CN107735245B - 轮胎密封器系统和方法 - Google Patents

Abstract

一种用于修补轮胎的套件，其包括包含第一流体(32)的第一加压容器(22)以及包含第二流体(34)的第二加压容器(24)。所述第一流体包含第一推进剂和含有丁苯橡胶的乳液、发泡剂和抗氧化剂。所述第二流体包含异丙醇和第二推进剂。

Description

轮胎密封器系统和方法

技术领域

本公开涉及用于将车辆轮胎充气的轮胎充气器，且更特别地涉及用于暂时将轮胎充气并密封轮胎中的洞使得车辆操作者可驾驶至安全位置的轮胎充气器。

背景技术

密封并充气来为漏气轮胎(punctured tire)提供暂时固定的轮胎充气器是众所周知的，它们允许车辆驾驶员驾驶至汽车修理站以修补轮胎，而不用安装备用轮胎。已取得进展以便针对若干问题，以改善它们的性能和实用性。更具体地，轮胎充气器包含密封剂组合物和压缩气体源，所述压缩气体用于将密封剂组合物从储器中转移至需要修补的轮胎中，并随后在密封剂组合物已某种程度上密封产生刺孔的洞(aperture)之后用于将轮胎充气。压缩气体源可来自机械压缩机，或其可来自气溶胶类型的罐，呈推进剂形式。现有技术推进剂包括含氯氟烃类。但是，因为这些的制造由于其臭氧消耗性质而已逐步被淘汰，所以需要新的推进剂。对于合适的推进剂的要求包括低蒸气压(以避免可能导致轮胎过量充气或罐破裂的高压)、环境可接受性、没有易燃性以及允许推进剂与轮胎密封剂充分混合的化学和物理性质。WO 2011/133546 A2提供了一种具有环境可接受的推进剂的轮胎充气器，所述推进剂在周围条件下不易燃并具有可接受的蒸气压。虽然涉及推进剂的问题已被广泛研究，与已知轮胎充气器系统的环境可接受的推进剂相容的密封剂组合物通常不是最佳的。特别地，出于上述原因，具有相对较低蒸气压的推进剂的使用意味着气体损失可限制修补的耐久性，因为仅需要少量的泄漏就使胎压降至可接受的水平以下。因此，存在对于以下轮胎充气器密封剂组合物的需要：其与环境可接受的推进剂相容，并其产生改善的刺孔密封，例如，如在进行密封操作之后经时测量的那样。

另外，当由刺孔引起轮胎泄漏时，在刺孔表现为轮胎中的显著尺寸的洞的情况下产生问题。当物品例如以高速撞击轮胎时，可引起至多6或甚至10mm直径的洞，并且特别为罐类型的轮胎密封剂组合物目前不可用于修补此类刺孔。当使用密封剂组合物时，大洞实现在轮胎修补上显著的密封剂推进剂损失，并且推进剂和密封剂的显著损失可在可实现密封(如果确实可实现的话)之前发生。

继续修补漏气轮胎的问题(其中通常关注在最早的方便时机替换轮胎并因此密封效果的耐久性较不必需)，其(密封效果的耐久性)在其中不佳地安装轮胎或轮胎的有缺陷的安装(seating)需要修补的情况下变得越来越有用并且成为期望的不间断使用轮胎而不更换的永久或半永久基础。这对于所谓的“合金”轮辋特别重要，其中腐蚀可在无内胎轮胎(tubeless tire)和轮辋之间产生不佳的密封。因此，存在对于适合于耐久且有效的永久修补的轮胎密封剂组合物的需要。

发明内容

本发明的各种方面如所附权利要求书中阐述。

在本发明的第一方面，提供一种部件的套件，或系统，其适合于进行第一方面的方法。所述用作轮胎密封器的套件或系统包括具有第一流体的第一加压容器以及具有第二流体的第二加压容器，所述第一流体包含第一推进剂、丁苯橡胶乳液和发泡剂，所述第二流体包含第二推进剂和异丙醇。

在本发明的第二方面，第一方面的套件用于将轮胎充气的方法。在所述方法中，将第一加压容器的内容物转移至轮胎中，并随后将第二加压容器的内容物转移至轮胎中，第一流体中的丁苯橡胶乳液与第二流体中的异丙醇之间的相互作用用于将乳液打破。随着苯乙烯-丁二烯乳液破裂，聚集颗粒形成，其可覆盖和/或填充轮胎中的洞或刺孔。最后，足够的聚集颗粒粘合在一起并密封轮胎中的洞或刺孔。

本发明的各种方面如所附权利要求书中阐述。

上述组分的组合提供来自第一容器的原始密封剂橡胶乳液在轮胎空腔内的有效分布，而不必需显著的内压，该内压可将密封剂通过轮胎中的洞排出。第二容器提供压力源，以将轮胎充气并将橡胶的形式从低粘度乳液泡沫变为高粘度流体，其中橡胶作为连续相，并其由此能够密封例如轮胎中的洞。

这些和其它优点和特征将从以下描述结合附图中变得更加显而易见。

附图简述

在说明书结尾处的权利要求书中特别指出并明确要求保护被视作为本发明的主题。本发明的前述特征以及其它特征和优点从以下详述结合附图中显而易见，在所述附图中：

图1是包括第一加压容器和第二加压容器的轮胎修补系统的透视图；

图2是在轮胎中具有刺孔或洞的固定在汽车上的漏气轮胎的透视图；

图3是来自图2的轮胎和来自图1的第一加压容器的透视图，其中第一加压容器的内容物正被转移至轮胎；

图4是不具有在线(in-line)压力计的来自图1的轮胎和第二加压容器的透视图，其中第二加压容器的内容物正被转移至轮胎；和

图5是与图4类似的透视图，其中第二加压容器包括在线压力计；

本发明的其它方面和优点将在考虑以下详述之后变得显而易见，其中相似的结构具有相同或相似的参考数字。

详述

本发明涉及轮胎修补系统和使用轮胎修补系统来密封轮胎的方法。虽然本发明的系统和方法可以许多不同的形式表现，但是本文讨论几个具体实施方案，应理解本发明应仅被视作本发明原理的例证，并且不意欲将本发明限于所描述的实施方案。

参考图1，轮胎修补系统20被描绘为包括第一加压容器22和第二加压容器24。如由图2所示的，需要修补的轮胎10可包括至少一个刺孔或洞12。轮胎修补方法包括将第一流体32从第一加压容器22内转移至轮胎10中，接着将第二流体34从第二加压容器24内转移至轮胎10中。第一流体32包括第一推进剂和密封剂组合物。在该实例中，密封剂组合物包含丁苯橡胶(SBR)在水中的乳液。

第二流体34包含第二推进剂和异丙醇(也称为异丙醇(IPA))。在将第二流体34转移至轮胎10中之后，SBR和IPA醇相互作用以形成橡胶聚集体。聚集的橡胶用于密封轮胎中的一个或更多个洞，以将其修补。轮胎修补方法的更多细节和实例将在下文更详细地讨论。

第一容器22可为包括第一流体32的气溶胶。第一流体32包括第一推进剂和密封剂组合物。第一流体32可包含约5重量％(wt％)至约25wt％的第一推进剂。优选地，第一流体32可包含约5wt％至约10wt％的第一推进剂。最优选地，第一流体32包含约6wt％的第一推进剂。第一流体32可包含约75wt％至约99wt％的密封剂组合物。优选地，第一流体32包含约85wt％至约95wt％的密封剂组合物。最优选地，第一流体包含约94wt％的密封剂组合物。第一流体32包含约6wt％的第一推进剂和约94wt％的密封剂组合物。

根据本发明考虑气溶胶类型的推进剂。可使用的代表性推进剂包括但不限于丙烷、丁烷、异丁烷和反式-1，3，3，3-四氟-1-丙烯；及其组合。优选地，第一推进剂包括易燃性推进剂，例如丁烷、异丁烷和丙烷或更优选反式-1，3，3，3-四氟-1-丙烯(也称为HFO1234ze)。通过ASTM E-681和EU A11测试方法，HFO1234ze有利地为不易燃的。优选这些推进剂是因为它们提供低蒸气压并用于将第一流体从第一容器分配到轮胎中，而没有足够的力或体积(在所述水平下)来在施加第二流体以引起第一流体转化成使得能够密封的形式之前使流体显著地通过泄漏排出。

更优选地，第一推进剂包含丁烷和异丁烷、基本上由丁烷或异丁烷组成或由丁烷和异丁烷组成。最优选地，第一推进剂包含约46wt％的正丁烷、约23wt％的异丁烷和约1wt％的丙烷。优选地，第一流体32包括充足的推进剂以将SBR分散于整个轮胎10内，而没有排出显著的流体。特别地，乳液中SBR与丁烷推进剂的重量比可为6∶1至8∶1、优选15∶2。SBR与全部推进剂之比可为4∶1至6∶1、优选5∶1，其中优选的推进剂组合物例如46wt％的正丁烷、23wt％的异丁烷和1wt％的丙烷(各自+/-2％)。在其它实施方案中，第一流体32可不包括用于将轮胎10完全充气的充足的推进剂。

密封剂组合物可包含SBR在水中的乳液与至少一种发泡剂、基本上由SBR在水中的乳液与至少一种发泡剂组成或由SBR在水中的乳液与至少一种发泡剂组成。密封剂组合物包括SBR的含水分散体。SBR的含水分散体可包含60至75％SBR，最优选约67wt％SBR。在下文中，给出的SBR的重量百分比不包括水的重量。密封剂组合物可包含约13wt％至约40wt％的SBR。优选地，密封剂组合物包含约26wt％至约34wt％的SBR。最优选地，密封剂组合物包含约31wt％的SBR。密封剂组合物可包含约26wt％至约80wt％的水(包括为SBR的含水分散体的一部分的水)。优选地，密封剂组合物包含约38wt％至约52wt％的水。更优选地，密封剂组合物包含约31wt％的SBR和约47wt％的水。最优选地，密封剂组合物包含约47wt％的水。

当将第一流体32转移至轮胎10中时，使包含SBR的乳液的泡沫填充轮胎的至少一部分。至少一种发泡剂的存在使得能够产生由SBR的乳液制成的泡沫，其中第一推进剂充当起泡剂(blowing agent)且在泡沫中形成通过充当起泡剂的第一推进剂充气的多个泡孔。发泡剂的实例可包括油酸钾、月桂基硫酸铵、其它合适的表面活性剂和/或其它合适的发泡剂。

密封剂组合物可包括油酸钾和/或月桂基硫酸铵作为一种或更多种发泡剂。可额外或供选地使用其它发泡剂(单独或与所述发泡剂中的任何种组合)。密封剂组合物包含约1wt％至约15wt％的一种或更多种发泡剂。优选地，密封剂组合物包含约2wt％至约5.5wt％的一种或更多种发泡剂。最优选地，密封剂组合物包含约4wt％的一种或更多种发泡剂。

密封剂组合物可包含约1wt％至约10wt％的油酸钾。优选地，密封剂组合物包含约2wt％至约4wt％的油酸钾。最优选地，密封剂组合物包含约3wt％的油酸钾。密封剂组合物可包含约0.1wt％至约5wt％的月桂基硫酸铵。优选地，密封剂组合物包含约0.5wt％至约1.5wt％的月桂基硫酸铵。最优选地，密封剂组合物包含约0.8wt％的月桂基硫酸铵。

密封剂组合物可包含约1wt％至约10wt％的油酸钾和约0.1wt％至约5wt％的月桂基硫酸铵。优选地，密封剂组合物包含约2wt％至约4wt％的油酸钾和约0.5wt％至约1.5wt％的月桂基硫酸铵。最优选地，密封剂组合物包含约3wt％的油酸钾和约0.8wt％的月桂基硫酸铵。

密封剂组合物可任选包含抗氧化剂。包含抗氧化剂预防褪色和氧化。在一个例示实施方案中，密封剂组合物包含叔丁对甲氧酚(BHA)作为抗氧化剂。供选地或额外地，可使用任何其它合适的抗氧化剂。密封剂组合物可包含约0.01wt％至约5wt％的一种或更多种抗氧化剂，例如BHA。更优选地，密封剂组合物包含约0.01wt％至约2wt％的一种或更多种抗氧化剂。还更优选地，密封剂组合物包含约0.01wt％至约0.5wt％的一种或更多种抗氧化剂，例如BHA。最优选地，密封剂组合物包含约0.1wt％的BHA。

密封剂组合物还可任选包括防冻剂。防冻剂的存在防止第一流体32在低温下冷冻。若第一流体冷冻，则SBR乳液中的水可膨胀并使第一流体容器22破裂，或以其它方式破坏第一流体容器22。此外，防冻剂的存在防止任何阀在转移过程中冷冻。防冻剂的一个实例是单丙二醇(MPG)。可利用一种或更多种MPG或任何其它合适的防冻剂。密封剂组合物可包含约10wt％至约50wt％的MPG。优选地，密封组合物包含约15wt％至约20wt％的MPG。最优选地，密封剂组合物包含约18wt％的MPG。

密封剂组合物可基本上由SBR在水中的乳液和至少一种发泡剂组成。在其它实施方案中，密封剂组合物可基本上由SBR在水中的乳液、至少一种发泡剂以及抗氧化剂组成。在一些其它实施方案中，密封剂组合物可基本上由SBR在水中的乳液、至少一种发泡剂、抗氧化剂以及防冻剂组成。

第二容器24可为可包含第二流体34的气溶胶。第二流体34包含第二推进剂和IPA。第二流体34可包含约60wt％至约99wt％的第二推进剂。优选地，第二流体34可包含约60wt％至约90wt％的第二推进剂。更优选地，第二流体34可包含约85wt％至约90wt％的第二推进剂。最优选地，第二流体34可包含约86.3wt％的第二推进剂。第二推进剂优选为高蒸气压液体或气体，优选具有空气组分；二氧化碳、氮气、氩气或其混合物。

第一丁烷基推进剂和第二空气源推进剂的组合针对几个问题。首先，小量(例如基于低至6％的烃)的使用促进推进剂与SBR基密封剂均匀混合。这使得液体能够被分配至轮胎，其本身包含足够的推进剂以在漏气的轮胎内部膨胀时引起发泡。太多的推进剂将密封剂吹出大的穿刺洞(并因此是目前的产品对于大的洞穿刺而言不够合格的原因)，而太少的推进剂不能驱使密封剂从(第一)流体容器进入轮胎中。但是，这种优化的第一流体不能有效地将轮胎充气，其也将不能打破SBR乳液(或者若其能够打破SBR乳液，发泡和甚至轮胎填充将不会发生)。因此，单独用空气进一步充气是不令人满意的。因此需要第二流体，丁烷和类似的推进剂在零度以下的温度下对于轮胎充气可能是无效的。因此，包含空气源推进剂以及异丙醇的第二流体产生用于轮胎充气的气体压力和体积二者，同时打破SBR乳液以将到那时均匀分布的来自泡沫的SBR沉积在轮胎内表面上。这使得能够密封至多6mm直径的刺孔，其对于单罐气溶胶轮胎充气器而言迄今还不可能。

第二流体34可包含约1wt％至约25wt％的IPA。优选地，第二流体34可包含约10wt％至约15wt％的IPA。更优选地，第二流体34可包含约13.6wt％的IPA。最优选地，第二流体34可包含约86.3wt％的第二推进剂和约13.6wt％的IPA。

虽然优选为空气源的(上述)，第二推进剂可供选地或另外包含丙烷、丁烷、异丁烷和反式-1，3，3，3-四氟-1-丙烯中的一种或更多种。第二推进剂可包含丁烷、异丁烷和丙烷。第二推进剂可包含反式-1，3，3，3-四氟-1-丙烯(也称为HFO1234ze)。通过ASTM E-681和EUA11测试方法，HFO1234ze有利地为不易燃的。第二推进剂可包含丁烷和异丁烷。第二推进剂可包含约46wt％的丁烷、约23wt％的异丁烷和约1wt％的丙烷。在其它实施方案中，第二容器24包含充足的推进剂以将轮胎10充气。

第二流体34包含IPA，以在IPA打破SBR乳液时引起聚集反应。随着SBR乳液破裂，聚集颗粒形成，其可覆盖和/或填充轮胎10中的洞或刺孔。最后，足够的聚集颗粒粘合在一起并密封轮胎10中的洞或刺孔。

当如图3所示将第一流体32转移至轮胎10中时，包含SBR的乳液的泡沫填充轮胎10的至少一部分。当第一流体32离开第一加压容器22进入轮胎10的较大体积中时，第一推进剂不再溶解在密封剂组合物中。第一推进剂充当起泡剂，并且密封剂组合物中的发泡剂降低表面张力并使得SBR乳液能够形成通过第一推进剂充气的气泡或泡孔。这些气泡或泡孔的壁包含SBR乳液。泡沫形成并填充轮胎10的至少一部分，导致SBR分布在整个轮胎10的内部。

当如图4所示将第二流体34转移至轮胎10中时，来自第二推进剂的在高压下的IPA遍及轮胎10铺展，并最终与SBR乳液紧密混合。SBR乳液破裂，且聚集的橡胶颗粒在整个轮胎10的内部形成。聚集的橡胶颗粒粘合在一起并粘合至轮胎10的壁上，在至少一个洞或刺孔12上铺展以密封轮胎10。如图4和图5所示，第二推进剂将轮胎10加压至第一压力，并将轮胎10完全充气。在一段时间之后，轮胎10的内部冷却并且轮胎10内部的压力降低至第二压力，该第二压力仍足以保持轮胎10的充气。

在一个例示实施方案中，可在轮胎10的内部冷却之前驾驶具有修补轮胎10的车辆。在其它实施方案中，可在轮胎10的内部冷却之后驾驶具有轮胎10的车辆。

第一加压容器22可具有各种尺寸。可考虑目标轮胎10的体积来确定第一加压容器的最小必要尺寸。第一加压容器22可含有体积约300mL至约600mL的第一流体32。第一加压容器22可含有体积约300mL、约350mL、约400mL、约450mL、约500mL、约550mL或约600mL的第一流体32。

第二加压容器24可具有通过目标轮胎的体积确定的尺寸，并且可考虑优选的压力来确定第二加压容器的适当尺寸。第二加压容器24可含有体积约300mL至约600mL的第一流体32。在一些实施方案中，第二加压容器24可含有体积约300mL、约350mL、约400mL、约450mL、约500mL、约550mL或约600mL的第二流体34。

在例示实施方案中，第二加压容器24可包括在线压力计26，如图5所示。在此类例示实施方案中，第二加压容器24可包括第二流体34且进一步包含与第二加压容器连接的输送设备，以便将第二流体34从容器输送至待修补的轮胎10。输送设备可包含(1)驱动器，以用于驱动第二加压容器的阀并在驱动时用于允许借助与阀流体连通的流体流动路径从容器输送第二流体，以及(2)压力计，其与流体流动路径连通，以测量流体流动路径内的压力。在具有在线压力计26的实施方案中，第二加压容器24可大于将轮胎10充气至所需压力所必需的(体积)。使用者可选择将第二加压容器的内容物转移至轮胎10中，于此同时观察压力计26。当轮胎10中的压力达到目标范围时，使用者可选择停止转移第二加压容器的内容物。以这种方式，可利用大容器，例如具有600ml体积并且将能够填充大多数轮胎的容器。在线压力计26可消除对于用于各种不同尺寸轮胎的各种不同尺寸的容器的需要。

在例示实施方案中，当轮胎10中的压力为约18至约50psi时，使用者可选择停止转移第二加压容器24的内容物。在其它实施方案中，当轮胎10中的压力为约20至约40psi时，使用者可选择停止转移第二加压容器24的内容物。在一些实施方案中，当轮胎10中的压力为约35至约40psi时，使用者可选择停止转移第二加压容器24的内容物。

下文包括第一流体和第二流体及其组分的具体的非限制性实例：

表1-第一流体

第一流体	wt％/wt
		第一推进剂	5.789％
密封剂组合物	94.211％

表2-第一推进剂

第一推进剂	wt％/wt
		丁烷	46％
异丁烷	23％
		丙烷	1％

表3-第二流体

第二流体	wt％/wt
		第二推进剂	86.361％
异丙醇	13.639％

表4

第二推进剂	wt％/wt
		丁烷	46％
异丁烷	23％
		丙烷	1％

表1至表4结合提供了用于本发明的套件、方法和容器的优选组合物。

表5-优选的密封剂组合物

对于下表6中的各个试验，P205/55/R16轮胎具有在轮胎的胎面花纹的中间钻开的6mm直径的洞。将轮胎安装到汽车上并使洞位于车轮周线的上半部，介于如同钟面上的9点钟和3点钟之间。使具有500mL体积的含有来自表1的第一流体的第一加压容器持续大约两分钟向轮胎中分配。之后立即使具有500mL体积的含有来自表3的第二流体的第二加压容器持续大约两分钟向轮胎中分配。立即驾驶汽车并在6英里(10km)之后停车，以检查压力。再驾驶汽车6英里(10km)至一共12英里(20km)并再次检查压力。使汽车在周围温度下放置过夜，其中钻开的洞在轮胎中的位置直接面朝上。

表6

*数据不可得。

如表6中所见，在驾驶6英里(10km)之后，轮胎内部的热气体处于37.5psig(258.6kPag)的平均压力下。在驾驶12英里(20km)之后，该压力进一步增至39.4psig(271.7kPag)的平均值。在冷却24小时之后(在可获得数据的情况下)，轮胎保持19.79psig(136.4kPag)的平均压力。甚至在冷却之后，轮胎保持用于驾驶的可接受的压力，使得具有修补轮胎的汽车能够寻找到修理店。

用Continental ContiMobility(目前市场上的一种产品)重复以上实验。对于下表7中的各试验，P205/55/R16轮胎具有在轮胎的胎面花纹的中间钻开的3mm至6mm直径的洞。将轮胎安装到汽车上并使洞位于车轮周线的上半部，介于如同钟面上的9点钟和3点钟之间。遵循Continental ContiMobility套件(450mL)的制造商说明书。将450mLContiMobility修补和充气产品转移至轮胎中并测量压力。立即(尽可能)驾驶汽车并在6英里(10km)之后停车，以检查压力。再驾驶汽车(尽可能)6英里(10km)至一共12英里(20km)并再次检查压力。

表7

Continental ContiMobility套件未能对5mm钻开的洞和6mm钻开的洞建立密封。此外，对于4mm钻开的洞，在12英里之后少量的气泡表明非常缓慢的泄漏。表6中所公开发明的优选实施方案的数据表明对于较大的刺孔而言优于现有的Continental ContiMobility套件的性能。

Claims (12)

1.一种用于修补轮胎的套件，其包括：

包含第一流体的第一加压容器，所述第一流体包含第一推进剂和密封剂组合物，所述密封剂组合物包含丁苯橡胶乳液和发泡剂；以及

包含第二流体的第二加压容器，所述第二流体包含第二推进剂和异丙醇。

2.权利要求1所述的套件，其中包含在所述第一加压容器中的第一推进剂用于使含有所述丁苯橡胶的泡沫分散于整个所述轮胎内部。

3.权利要求1或权利要求2所述的套件，其中包含在所述第二加压容器中的第二推进剂用于将所述轮胎充气。

4.权利要求1所述的套件，其中所述密封剂组合物包含：

26wt％至34wt％的丁苯橡胶，

38wt％至52wt％的水，和

1 wt％至15 wt％的一种或更多种发泡剂。

5.权利要求4所述的套件，其中所述密封剂组合物包含下述成分作为发泡剂：

1wt％至10wt％的油酸钾，和

0.1wt％至5wt％的月桂基硫酸铵。

6.权利要求5所述的套件，其中所述密封剂组合物还包含：

0.01wt％至5wt％的叔丁对甲氧酚。

7.权利要求5或权利要求6所述的套件，其中所述密封剂组合物还包含：

15wt％至20wt％的单丙二醇。

8.权利要求1、2和4-6中任一项所述的套件，其中所述第二流体包含：

5wt％至25wt％的异丙醇。

9.权利要求8所述的套件，其中所述第二流体包含：

60wt％至90wt％的所述第二推进剂。

10.一种用于密封有洞轮胎的方法，其包括，

提供如权利要求1至9中任一项所提供的套件；

将第一流体转移至所述轮胎中，所述第一流体包含第一推进剂和密封剂组合物，所述密封剂组合物含有包含丁苯橡胶的乳液以及发泡剂；

在将所述第一流体转移至所述轮胎中之后，将第二流体转移至所述轮胎中，所述第二流体包含第二推进剂和异丙醇；和

其中在所述第一流体中的丁苯橡胶和所述第二流体中的异丙醇之间的相互作用产生多个橡胶颗粒，所述橡胶颗粒聚集并密封所述轮胎中的洞。

11.权利要求10所述的方法，其中所述密封剂组合物包含：

26wt％至34wt％的丁苯橡胶，

38wt％至52wt％的水，和

2wt％至5.5wt％的一种或更多种发泡剂。

12.权利要求11所述的方法，其中所述第二流体包含：

5wt％至25wt％的异丙醇，和

60wt％至90wt％的所述第二推进剂。

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