体22的第二绝缘层23。绞合的2根信号线21的大小及材料彼此相同。信号线21以2根为一组的方式进行绞合从而构成对绞信号线20。可以将对绞信号线20的绞合节距设为对绞信号线20的绞合直径(对绞信号线20的外径)的10倍以上15倍以下。
可以将对绞信号线20的外径设为与电力线10的外径基本相同。
信号线21可用于传送来自于传感器的信号，也可用于传送来自于ECU的控制信号。2根信号线21可用于(例如)ABS(防抱死制动系统)的布线。2根信号线21分别可用作(例如)连接差动轮速传感器和车辆的ECU的线。
第二导体22可由1根导体构成，也可与电力线10一样通过绞合多根导体而构成。第二导体22可通过与构成第一导体12的导体相同的材料而构成，也可使用不同的材料。可以将第二导体22的截面积设为0.13mm2以上0.5mm2以下。
第二绝缘层23可由(例如)通过配合阻燃剂而被赋予阻燃性的交联聚乙烯而形成。作为构成第二绝缘层23的材料，并不限于阻燃性的聚烯烃系树脂，也可通过交联氟树脂等其他材料而形成。可将第二绝缘层23的外径设为1.0mm以上2.2mm以下。
(电线)
2根电线31中的每一根分别包含比第一导体12更细的第三导体32以及覆盖第三导体32的第三绝缘层33。2根电线31以2根为一组的方式进行绞合从而构成对绞电线30。绞合的2根电线31的大小及材料均相同。电线31的大小及材料也可与信号线21相同。对绞电线30优选在与对绞信号线20相同的方向上进行绞合。对绞电线30的绞合节距优选与对绞信号线20的相等。若对绞电线30与对绞信号线20的绞合方向不同，则为了与较长的对绞节距一致，将较短的对绞节距变长，从而使得耐弯曲性降低。
可以将对绞电线30的外径设为与对绞信号线20的外径基本相同。可以将对绞电线30的外径设为与电力线10的外径基本相同。
电线31可用于传送来自于传感器的信号，也可用于传送来自于ECU的控制信号，还可用作向电子设备供电的给电线。
第三导体32可由1根导体构成，也可与电力线10一样通过将多根导体绞合而构成。第三导体32可通过与构成第一导体12或第二导体22的导体相同的材料而构成，也可使用不同的材料。可以将第三导体32的截面积设为0.13mm2以上0.5mm2以下。
第三绝缘层33可使用与第二绝缘层23相同的材料，也可使用不同的材料。可将第三绝缘层33的外径设为1.0mm以上2.2mm以下。
(外皮)
外皮40覆盖了包括2根电力线10、2根信号线21以及2根电线31在内的所有的线。2根电力线10、1根对绞信号线20以及1根对绞电线30被绞合为一体。外皮40覆盖了呈绞合为一体的状态下的2根电力线10、1根对绞信号线20以及1根对绞电线30。
外皮40可通过(例如)以下材料而形成：聚乙烯或乙烯醋酸乙烯酯共聚物(EVA)等聚烯烃树脂、聚氨酯弹性体、聚酯弹性体、或混合这些当中的至少两种而形成的组合物。另外，可以通过(例如)耐磨性优异的交联/非交联的热塑性聚氨酯(TPU)而构成。由于耐热性优异，外皮40优选通过交联的热塑性聚氨酯而构成。
可将外皮40的外径设为7.5mm以上11mm以下。
(绞合方向、绞合节距)
2根电力线10、对绞信号线20以及对绞电线30被绞合为一体。可以将绞合为一体的这些线的整体的绞合直径设为5.5mm以上9mm以下。
可以将2根电力线10、对绞信号线20以及对绞电线30的整体的绞合节距设为2根电力线10、对绞信号线20以及对绞电线30的整体的绞合直径的12倍以上24倍以下。若绞合节距超过绞合直径的24倍，则绞合变得太松并且耐弯曲性降低。若绞合节距较短，则虽然对耐弯曲性没有不良影响，但电缆的生产性不好。
需要说明的是，2根电力线10、对绞信号线20以及对绞电线30的整体的绞合节距相对于整体的绞合直径的比率优选为比对绞信号线20的绞合节距相对于对绞信号线20的绞合直径的比率更大。整体的绞合方向优选为与对绞信号线20及对绞电线30的绞合方向相反的方向。
(夹杂物)
多芯电缆1也可以具有夹杂物50。夹杂物50设置在外皮40的内侧。夹杂物50可由短纤纱或尼龙丝等纤维构成。夹杂物50也可由抗拉力纤维构成。
夹杂物50设置在由2根电力线10所形成的间隙中。除了2根电力线10之间的间隙以外，夹杂物50也可以设置在电力线10与信号线21之间、电力线10与电线31之间、2根信号线21之间、以及2根电线31之间。
(按压抑制卷(抑え巻))
多芯电缆1也可以具有按压抑制卷51。按压抑制卷51覆盖2根电力线10、1根对绞信号线20以及1根对绞电线30。按压抑制卷51使这些线绞合的形状保持稳定。按压抑制卷51设置在外皮40的内侧。
作为按压抑制卷51，可使用(例如)纸带或无纺布、聚酯等的树脂制的带材。另外，按压抑制卷51可以以螺旋状的方式卷绕在2根电力线10、1根对绞信号线20以及1根对绞电线30上，也可以纵向设置。另外，卷绕方向可以是Z型卷绕或S型卷绕。另外，对于卷绕方向，可以在与对绞信号线20或对绞电线30的对绞方向相同的方向上进行卷绕，也可以在相反的方向上进行卷绕。然而，若按压抑制卷51的卷绕方向与对绞信号线20及对绞电线30的对绞方向相反，则按压抑制卷51的表面难以生成凹凸，多芯电缆1的外径形状容易稳定，因而是优选的。
需要说明的是，按压抑制卷51具有缓冲作用而具有提高弯曲性的功能，或具有保护不受外部影响的功能，因此，在设置有按压抑制卷51的情况下，可较薄地构成夹杂物50或外皮40的层。通过这样地设置按压抑制卷51，可提供更易于弯曲且耐磨性更优异的多芯电缆1。
另外，在通过挤出被覆以设置树脂制的外皮40或设置夹杂物50的情况下，该树脂进入到2根电力线10之间，会有在多芯电缆1的末端难以分离2根电力线10的情况。因此，通过设置按压抑制卷51，可以防止该树脂进入到2根电力线10之间，从而可以在末端容易地取出2根电力线10。
此外，多芯电缆1也可以包含除了2根电力线10、2根信号线21以及2根电线31以外的电线。
(效果)
在根据本实施方案的电力线10中，较硬的外层15与第一导体12之间设置有较软的内层14。在使弯曲作用于第一导体12时，接触第一导体12的较软的内层14也随着导体12的弯曲而一起变形，由于不妨碍第一导体12的弯曲，因而在第一导体12中难以产生较高的应力。因此，通过较硬的树脂的外层15从而提供了在具有耐磨性的同时耐弯曲性也较高的电力线10。
另外，在根据本实施方案的电力线10中，由于耐弯曲性优异的内层14比外层15更厚，因而该电力线10的弯曲性得以提高。
此外，由于本实施方案的多芯电缆1具有2根电力线10以及覆盖2根前述电力线10的外皮40，因而其相比于分别将2根电力线10布线的情况而言布线操作较容易。
另外，由于本实施方案的多芯电缆1具有多根第二电线21，该第二电线21分别具有比第一导体12更细的第二导体22、以及覆盖前述第二导体22的第二绝缘层23，并且前述第二电线21以2根为一组的方式进行绞合从而构成对绞第二电线20，因而其相比于分别将2根被覆电线和对绞第二电线布线的情况而言布线操作较容易。
此外，在本实施方案的多芯电缆1中，由于2根电力线10和对绞第二电线20被绞合，并且该绞合的状态以外皮40来进行覆盖，因而多芯电缆1的外径形状稳定。
另外，在多芯电缆1的截面中，2根电力线10也可以以成为点对称的方式进行配置。
上述构成的多芯电缆1在截面中平衡良好地配置较粗的电力线10，从而对称性良好，因而多芯电缆中难以带有扭转折痕。
<第二实施方案>
图2为根据本发明第二实施方案的车辆用多芯电缆101的剖视图。
虽然在上述第一实施方案中说明了包含2根电力线10的多芯电缆1，其中该电力线10包括由含有乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物的内层14以及由聚烯烃或氟树脂构成的外层15而形成的第一绝缘层13，但是本发明并不限于此。
例如，如图2所示，第一绝缘层113也可以通过由聚烯烃或氟树脂构成的内层114以及含有乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物的外层115而形成。
另外，在本实施方案中，外层115比内层114更厚，内层的厚度为0.05mm以上。
另外，多芯电缆101也可以包含除了2根电力线110、2根信号线21以及2根电线31以外的电线。
(效果)
在根据本实施方案的电力线110中，与第一导体12接触的内层114由聚烯烃或氟树脂构成。设置在内层114的外侧的外层115由较软的树脂构成。因此，在使弯曲作用于第一导体12时，外层115以追随其的方式而容易变形，在第一导体12中难以产生不合理的应力。由于这些原因，根据本实施方案的电力线110具有较高的耐弯曲性。另外，由于第一导体12覆盖有耐磨性优异的树脂，因而第一导体12难以露出在外面，根据本实施方案的电力线110也具有较高的耐磨性。
而且，若接触第一导体12的内层114由氟树脂构成，则在使弯曲作用于第一导体12时，由于第一导体12相对于内层114是滑动的，因而在与内层114接触的第一导体12中难以产生不合理的应力。
另外，由于耐弯曲性优异的外层115比内层114更厚，因而本实施方案的电力线110的弯曲性得以进一步地提高。
<第三实施方案>
虽然在上述实施方案中说明了电力线10、对绞信号线20以及对绞电线30绞合为一体的、截面基本上为圆形的多芯电缆1，但是本发明并不限于此。
例如，如图3所示，也可以制成在截面中将电力线10以及对绞信号线20并列为一列而成的扁平状的多芯扁平电缆201。在该多芯扁平电缆201的截面中，长轴尺寸与短轴尺寸之比(长轴尺寸/短轴尺寸)优选为1.8以上。
上述构成的多芯扁平电缆201可适用于布设在扁平的空间。另外，在短轴方向(厚度方向)上容易弯曲，容易布设。另外，对于墙壁等面状的安装对象，容易确保接触面积较大，从而容易固定多芯电缆。
另外，多芯扁平电缆201也可以包含除了2根电力线10以及2根信号线21以外的电线。
[实施例]
以下，对于本发明的实施例进行说明。
<例1>
制作以如下表1所示那样构成的6芯的车辆用多芯电缆。
集合7根绞合有72根直径为0.08mm的铜合金线的线并进行绞合，得到截面积为2.5mm2的第一导体。用第一绝缘层覆盖该第一导体，其中该第一绝缘层包括厚度为0.2mm且由EEA(乙烯和(甲基)丙烯酸乙酯的共聚物)构成的内层、以及厚度为0.1mm且由交联阻燃聚乙烯构成的外层而形成，从而得到2根用于EPB的电力线。
集合3根绞合有16根直径为0.08mm的铜合金线的线并进行绞合，得到截面积为0.25mm2的第二导体。通过以使外径成为1.4±0.1mm的方式用HDPE(高密度聚乙烯)作为第二绝缘层来覆盖该第二导体，从而得到2根信号线。以2根为一组的方式将信号线绞合，从而得到用于ABS的对绞信号线。
集合3根绞合有16根直径为0.08mm的铜合金线的线并进行绞合，得到截面积为0.25mm2的第三导体。通过以使外径成为1.4mm的方式用HDPE作为第三绝缘层来覆盖该第三导体，从而得到2根电线。以2根为一组的方式将电线绞合，从而得到用于车载信息系统的对绞电线。
在例1中，对绞信号线与对绞电线的大小及材料均相同。
通过薄纸制的按压抑制卷将2根电力线、对绞信号线、对绞电线与交联聚乙烯制的夹杂物一起卷绕，并使得直径为8.2mm。通过用交联阻燃聚氨酯制的外皮来覆盖按压抑制卷，使得外皮的外径为9.2±0.4mm。由此，制作了例1的车辆用多芯电缆。
<例2>
制作如下表2所示那样构成的6芯的车辆用多芯电缆。
集合7根绞合有52根直径为0.08mm的铜合金线的线并进行绞合，得到截面积为1.8mm2的第一导体。通过第一绝缘层覆盖该第一导体，其中该第一绝缘层包括厚度为0.3mm且由乙烯醋酸乙烯酯共聚物(EVA)构成的内层、以及厚度为0.1mm且由交联阻燃聚乙烯构成的外层而形成，从而得到2根用于EPB的电力线。
集合3根绞合有16根直径为0.08mm的铜合金线的线并进行绞合，得到截面积为0.25mm2的第二导体。以使外径成为1.4±0.1mm的方式用HDPE作为第二绝缘层来覆盖该第二导体，从而得到2根信号线。以2根为一组的方式将信号线绞合，从而得到用于ABS的对绞信号线。
集合3根绞合有16根直径为0.08mm的铜合金线的线并进行绞合，得到截面积为0.25mm2的第三导体。以使外径成为1.4mm的方式用HDPE作为第三绝缘层来覆盖该第三导体，从而得到2根电线。以2根为一组的方式将电线绞合，从而得到用于车载信息系统的对绞电线。
在例2中，对绞信号线与对绞电线的大小及材料均相同。
通过薄纸制的按压抑制卷将2根电力线、对绞信号线、对绞电线与交联聚乙烯制的夹杂物一起卷绕，并使得直径为8.2mm。通过交联阻燃聚氨酯制的外皮来覆盖按压抑制卷，使得外皮的外径为9.2±0.4mm。由此，制作了例2的车辆用多芯电缆。
<例3>
制作如下表3所示那样构成的6芯的车辆用多芯电缆。
集合7根绞合有72根直径为0.08mm的铜合金线的线并进行绞合，得到截面积为2.5mm2的第一导体。通过第一绝缘层覆盖该第一导体，其中该第一绝缘层包括厚度为0.1mm且由氟树脂构成的内层、以及厚度为0.2mm且由EEA构成的外层而形成，从而得到2根用于EPB的电力线。
集合3根绞合有16根直径为0.08mm的铜合金线的线并进行绞合，得到截面积为0.25mm2的第二导体。以使外径成为1.4±0.1mm的方式用HDPE作为第二绝缘层来覆盖该第二导体，从而得到2根信号线。以2根为一组的方式将信号线绞合，从而得到用于ABS的对绞信号线。
集合3根绞合有16根直径为0.08mm的铜合金线的线并进行绞合，得到截面积为0.25mm2的第三导体。以使外径成为1.4mm的方式用HDPE作为第三绝缘层来覆盖该第三导体，从而得到2根电线。以2根为一组的方式将电线绞合，从而得到用于车载信息系统的对绞电线。
在例3中，对绞信号线与对绞电线的大小及材料均相同。
通过薄纸制的按压抑制卷将2根电力线、对绞信号线、对绞电线与交联聚乙烯制的夹杂物一起卷绕，并使得直径为8.2mm。通过交联阻燃聚氨酯制的外皮来覆盖按压抑制卷，使得外皮的外径为9.2±0.4mm。由此，制作了例3的车辆用多芯电缆。
<例4>
制作如下表4所示那样构成的6芯的车辆用多芯电缆。
集合7根绞合有72根直径为0.08mm的铜合金线的线并进行绞合，得到截面积为2.5mm2的第一导体。通过第一绝缘层覆盖该第一导体，其中该第一绝缘层的厚度为0.1mm且由交联阻燃聚乙烯构成，从而得到2根用于EPB的电力线。
集合3根绞合有16根直径为0.08mm的铜合金线的线并进行绞合，得到截面积为0.25mm2的第二导体。以使外径成为1.4±0.1mm的方式用HDPE作为第二绝缘层来覆盖该第二导体，从而得到2根信号线。以2根为一组的方式将信号线绞合，从而得到用于ABS的对绞信号线。
集合3根绞合有16根直径为0.08mm的铜合金线的线并进行绞合，得到截面积为0.25mm2的第三导体。以使外径成为1.4mm的方式用HDPE作为第三绝缘层来覆盖该第三导体，从而得到2根电线。以2根为一组的方式将电线绞合，从而得到用于车载信息系统的对绞电线。
在例4中，对绞信号线与对绞电线的大小及材料均相同。
通过薄纸制的按压抑制卷将2根电力线、对绞信号线、对绞电线与交联聚乙烯制的夹杂物一起卷绕，并使得直径为8.2mm。通过交联阻燃聚氨酯制的外皮来覆盖按压抑制卷，使得外皮的外径为9.2±0.4mm。由此，制作了例4的车辆用多芯电缆。
(重复弯曲试验)
依照ISO 14572：2011(E)5.9所规定的重复弯曲试验来评价多芯电缆的耐弯曲性。在该重复弯曲试验中，使多芯电缆重复从-90°变为+90°的弯曲。若15万次弯曲后电力线的电阻值相比于初期电阻值的减少量为5％以上，则判定为电力线已断开。将电力线的电阻值相比于初期电阻值的减少量小于5％的情况判定为合格。
对于上述例1至例3的多芯电缆，其15万次弯曲后的电力线的电阻值的减少量小于5％，判定为合格。
另一方面，对于上述例4的多芯电缆，其15万次弯曲后的电力线的电阻值的减少量为5％以上，判定为不合格。
(U形弯曲试验)
依照公益社团法人日本汽车技术协会所规定的汽车标准JASO C467-97 7.16传感器线束弯曲试验来进行评价。在该U形弯曲试验中，使多芯电缆重复从直线状变为U形状的弯曲。在-30℃下施加30万次弯曲后，接着在常温下施加120万次弯曲。在试验后，若没有破裂或裂纹等外观的异常并且电力线的电阻值相比于初期电阻值的减少量小于5％，则将此情况判定为合格。
对于上述例1至3的多芯电缆，即使其在-30℃下弯曲30万次后再在常温下弯曲120万次之后，也没有外观的异常，并且电力线的电阻值的减少量小于5％，判定为合格。
另一方面，对于上述例4的多芯电缆，其在-30℃下弯曲30万次后再在常温下弯曲120万次之后，出现破裂，并且电力线的电阻值的减少量为5％以上，判定为不合格。
(耐磨损试验)
依照公益社团法人日本汽车技术协会所规定的汽车标准JASO D618：2013的刮擦磨损试验来评价耐磨性。在该耐磨损试验中，将作为试验片的EPB线固定在试验台上，使针与所固定的试验片的绝缘层相接触，在将预定的垂直载荷施加到针的同时，在预定的速度下使针沿着试验片的轴方向往复运动。计数绝缘体磨损直到针与导体相接触时的往复次数，将往复次数为750次以上的情况判定为合格，将不足750次的情况判定为不合格。
对于上述例1至3的多芯电缆，计数绝缘体磨损直到针与导体相接触时的往复次数，往复次数为750次以上，判定为合格。
另一方面，对于上述例4的多芯电缆，计数绝缘体磨损直到针与导体相接触时的往复次数，往复次数小于750次，判定为不合格。
[表1]
[表2]
[表3]
[表4]
符号说明
1、101、201 多芯电缆
10、110 电力线
12 第一导体
13、113 第一绝缘层
14、114 内层
15、115 外层
20 对绞信号线
21 信号线
22 第二导体
23 第二绝缘层
30 对绞电线
31 电线
32 第三导体
33 第三绝缘层
40 外皮
50 夹杂物
51 按压抑制卷

Claims (10)

1.一种被覆电线，其具有导体以及覆盖所述导体的树脂制绝缘层，其中，
所述导体的截面积为1.5mm2以上3.0mm2以下，
所述绝缘层以0.3mm以上0.5mm以下的厚度覆盖所述导体，
所述绝缘层具有内层以及设置在所述内层的外周的外层，
所述内层和所述外层中的一者包含乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物，
所述内层和所述外层中的另一者由聚烯烃或氟树脂构成。
2.根据权利要求1所述的被覆电线，其中，所述内层以所述乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物为主要成分。
3.根据权利要求1所述的被覆电线，其中，所述内层由聚烯烃或氟树脂构成。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的被覆电线，其中，
在所述内层和所述外层当中，以乙烯与具有羰基的α烯烃的共聚物为主要成分的层比由聚烯烃或氟树脂构成的层更厚，并且
所述由聚烯烃或氟树脂构成的层的厚度为0.05mm以上。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的被覆电线，其中，
所述具有羰基的α烯烃包含(甲基)丙烯酸烷基酯、(甲基)丙烯酸芳基酯、乙烯基酯、不饱和酸、乙烯酮以及(甲基)丙烯酸酰胺中的至少一种。
6.一种多芯电缆，其具有2根根据权利要求1至5中任一项所述的被覆电线、以及
覆盖2根所述被覆电线的外皮。
7.根据权利要求6所述的多芯电缆，其具有多根的第二电线，所述第二电线分别具有比所述导体更细的第二导体以及覆盖所述第二导体的第二绝缘层，
所述第二电线以2根为一组的方式进行绞合从而构成对绞第二电线。
8.根据权利要求7所述的多芯电缆，其中，
将2根所述被覆电线和所述对绞第二电线绞合，
所述外皮覆盖绞合的2根所述被覆电线和所述对绞第二电线。
9.根据权利要求8所述的多芯电缆，其中，在横截面中以点对称的方式配置2根所述被覆电线。
10.根据权利要求6或7所述的多芯电缆，其中，在截面中，长轴尺寸与短轴尺寸之比(长轴尺寸/短轴尺寸)为1.8以上。
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