CN107719057A - 一种缓冲块总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种缓冲块总成和汽车，应用于汽车的车架和悬架系统之间，缓冲块总成包括：缓冲块、金属骨架、橡胶块和安装柱，所述缓冲块与所述金属骨架固定连接，所述金属骨架与所述橡胶块固定连接，所述金属骨架和所述橡胶块的中心位置均设置有尺寸相同的螺纹孔，所述安装柱的一端设置有螺纹，所述安装柱设置有螺纹的一端穿过所述橡胶块上的螺纹孔螺接于所述金属骨架上的螺纹孔中，所述安装柱的相对的另一端安装于所述车架上。本发明实施例可以延长汽车的悬架系统的使用寿命。

Description

一种缓冲块总成和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种缓冲块总成和汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车的功能也越来越多样化。为了增强汽车的避震效果，在汽车上一般设置有悬架系统。但是现有技术中，汽车在行进的过程中，尤其是在凹凸不平的路面上行驶时，悬架系统上下跳动较大，容易与汽车的车架碰撞，导致悬架系统的使用寿命较短。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种缓冲块总成和汽车，解决了悬架系统的使用寿命较短的问题。

为了达到上述目的，本发明实施例提供一种缓冲块总成，应用于汽车的车架和悬架系统之间，包括：缓冲块、金属骨架、橡胶块和安装柱，所述缓冲块与所述金属骨架固定连接，所述金属骨架与所述橡胶块固定连接，所述金属骨架和所述橡胶块的中心位置均设置有尺寸相同的螺纹孔，所述安装柱的一端设置有螺纹，所述安装柱设置有螺纹的一端穿过所述橡胶块上的螺纹孔螺接于所述金属骨架上的螺纹孔中，所述安装柱的相对的另一端安装于所述车架上。

可选的，所述金属骨架上还设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔，所述第一通孔和所述第二通孔以所述金属骨架上的螺纹孔为中心对称分布于所述金属骨架上，所述第三通孔和所述第四通孔以所述金属骨架上的螺纹孔为中心对称分布于所述金属骨架上，所述第一通孔与所述第三通孔间形成的夹角为90度。

可选的，所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔和所述第四通孔的直径均相等。

可选的，所述缓冲块和所述安装柱均采用橡胶。

可选的，所述橡胶块通过对所述缓冲块进行硫化工艺处理得到。

可选的，所述缓冲块与所述橡胶块为一体成型。

可选的，所述缓冲块为半径为18毫米的半球体。

可选的，所述橡胶块上的螺纹孔和所述金属骨架上的螺纹孔的底孔直径均为10毫米。

可选的，所述金属骨架为直径为44毫米，高为16毫米的圆柱；所述橡胶块为直径为40毫米，高为0.5毫米的圆柱。

本发明实施例还提供一种汽车，包括车架、悬架系统和上述的缓冲块总成，所述缓冲块总成中包括的安装柱的一端安装于所述车架上，当汽车行进时，所述悬架系统的控制臂与所述缓冲块总成中的缓冲块接触；当所述汽车停止时，所述悬架系统的控制臂与所述缓冲块总成中的缓冲块分离。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

本发明实施例中，提供一种缓冲块总成，应用于汽车的车架上，包括：缓冲块、金属骨架、橡胶块和安装柱，缓冲块与金属骨架固定连接，金属骨架与橡胶块固定连接，金属骨架和橡胶块的中心位置均设置有尺寸相同的螺纹孔，安装柱的一端设置有螺纹，安装柱设置有螺纹的一端穿过橡胶块上的螺纹孔螺接于金属骨架上的螺纹孔中，安装柱的相对的另一端安装于车架上。由于在汽车的车架上安装有上述缓冲块总成，当汽车的悬架系统向下跳动时，悬架系统可以与具有缓冲作用的缓冲块总成接触，减小了悬架系统在碰撞中发生损坏的可能性，与悬架系统直接与汽车的车架碰撞相比，延长了悬架系统的使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种缓冲块总成的结构图；

图2为本发明实施例提供的另一种缓冲块总成的仰视图；

图3为本发明实施例提供的另一种缓冲块总成的正视图；

图4为本发明实施例提供的另一种缓冲块总成安装于车架和悬架系统之间的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-4所示，本发明实施例提供一种缓冲块总成，应用于汽车的车架5和悬架系统6之间，包括：缓冲块1、金属骨架2、橡胶块3和安装柱4，所述缓冲块1与所述金属骨架2固定连接，所述金属骨架2与所述橡胶块3固定连接，所述金属骨架2和所述橡胶块3的中心位置均设置有尺寸相同的螺纹孔，所述安装柱4的一端设置有螺纹，所述安装柱4设置有螺纹的一端穿过所述橡胶块3上的螺纹孔螺接于所述金属骨架2上的螺纹孔201中，所述安装柱4的相对的另一端安装于所述车架5上。

其中，缓冲块1的外形可以是球体、半球体或者椭圆形等。只要能够在与悬架系统6的接触中，对悬架系统6起到缓冲作用，需要说明的是，不具体限定缓冲块1的外形。另外，缓冲块1的材料可以是橡胶或者塑料等具有一定弹性的材料。

其中，缓冲块1与金属骨架2之间的连接方式可以是通过胶连接，其中，胶连接可以是通过在缓冲块1与金属骨架2之间粘上具有粘性的胶水，从而将缓冲块1与金属骨架2牢固的粘结在一起；或者缓冲块1与金属骨架2之间的连接方式也可以是通过卡接，例如：金属骨架2上可以设置有多根固定轴，然后将上述固定轴插入缓冲块1中，从而将上述缓冲块1通过上述固定轴固定于金属骨架2上。需要说明的是，金属骨架2与橡胶块3也可以是上述的胶连接或者卡接等连接方式。

其中，金属骨架2和橡胶块3的中心位置均设置有尺寸相同的螺纹孔。金属骨架2和橡胶块3上设置的螺纹孔均是分别贯穿金属骨架2和橡胶块3的上表面和下表面的，且金属骨架2和橡胶块3上设置的螺纹孔的螺纹底孔的直径可以相同，另外，金属骨架2和橡胶块3上设置的螺纹孔的深度也可以相同。

其中，安装柱4的外形可以是圆柱形的，安装柱4的材料可以选择金属或者橡胶的。当然，安装柱4的外形也可以是中间为矩形柱，两端分别为圆柱形的。当安装柱4的材料选用金属的时候，安装柱4设置有螺纹孔的一端是穿过橡胶块3上的螺纹孔螺接于金属骨架2上的螺纹孔201中，相应的，安装柱4另一端可以是焊接或者螺接于汽车的车架5上。当安装柱4的另一端固定于汽车的车架5上时，橡胶块3的下表面可以和汽车的车架5的上表面相贴合。橡胶块3和汽车的车架5贴合，可以增大汽车的车架5和橡胶块3之间的摩擦，减小了车架5的晃动，保证了汽车的稳定性。

本发明实施例中，提供一种缓冲块总成，应用于汽车的车架上，包括：缓冲块、金属骨架、橡胶块和安装柱，缓冲块与金属骨架固定连接，金属骨架与橡胶块固定连接，金属骨架和橡胶块的中心位置均设置有尺寸相同的螺纹孔，安装柱的一端设置有螺纹，安装柱设置有螺纹的一端穿过橡胶块上的螺纹孔螺接于金属骨架上的螺纹孔中，安装柱的相对的另一端安装于车架上。由于在汽车的车架上安装有上述缓冲块总成，当汽车的悬架系统向下跳动时，悬架系统可以与具有缓冲作用的缓冲块总成接触，减小了悬架系统在碰撞中发生损坏的可能性，与悬架系统直接与汽车的车架碰撞相比，延长了悬架系统的使用寿命。

可选的，如图2所示，所述金属骨架2上还设置有第一通孔202、第二通孔203、第三通孔204和第四通孔205，所述第一通孔202和所述第二通孔203以所述金属骨架上的螺纹孔201为中心对称分布于所述金属骨架2上，所述第三通孔204和所述第四通孔205以所述金属骨架2上的螺纹孔201为中心对称分布于所述金属骨架2上，所述第一通孔202与所述第三通孔204间形成的夹角为90度。

其中，第一通孔202、第二通孔203、第三通孔204和第四通孔205的尺寸可以相同，例如：第一通孔202、第二通孔203、第三通孔204和第四通孔205的直径以及上述通孔的圆心到金属骨架2上的螺纹孔201圆心的距离均是可以相同的。

其中，可选的，所述缓冲块1和所述安装柱4均采用橡胶。当缓冲块1和安装柱4均采用橡胶，可以提供较好的弹性，从而可以完全抵消或者抵消一部分来自悬架系统6和车架5两个方向的作用力，对悬架系统6和车架5起到减震效果。

其中，当缓冲块1采用橡胶时，可选的，所述橡胶块3通过对所述缓冲块1进行硫化工艺处理得到。对缓冲块1进行硫化处理，液体状的橡胶可以通过上述第一通孔202、第二通孔203、第三通孔204和第四通孔205，以及金属骨架2上的螺纹孔201流动到金属骨架2与缓冲块1不相接的表面上，经冷却形成橡胶块3。橡胶块3可以增大和汽车的车架5的摩擦，减小车架5的晃动，保证了汽车的稳定性。

其中，当安装柱4采用橡胶时，安装柱4安装于汽车的车架5上的一端也可以是设置有螺纹的，从而螺接于汽车的车架5上设置的螺纹孔中；当然安装柱4安装于汽车的车架5上的一端也可以设置为圆柱形的，端面的边缘设置有一凸台，上述凸台可以将安装柱卡接于汽车的车架5上设置的通孔中。

本发明实施例中，金属骨架上设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔，一方面可以减少金属骨架整体的振动，另外一方面，可以在对缓冲块进行硫化处理的时候，保证橡胶的流动性。

可选的，所述第一通孔202、所述第二通孔203、所述第三通孔204和所述第四通孔205的直径均相等。

本发明实施例中，第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔的直径均相等，可以保证金属骨架上的整体协调性，使得金属骨架上设置有上述通孔的位置的避震效果都是一样的，也保证了金属骨架整体的美观和整洁性。

可选的，所述缓冲块1与所述橡胶块3为一体成型。

本发明实施例中，通过对缓冲块进行硫化处理，得到橡胶块，从而导致缓冲块和橡胶块是一体成型的结构，可以保证整个缓冲块总成的结构的稳定性，使得整个缓冲块总成的结构更加牢固，从而延长了缓冲块总成的使用寿命。

可选的，所述缓冲块1为半径为18毫米的半球体。

本发明实施例中，缓冲块为半径为18毫米的半球体，一方面体积不会太大，不会额外增加汽车车架的负载，另外一方面缓冲块的外形为半球体可以使得缓冲块与悬架系统在接触时，接触面是逐渐增大的，从而使得缓冲块对悬架系统的作用力也是从小到大的，使得缓冲块对悬架系统的减振效果更好。

可选的，所述橡胶块3上的螺纹孔和所述金属骨架2上的螺纹孔201的底孔直径均为10毫米。

本发明实施例中，当橡胶块上的螺纹孔和金属骨架上的螺纹孔的底孔直径均为10毫米，可以使得整个缓冲块总成的体积较小的同时，还能提供较好的避震效果。

可选的，所述金属骨架2为直径为44毫米，高为16毫米的圆柱；所述橡胶块3为直径为40毫米，高为0.5毫米的圆柱。

其中，缓冲块1和金属骨架2的连接处可以是半径为3毫米的圆弧。安装柱的一端可以是直径为10毫米的圆柱，另一端可以为带有螺纹的圆柱，其中，有螺纹的部分的高可以为10毫米。

本发明实施例中，金属骨架为直径为44毫米，高为16毫米的圆柱，橡胶块为直径为40毫米，高为0.5毫米的圆柱，可以使得整个缓冲块总成的体积较小的同时，还能提供较好的避震效果。

本发明实施例还提供一种汽车，包括车架5、悬架系统6和上述的缓冲块总成，所述缓冲块总成中包括的安装柱4的一端安装于所述车架5上，当汽车行进时，所述悬架系统6的控制臂与所述缓冲块总成中的缓冲块1接触；当所述汽车停止时，所述悬架系统6的控制臂与所述缓冲块总成中的缓冲块1分离。

本发明实施例中，在车架上安装有上述缓冲块总成的汽车，在汽车的行进过程中，避免了悬架系统直接和车架的接触，上述缓冲块总成可以对悬架系统和车架均起到缓冲作用，从而可以延长悬架系统和车架的使用寿命。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种缓冲块总成，应用于汽车的车架和悬架系统之间，其特征在于，包括：缓冲块、金属骨架、橡胶块和安装柱，所述缓冲块与所述金属骨架固定连接，所述金属骨架与所述橡胶块固定连接，所述金属骨架和所述橡胶块的中心位置均设置有尺寸相同的螺纹孔，所述安装柱的一端设置有螺纹，所述安装柱设置有螺纹的一端穿过所述橡胶块上的螺纹孔螺接于所述金属骨架上的螺纹孔中，所述安装柱的相对的另一端安装于所述车架上。

2.根据权利要求1所述的缓冲块总成，其特征在于，所述金属骨架上还设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔，所述第一通孔和所述第二通孔以所述金属骨架上的螺纹孔为中心对称分布于所述金属骨架上，所述第三通孔和所述第四通孔以所述金属骨架上的螺纹孔为中心对称分布于所述金属骨架上，所述第一通孔与所述第三通孔间形成的夹角为90度。

3.根据权利要求2所述的缓冲块总成，其特征在于，所述第一通孔、所述第二通孔、所述第三通孔和所述第四通孔的直径均相等。

4.根据权利要求1-3任一项所述的缓冲块总成，其特征在于，所述缓冲块和所述安装柱均采用橡胶。

5.根据权利要求4所述的缓冲块总成，其特征在于，所述橡胶块通过对所述缓冲块进行硫化工艺处理得到。

6.根据权利要求4所述的缓冲块总成，其特征在于，所述缓冲块与所述橡胶块为一体成型。

7.根据权利要求4所述的缓冲块总成，其特征在于，所述缓冲块为半径为18毫米的半球体。

8.根据权利要求4所述的缓冲块总成，其特征在于，所述橡胶块上的螺纹孔和所述金属骨架上的螺纹孔的底孔直径均为10毫米。

9.根据权利要求4所述的缓冲块总成，其特征在于，所述金属骨架为直径为44毫米，高为16毫米的圆柱；所述橡胶块为直径为40毫米，高为0.5毫米的圆柱。

10.一种汽车，其特征在于，包括车架、悬架系统和权利要求1-6任一项所述的缓冲块总成，所述缓冲块总成中包括的安装柱的一端安装于所述车架上，当汽车行进时，所述悬架系统的控制臂与所述缓冲块总成中的缓冲块接触；当所述汽车停止时，所述悬架系统的控制臂与所述缓冲块总成中的缓冲块分离。