CN107780729A - 用于车辆的可收缩门把手组件 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于车辆的可收缩门把手组件。该可收缩门把手组件包括：可收缩门把手，安装在车辆的门中以在车辆的宽度方向上比构成门的外门板伸出得更远或收缩到外部；以及联动装置，连接至门把手以支撑门把手，使得门把手在车辆的宽度方向上突出到外部以及在车辆的宽度方向上进入到内部。联动装置包括一端连接至门把手的主联杆并包括一端连接至主联杆以支撑主联杆的枢转运动的辅助联杆，因此，能够稳定地执行门把手的突出和进入操作。

Description

用于车辆的可收缩门把手组件

相关申请的交叉引证

本申请要求于2016年8月24日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2016-0107731的优先权和权益，通过引证将其全部内容合并于此。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的可收缩门把手组件，并且更具体地，涉及这样一种用于车辆的可收缩门把手组件，其中，在一种状态下，门把手能够收缩到门的外板中，并且在另一种状态下，门把手能够从门的外板向外伸出。

背景技术

通常，车辆可具有预定尺寸的内部，驾驶员以及或许另外的一个或多个陪同乘客可以乘坐在内部中。在车辆内部可能存在可接近的用于打开和关闭车辆的门的机构。在车辆外部也可能存在可接近的类似机构。

例如，可能存在安装在门的内表面上的朝向车辆内部的一个门把手，并且可能存在安装在门的外表面上的朝向车辆外部的另一门把手。

每个门把手连接至将门固定至车身的门闩锁，因此，当通过操作任何一个门把手释放门闩锁时门可以打开。

外门把手通常可枢转地安装在门的外板上(以下可以称为“外门板”)并安装在外门板中且相对于车辆横向向外伸出(即，沿着车辆的横轴或“宽度方向”伸出)，使得乘客能够容易抓握门把手。

当门把手安装成从车辆横向向外伸出时，改善了乘客的操作便利性，但由于门把手伸出(即，门把手不与门齐平)，所以车辆的外观会劣化。此外，车辆行驶时的行驶噪声会加重并且行驶性能也由于门把手的伸出引起的附加阻力而劣化。

近年来，为解决这一问题，已开发可收缩门把手，其中，电机使门把手从外门板横向向外伸出或者收缩到形成在外门板中的凹部中。

可期望故障安全功能，这种故障安全功能能够提高可收缩门把手的稳定性或者在电机故障或者无法使门把手伸出或收缩的情况下允许使用钥匙来操作门把手。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景技术的理解，并且因此上述信息可能包含不构成已为该国的本领域普通技术人员所知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供一种用于车辆的可收缩门把手组件，其中，在一种状态下，可收缩把手根据需要收缩到外门板中以改善车辆的外观，并且在另一种状态下，可收缩把手从外门板横向向外伸出以允许乘客更容易地操作可收缩把手。

本公开的示例性实施方式提供一种用于车辆的可收缩门把手组件，包括：可收缩门把手，安装在车辆的门中，可收缩门把手构造为从外门板横向向外伸出或者收缩到外门板中；以及联动装置，连接至门把手以支撑门把手，使得门把手从外板伸出或者收缩到外板中，其中，联动装置包括：一端连接至门把手的主联杆，以及一端连接至主联杆以支撑主联杆的枢转的辅助联杆。

主联杆可以包括一端连接至门把手的第一主联杆并且还包括一端连接至门把手的第二主联杆。辅助联杆可以包括一端连接至第一主联杆以支撑第一主联杆的枢转运动的第一辅助联杆并且还包括一端连接至第二主联杆以支撑第二主联杆的枢转运动的第二辅助联杆。第一主联杆和第一辅助联杆可以形成朝向车辆的前端布置的第一对联杆。第二主联杆和第二辅助联杆可以形成朝向车辆的后端布置的第二对联杆。

可收缩门把手组件可以进一步包括：基板；第一细长导孔，朝向车辆的前端而形成于基板中；以及第二细长导孔，朝向车辆的后端而形成于基板中。第一联杆销接合到第一主联杆并且第二联杆销接合到第二主联杆，并且第一联杆销和第二联杆销分别插入到第一细长导孔和第二细长导孔中并沿着第一细长导孔和第二细长导孔移动。第一细长导孔可以比第二细长导孔短。

基板可以包括：外表面，在车辆的宽度方向上面向车辆外部；上表面，从外表面的上边缘朝向车辆内部延伸，以及下表面，从外表面的下边缘朝向车辆内部延伸，并且第一细长导孔和第二细长导孔可以分别形成在上表面和下表面上。

门把手可以包括：乘客可抓握/握持的可抓握把手本体，并且还可以包括形成在把手本体中的插入孔，乘客可将手插入该插入孔中。

内盖板可以面向车辆内部接合到基板，并且凸台可以形成在内盖板上，使得销件可插入凸台中并且辅助联杆可安装成使得辅助联杆可绕销件枢转。

可收缩门把手组件还可以包括：盖机构，与联动装置相连接，并且通过覆盖插入孔的一个表面而在乘客将手插入到插入孔中时引导门把手。

盖机构可以包括：辅助盖，通过覆盖插入孔的一个表面而在乘客将手插入到插入孔中时引导乘客的手；以及盖联杆，其一端通过销构件接合到主联杆并且另一端接合到基板以将辅助盖与门把手联接起来。

可收缩门把手组件还可以包括为联动装置提供操作力的驱动装置，驱动装置可以包括：驱动电机，产生旋转力；以及凸轮，通过将驱动电机的旋转力传递至主联杆的第一联杆销和第二联杆销而允许第一联杆销和第二联杆销沿着第一细长导孔和第二细长导孔移动。

可存在连接成可通过旋转轴整体地旋转的单个凸轮或一对凸轮。旋转轴可以连接至驱动电机以便从驱动电机接收旋转力。

凸轮可具有“S”形形状并包括具有“U”形形状以分别接合并移动第一联杆销和第二联杆销的两个凸轮沟槽和具有弧形形状以推动并移动第一联杆销和第二联杆销的两个凸轮推动表面。

弹性地支撑辅助联杆的扭转弹簧可以安装在辅助联杆与销接合的区域中。

止动突起可以形成在基板上，并且止动突出部可以形成在凸轮的一端以通过接触止动突起阻挡凸轮的旋转运动。

可收缩门把手组件还可以包括：门闩锁缆线，与门闩锁连接，所述门闩锁缆线在被拉动时对门闩锁进行解锁；以及门闩锁联杆，能旋转地安装并与门闩锁缆线相连接。门闩锁联杆可具有操作槽，第二联杆销选择性地插入到该操作槽中，从而允许门闩锁联杆旋转。

可收缩门把手组件还可以包括：锁芯，用于插入车辆的钥匙并可旋转地操作钥匙；第一门闩锁释放杆，一端连接至锁芯并且另一端连接至销元件；以及第二门闩锁释放杆，一端连接至销元件并且另一端连接至门闩锁凸轮。

引导并移动第一门闩锁释放杆的导向槽可以形成在内盖板上。

可收缩门把手组件还可以包括可旋转地安装并能够移动第一联杆销和第二联杆销的控制杆。

具有形成在一边缘处的导孔的下盖板可以接合至基板的下侧。控制杆可以可旋转地安装在下盖板上，并且固定螺钉可以接合到控制杆的一端。固定螺钉可以插入导孔中以便能够沿着导孔引导并移动。

分别接触第一联杆销和第二联杆销的第一凸轮面和第二凸轮面可以形成在控制杆中。

根据示例性实施方式，在用于车辆的可收缩门把手组件中，当不需要打开门时，门把手收缩到门外板中以改善车辆的外观并降低行驶噪声和门把手从外门板横向伸出引起的驱动阻力，从而使车辆的可售性提高。

本文中公开的改进的可收缩门把手具有简单的结构，并且因此，除了改善车辆的乘坐质量和整体外观之外，还提供降低的车辆重量和成本。

当由于驱动电机故障门把手不能横向伸出(即，突出(pop out，弹出))时，可通过使用车辆钥匙够释放门闩锁，并且因此，本公开进一步提供故障安全，这再次提高车辆的可售性。

由于可通过门把手的蒙皮(skin surface)控制装置手动控制门把手的蒙皮的突起高度，因此可通过吸收制造公差和组装公差提高组件生产率。门把手通过联动装置伸出或收缩，因此，门把手可稳定地伸出并收缩。

本公开还提供了当乘客操作门把手时通过将他/她的手插入形成在门把手中的插入孔来引导乘客的手的一种盖，以便操作向外伸出的门把手，从而改善操作便利性。

附图说明

图1是根据示例性实施方式安装在外门板上的可收缩门把手组件的平面图。

图2是根据示例性实施方式的可收缩门把手组件的立体图。

图3是根据示例性实施方式的可收缩门把手组件的分解立体图。

图4A至图4C是示出了根据示例性实施方式的可收缩门把手组件伸出的示图。

图5是示出了根据示例性实施方式的可收缩门把手组件收缩的示图。

图6是示出了在根据示例性实施方式的可收缩门把手组件的门把手横向伸出的状态下防止凸轮反旋转的示图。

图7是根据示例性实施方式的可收缩门把手组件的底部立体图。

图8和图9是示出通过操作根据示例性实施方式的可收缩门把手组件解锁门闩锁的过程的示图。

图10和图11是示出根据示例性实施方式的可收缩门把手组件的故障安全功能的示图。

图12、图13、图14、以及图15是示出了手动控制根据示例性实施方式的可收缩门把手组件的蒙皮是否与外门板共面的过程的示图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细地描述本公开的示例性实施方式。

图1示出了车门的一部分，具体地，车门的外门板20的一部分。外门板20包括用于容纳可收缩门把手10的凹部22，可收缩门把手安装在外门板20上。

凹部22具有对应于门把手10的形状的轮廓，因此，门把手10可收缩到凹部22中或者在车辆的宽度方向上从凹部22向外伸出。

参考图2和图3，用于车辆的可收缩门把手组件的示例性实施方式可以包括可收缩门把手10；联动装置30，连接至门把手10以使门把手10在车辆的宽度方向上从外门板20运动学地伸出(在下文中，称为“突出”)或者使门把手10收缩(在下文中，称为“进入(pop in，弹入)”)到外门板20的凹部22中；驱动装置40，驱动联动装置30；基板50，门把手10、联动装置30、以及驱动装置40安装并支撑在基板上；盖60，与联动装置30相连接并覆盖形成在门把手10中的插入孔的一个表面以在乘客够到插入孔时引导乘客的手；控制杆70，用于手动控制门把手10的蒙皮的伸出高度；以及门闩锁联杆80，用于对门闩锁进行解锁。

在另一示例性实施方式中，可收缩门把手10还可以包括乘客可抓握的把手本体12和形成在把手本体12中的插入孔14，使得乘客可通过将他们的手插入到插入孔14中抓握把手本体12。

基板50包括在车辆的宽度方向上面向车辆的外部的外表面52、从外表面52的上边缘朝向车辆内部延伸的上表面54以及从外表面52的下边缘朝向车辆内部延伸的下表面56，使得上表面、外表面以及下表面一起呈基本C状

第一细长导孔57和第二细长导孔58可以分别形成在基板50的上表面54和下表面56两者中。每个细长导孔可各自沿着平行于车辆的纵向轴线的轴线形成。例如，如图所示，第一细长导孔和第二细长导孔基本上沿着同一轴线形成，而且该轴线平行于车辆的纵向轴线。还如所示出的，上表面54和下表面56的每一个中的第一细长导孔57可以朝向车辆的前端形成，并且上表面54和下表面56的每一个中的第二细长导孔58可以朝向车辆的后端形成。

第一细长导孔57可具有比第二细长导孔58相对较短的长度。

内盖板51可以耦接至基板50的面向车辆内部的一侧并且下盖板53可以耦接至基板50的底部。

两个凸台512(例如，螺柱或其他突出部)可形成在内盖板51上，并且相应销可以插入凸台512中。联动装置30随后可以安装在凸台512上，使得联动装置30可以绕销枢转。联动装置30可以包括插入第一细长导孔57中的第一联杆销31并且可以进一步包括插入第二细长导孔58中的第二联杆销33。

联动装置30还可以包括两个主联杆32，包括第一主联杆和第二主联杆。第一主联杆的一端可接合到门把手10并且另一端可耦接至第一联杆销31。第二主联杆的一端可接合到门把手10并且另一端可耦接至第二联杆销33。

此外，联动装置30可以包括两个辅助联杆34，包括第一辅助联杆和第二辅助联杆。第一辅助联杆的一端在第一主联杆的纵向方向上可接合到第一主联杆的预定部分并且另一端可插入有第一销。在相同的第一销插入内盖板51的凸台512的情况下，第一辅助联杆可绕第一销枢转。同样地，第二辅助联杆的一端在第二主联杆的纵向方向上可接合到第二主联杆的预定部分并且另一端可插入有第二销。在相同的第二销插入内盖板51的另一凸台512的情况下，第二辅助联杆可绕第二销枢转。

盖机构60可以包括通过覆盖形成在门把手10中的插入孔14的一个表面而在乘客将手插入到插入孔中时引导乘客的手的辅助盖62。两个盖联杆64的一端通过销接合到主联杆32并且另一端接合到基板50以将辅助盖62与门把手10联接起来。

驱动装置40可以包括产生旋转力的驱动电机42和将驱动电机的旋转力传递至主联杆32的第一联杆销31和第二联杆销33的一对凸轮44，以允许第一联杆销31和第二联杆销33沿着第一细长导孔57和第二细长导孔58移动。在一个单独的实施方式中，一对凸轮44可由单个凸轮替代。

一对凸轮44可具有大致“S”形形状并且每个凸轮44可以包括具有大致“U”形形状的两个凸轮沟槽442和具有大致弧形形状的两个凸轮推动表面444。一对凸轮44可以通过旋转轴46连接以便当通过驱动电机42使旋转轴46旋转时一起旋转。

如下参照图4A至图4C描述可收缩门把手组件的示例性实施方式的操作。

图4A示出了门把手10容纳在外门板20的凹部22中的状态，即，门把手10没有在车辆的宽度方向上从外门板20向外伸出的进入状态。

当驾驶员在拿着例如智能钥匙的同时接近车辆时，控制装置使电力提供至驱动电机42，从而致动驱动电机42并使凸轮44旋转。当凸轮44顺时针旋转时，第一联杆销31和第二联杆销33通过凸轮44的凸轮推动表面444使彼此推开，并且第一联杆销31和第二联杆销33沿着第一细长导孔57和第二细长导孔58被引导并移动。因此，主联杆32通过相对于车辆朝向横向向外的方向枢转而伸出且同时由辅助联杆34支撑，从而使门把手10从外门板20伸出(即，门把手10转变为突出状态，如图4B所示)。

如本文中使用的，“顺时针”指的是从车辆的外部面向外门板的乘客的位置所观察的顺时针方向。相似地，“逆时针”指的是从车辆的外部面向外门板的乘客的位置所观察的逆时针方向。

如以下详细描述的，一对前后主联杆32和辅助联杆34允许门把手10的突出和进入操作的平滑和稳定特性。

盖联杆64还通过主联杆32在车辆的宽度方向上朝向外部枢转而使辅助盖62在车辆的宽度方向上朝向车辆外部突出。

由于盖联杆64比主联杆32短，辅助盖62的突出长度小于门把手10的突出长度，因此，由于突出长度差异，在门把手10与辅助盖62之间形成乘客可以将手插入的插入孔14。

当在门把手10处于突出状态的同时乘客通过将手插入门把手的插入孔14中而在车辆的宽度方向上朝向车辆外部拉动门把手10时，门把手10在车辆的纵向方向上的后部比门把手10的前部在车辆宽度方向上向外伸出地更远，如图4C所示。在这种情况下，朝向车辆的前端定位的第一联杆销31由于其已经到达第一细长导孔57的端部故将不再移动，而朝向车辆的后端定位的第二联杆销33继续沿着第二细长导孔58移动，从而允许门把手10的后部比门把手10的前部朝向车辆外部移动地更远。因此，如在图4C中所示，只有门把手10的一部分(即，门把手10的朝向车辆的后端的部分)突出。

同时，当车门再次关闭时，由于在前后辅助联杆34的销轴上缠绕的扭转弹簧36的弹性恢复力，前后辅助联杆34分别顺时针和逆时针旋转。辅助联杆34使两个第一联杆销31和第二联杆销33朝向彼此移动并且凸轮44逆时针反向旋转。

当第一联杆销31和第二联杆销33在同时操作过程期间接近凸轮沟槽442时，由于凸轮44的旋转，第一联杆销31和第二联杆销33在插入凸轮沟槽442中时朝向彼此移动，如图5中所示。因此，如图4A中所示，门把手10转变为进入状态并完全收缩到外门板20的凹部22中。

止动突起55设置在基板50上以防止凸轮44在逆时针反向移动期间过度地反向移动。止动突出部446形成在凸轮44的一端。当止动突出部446接触基板50的止动突起55时，凸轮44可以不再反向旋转(参见图4A)。

此外，如图6所示，一旦门把手10突出，即使凸轮44逆时针旋转，由于止动突出部446防止凸轮44进一步旋转而同时接触第一联杆销31或主联杆32，所以防止了凸轮44不期望地过度反向移动。因此，凸轮44不能移动到进入位置以将第一联杆31和第二联杆33接合并固定到凸轮沟槽442中。

因此，如果当门把手10突出时乘客的手被插入到插入孔14中，由于凸轮44防止门把手10进入，因此可以防止安全事故。

参考图7，通过插入车辆的钥匙来操作的传统锁芯90可以安装在内盖板51的一侧。

大致盘状的门闩锁联杆80可以可旋转地安装在下盖板53上。

连接槽82形成在门闩锁联杆80的一侧并且与门闩锁相连接的门闩锁缆线84的一端插入连接槽中。

操作槽86可以形成在门闩锁联杆80的另一侧并且悬架突起88可以在门闩锁联杆80的邻近操作槽86的部分处伸出。

图7示出了其中门把手10进入并且第一联杆销31和第二联杆销33布置成彼此接近的状态，并且图8示出了其中门把手10通过驱动电机42突出的状态。当门把手10突出时，插入到第二细长导孔58中的第二联杆销33插入操作槽86的入口中。在这种构造中，当乘客拉动门把手10时，第二联杆销33进一步沿着第二细长导孔58移动，门闩锁联杆80由于第二联杆销33的移动顺时针旋转，并且门闩锁缆线84被拉动。因此，将门闩锁切换至解锁状态并且乘客可以打开车门。

参考回图7和图10，第一门闩锁释放杆92的一端连接至锁芯90并且另一端连接至销93；并且第二门闩锁释放杆94的一端连接至销93而另一端悬置在悬架突起88上。第一门闩锁释放杆92可以沿着形成在内盖板51上的导向槽514移动。

因此，即使当驱动电机不能工作时，可以实现故障安全功能以便打开门。

如在图11中示出的，当驾驶员将车辆钥匙插入锁芯90并对其进行旋转时，第一门闩锁释放杆92沿着导向槽514移动并且第二门闩锁释放杆94在随着第一门闩锁释放杆92的移动而旋转的同时旋转门闩锁联杆80。然后通过旋转门闩锁联杆80拉动门闩锁缆线84并且门闩锁解锁以打开门。

参考回图3和图7，导孔532形成在下盖板53的一边缘处，控制杆70可旋转地安装在下盖板53上，固定螺钉74接合到控制杆70的一端，并且固定螺钉74插入导孔532中，从而允许固定螺钉74沿着导孔532移动。

此外，一对第一凸轮面72和第二凸轮面73形成在控制杆70的另一端，并且控制杆70安装在下盖板53上使得第一凸轮面72接触第一联杆销31，而当门把手10进入时第二凸轮面73接触第二联杆销73。

控制杆70可以起作用以将门把手10带入外门板20中使得门把手10的蒙皮和外门板的蒙皮共面，即，使得蒙皮之间不存在阶梯。

如在图12中示出的，当控制杆70(例如，顺时针)旋转时，将分别位于第一凸轮面72和第二凸轮面73的底部上的接触控制杆70的第一表面72和第二表面73的第一联杆31和第二联杆33沿着第一凸轮面72和第二凸轮面73的形状带到它们彼此最近的位置。因此，如在图13中示出的，门把手10通过主联杆32的动作和第一联杆31和第二联杆33的移动朝向车辆内部(如由箭头示出的)移动。事实上，门把手10的蒙皮能够比外门板20的蒙皮更远地移动到车辆内部中。

因此，当在可收缩门把手组件装配至外门板之后门把手10从外门板向外伸出时，门把手10可以通过顺时针旋转控制杆70移动到车辆内部中，并且因此，门把手10的蒙皮可以容易地控制为与外门板20的蒙皮共面。这为车辆提供了更加愉悦的审美外观并辅助降低车辆噪声。

在门把手10已收缩到门把手10的蒙皮与外门板20的蒙皮共面的位置之后，可以通过拧紧固定螺钉74防止控制杆70移动。

当在可收缩门把手组件装配至外门板20之后门把手10比外门板20朝向车辆内部移动地更远时，可以通过如在图14和图15中示出的，逆时针旋转控制杆70而将门把手10朝向车辆的外部移动回来，以便使门把手10的蒙皮与外门板20的蒙皮共面。

虽然已经结合目前被认为是实用的示例实施方式描述了本发明，但是应当理解，本发明不限于所公开的实施方式，而是相反地，旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

<符号说明>

10：可收缩门把手

20：外门板

22：容纳孔

30：联动装置

40：驱动装置

50：基板

60：盖机构

70：控制杆

80：门闩锁联杆

Claims (20)

1.一种用于车辆的可收缩门把手组件，包括：

可收缩门把手，安装在所述车辆的门中，所述可收缩门把手构造为从所述门的外板向外横向伸出或者收缩到所述外板内；以及

联动装置，连接至所述门把手以支撑所述门把手并允许所述门把手从所述外板向外横向伸出或者收缩到所述外板内，

其中，所述联动装置包括一端连接至所述门把手的主联杆以及一端连接至所述主联杆以允许所述主联杆枢转的辅助联杆。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的可收缩门把手组件，其中：

所述主联杆包括一端连接至所述门把手的第一所述主联杆和一端连接至所述门把手的第二所述主联杆；

所述辅助联杆包括一端连接至第一所述主联杆以允许所述第一所述主联杆枢转的第一辅助联杆和一端连接至第二所述主联杆以允许第二所述主联杆枢转的第二辅助联杆；

第一所述主联杆和第一所述辅助联杆共同形成朝向所述车辆的前端布置的第一对联杆，并且

第二所述主联杆和第二所述辅助联杆形成朝向所述车辆的后端布置的第二对联杆。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的可收缩门把手组件，进一步包括：

基板，具有朝向所述车辆的前端布置的第一细长导孔和朝向所述车辆的后端布置的第二细长导孔，

第一联杆销，接合到第一所述主联杆并插入到所述第一细长导孔中；以及

第二联杆销，接合到第二所述主联杆并插入到所述第二细长导孔中。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的可收缩门把手组件，其中，所述第一细长导孔比所述第二细长导孔短。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的可收缩门把手组件，其中，所述基板进一步包括：

外表面，相对于所述车辆横向面向外，

上表面，从所述外表面的上边缘朝向车辆内部延伸，以及

下表面，从所述外表面的下边缘朝向所述车辆内部延伸，并且

其中，所述第一细长导孔和所述第二细长导孔形成在所述基板的上表面和下表面二者上。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的可收缩门把手组件，其中，所述门把手包括：

能抓握的把手本体，以及

插入孔，形成在所述把手本体中。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的可收缩门把手组件，其中：

内盖板接合到所述基板并面向车辆内部，

凸台形成在所述内盖板上，并且

销件插入所述凸台中并穿过所述辅助联杆使得所述辅助联杆能绕所述销件枢转。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的可收缩门把手组件，进一步包括：

盖机构，与所述联动装置相连接，其中，所述盖机构通过覆盖所述插入孔的一个表面而在乘客将手插入到所述插入孔中时引导所述门把手。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的可收缩门把手组件，其中，所述盖机构包括：

辅助盖，通过覆盖所述插入孔的所述一个表面而在乘客的手插入所述插入孔中时引导乘客的手，以及

盖联杆，所述盖联杆的一端通过销构件接合到所述主联杆并且所述盖联杆的另一端接合到所述基板以将所述辅助盖与所述门把手联接起来。

10.根据权利要求3所述的用于车辆的可收缩门把手组件，进一步包括：

驱动装置，为所述联动装置提供操作力，

其中，所述驱动装置包括：

电机，产生旋转力；以及

第一凸轮，通过将所述驱动电机的旋转力传递至所述主联杆的所述第一联杆销和所述第二联杆销而允许所述第一联杆销和所述第二联杆销分别沿着所述第一细长导孔和所述第二细长导孔移动。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的可收缩门把手组件，其中，所述驱动装置进一步包括：

第二凸轮，与所述第一凸轮形成一对凸轮；以及

旋转轴，使所形成的所述一对凸轮旋转，

其中，所述旋转轴连接至所述驱动电机并从所述驱动电机接收旋转力。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的可收缩门把手组件，其中，所述一对凸轮中的每个凸轮具有“S”形形状并包括具有“U”形形状以分别接合并移动所述第一联杆销和所述第二联杆销的两个凸轮沟槽和具有弧形形状以推动并移动所述第一联杆销和所述第二联杆销的两个凸轮推动表面。

13.根据权利要求7所述的用于车辆的可收缩门把手组件，进一步包括：

扭转弹簧，弹性地支撑所述辅助联杆。

14.根据权利要求10所述的用于车辆的可收缩门把手组件，进一步包括：

形成在所述基板上的止动突起，以及

形成在所述凸轮的一端的止动突出部，通过接触所述止动突起而阻挡所述凸轮的旋转运动。

15.根据权利要求7所述的用于车辆的可收缩门把手组件，进一步包括：

与门闩锁连接的门闩锁缆线；

门闩锁联杆，能旋转地安装并与所述门闩锁缆线相连接；以及

操作槽，布置在所述门闩锁联杆中，

其中，所述第二联杆销选择性地插入所述操作槽中以允许所述门闩锁联杆旋转，从而拉动所述门闩锁缆线并对所述门闩锁进行解锁。

16.根据权利要求15所述的用于车辆的可收缩门把手组件，进一步包括：

锁芯；

第一门闩锁释放杆，一端与所述锁芯连接并且另一端连接至销元件；以及

第二门闩锁释放杆，一端连接至所述销元件并且另一端与所述门闩锁凸轮相连接。

17.根据权利要求16所述的用于车辆的可收缩门把手组件，进一步包括形成在所述内盖板上的引导并移动所述第一门闩锁释放杆的导向槽。

18.根据权利要求3所述的用于车辆的可收缩门把手组件，进一步包括能够移动所述第一联杆销和所述第二联杆销的可旋转控制杆。

19.根据权利要求18所述的用于车辆的可收缩门把手组件，进一步包括：

下盖板，接合到所述基板的下侧；

导孔，形成在所述下盖板的一个边缘处；

控制杆，能旋转地安装在所述下盖板上；以及

固定螺钉，接合到所述控制杆的一端，并且

其中，所述固定螺钉插入所述导孔中并能够沿着所述导孔移动。

20.根据权利要求19所述的用于车辆的可收缩门把手组件，其中，所述控制杆包括分别接触所述第一联杆销和所述第二联杆销的第一凸轮面和第二凸轮面。