WO2016002101A1

WO2016002101A1 - 自動車用ドアラッチ装置

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Publication number: WO2016002101A1
Application number: PCT/JP2014/081829
Authority: WO
Inventors: 克行石黒
Original assignee: ジーコムコーポレイション
Priority date: 2014-07-01
Filing date: 2014-12-02
Publication date: 2016-01-07
Also published as: US10837205B2; EP3165697A1; US20170159334A1; JP2016014235A; JP6427803B2; EP3165697B1; EP3165697A4; CN106471197B; CN106471197A

Abstract

　ドアの開扉時にラッチがハーフラッチ位置で保持されることを防止すると共に、小型化を可能にした自動車用ドアラッチ装置を提供する。　第１軸１１に枢支され、ストライカＳに係合可能なラッチ７と、第２軸１２に枢支され、ラッチ７をフルラッチ位置またはハーフラッチ位置に保持可能なポール８と、第３軸１３にラッチ７及びポール８に対して軸方向へ重ならないように枢支され、ラッチ７がフルラッチ位置にあるとき、ポール８がリリース方向へ回動した際、ポール８をフルラッチ位置またはハーフラッチ位置に保持不能なリリース位置に保持可能なメモリーレバー１０と、ラッチ７がフルラッチ位置からオープン位置へ向けて回動しハーフラッチ位置とオープン位置との間の範囲にあるとき、ポール８のリリース位置での保持を解放して係合位置への回動を可能にする解除部７７と備える。

Description

自動車用ドアラッチ装置

　本発明は、フルラッチ係合部及びハーフラッチ係合部を有するラッチを備えた自動車用ドアラッチ装置に関する。

　例えば、自動車のバックドアに用いられるドアラッチ装置においては、車体側に設けたストライカに係脱可能なラッチと、ラッチに形成したフルラッチ係合部またはハーフラッチ係合部に係合することで、ラッチを保持し、バックドアを半ドアまたは全閉位置に保持可能な係合部材（ポールまたはラチェット）と、電動アクチュエータにより構成されるドア開扉操作手段と、ドア開扉操作手段の操作に基づいて作動し、係合部材をフルラッチ係合部またはハーフラッチ係合部から外れるリリース方向に回動させるオープンレバー等を備えている。

　このようなドアラッチ装置においては、ドア開扉操作手段によりバックドアを開ける際、例えば、自動車が前下がり姿勢での駐車であったり、ウェザーストリップの反発力が低下していたり、バックドアの周縁部が凍結するなどして、バックドアの持ち上がり量が不十分であると、バックドアが開く以前に、係合部材がラッチのフルラッチ係合部やハーフラッチ係合部と係合し、バックドアが開かない、または半ドア状態となってしまい、一度の開扉操作でバックドアを開放できなくなることがある。
　このようになると、操作スイッチや操作レバーを再度操作して、ラッチと係合部材との係合を解除しなければならなくなり、その操作が煩わしいという問題がある。

　例えば特許文献１及び２には、上記の問題の解決を図ったドアラッチ装置が開示されている。
　特許文献１に記載のドアラッチ装置は、オープンレバー部材がドアを開扉する方向に操作されたとき、オープンレバー部材によりポール部材を、ラッチ部材との係合を解除する方向に回動させ、また、オープンレバー部材がドアの解放操作端まで操作されたとき、オープンレバー部材に保持レバー部材が係合することにより、オープンレバー部材を介して、ポール部材を、ラッチ部材のハーフラッチ係合部及びフルラッチ係合部と係合しない位置に保持するようにしたものである。

　また、特許文献２に記載のドアラッチ装置は、ラッチに、ラッチ軸を中心とする円弧突条のハーフラッチ防止板を一体的に設け、ポール（引用文献２においてはラチェット）には、その開扉操作でフルラッチ係合部より離脱するとき、ポールと共に動く突起付ハーフ防止レバーを設け、この突起付ハーフ防止レバーと円弧突条の関係を、開扉操作したとき、突起付ハーフ防止レバーの突起が円弧突条を乗り越えて戻らないようにし、ハーフラッチ係合段にポールが係合しないようにしたものである。

　上述構成により、引用文献１、２記載のドアラッチ装置においては、上述の環境下にあっても、ドアを開扉操作したときに、ラッチがフルラッチ位置またはハーフラッチ位置で保持されるのを防止することを可能としている。

特開２００１－３２９７３１号公報特許第３１４３５８６号公報

　しかしながら、上記特許文献１及び２に記載されているドアラッチ装置においては、保持レバー部材または突起付ハーフ防止レバーが、ラッチまたはポールに対して重なり合うように配置される構成であるため、ドアラッチ装置の小型化を図る際の弊害となる。

　本発明は、上記の課題に鑑み、ドアの開扉時にラッチがハーフラッチ位置で保持されることを防止すると共に、小型化を可能にした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。

　本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
　第１の発明は、ストライカに係合することによりドアを閉鎖位置に保持可能なラッチ機構と、前記ストライカに対する前記ラッチ機構の係合を解除するドア開扉操作手段とを備えた自動車用ドアラッチ装置において、前記ラッチ機構は、第１軸に枢支され、ストライカに係合するラッチと、第２軸により枢支され、前記ラッチに形成したフルラッチ係合部またはハーフラッチ係合部に係合する係合位置へ回動して前記ラッチを保持可能であると共に、リリース方向へ回動して保持状態の前記ラッチの回動を可能にするポールと、第３軸により前記ラッチ及び前記ポールに対して軸方向へ重ならないように枢支され、前記ラッチが前記保持状態にあるとき、前記ポールが前記ドア開扉操作手段の操作に基づいて前記リリース方向へ回動した際、前記ポールを前記フルラッチ係合部または前記ハーフラッチ係合部に係合不能なリリース位置に保持可能なメモリーレバーと、前記ラッチがハーフラッチ位置とオープン位置との間の範囲にあるとき前記メモリーレバーを前記ポールから外れる方向へ回動させ、前記ポールの前記リリース位置から前記係合位置への回動を可能にする解除部とを備えることを特徴とする。

　第２の発明は、第１の発明において、前記解除部は、前記ラッチの径方向へ突出するように設けられ、前記ラッチの回動時、前記メモリーレバーに接触することにより、前記メモリーレバーを前記ポールから外れる方向へ回動させることを特徴とする。

　第３の発明は、第１の発明または第２の発明において、前記ラッチ機構は、さらに、前記第２軸により枢支され、前記ラッチが前記オープン位置から前記ハーフラッチ位置に回動した際、前記ラッチに接触することにより、前記ポールが前記ハーフラッチ係合部に係合するもののその底部に接触しない非接触位置で停止させるスイッチレバーを備えることを特徴とする。

　第４の発明は、第３の発明において、前記ラッチは、前記ラッチの厚み方向へ突出する突条部を形成し、前記スイッチレバーは、前記突条部に接触することにより、前記ポールを前記非接触位置で停止させることを特徴とする。

　本発明によると、ドアの開扉時にラッチがフルラッチ位置またはハーフラッチ位置で保持されることを防止すると共に、小型化を可能にした自動車用ドアラッチ装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアラッチ装置を、バックドアに取り付けた状態の側面図である。同じく、ドアラッチ装置の分解斜視図である。同じく、ドアラッチ装置のカバー部材を外した背面図である。同じく、ドアラッチ装置のドア閉扉時における要部の底面図である。同じく、図４の状態から、ポールがラッチ係合位置へ回動した状態のドアラッチ装置の要部の底面図である。同じく、図５の状態のメモリーレバーがポール係合位置へ回動した状態のドアラッチ装置の要部の底面図である。同じく、図６の状態から、ラッチがストライカ解放方向へ回動して、メモリーレバーへの押し上げを開始した状態のドアラッチ装置の要部の底面図である。同じく、図７の状態から、さらにラッチがストライカ解放方向へ回動して、メモリーレバーへの押し上げが完了した状態のドアラッチ装置の要部の底面図である。同じく、図８の状態から、さらにラッチがストライカ解放方向へ回動して、ラッチがオープン状態のドアラッチ装置の要部の底面図である。同じく、ドアラッチ装置のドア開扉時における要部の平面図である。同じく、ラッチがハーフラッチ状態のドアラッチ装置の要部の平面図である。同じく、ドアラッチ装置のドア閉扉時における要部の平面図である。

　以下、本発明の実施形態に係る自動車用ドアラッチ装置（以下、単にドアラッチ装置という）、すなわちドアの開扉時に、ラッチがハーフラッチ位置で保持されることを防止しうるようにしたドアラッチ装置を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、図１及び図２における左方を自動車の「前方」、同じく右方を「後方」とし、図３における上方を自動車の「右方」、同じく下方を「左方」とする。また、図４～図１２における紙面の下方を自動車の「前方」、同じく上方を「後方」とし、図４から図９においては、左方を自動車の「右方」、同じく右方を「左方」とし、図１０から図１２においては、右方を自動車の「右方」、同じく左方を「左方」とする。

　図１に示すように、本実施形態のドアラッチ装置１は、例えば自動車の車体Ｂの後部に上下方向に開閉可能に枢支されているバックドア（以下、ドアと称する）Ｄに装着されるもので、ドアＤにおける後方へ傾斜する下部パネルＤ１に取付けられ、車体Ｂに固着されているストライカＳに係脱可能なラッチ機構２と、このラッチ機構２の上側に取り付けられ、ドアＤの開扉操作に伴って作動し、ストライカＳに対するラッチ機構２の係合を解除する上下方向を向く電動アクチュエータ（ドア開扉操作手段）３とを備えている。

（ラッチ機構２）
　図２または図３に示すように、ラッチ機構２は、ストライカＳに係合することによりドアＤを閉鎖位置に保持可能であって、ストライカＳに係脱可能なラッチ７を含む駆動部を保護するハウジングとして、上面が開口する金属製の浅箱状をなすベース部材４と、ベース部材４の上面を覆う水平面５１及び電動アクチュエータ３の前面を覆う起立面５２とから構成される側面視略Ｌ字型の合成樹脂製のカバー部材５とを備える。ベース部材４は、前後方向の略中央の左右に１対の外向きに拡がったフランジ部４１、４１を設け、フランジ部４１、４１によってボルト（図示略）をもってドアＤの下部パネルＤ１に固定される（図１参照）。ベース部材４の底板４２及びカバー部材５の水平面５１における左右方向の中央部には、それぞれ、ドアＤの閉扉時に、ストライカＳが前方から進入しうる前向きのストライカ進入溝４３、５３が形成されている。

　また、ラッチ機構２は、ベース部材４とカバー部材５とを組み合わせた際の内面同士により形成された空間部内に、駆動部として、後述する上下方向のラッチ軸（第１軸）１１と共に回動しうるように収容され、ストライカＳに係脱可能なラッチ７と、ラッチ７をストライカＳを解放する方向（後述するストライカ解放方向）へ付勢するスプリング１４と、ラッチ７に係脱可能としてラッチ７における所定の位置を保持・解除可能なポール８と、ポール８をラッチ７に係合する方向（後述するラッチ係合方向）へ付勢するスプリング１５と、ラッチ７に当接することによりポール８の回動状態を検知するためのスイッチレバー９と、スイッチレバー９をラッチ７の外周面に当接する方向に付勢するスプリング１６と、ポール８に係脱可能として、ポール８における所定の位置を保持・解除可能なメモリーレバー１０と、メモリーレバー１０をポール８に係合する方向（後述するポール係合方向）へ付勢するスプリング１７と、ラッチ７との接触及び非接触に応じてＯＮ／ＯＦＦが切替わる第１スイッチＳＷ１と、スイッチレバー９との接触及び非接触に応じてＯＮ／ＯＦＦが切替わる第２スイッチＳＷ２とを備える。

　主に図３等に示すように、ラッチ７は、ラッチ軸（第１軸）１１が挿入される軸孔７１と、互いに対向する前側アーム７２と後側アーム７３とを設け、後側アーム７３の先端部には後述するポール８の爪部８３が係合可能なフルラッチ係合部７４が形成され、フルラッチ係合部７４の図３における反時計方向側に隣接するようにハーフラッチ係合部７５が形成されている。また、ハーフラッチ係合部７５の図３における反時計方向側のラッチ７の外周面には、後述するポール８の爪部８３が摺接可能な背部７６と、ラッチ７の径方向へ突出し、ラッチ７がフルラッチ位置からオープン位置へ向けて回動する際、メモリーレバー１０に接触することにより、メモリーレバー１０をポール８から外れる方向へ回動させうる突部（解除部）７７が形成されている。

　また、ラッチ７は、フルラッチ係合部７４及びハーフラッチ係合部７５を露出させて、樹脂モールドされているモールド部７８を有する。図１０～図１２（以下、図１０等と称する）に示すように、モールド部７８は、その側面にラッチ軸１１を中心とした略円弧状にラッチ７の厚み方向へ突出し、ラッチ７の回動位置に応じて、第１スイッチＳＷ１の入力部Ｉ１に接触することにより第１スイッチＳＷ１のＯＮ／ＯＦＦを切替え可能な第１突条部７８１と、第１突条部７８１が設けられた同一面上に、同じくラッチ軸１１を中心とした略円弧状にラッチ７の厚み方向へ突出し、後述するスイッチレバー９の摺動突部９２がラッチ７の回動位置に応じて当接（摺動）しうる第２突条部（突条部）７８２とを設ける。

　図３等に示すように、ラッチ７の前側アーム７２と後側アーム７３との間には、ストライカ進入溝４３、５１に進入したストライカＳが係合可能な平面視Ｕ字状の係合溝７９が形成されている。

　ラッチ７は、ラッチ軸１１によりベース部材４とカバー部材５との間に相対的に回動可能に枢支される。これによりラッチ７は、ストライカＳを解放する（ストライカＳに係合しない）オープン位置（オープン状態）と、ストライカＳに完全に係合するフルラッチ位置（フルラッチ状態）と、オープン位置とフルラッチ位置との間（中途）にあって、フルラッチ位置から辛うじてストライカＳに係合可能とするとともに、ラッチ７のオープン位置方向への回動を阻止するハーフラッチ位置（ハーフラッチ状態）との間を、図４～図９（以下、図４等と称する）における時計方向及び反時計方向に回動しうるようになっている。ラッチ７は、ラッチ軸１１に巻装されたスプリング１４により図４等における時計方向、すなわちストライカＳを解放する方向（以下、ストライカ解放方向と称する）へ付勢されている。

　このような構成により、ドアＤを閉扉した際、ストライカＳが、ラッチ７の係合溝７９に進入することによって、ラッチ７をスプリング１４の付勢力に抗して、図４等における反時計方向（以下、ストライカ係合方向と称する）に回動させ、係合溝７９と係合するようになっている。

　主に図３等に示すように、ポール８は長寸状をなし、ラッチ軸１１と同一方向を向くポール軸（第２軸）１２が挿入される軸孔８１と、先端部に尖形をなし、後述するメモリーレバー１０のポール係合部１０４に係合可能な尖形部８２と、尖形部８２より中央側の側面から、ラッチ７の外周面に向けて突出し、ラッチ７のフルラッチ係合部７４及びハーフラッチ係合部７５に係合可能な爪部８３と、爪部８３とは反対側の側面に後述するスイッチレバー９側に折曲し、後述するオープンレバー２２に係合可能な折曲片８４と、基端部に後述するスプリング１５の一端が係合可能なスプリング係合部８５とを設ける。

　ポール８は、ポール軸１２によりベース部材４とカバー部材５との間に相対的に回動可能に枢支される。これによりポール８は、図４に示すように、その爪部８３がフルラッチ係合部７４またはハーフラッチ係合部７５と係合可能なラッチ係合位置（係合位置：ラッチ係合状態、保持状態）と、図５に示すように、フルラッチ係合部７４またはハーフラッチ係合部７５との係合を解除するラッチ解除位置（リリース位置：ラッチ解除状態）とに、回動しうるようになっている。

　ここでポール軸１２は、図２に示すように、軸線方向の略中央の一部が外周方向へ拡径する拡径フランジ部１２１が形成されており、その拡径フランジ部１２１を境として、一方にポール８が取り付けられ、他方にスイッチレバー９が取り付けられる。すなわち、ポール８及びスイッチレバー９は同軸上に重なり合うように配置されている。

　ポール軸１２の拡径フランジ部１２１を境としたポール８側に巻装されたスプリング１５により図４等における反時計方向、すなわちラッチ解除位置からラッチ係合位置へ回動する方向（以下、ラッチ係合方向と称する）へ付勢されている。

　このような構成により、ドアＤを閉扉した際にストライカＳが、係合溝７９と係合した場合、ポール８は、スプリング１５の付勢力によって、ラッチ係合方向へ回動して、ポール８の爪部８３がフルラッチ係合部７４と係合することにより、ラッチ７を図４に示すフルラッチ位置に保持する。

　主に図４等、または図１０等に示すように、スイッチレバー９は、略扇型をなし、上述のポール軸（第２軸）１２が挿入される軸孔９１と、ラッチ７側の一側面（先端）に上述のモールド部７８の第２突条部（突条部）７８２の狐面に当接してラッチ７が回動することにより相対的に摺動可能な摺動突部９２と、摺動突部９２とは反対側の他側面に、ポール８側へ折曲し、当該ポール８におけるラッチ係合方向とは反対側の側面に係合可能な折曲片９３と、摺動突部９２と折曲片９３との間に設けられ、カム形状をなし、第２スイッチＳＷ２の入力部Ｉ２と接触することにより第２スイッチＳＷ２をＯＮとするとともに、第２スイッチＳＷ２の入力部Ｉ２と非接触となったことにより第２スイッチＳＷ２をＯＦＦとするように切替え可能なスイッチ接触部９４と、折曲片９３の空振り動作によりポール８の所定の回動量を許容しつつ、折曲片９３との当接によって所定以上の回動量を制限するための平面視凹形の切欠部９５とを設ける。

　スイッチレバー９は、軸孔９１に上述のポール軸１２を挿入することにより、ポール軸１２に相対回転可能として取り付けられている。これによりスイッチレバー９は、ラッチ７がハーフラッチ位置よりもオープン位置側にある場合において、スイッチ接触部９４が第２スイッチＳＷ２の入力部Ｉ２に接触することにより第２スイッチＳＷ２をＯＮ状態とする図１０に示すスイッチＯＮ位置（スイッチＯＮ状態）と、ラッチ７がハーフラッチ状態において（ラッチ７がオープン位置からハーフルラッチ位置に回動した際）、スイッチレバー９の摺動突部９２がラッチ７の第２突条部７８２に当接（接触）することにより、スイッチ接触部９４が第２スイッチＳＷ２の入力部Ｉ２に接触しつつ、図１０等に示す反時計方向（後述するスイッチＯＮ方向）、すなわち、ポール８のラッチ係合方向とは反対側のラッチ解除方向（リリース方向）へ若干回動した図１１に示す緩衝位置と、ラッチ７がフルラッチ状態において、スイッチレバー９の摺動突部９２がラッチ７の第２突条部７８２に当接せずに、図１０等に示す時計方向（後述するスイッチＯＦＦ方向）へ回動して、スイッチ接触部９４が入力部Ｉ２に接触しないことにより第２スイッチＳＷ２をＯＦＦ状態とする図１２に示すスイッチＯＦＦ位置（スイッチＯＦＦ状態）との間を回動しうるようになっている。

　なお、ラッチ７がオープン位置からハーフルラッチ位置に回動した際、スイッチレバー９の摺動突部９２がラッチ７の第２突条部７８２に当接（接触）したとき、スイッチレバー９がスイッチＯＮ方向へ若干回動することなく、スイッチＯＮ位置を維持するように、ラッチ７の第２突条部７８２の配置を変更してもよい。

　スイッチレバー９は、ポール軸１２の拡径フランジ部１２１を境としたスイッチレバー９側に巻装されたスプリング１６により図１０等の時計方向、すなわちスイッチＯＮ位置からスイッチＯＦＦ位置へ回動する方向（以下、スイッチＯＦＦ方向と称する）へ付勢されている。

　すなわち、ドアＤが開扉操作、すなわちドアＤに設けられた操作スイッチ（いずれも図示略）の開扉操作がされると、ポール８は、スプリング１５の付勢力に抗してラッチ係合方向とは反対側のラッチ解除方向（リリース方向）へ回動して、ラッチ７のフルラッチ位置からオープン位置への回動を可能にし、スイッチレバー９は、折曲片９３がポール８に係合することによって、ポール８の回動に従動して、スプリング１６の付勢力に抗して、図１０における反時計方向（以下スイッチＯＮ方向という）へポール８に従動して回動することにより、スイッチＯＮ位置に回動してスイッチ接触部９４が第２スイッチＳＷ２の入力部Ｉ２に接触するようになっている。

　また、図１０に示すように、ドアＤの開扉時においては、スイッチレバー９は、ポール８の爪部８３がラッチ７の背部７６を摺動することによって、上述のスイッチレバー９の折曲片９３とポール８との係合関係によりスイッチＯＮ位置が維持されるが、図１１に示すように、ラッチ７がストライカ係合方向へ回動して、ポール８の爪部８３が、ハーフラッチ係合部７５において、スプリング１５の付勢力によってラッチ係合方向へ回動することにより、スイッチレバー９は、折曲片９３とポール８との係合が解除されるため、スプリング１６の付勢力により、スイッチＯＦＦ方向に回動しようとするが、スイッチレバー９の摺動突部９２がラッチ７の第２突条部７８２に当接することによって、スイッチＯＮ方向へ若干回動して緩衝位置となって、スイッチレバー９は回動が制限され、スイッチＯＮ状態を維持するようになっている。

　さらに、ラッチ７がストライカ係合方向へ回動すると、スイッチレバー９は、スイッチレバー９の摺動突部９２がラッチ７の第２突条部７８２を超えて離脱することによって、回動の制限が解除されるため、スイッチＯＦＦ位置に回動し、スイッチ接触部９４が第２スイッチＳＷ２の入力部Ｉ２に接触しないようになっている。

　この構成により、車体Ｂ側に設けられ、第２スイッチＳＷ２と電気的に接続されている制御部（図示省略）は、第２スイッチＳＷ２によるＯＮ信号により、ラッチ７の状態がフルラッチ状態以外の状態を確実に判断することができ、ＯＮ信号を受信しないこと（検知しないこと）に基づいて、ラッチ７の状態がフルラッチ状態と確実に判断することができる。これにより、例えば、制御部は、フルラッチ状態以外（ラッチ７がフルラッチ位置からストライカ解放方向へ回動した場合（回動量はわずかでもよい））において、ＯＮ信号に基づいて、車内灯（図示省略）を点灯させることができる。

　また、図１１に示すように、スイッチレバー９は、ポール８の爪部８３がハーフラッチ係合部７５と係合する際、当該係合より先に、スイッチレバー９の摺動突部９２がラッチ７におけるモールド部７８の第２突条部７８２に当接（摺動）することによって、スイッチＯＦＦ方向への回動が規制され、スイッチレバー９の切欠部９５にポール８の折曲片９３が当接することによって、ポール８のラッチ係合方向への回動量を規制することにより、ポール８を、ポール８の爪部８３が、ハーフラッチ係合部７５に係合するものの、その底部７５ａに衝突（接触）することがない非接触位置に停止させる。これにより、爪部８３によるハーフラッチ係合部７５への係合音を発生させないようにし、さらに、スイッチレバー９の摺動突部９２がラッチ７におけるモールド部７８の第２突条部７８２に当接する際の音は吸音されるため、不快音を極力抑えることができるようになっている。

　メモリーレバー１０は、長尺状をなし、カバー部材５の水平面５１に形成され、ラッチ軸１１と同一方向を向くメモリーレバー軸（第３軸）１３が挿入される軸孔１０１と、ラッチ７の外周面に対向しラッチ７の突部７７が摺動可能な摺動面１０２と、摺動面１０２と連続して形成されラッチ７の外周面方向（ラッチ方向）へ突出する突出部１０３と、ポール８の尖形部８２が係合可能なポール係合部１０４と、スプリング１７の一端が係合するスプリング係合部１０５とを設ける。摺動面１０２と突出部１０３とが連接する部分は、緩やかに湾曲（傾斜）するように形成されている。

　メモリーレバー１０は、メモリーレバー軸１３により、ラッチ７及びポール８に対して軸方向へ重ならないように、ポール係合部１０４がポール８に係合可能なポール係合位置（ポール係合状態）とポール係合部１０４がポール８に係合不能なポール解除位置（ポール解除状態）との間を回動可能に枢支される。
　メモリーレバー１０は、メモリーレバー軸１３に巻装されたスプリング１７により、図４等における時計方向、すなわちポール解除位置からポール係合位置へ回動する方向（以下、ポール係合方向と称する）へ付勢されている。

　ここで、上述のポール８を付勢するスプリング１５は、付勢力が非常に強く調整（設定）されている。これにより、ラッチ７がオープン位置からストライカ係合方向へ勢いよく（高速で）回動することにより、ラッチ７の後側アーム７３の先端部によって、ポール８（爪部８３）が跳ね上げられてラッチ解除方向へ回動した場合であっても、スプリング１５の付勢力により、ポール８は、メモリーレバー１０が係合可能となる位置まで回動することがないため、ポール８は、メモリーレバー１０に係合することなく、爪部８３がフルラッチ係合部７４に係合するようにラッチ係合位置に回動するようになっている。すなわち、このような状況下においても、ドアＤを確実に閉扉することができる。

　また、ラッチ機構２は、スイッチレバー９を除く、ラッチ７、ポール８及びメモリーレバー１０は、同一方向を向く各軸１１、１２、１３によって、互いが如何なる作動状態であっても重なり合うことがないようにベース部材４に回動可能に支持（配置）されている。これにより、ラッチ機構２の薄型化（小型化）を図ることができる。

（電動アクチュエータ３）
　図２または図３に示すように、電動アクチュエータ（ドア開扉操作手段）３は、前面及び下面が開口する合成樹脂製のケース部材６と、ケース部材６の前面を覆う上述のカバー部材５（ラッチ機構２と共有して用いられる）と設け、ケース部材６とカバー部材５とを組み合わせた際の内面同士により形成された空間部内に、駆動源をなすモータＭと、モータＭの回転を減速する減速ギヤであって、モータＭの回転軸に相対回転不能に固定されるウォーム１８と、ウォーム１８に噛合し、カバー部材５及びケース部材６に支持されるホイール軸２０により回動可能に支持されるウォームホイール１９と、ウォームホイール１９のモータＭの駆動力による回動方向と逆の方向へ付勢して、モータＭの駆動後に回動したウォームホイール１９を初期位置に戻すためのスプリング２１と、カバー部材５及びケース部材６に支持されるオープンレバー軸２３に回動可能に支持され、一端部がウォームホイール１９と係合し、他端部が上述のポール８の折曲片８４と係合することにより、モータＭの駆動力によりドアＤを開扉するリリース方向に回動して、ポール８をラッチ係合位置からラッチ解除位置へ回動させることが可能なオープンレバー２２と、オープンレバー２２をオープンレバー２２の一端部がウォームホイール１９に常に係合するように付勢するスプリング２４と、上述の第１スイッチＳＷ１及び第２スイッチＳＷ２からのＯＮ／ＯＦＦ信号を車体Ｂ側に設けられた制御部（図示省略）へ送信するとともに、電力をモータＭに供給するためのカプラ２５とを備える。

　ドアＤの開扉操作により、電動アクチュエータ３が作動し、オープンレバー２２が、その一端部をポール８の折曲片８４に係合させ、リリース方向に回動することにより、ポール８が図４等における時計方向、すなわち、ラッチ解除方向へ回動させられる。これにより、ポール８の爪部８３がラッチ７のフルラッチ係合部７４より離脱し、ドアＤを開扉することができる。

（ドアラッチ装置１の作用時の各部材の一連の動作について）
　次に、図４から図１２を参照して、本実施形態に係るドアラッチ装置１の作用、特にドアＤの開閉時における各部材の一連の動きについて説明する。

　図４は、ドアＤの閉扉状態、すなわち、ラッチ機構２において、ポール８がラッチ係合位置でポール８の爪部８３がラッチ７のフルラッチ係合部７４とラッチ係合状態にあって、ラッチ７がフルラッチ位置でストライカＳと完全な係合状態となっている。この状態では、メモリーレバー１０が、スプリング１７によってポール係合方向へ付勢されて、ポール８の尖形部８２と当接しているが、何ら保持する状態ではないため、ポール８は、ドアＤの開扉操作等に基づいて、ラッチ解除位置へ回動可能となっている。

　図４のドアＤの閉扉状態において、ドアＤの開扉操作が行われると、図５に示すように、ポール８が、スプリング１５に抗してラッチ解除方向（リリース方向）へ回動し、ポール８の爪部８３のラッチ７のフルラッチ係合部７４との係合が解除されたラッチ解除状態となる。ラッチ解除状態では、ラッチ７のストライカ解放方向への回動を可能とする。

　図６に示すように、ラッチ７がフルラッチ位置において、ドアＤの開扉操作が行われて、ポール８がラッチ解除位置へ回動すると、メモリーレバー１０は、スプリング１７の付勢力によりポール係合方向へ回動し、メモリーレバー１０のポール係合部１０４がポール８の尖形部８２に係合するポール係合状態となる。これにより、ポール８は、スプリング１５の付勢力に抗してラッチ解除位置（リリース位置）に保持される。

　そして、図７に示すように、図６の状態からラッチ７がストライカ解放方向へ回動すると、ラッチ７の突部７７がメモリーレバー１０の摺動面１０２を摺動する。ラッチ７の突部７７が摺動面１０２を摺動する際、メモリーレバー１０のスプリング１７の付勢力に抗して徐々にメモリーレバー１０をポール解除方向へ押し上げる。

　図８に示すように、図７の状態からさらに、ラッチ７がストライカ解放方向へ回動して、ポール８の爪部８３がハーフラッチ係合部７５を超えた位置となったタイミング、すなわち、ハーフラッチ位置とオープン位置との間の範囲にあるとき、ラッチ７の突部７７がメモリーレバー１０の突出部１０３に接触してポール解除方向へ完全に押し上げることにより、メモリーレバー１０は、ポール８から外れる方向へ回動してポール保持状態を解除して、ポール解除状態とする。

　図９に示すように、図８の状態からさらに、ラッチ７がストライカ解放方向へ回動すると、ポール８がラッチ解除位置でポール８の爪部８３がラッチ７の背部７６に相対的に摺動し、ラッチ７がオープン位置となってストライカＳを解放するオープン状態となる。

　上述の一連の動作により、ドアＤの開扉時において、ポール８の爪部８３がラッチ７のフルラッチ係合部７４またはハーフラッチ係合部７５に係合することなく、一回の操作で確実にドアＤを開扉することができる。
　また、ポール８が、ハーフラッチ係合部７５を超えたタイミングで、スプリング１５によってラッチ係合方向へ付勢されることにより、ポール８の爪部８３がラッチ７の背部７６に当接するようになっているため、その状態でドアＤを閉扉した場合、ポール８の爪部８３によりハーフラッチ係合部７５またはフルラッチ係合部７４に確実に係合するようになっている。

　次に、図１０に示すように、ラッチ７がストライカＳを開放するオープン状態では、スイッチレバー９は、スプリング１６の付勢力によりスイッチＯＦＦ方向へ回動しようとするが、スイッチレバー９の折曲片９３がポール８に当接することにより、回動が制限されるため、スイッチＯＮ位置を維持して、スイッチレバー９のスイッチ接触部９４が第２スイッチＳＷ２に接触するようになっている。

　また、図１１に示すように、図１０からラッチ７がストライカ係合方向へ回動して、ポール８がハーフラッチ係合部７５に係合するハーフラッチ状態では、スイッチレバー９は、スプリング１６の付勢力によりスイッチＯＦＦ方向へ回動しようとするが、スイッチレバー９の摺動突部９２がラッチ７の第２突条部７８２に当接することにより、スイッチＯＮ方向へ若干回動して、緩衝位置となって回動が制限されるため、スイッチＯＮ状態を維持して、スイッチレバー９のスイッチ接触部９４が第２スイッチＳＷ２に接触を維持するようになっている。

　また、当該スイッチレバー９の切欠部９５にポール８の折曲片９３が当接することによって、ポール８の回動量が規制されるため、ポール８の爪部８３が、ハーフラッチ係合部７５に係合するもののその底部７５ａに衝突（接触）することを防止することができ、ポール８がラッチ７のハーフラッチ係合部７５に係合する際に生じる不快音を低減させることができる。

　一方、図１２に示すように、図１１からラッチ７がストライカ係合方向へ回動して、ポール８がフルラッチ位置に係合するフルラッチ状態では、上述のようなスイッチレバー９の回動を規制する構成部材（第２突条部７８２）は回動範囲に存在しないため、スイッチレバー９は、スプリング１６の付勢力によりスイッチＯＦＦ方向へ回動し、スイッチＯＦＦ位置となって、スイッチレバー９のスイッチ接触部９４が第２スイッチＳＷ２に接触しないようになっている。

　これにより、車体Ｂ側の制御部は、第２スイッチＳＷ２のＯＮ信号またはＯＦＦ信号によって、ラッチ係合位置のポール８が、フルラッチ係合部７４に係合しているのかハーフラッチ係合部７５に係合しているかを、判断することができる。

　なお、図１０及び図１１に示すように、ラッチ７のオープン位置（オープン状態）及びハーフラッチ位置（ハーフラッチ状態）において、ラッチ７の第１突条部７８１が、第１スイッチＳＷ１に接触して、第１スイッチＳＷ１がスイッチＯＮ状態となっている。
　また、図１２に示すように、ラッチ７のフルラッチ位置（フルラッチ状態）において、ラッチ７の第１突条部７８１が、第１スイッチＳＷ１に接触しないようになって、第１スイッチＳＷ１がスイッチＯＦＦ状態となっている。
　これにより、車体Ｂ側の制御部は、第１スイッチＳＷ１のＯＮ信号またはＯＦＦ信号によって、ラッチ７のオープン位置（オープン状態）及びハーフラッチ位置（ハーフラッチ状態）またはフルラッチ位置（フルラッチ状態）検知することができる。

　また、車内灯の点灯・消灯（ＯＮ／ＯＦＦ）契機となるスイッチとして、ラッチ７の回動位置を検知する第１スイッチＳＷ１を採用するか、またはスイッチレバー９の回動位置を検知する第２スイッチＳＷ２を採用するかは、適宜選択可能である。

　本発明は、上記バックドアの外に、自動車のサイドドアやスライドドア等にも適用することが可能で
ある。

　また、本実施形態では、モールド部７８に、第１突条部７８１及び第２突条部７８２を設けているが、これに限定されずラッチ７に直接形成するようにしてもよい。

Ｂ　車体、Ｄ　ドア、Ｄ１　下部パネル、Ｓ　ストライカ、ＳＷ１　第１スイッチ、ＳＷ２　第２スイッチ、１　ドアラッチ装置、２　ラッチ機構、３　電動アクチュエータ、４　ベース部材、４１　フランジ部、４２　底板、４３　ストライカ進入溝、５　カバー部材、５１　水平面、５２　起立面、５３　ストライカ進入溝、６　ケース部材、７　ラッチ、７１　軸孔、７２　前側アーム、７３　後側アーム、７４　フルラッチ係合部、７５　ハーフラッチ係合部、７６　背部、７７　突部、７８　モールド部、７８１　第１突条部、７８２　第２突条部、７９　係合溝、８　ポール、８１　軸孔、８２　尖形部、８３　爪部、８４　折曲片、８５　スプリング係合部、９　スイッチレバー、９１　軸孔、９２　摺動突部、９３　折曲片、９４　スイッチ接触部、９５　切欠部、１０　メモリーレバー、１０１　軸孔、１０２　摺動面、１０３　突出部、１０４　ポール係合部、１０５　スプリング係合部、１１　ラッチ軸、１２　ポール軸、１２１　拡径フランジ部、１３　メモリーレバー軸、１４～１７　スプリング、１８　ウォーム、１９　ウォームホイール、２０　ウォームホイール軸、２１　スプリング、２２　オープンレバー、２３　オープンレバー軸、２４　カプラ

Claims

　ストライカに係合することによりドアを閉鎖位置に保持可能なラッチ機構と、前記ストライカに対する前記ラッチ機構の係合を解除するドア開扉操作手段とを備えた自動車用ドアラッチ装置において、
　前記ラッチ機構は、
　第１軸に枢支され、ストライカに係合するラッチと、
　第２軸により枢支され、前記ラッチに形成したフルラッチ係合部またはハーフラッチ係合部に係合する係合位置へ回動して前記ラッチを保持可能であると共に、リリース方向へ回動して保持状態の前記ラッチの回動を可能にするポールと、
　第３軸により前記ラッチ及び前記ポールに対して軸方向へ重ならないように枢支され、前記ラッチが前記保持状態にあるとき、前記ポールが前記ドア開扉操作手段の操作に基づいて前記リリース方向へ回動した際、前記ポールを前記フルラッチ係合部または前記ハーフラッチ係合部に係合不能なリリース位置に保持可能なメモリーレバーと、
　前記ラッチがハーフラッチ位置とオープン位置との間の範囲にあるとき前記メモリーレバーを前記ポールから外れる方向へ回動させ、前記ポールの前記リリース位置から前記係合位置への回動を可能にする解除部とを備えることを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
　前記解除部は、前記ラッチの径方向へ突出するように設けられ、前記ラッチの回動時、前記メモリーレバーに接触することにより、前記メモリーレバーを前記ポールから外れる方向へ回動させることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
　前記ラッチ機構は、
　さらに、前記第２軸により枢支され、前記ラッチが前記オープン位置から前記ハーフラッチ位置に回動した際、前記ラッチに接触することにより、前記ポールが前記ハーフラッチ係合部に係合するもののその底部に接触しない非接触位置で停止させるスイッチレバーを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドアラッチ装置。
　前記ラッチは、前記ラッチの厚み方向へ突出する突条部を形成し、
　前記スイッチレバーは、前記突条部に接触することにより、前記ポールを前記非接触位置で停止させることを特徴とする請求項３記載の自動車用ドアラッチ装置。