JP7271375B2

JP7271375B2 - 車両のハンドル装置

Info

Publication number: JP7271375B2
Application number: JP2019165090A
Authority: JP
Inventors: 孝生遠山; 高志小野
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 2019-09-11
Filing date: 2019-09-11
Publication date: 2023-05-11
Anticipated expiration: 2039-09-11
Also published as: JP2021042576A; EP4030025A4; WO2021049214A1; CN114391058A; US20220195763A1; EP4030025A1

Description

本発明は車両のハンドル装置に関するものである。

不使用時にはハンドル本体をドアに形成される収容凹部内に収容しておくいわゆるフラッシュサーフェイス仕様のハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。

この従来例において、ハンドル装置は、モータにより回転駆動されるカムと、カムの従動節として動作し、カムの回転中心に対して平行に位置するロッカー軸回りに回転自在なロッカーアームと、ロッカー軸に対して直交位置に位置するピボット手段周りに回転自在なハンドル（ハンドル本体）とを有する。

カムの回転によりロッカーアームが回転すると、ハンドル本体から突出される作動部材が押されてハンドル本体はピボット手段周りに回転し、ハンドル表面から突出する。

カムは偏心円板カムであり、これに追随するロッカーアームは、回転初期において少ない回転角度で、その後、カムの単位角度当りの回転角度の増加量を増加させながら回転駆動される。この結果、ハンドル本体は回転初期において大きな駆動力により駆動されるために、冬期においてハンドル本体の周囲が結氷した際にも有効な破砕操作が行われる。

特表２０１４-５２２９２６号公報

しかし、上述した従来例において、ハンドル本体はピボット手段周りに回転駆動されるために、結氷の破砕動作に際して、ハンドル本体を回転させるためには、ハンドル本体の回転軸から最も離れた自由端における結氷を破砕する必要があるために、破砕には大きなトルクを必要とするという欠点がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたもので、小さな動力で結氷破砕を行うことのできる車両のハンドル装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
電動アクチュエータによりハンドルベース内に収容される初期位置からポップアップ位置まで駆動されたハンドル本体をポップアップ位置を超えるラッチ操作位置まで手動操作してドア内のドアラッチ装置をロック解除動作させる車両のハンドル装置であって、
前記電動アクチュエータ１により回転駆動されるカム６と、
一端がハンドルベース２に、他端がハンドル本体３の他端に各々回転自在に連結される押出部材５と、
一端がハンドル本体３の一端に、他端がハンドルベース２に回転自在に連結される作動リンク７を有し、
前記押出部材５は、前記作動リンク７、ハンドル本体３、およびハンドルベース２と協働してリンク機構を構成するとともに、
前記押出部材５のハンドルベース２との連結点が、該押出部材５とハンドル本体３との回転中心と、カム６の回転中心との間に形成され、
かつ、前記押出部材５は、ハンドルベース２との連結点と前記カム６の回転中心との中間部が前記カム６により押圧されて回転駆動され、前記ハンドル本体３の電動アクチュエータ１配置側端部をハンドルベース２からの突出方向に操作初期において押し出し量の変化量が小さく、操作後期において変化量が漸次大きくなる操作力により押し出す車両のハンドル装置を提供することにより達成される。

本発明において、ハンドル本体３を、ハンドルベース２内に収容される初期位置からポップアップ位置側に移動させる初期において、操作ハンドルの電動アクチュエータ１が配置される側の端部にハンドルベース２から突出する方向の操作力が与えられる。

周縁が結氷した操作ハンドルを初期位置からポップアップ位置まで移行させる場合、上述した従来例に示すように、片持梁状の操作ハンドルの一端にトルクを与えて結氷を破砕するためには、まず、移動量が最大の回転中心に対する反対端部分を破砕する必要があり、このためのトルクは、操作ハンドルのアーム長の要素が貢献する。

一方、電動アクチュエータ１、すなわち、動力側の端部を突出側に駆動する本発明において、結氷の破砕に要する力にはアーム長の要素が必要でないために、一般に小さな操作力で結氷を破壊することが可能となる。

さらに、突出方向への押し出し量の変化量、すなわち押出速度が初期に初期において小さく、操作後期において大きくなるように設定されることから、同一の駆動源を使用した場合でも、初期、すなわち、結氷破砕時に操作力が大きくなることから、効率的な結氷破砕が行われる。

したがって本発明において、冬期におけるハンドル本体３の結氷を効率的に破砕することができる。

押出部材５は、ハンドル本体３の電動アクチュエータ１配置側端部をハンドルベース２から突出する方向に移動させるものであれば、例えば、カム６のようなものを使用することができるが、リンクとして構成することも可能である。

上記カム６は、単位回転角度当りの押出部材５のハンドルベース２との連結端に対する反対端の突出方向の移動量の増加率が回転初期において小さく、回転後期に行くに従って大きくなるカム線図を有する形状に形成することができる。

本態様において、
押出部材５は、一端がハンドルベース２に回転自在に連結されてカム６に押圧されて回転駆動され、押出部材５の他端部によりハンドル本体３のアクチュエータが配置される側の端部が突出方向に押し出される。

カム６のカム線図を反対端の突出方向の移動量の増加率が回転初期において小さく、回転後期に行くに従って大きくなるように設定することによってハンドル本体３への押出力は操作初期において大きくすることができる。

押出部材５は、ハンドル本体３を押し出す押出リンクとして構成することも可能であるが、リンク機構の一部として構成することもできる。

本発明において、一端がハンドル本体３の一端に、他端がハンドルベース２に回転自在に連結される作動リンク７を有し、
前記押出部材５は、一端がハンドルベース２に、他端がハンドル本体３の他端に各々回転自在に連結されて、前記作動リンク７、ハンドル本体３、およびハンドルベース２と協働してリンク機構を構成する。

本態様において、押出部材５をモータ等の電動アクチュエータ１により回転駆動すると、一端に作動リンク７が、他端に押出部材５が連結されて全体としてリンク機構を構成するハンドル本体３が初期位置からポップアップ位置に移動し、この後、ハンドル本体３をさらに操作してラッチ操作位置まで移動させるとドアラッチ装置４が作動する。

リンク機構は、ハンドルベース２、押出部材５、作動リンク７、およびハンドル本体３により四節のリンク機構として構成することが可能であり、この場合、ドアラッチ装置４のラッチ解除操作は、電動アクチュエータ１によりポップアップ位置まで駆動されたハンドル本体３を、手動でさらにラッチ操作位置まで引き出すことにより行うことができる。

また、上記四節のリンク機構を平行リンク機構として構成すると、ハンドル本体３は、初期位置から平行に移動するために、使い勝手が良好になる。

電動アクチュエータ１による駆動が開始されると、ハンドル本体３と押出部材５との連結点はハンドルベース２から突出する方向に移動する。押出部材５の移動に伴なってリンク機構のリンク要素であるハンドル本体３の他端も突出方向に移動するが、この場合、ハンドル本体３全体が突出方向に移動するために、結氷に対しては剪断力として働いて従来例のようにアーム長による作用を考慮する必要がないために、結氷破砕効率が高くなる。

また、リンクとしての動作を考える場合、まず、押出部材５とハンドル本体３との連結点に操作力が作用し、ハンドル本体３が結氷のために移動せず、さらに各連結点にはクリアランス、あるいはガタがあるために、実質的に上記押出部材５とハンドル本体３との連結点にのみ突出方向の力が加わることとなり、一旦当該連結点において結氷が破壊されると、当該部位で発生したクラックの伝播を伴って順次破砕するために、効率的な結氷破砕動作を期待できる。

また、
前記カム６の回転中心は、押出部材５がハンドル本体３のポップアップ位置に対応するポップ対応位置にあるときのカム６と押出部材５との接触部から下ろした法線の近傍に配置される車両のハンドル装置を構成した場合には、ハンドル本体３がポップアップ対応位置にあるときにハンドル本体３に初期位置側への負荷、すなわち、ハンドル本体３を押し付ける力を加えても、カム６への回転操作力を小さくすることができる。

すなわち、ハンドル本体３がポップアップ対応位置にあるときにハンドル本体３を押し付ける力を加えた場合、カム６には概ね回転中心方向の力のみが加わり、これに直交する方向の力、すなわち、カム６に対する回転操作力は小さくなるために、ウオームホイルからウオームに加わる力を小さくすることができる。

さらに、
前記作動リンク７とハンドル本体３との連結部に滑り対偶が追加され、
前記ハンドル本体３のポップアップ位置からラッチ操作位置までの移行は、前記ハンドル本体３を該ハンドル本体３と押出部材５との回転中心周りに回転させて行われる車両のハンドル装置を構成した場合には、初期位置からポップアップ位置までは四節リンク機構として動作させた後、ハンドル本体３を押出部材５との連結部周りに回転させた位置をラッチ操作位置とすることができる。

本発明によれば、小さな動力で結氷破砕を行うことができる。

本発明のハンドル装置を示す正面図である。ハンドル装置の背面図である。図１の３Ａ-３Ａ線断面図である。押出部材の駆動源を示す図で、（ａ）は電動アクチュエータの動力伝達を示す図、（ｂ）はカムを示す図、（ｃ）はカム線図を示す図である。カムの動作を示す図で、（ａ）は押出部材が初期対応位置にある状態を示す図、（ｂ）は初期対応位置とポップアップ対応位置の間の状態を示す図、（ｃ）はポップアップ対応位置を示す図である。ハンドルの操作を示す図で、（ａ）はハンドル本体のポップアップ位置を示す図、（ｂ）はラッチ操作位置を示す図である。ラッチ解除レバーを示す図で、（ａ）は図２の要部拡大図、（ｂ）は図７（ａ）の７Ｂ方向矢視図、（ｃ）はラッチ解除レバーを図７（ｂ）の矢印７Ｃ方向から見た図である。ラッチ解除レバーを示す図で、（ａ）は（ｂ）の８Ａ方向矢視図、（ｂ）は斜視図である。レバー押動部材を示す図で、（ａ）は（ｄ）の９Ａ方向矢視図、（ｂ）は（ａ）の９Ｂ-９Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）の９Ｃ-９Ｃ線断面図である。ラッチ解除レバーの動作を示す図で、（ａ）は図７（ｂ）の１０Ａ-１０Ａ線断面図、（ｂ）は図７（ｂ）の１０Ｂ-１０Ｂ線断面図、（ｃ）は作動リンクが初期対応位置とポップアップ対応位置との中間位置にあるときの図１０（ａ）に対応する図、（ｄ）は作動リンクがポップアップ対応位置にあるときの図１０（ａ）に対応する図、（ｅ）は作動リンクがポップアップ対応位置にあるときの図１０（ｂ）に対応する図である。慣性ストッパの動作を示す図で、（ａ）は非動作状態を示す図、（ｂ）は衝撃荷重によりストッパ回転位置に回転した状態を示す図である。

図１以下に示すように、ドアハンドル装置は、ハンドルベース２と、ハンドル本体３と、このハンドル本体３をハンドルベース２に連結する押出部材５、および作動リンク７とを有し、ハンドルベース２において車両のドアに固定される。

ハンドルベース２をドアに固定した状態でハンドル本体３は図１、３に示す初期位置と、図６（ａ）に示すポップアップ位置、および図６（ｂ）に示すように、ポップアップ位置からハンドル本体３の一端を引き上げたラッチ操作位置まで移動させることができる。

ドアハンドル装置は、ハンドル本体３が不使用時にドア内に格納されてハンドル本体３の表面がドア表面とほぼ同一面となるフラッシュサーフェイス仕様であり、ハンドル本体３の初期位置が不使用姿勢に対応し、ハンドルベース２には、初期位置のハンドル本体３を格納するハンドル収容凹部２ａが形成される（図３参照）。

図３に示すように、上記ハンドルベース２には、押出部材５と作動リンク７とが回転中心（Ｃ５２、Ｃ７２）周りに回転自在に連結される。押出部材５と作動リンク７のハンドルベース２に対する回転中心（Ｃ５２、Ｃ７２）は、前後方向、すなわちハンドルベース２の長手方向に適宜間隔離れており、押出部材５の回転中心（Ｃ５２）は、作動リンク７の回転中心（Ｃ７２）の前方に配置される。

なお、本明細書において図１の左側を「前方」、右側を「後方」、図１の紙面手前側を「表面」方向、反対方向を「裏面」方向とする。

また、ハンドルベース２にはモータ等の電動アクチュエータ１が固定され、図４に示すように、モータの動力は、ウオーム１ａ、ウオームホイル１ｂ、減速歯車１ｃを経由してハンドルベース２に回転自在に連結されるカム６に伝達される。

回転中心（Ｃ６）周りに回転駆動されるカム６に対応するように、上記押出部材５には、被押圧部５ａが形成されており、この被押圧部５ａがカム６により押されることにより、押出部材５は、カム６の回転に伴ってハンドル本体３の初期位置に対応する初期対応位置からハンドル本体３のポップアップ位置に対応するポップアップ対応位置まで回転中心（Ｃ６）周りに回転する。

被押圧部５ａのカム６への接触を確保するために、ハンドルベース２と押出部材５との回転中心（Ｃ５２）周りには、トーションスプリング８が装着されて押出部材５を図３において反時計回りに付勢している。

カム６は、図４（ｂ）に示すように、ハンドル本体３が初期位置にあるときに始点（Ｐ１）において被押圧部５ａに接触し、接触状態を維持しながら回転中心（Ｃ６）周りに図４（ｂ）において反時計回りに角度θだけ回転し、終点（Ｐ２）における接触時にハンドル本体３がポップアップ位置に移動する。

図５は以上のようにしてカム６により押出部材５が作動する状態を示す説明図で、（ａ）は押出部材５が初期対応位置にある状態、（ｃ）はポップアップ対応位置にある状態、（ｂ）はその途上を示している。図中（Ｈ）はハンドル本体３との連結点（Ｃ５２）の移動量で、図４（ｃ）はこの移動量を得るためのカム６のカム線図であり、横軸にカム６の回転角度（θ）、縦軸にハンドル本体３との連結点（Ｃ５２）の高さ方向移動量（Ｈ）を示す。

図４（ｃ）に示すように、カム６は、単位角度あたりの押出部材５のハンドル本体３との連結点（Ｃ５２）の高さ方向への移動距離の増分が、回転初期において小さく、終点に近づくにつれて漸次大きくなるように設定されており、モータ１による駆動直後は垂直方向にゆっくりと上昇し、ポップアップ位置に近付くにつれて徐々に上昇速度を上げるように駆動される。

この結果、上昇速度の低い駆動初期、すなわち、ハンドル本体３が初期位置から移動を開始する際の駆動力は最大となり、例えば、ハンドル本体３の周囲に薄い氷が形成されている場合であっても、結氷を破砕するだけの十分な駆動力を期待でき、結氷による動作不良を防止することができる。

また、ポップアップ位置から初期位置に復帰する際には、初期位置近傍において降下速度が低下するために、ハンドルベース２、あるいはパッキン等との衝突が防止することができ、衝接音、あるいは跳ね返えり等の発生を防止できる。

さらに、図５（ｃ）に示すように、押出部材５がポップアップ対応位置にあるとき、カム６の回転中心（Ｃ６）は、被押圧部５ａとの接触点（Ｐ２）から下ろした法線（Ｎ）の近傍に配置されるために、カム６が接触点（Ｐ２）に被押圧部５ａからの力を加えられた際の水平方向分力、すなわち、カム６を回転させようとする力は小さくなる。

したがって、ハンドル本体３がポップアップ対応位置にあるときにハンドル本体３に初期位置側への負荷、すなわち、ハンドル本体３を押し付ける力が加わっても、カム６には概ね回転中心（Ｃ６）方向の力のみが加わり、これに直交する方向の力は小さくなる。このため、カム６への回転操作力が小さくなってウオームホイルからウオームに加わる力を小さくすることができる。

図３、６に示すように、上記ハンドル本体３には、前後両端部に裏面側に向けて突出するリンク連結部３ａが設けられ、前後部のリンク連結部３ａの間には、ハンドル本体３を操作する際の手掛けとなる手掛用凹部３ｂが形成される。

上記ハンドル本体３の前方のリンク連結部３ａには、一端がハンドルベース２に連結される上記押出部材５の他端が回転自在に連結され、後方のリンク連結部３ａには、作動リンク７の他端が各々連結される。

作動リンク７とハンドル本体３との連結は、回転、かつスライド自在に連結されており、本例においては、後方のリンク連結部３ａに固定され、回転中心（Ｃ３７）を提供する連結ピン９を作動リンク７の端部に形成された長孔７ａに挿通させることによって、すなわち連結ピン９がスライド自在とされる。上記連結ピン９は長孔７ａに挿通された後、適宜抜け止め手段により抜け止めされる。

図３に示すように、押出部材５のハンドルベース２との回転中心（Ｃ５２）、押出部材５とハンドル本体３との回転中心（Ｃ５３）、ハンドル本体３の連結ピン９、および作動リンク７のハンドルベース２に対する回転中心（Ｃ７２）は、平行四辺形の頂点位置に配置され、長孔７ａは平行四辺形の頂点位置における連結ピン９の位置を一方の終端位置（初期終端位置）とし、後方やや裏面方向、すなわち、連結ピン９がスライドすることによって、作動リンク７のリンク長が延長される方向に延設される。

また、図３に示すように、作動リンク７は、ハンドルベース２との回転中心（Ｃ７２）周りに巻装されるトーションスプリング１０によって、該作動リンク７をハンドル本体３の初期位置に対応する初期対応位置側に付勢されるとともに、押出部材５のハンドルベース２に対する回転中心（Ｃ５２）周りには、上述したように、該押出部材５をハンドル本体３の初期位置に対応する初期対応位置側に付勢するトーションスプリング８が巻装されており、上記トーションスプリング１０は、連結ピン９を長孔７ａ内の初期終端位置、すなわち、上述した平行四辺形の頂点位置側に付勢し、当該位置に保持する。

したがって、本例において、ハンドル本体３が図３に示す初期位置にある状態で、電動アクチュエータ１を駆動してカム６を図３において反時計回りに回転させると、押出部材５は回転中心（Ｃ５２）周りに時計回りに回転する。

上述したように、作動リンク７とハンドル本体３とはトーションプリング１０、８の作用により、連結ピン９が作動リンク７のリンク長を最短にする初期対応位置に保持されているために、押出部材５、作動リンク７、ハンドル本体３、およびハンドルベース２はハンドルベース２を固定リンクとする平行クランク機構を形成しており、押出部材５の回転によりハンドル本体３は初期位置から平行姿勢を保持しつつ図６（ａ）に示すポップアップ位置に移動する。

ハンドル本体３がポップアップ位置に達すると、図外のスイッチにより電動アクチュエータ１の駆動が停止され、ハンドル本体３はポップアップ位置に保持され、この状態から電動アクチュエータ１を反転駆動すると、上記トーションスプリング８により押出部材５は初期対応位置に復帰してハンドル本体３は初期位置に復帰する。

ポップアップ位置においてハンドル本体３はドア表面に対して平行な姿勢を保持しており、この後、後端側をドア外方に引き出すことによって、ハンドル本体３は押出部材５との回転中心（Ｃ５３）周りに図外のストッパに当接するまで回転し、図６（ｂ）に示すように、前端部から後端部に向けて傾いたラッチ解除位置に移動することができる。

ハンドル本体３のポップアップ位置からラッチ解除位置への回転は手動による回転操作により行われ、ハンドル本体３のラッチ解除位置への回転操作に伴って作動リンク７はハンドル本体３のポップアップ位置に対応するポップアップ対応位置を超えてさらに回転してラッチ操作対応位置まで回転する。

本例において、ドアラッチ装置４の操作は、上記作動リンク７に固定されるレバー押動部材１１によりラッチ解除レバー１２を作動させることにより行われる。

レバー押動部材１１は、図７に示すように、作動リンク７のハンドルベース２との回転中心（Ｃ７２）上において固定され、作動リンク７の回転に伴って、回転中心（Ｃ７２）周りに回転する。

ラッチ解除レバー１２は、作動リンク７のハンドルベース２に対する回転中心（Ｃ７２）に対して直交する回転中心（Ｃ１２）周りに回転自在にハンドルベース２に連結される。このラッチ解除レバー１２は、図８に示すように、板状本体部１２ａから回転軸を挿通する筒部１２ｂを突設して形成され、この筒部１２ｂの近傍にケーブル装置１３の図示しないインナーケーブルの先端を保持するためのケーブル連結部１２ｃが形成される。

また、ラッチ解除レバー１２は、回転中心（Ｃ１２）周りに巻装される図外のトーションスプリングにより図７（ｃ）における時計回りに付勢され、同図に示す初期位置に保持される。

さらに、ラッチ解除レバー１２には、被押動部１２ｄが形成されており、後述するように、この被押動部１２ｄをレバー押動部材１１のレバー押動部１１ａにより押し付けることによりラッチ解除レバー１２は図７（ｃ）において反時計周りに回転し、ケーブル装置１３に引っ張り操作力を付与し、ドアラッチ装置４を作動させる（図２参照）。

上記レバー押動部材１１は、図９に示すように、一端部にストッパ片１１ｂを備えるとともに、他端部に上記ラッチ解除レバー１２の板状本体部１２ａを受容可能な凹部１１ｃを備え、この凹部１１ｃの周縁壁部にレバー押動部１１ａが形成される。

上述したようにこのレバー押動部材１１は作動リンク７のポップアップ対応位置への回転に伴って図１０（ｂ）に示す状態から、図１０（ｅ）に示す状態に移動し、レバー押動部１１ａがラッチ解除レバー１２の被押動部１２ｄに当接する。この後、ハンドル本体３をラッチ操作位置まで操作し、作動リンク７を作動対応位置まで回転させると、レバー押動部材１１のレバー押動部１１ａがラッチ解除レバー１２の被押動部１２ｄを押下し、ラッチ解除レバー１２は回転中心周りに回転してドアラッチ装置４を作動させる。

さらに、レバー押動部材１１のレバー押動部１１ａ近傍にはウエイト部１１ｄが形成されてレバー押動部材１１の慣性モーメントが調整される。慣性モーメントの値は、車両に衝突による衝撃力が加えられた場合に慣性によりレバー押動部材１１に発生するラッチ解除レバー１２を作動させる方向の操作力を慣性により相殺し、当該方向への回転が発生しない程度の大きさに設定され、ウエイト部１１ｄの重量、および回転中心（Ｃ７２）からのアーム長等は、レバー押動部材１１に求められる慣性モーメントをもとに決定される。

したがって、本例において、衝突衝撃力が付与されても、レバー押動部材１１に発生する操作力はレバー押動部材１１の慣性モーメントにより相殺されるために、ラッチ解除レバー１２が押圧されることがなくなるために、不用意なドア開放が防止される。

さらに、レバー押動部材１１には規制壁１１ｅが設けられるとともに、ラッチ解除レバー１２には、規制突部１２ｅが設けられる。

規制突部１２ｅは、図８に示すように、板状本体部１２ａから立設されるとともに、規制壁１１ｅは、図９（ｃ）に示すように、凹部１１ｃの壁面として形成される。

図１０（ａ）に示すように、レバー押動部材１１が初期対応位置にあるとき、ラッチ解除レバー１２のラッチ解除位置方向への回転、すなわち、図１０（ａ）の反時計回りの回転は、規制突部１２ｅの移動経路を規制壁１１ｅが閉塞していることから不可能であり、衝突等の衝撃力によりラッチ解除レバー１２が単独でラッチ解除位置に移動してドアラッチ装置４が作動することが防止される。

この規制壁１１ｅによるラッチ解除レバー１２の回転規制は、図１０（ｃ）に示すように、レバー押動部材１１の初期対応位置とポップアップ対応位置との中間位置においても継続し、図１０（ｄ）に示すように、レバー押動部材１１がポップアップ対応位置に到達すると解消され、以後、レバー押動部材１１のレバー押動部１１ａによる被押動部１２ｄへの押動によるラッチ解除レバー１２の回転操作が可能になる。

さらに、ハンドル装置には、車両への衝突荷重が負荷された際のレバー押動部材１１の移動を規制するための慣性ストッパ１４が組み込まれる。慣性ストッパ１４は、ハンドルベース２に回転自在に連結され、図１１（ａ）に示す待機回転位置と、図１１（ｂ）に示す停止位置との間で回転し、回転中心（Ｃ１４）周りに巻装される図外のトーションスプリングにより待機回転位置側に付勢される。

この慣性ストッパ１４は、衝突による衝突力が付与された際には、慣性により待機回転位置から停止位置に移動するように重心位置が設定された円柱体として形成されており、図１１（ａ）に示すように、待機回転位置においては、レバー押動部材１１のストッパ片１１ｂの移動経路（図１１（ａ）における回転中心（Ｃ７２）周りの時計回りの回転）が開放されているために、作動リンク７のラッチ操作対応位置までの回転動作に追随した回転が許容される。

これに対し、車両の側方衝突力が与えられた際には、慣性ストッパ１４は待機回転位置から停止位置まで回転する。図１１（ｂ）に示すように、慣性ストッパ１４が停止位置にあるときには、レバー押動部材１１のストッパ片１１ｂの移動経路を慣性ストッパ１４が閉塞するために、レバー押動部材１１は、作動リンク７の回転に追随することなく、慣性ストッパ１４との干渉位置に留まるために、ラッチ解除レバー１２が作動し、ドアが不要に開放されることが確実に防止できる。

１電動アクチュエータ
２ハンドルベース
３ハンドル本体
４ドアラッチ装置
５押出部材
６カム
７作動リンク

Claims

電動アクチュエータによりハンドルベース内に収容される初期位置からポップアップ位置まで駆動されたハンドル本体をポップアップ位置を超えるラッチ操作位置まで手動操作してドア内のドアラッチ装置をロック解除動作させる車両のハンドル装置であって、
前記電動アクチュエータにより回転駆動されるカムと、
一端がハンドルベースに、他端がハンドル本体の他端に各々回転自在に連結される押出部材と、
一端がハンドル本体の一端に、他端がハンドルベースに回転自在に連結される作動リンクを有し、
前記押出部材は、前記作動リンク、ハンドル本体、およびハンドルベースと協働してリンク機構を構成するとともに、
前記押出部材のハンドルベースとの連結点が、該押出部材とハンドル本体との回転中心と、カムの回転中心との間に形成され、
かつ、前記押出部材は、ハンドルベースとの連結点と前記カムの回転中心との中間部が前記カムにより押圧されて回転駆動され、前記ハンドル本体の電動アクチュエータ配置側端部をハンドルベースからの突出方向に操作初期において押し出し量の変化量が小さく、操作後期において変化量が漸次大きくなる操作力により押し出す車両のハンドル装置。
前記カムは、単位回転角度当りの押出部材のハンドルベースとの連結端に対する反対端の突出方向の移動量の増加率が回転初期において小さく、回転後期に行くに従って大きくなるカム線図を有する形状に形成される請求項１記載の車両のハンドル装置。
前記カムの回転中心は、押出部材がハンドル本体のポップアップ位置に対応するポップ対応位置にあるときのカムと押出部材との接触部から下ろした法線の近傍に配置される請求項１または２記載の車両のハンドル装置。
前記作動リンクとハンドル本体との連結部に滑り対偶が追加され、
前記ハンドル本体のポップアップ位置からラッチ操作位置までの移行は、前記ハンドル本体を該ハンドル本体と押出部材との回転中心周りに回転させて行われる請求項１、２または３記載の車両のハンドル装置。