CN107637056A - 车辆用信息通信系统 - Google Patents

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CN107637056A CN201680030261.5A CN201680030261A CN107637056A CN 107637056 A CN107637056 A CN 107637056A CN 201680030261 A CN201680030261 A CN 201680030261A CN 107637056 A CN107637056 A CN 107637056A
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宫寺夏子
吉田浩之
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Abstract

车辆用信息通信系统(100)包括车载信息装置(10)，其具有：信息收集部(11)，其从车载设备(41、42、43、44)收集车辆信息；多个通信接口(14A、14B)，多个通信接口(14A、14B)与被带到车内的具有通信功能的多个移动终端(20)连接；以及控制部(12)，其将由信息收集部(11)收集到的车辆信息经由多个通信接口(14A、14B)中的任一通信接口向多个移动终端(20)中的任一移动终端转发。控制部(12)构成为：在与当前的转发目的地的移动终端(20)相关的规定条件成立时，将转发目的地切换为另外的移动终端(20)。接收到所转发过来的车辆信息的移动终端将转发过来的该车辆信息向中心装置(30)转发出去。

Description

车辆用信息通信系统
技术领域
本发明涉及一种用于将车辆信息发送给车辆外部的车辆用信息通信系统。
背景技术
在乘用车等车辆上装载有用于进行动力系统控制、车身控制、车辆控制等各种控制的各种电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)。有时也装载有用于记录车辆的各种运行状况的操作数据记录器(Operation Data Recorder，ODR)。从这些各种车载装置收集到的有关车辆的各种信息(车辆信息)对于车辆故障诊断和维护管理等方面而言是有用的。
车辆信息在中心装置等车外装置中被积累、以及解析和/或加工。要使中心装置获取车辆信息，就需要将车辆信息写入USB存储器等存储装置中，然后将USB存储器连接到个人电脑上，通过互联网从个人电脑向中心装置发送车辆信息，因而不方便。针对上述问题，通过使用能够进行双向通信的专用通信模块或移动电话，将行驶中的车辆的诊断信息发送给中心装置的技术(例如，参照专利文献1)已广为人知。
专利文献1：日本公开专利公报特开2006－25048号公报
发明内容
－发明要解决的技术问题－
与如上述那样在车辆上安装专门用于发送车辆信息的通信模块时相比，将智能电话、平板终端等驾乘人员所持有的移动终端用作发送车辆信息的发送机时，在成本方面更有利，所以是优选的。然而，由于移动终端不是专门用于发送车辆信息的设备，因而在将移动终端用作车辆信息的发送机时，有必要考虑移动终端特有的情况。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：提供一种车辆用信息通信系统，其适合于将移动电话、智能电话等移动终端用作车辆信息的发送机。
－用以解决技术问题的技术方案－
根据本发明的一方面的车辆用信息通信系统包括车载信息装置，所述车载信息装置具有：信息收集部，所述信息收集部从车载设备收集车辆信息；多个通信接口，多个所述通信接口与被带到车内的具有通信功能的多个移动终端连接；以及控制部，所述控制部将由所述信息收集部收集到的车辆信息经由多个所述通信接口中的任一通信接口向多个所述移动终端中的任一移动终端转发，所述控制部构成为：在与当前的转发目的地的移动终端相关的规定条件成立时，将转发目的地切换为另外的移动终端，接收到所转发过来的车辆信息的移动终端将转发过来的该车辆信息向中心装置转发出去。
－发明的效果－
根据本发明，在将车辆信息向车外发送的车辆用信息通信系统中，能够适当地将移动电话、智能电话等移动终端用作发送机。
附图说明
图1是一实施方式所涉及的车辆用信息通信系统的简图。
图2是与一例所涉及的车载系统的构成图。
图3是示出移动终端的车内通信和车外通信的环境设定画面的图。
图4是示出在车载信息装置、移动终端和中心装置之间转发车辆信息的步骤的序列图。
图5是车辆用信息通信系统中的车辆信息发送处理的一例的流程图。
图6是车辆用信息通信系统中的车辆信息发送处理的另一例的流程图。
图7是车辆用信息通信系统中的车辆信息发送处理的又一例的流程图。
具体实施方式
下面，适当地参照附图对实施方式进行详细说明。不过，有时会省略不必要的详细说明。例如，有时会省略对已经公知的事项做详细说明、对实质相同的构成做重复说明。这是为了避免使下述说明不必要地变得冗长，从而便于所属技术领域的技术人员容易理解。
需要说明的是，发明人为了使所属技术领域的技术人员充分理解本发明而提供了附图以及下述说明，并没有意图通过附图以及下述说明对权利要求中所记载的主题进行限定。
图1示出一实施方式所涉及的车辆用信息通信系统的概要。本实施方式所涉及的车辆用信息通信系统100包括车载信息装置(Connectivity Master Unit，CMU)10、移动终端20(Data Transfer Unit，DTU)以及中心装置30。其中，车载信息装置10和移动终端20布置在车辆101的内部，中心装置30布置在车辆外(远程区域)。
车辆101是利用内燃发动机、混合动力发动机、电动机等原动机的动力行驶的汽车，通常是乘用车。
车载信息装置10是布置在车辆101的仪表板或中控台中的车载装置。车载信息装置10包括具有触摸面板功能的小型显示装置(未图示)，并且能够通过触摸操作进行对汽车导航、车载AV设备、车内空调、车辆设定等各种操作。
车载信息装置10还具备收集车辆101的车辆信息的功能。此处所说的车辆信息是从车辆101上的各种车载设备获取到的信息，除了包括由车载设备检测到的原始的未加工数据(例如，全球定位系统(Global Positioning System，GPS)信息、时间信息等)以外，还包括在车载设备中已进行解析和/或加工处理的加工数据(例如，加热器控制解析数据、制动解析数据等)。
移动终端20是驾乘人员所持有的如移动电话、智能电话、平板终端、笔记本电脑等移动信息终端或者移动信息设备。移动终端20被带到车辆101的内部并以有线和/或无线的方式与车载信息装置10连接。如后所述，能够将多个移动终端20同时连接到车载信息装置10上。此外，一个移动终端20也能够使用有线和无线两个通信接口连接到车载信息装置10上。通过将移动终端20与车载信息装置10连接起来，驾乘人员便能够在车载信息装置10侧操作移动终端20。例如，能够在车载信息装置10进行操作而在车载AV设备上播放移动终端20所拥有的音乐内容、视频内容、广播，或者在车载信息装置10上看短信，或者利用车载信息装置10进行免提通话。
移动终端20具有如3G、长期演进(Long Term Evolution，LTE)、全球移动通信系统(Global System for Mobile communication，GSM)等载波通信功能。通过启动移动终端20中的专用应用程序，移动终端20从车载信息装置10接收车辆信息，并作为发送机发挥将该车辆信息经由电信线路102以无线通信的方式转发到中心装置30的功能。
电信线路102包括如3G、LTE、GSM等由电信运营商(通信运营商)提供的公共移动通信网络、互联网、广域网(Wide Area Network，WAN)以及局域网(Local Area Network，LAN)等。
中心装置30是经由电信线路102接收由移动终端20转发过来的车辆信息后，对所接收的车辆信息进行积累、以及解析和/或加工的装置。例如，中心装置30由多个服务器构成。后端服务器30A布置在电信线路102侧的末端。后端服务器30A主要作为通信平台起作用，其接收并积累由移动终端20转发过来的车辆信息。后端服务器30A还经由WAN、LAN等与区域服务器30B等另外的服务器相连接。区域服务器30B适当地读出后端服务器30A中积累的信息后，对该信息进行解析和/或加工。由区域服务器30B进行解析和/或加工后的信息利用于:对车辆101的维修或者提供高附加价值服务。
如上所述，本实施方式所涉及的车辆用信息通信系统100不是利用安装在车辆101上的专用通信设备来将车辆信息向中心装置30转发，而是利用车辆101上的驾乘人员所持有的智能电话等通用移动终端来将车辆信息向中心装置30转发。
接下来，对车辆101的车载系统的构成例进行说明。图2示出一例所涉及的车载系统的构成。
在车辆101上装载有：对包括发动机的动力系统动作进行控制的动力系统控制模块(Powertrain Control Module，PCM)41、对变速器进行控制的变速器控制模块(Transmission Control Module，TCM)42、对雨刮器、车门锁、车内灯、转向灯、尾灯、无钥匙进入设备、安全设备等电气设备进行控制的车身控制模块(Body Control Module，BCM)43以及对发动机扭矩进行控制以便防止车轮打滑而保持车辆行驶时的稳定性的动态稳定控制(Dynamic Stability Control，DSC)44等各种各样的电控模块(Electronic ControlModule，ECM)。这些车载设备与控制器区域网络(Controller Area Network，CAN)等车载总线50相连接。
车载信息装置10也与车载总线50相连接。具体而言，车载信息装置10包括信息收集部11、中央处理器(Central Processing Unit，CPU)12、存储器13以及通信接口(I/F)14A及14B。上述构成要素与内部总线18相连接。
信息收集部11是用于从上述各种车载设备收集车辆信息的模块。信息收集部11经由如CAN总线接口等用于与车载总线50连接的接口连接到车载总线50上。
存储器13包括：如动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)、静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)等易失存储器；以及如只读存储器(Read Only Memory，ROM)、闪存等非易失存储器。存储器13能够存储用于使车载信息装置10工作的程序(在为ROM、闪存的情况下)，或者能够临时存储(在为RAM的情况下)或长期积累(在为闪存的情况下)由信息收集部11收集到的车辆信息。
通信接口14A及14B是用于将车载信息装置10与移动终端20连接起来的接口。通信接口14A是如蓝牙(注册商标)等短距离无线接口，车载信息装置10与移动终端20通过无线201方式进行通信。通信接口14B是如通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)等有线接口，车载信息装置10与移动终端20经由电缆202相连接，并通过电缆202进行通信。
通过使用所有通信接口14A及14B能够将多个移动终端20同时连接到车载信息装置10上。特别是，通信接口14B具有多个端口，由此能够将多个移动终端20同时连接到上述多个端口上。在图2的示例中，通信接口14B具有两个端口，加上通信接口14A，就能够最多与三个移动终端20连接起来。
在将移动终端20用作将车辆信息从车载信息装置10向中心装置30发送的发送机时，用户(驾乘人员)能够任意设定与车辆信息的通信相关的车辆内外的通信环境。图3示出移动终端20的车内通信和车外通信的环境设定画面。例如，作为车内通信方式，能够对蓝牙和USB分别设定是否能够使用。此外，作为车外通信方式，能够对载波通信和Wi－Fi通信分别设定是否能够使用。
回到图2，CPU12根据存储在存储器13中的程序，对车载信息装置10的整体工作进行控制。例如，CPU12让信息收集部11从车载设备收集车辆信息后，根据需要对收集到的信息进行解析和/或加工，从而生成具有规定的数据结构的电子文件。生成出的电子文件被存储在存储器13中。
CPU12根据信息类别生成多个电子文件，例如生成：保持行驶距离及油耗的累积数据的文件(为便于说明，称作“文件A”)；保持一次驾驶(从点火开关接通到关闭为止期间)的行驶时间、行驶距离、油耗、关闭点火开关的地点和时刻的文件(为便于说明，称作“文件B”)；保持警示灯点亮信息、车辆系统故障代码、以及警示灯点亮前后数秒钟期间内的车辆状态信息的文件(为便于说明，称作“文件C”)；以及保持指示灯点亮信息和指示灯点亮前后数秒钟期间内的车辆状态信息的文件(为便于说明，称作“文件D”)等。就文件的生成时刻而言，例如文件A及文件B在点火开关关闭时生成，文件C在警示灯点亮时生成，文件D在防抱死制动系统(Antilock Brake System，ABS)等安全装置启动时生成。
此外，CPU12在规定的时刻从存储器13读出文件后，经由通信接口14A及14B中的通过通信环境设定被设定为能够使用的接口向移动终端20转发文件。移动终端20将已转发过来的文件经由电信线路102向中心装置30转发。就CPU12读出和发送文件的时刻而言，例如文件A是在发动机启动时被读出并发送，文件B、文件C以及文件D是在文件生成后立刻被读出并发送。
图4是示出在车载信息装置10、移动终端20和中心装置30之间转发车辆信息的步骤的序列图。参照图4对在车载信息装置10、移动终端20和中心装置30之间转发车辆信息的步骤进行说明。需要说明的是，移动终端20处于与通信接口14A或14B相连接并能够与车载信息装置10进行通信的状态，同时处于经由电信线路102能够与中心装置30进行通信的状态。
如果在车载信息装置10内生成了存放车辆信息的文件，并且发生了应将该文件发送至中心装置30的触发，车载信息装置10则向移动终端20发送连接请求(S11)。移动终端20在接收到该连接请求后，确认自己是否处于能够与车载信息装置10连接的状态，如果处于能够连接的状态，则该移动终端20向车载信息装置10发送连接许可(S21)。
车载信息装置10在接收到该连接许可后，向移动终端20发送文件转发请求(S12)。移动终端20在接收到该文件转发请求后，向车载信息装置10发送文件转发许可(S22)。车载信息装置10在接收到该文件转发许可后，经由通信接口14A或14B将存放了车辆信息的文件向移动终端20转发(S13)。
移动终端20从车载信息装置10接收到文件后，将接收结果通知给车载信息装置10(S23)。接着，移动终端20将接收到的该文件经由电信线路102向中心装置30转发(S24)。
中心装置30从移动终端20接收到文件后，将接收结果通知给移动终端20(S31)。移动终端20基于由移动终端20通知的接收结果，进行错误判断(S25)，判断文件是否已转发到中心装置30。
如果文件未正确地转发到中心装置30，则移动终端20向车载信息装置10发送文件重发请求(S26)。车载信息装置10在接收到该文件重发请求后，经由通信接口14A或14B再次将存放了车辆信息的文件向移动终端20转发(S13)。
另一方面，如果文件正确地转发到中心装置30，则中心装置30将存放在已接收到的该文件中的车辆信息积累起来，而且对该车辆信息进行解析和/或加工(S32)。此外，移动终端20向车载信息装置10发送请求将已转发成功的文件删除掉的文件删除请求(S27)。
车载信息装置10在接收到该文件删除请求后，将经由移动终端20成功地转发到中心装置30的文件删除(S14)。接着，车载信息装置10向移动终端20发送将已转发成功的文件从文件列表中删除的删除请求(S15)。
移动终端20利用文件列表对从车载信息装置10接收后应向中心装置30转发的文件进行管理。移动终端20在接收该删除请求后，从文件列表中删除已转发到中心装置30的文件的文件名(S28)。如上所述，通过利用文件列表，就能够在移动终端20侧掌握完成向中心装置30的转发的文件是否已从车载信息装置10的存储器13中被删除。
通过如上所述的步骤，能够使车辆101的驾乘人员带到车内的移动终端20作为将车辆信息从车载信息装置10发送给中心装置30的发送机发挥作用，其中，所述移动终端20如为移动电话、智能电话、平板终端、笔记本电脑等。
这里，在将移动终端20用作车辆信息的发送机时，有必要考虑移动终端特有的情况。例如，能够想到移动终端20会出现以下情况。
1.移动终端20的电池剩余电量低。
2.正在使用车载AV设备播放存储在移动终端20中的音乐内容、视频内容等，因此车载信息装置10与移动终端20之间的通信负载大。
3.通信运营商的电波强度较弱，移动终端20处于无法连接到电信线路102的状态。
4.由于移动终端20的通信环境设定，没有被许可将车辆信息从车载信息装置10转发到移动终端20。
当发生上述情况时，应该避免将移动终端20用作车辆信息的发送机，并且优先实现移动终端20本来的使用用途(在上述情况1和2时)，或者，不能将移动终端20用作发送机(在上述情况3和4时)。也就是说，移动终端20不能够总是被用作车辆信息的发送机，移动终端20能够被用作上述发送机的时刻只限于没有发生上述情况的时刻。也有以下可能性，即：在将移动终端20用作车辆信息的发送机期间，如果发生上述情况，则需要突然停止将该移动终端20作为发送机的使用。此外，在车载信息装置10侧难以准确地预测能够将移动终端20用作车辆信息的发送机的时刻。
于是，在本实施方式所涉及的车辆用信息通信系统100中，在多个移动终端20连接到车载信息装置10上的情况下，如果在要将某一移动终端20作为车辆信息的发送机使用或正在使用时发生了上述情况，则切换成另外的移动终端20而将车辆信息向中心装置30发送。
接下来，对本实施方式所涉及的车辆用信息通信系统100的车辆信息发送处理做详细的说明。
(第一实施例)
图5是车辆用信息通信系统100中的车辆信息发送处理的一例的流程图。下面，参照图5对车辆用信息通信系统100中的车辆信息发送处理的一例进行说明。需要说明的是，为便于说明，假设在车载信息装置10上连接有两个移动终端20。此外，在图5中对两个移动终端20标注了附图标记20A和20B，以便能够识别两个移动终端20中的各个移动终端。
如果在车载信息装置10内生成存放车辆信息的文件，并且发生了应将该文件发送至中心装置30的触发，则车载信息装置10首先向当前的转发目的地即移动终端20A发送连接请求(S11)。移动终端20A在接收到该连接请求后，确认通信环境设定中的车内通信设定(参照图3)，向车载信息装置10通知是否能够连接(S201)。
例如，在车载信息装置10与移动终端20A只经由通信接口14A(蓝牙)连接的情况下，如果作为车内通信方式，蓝牙被设定为关闭(OFF)且USB被设定为打开(ON)，则不能将移动终端20A用作车辆信息的发送机。此外，在车载信息装置10与移动终端20A只经由通信接口14B(USB)连接的情况下，如果作为车内通信方式，蓝牙被设定为打开(ON)且USB被设定为关闭(OFF)，则不能将移动终端20A用作车辆信息的发送机。如上所述，是否能够与车载信息装置10连接，是通信环境设定的内容优先决定的。
车载信息装置10的CPU12在接收到来自移动终端20A的连接许可后(在S102中为“是”)，确认移动终端20A的电池剩余电量(S103)。例如，CPU12向移动终端20A发送电池剩余电量通知请求。移动终端20A在接收到该通知请求后，确认电池剩余电量并将该电池剩余电量通知给车载信息装置10(S202)，然后等待来自车载信息装置10的文件转发请求(接着执行图4中的S22)。电池剩余电量例如能够用相对于电池容量而言的充电量的百分比来表示。
CPU12在接收到来自移动终端20A的电池剩余电量的通知后，判断移动终端20A的电池剩余电量是否足够，如果判断电池剩余电量足够(在S104中为“是”)，则向移动终端20A发送文件转发请求(接着执行图4中的S12)。需要说明的是，例如，能够通过将电池剩余电量的百分比与阈值进行比较来判断移动终端20A的电池剩余电量。
当被移动终端20A拒绝连接(在S102中为“否”)，或者判断为移动终端20A的电池剩余电量少(在S104中为“否”)时，CPU12就放弃使用移动终端20A发送车辆信息，而将车辆信息的转发目的地切换为另外的移动终端20B。也就是说，向移动终端20B发送连接请求(S11)。移动终端20B在接收到该连接请求后，确认通信环境设定中的车内通信设定(参照图3)，向车载信息装置10通知是否能够连接(S201)。之后，与移动终端20A时同样，CPU12如果基于是否能够与移动终端20B连接、以及移动终端20B的电池剩余电量来判断为能够与移动终端20B连接且电池剩余电量足够，则CPU12向移动终端20B发送文件转发请求(接着执行图4中的S12、S22)。
另一方面，当被移动终端20B拒绝连接(在S102中为“否”)，或者判断为移动终端20B的电池剩余电量少(在S104中为“否”)时，CPU12就中断文件的转发处理，车载信息装置10进入等待发送状态(S109)。然后，经过了一定的时间，或者发生了应将文件发送至中心装置30的下一个触发，车载信息装置10就向移动终端20A发送连接请求，并重复进行上述的步骤。
需要说明的是，蓝牙被设计为将从设备的电池剩余电量通知主设备。因此，在车载信息装置10经由蓝牙与移动终端20相连接时，CPU12在不对移动终端20发送电池剩余电量的通知请求的情况下，就能够掌握移动终端20的电池剩余电量，由此能够省略步骤S103和S202。
在上述的步骤中，也可以在向移动终端20发送连接请求以前(S11以前)确认移动终端20的电池剩余电量(S103)。
(第二实施例)
图6是车辆用信息通信系统100中的车辆信息发送处理的另一例的流程图。下面，参照图6对车辆用信息通信系统100中的车辆信息发送处理的另一例进行说明。需要说明的是，为便于说明，假设在车载信息装置10上连接有两个移动终端20。此外，在图6中对两个移动终端20标注了附图标记20A和20B，以便能够识别两个移动终端20中的各个移动终端。
如果在车载信息装置10内生成了存放车辆信息的文件，并且发生了应将该文件发送至中心装置30的触发，车载信息装置10则首先向当前的转发目的地即移动终端20A发送连接请求(S11)。移动终端20A在接收到该连接请求后，确认通信环境设定中的车内通信设定(参照图3)，向车载信息装置10通知是否能够连接(S201)。
车载信息装置10的CPU12在接收到来自移动终端20A的连接许可(在S102中为“是”)后，确认通信接口14A及14B中一通信接口的当前的通信负载情况(S113)，其中，该一通信接口是被允许用于车辆信息的转发的接口。然后，CPU12对该通信负载是否小进行判断，如果判断通信负载小(在S114中为“是”)，则向移动终端20A发送文件转发请求(接着执行图4中的S12)。需要说明的是，在要用USB转发文件的情况下，通过对车载信息装置10是否正在使用车载AV设备播放从移动终端20A收到的音乐内容、视频内容进行判断，就能够判断出通信负载情况；在要用蓝牙转发文件的情况下，通过对移动终端20A是否在使用蓝牙做免提通话等进行判断，就能够判断出通信负载情况。例如，如果不是在使用车载AV设备正在播放存储在移动终端20A中的各种内容，或者，不是在使用蓝牙正在进行免提通话，则被判断为通信负载小。
当被移动终端20A拒绝连接(在S102中为“否”)，或者判断为车载信息装置10与移动终端20A之间的通信负载大(在S114中为“否”)时，CPU12就放弃使用移动终端20A发送车辆信息，而将车辆信息的转发目的地切换为另外的移动终端20B。也就是说，向移动终端20B发送连接请求(S11)。移动终端20B在接收到该连接请求后，确认通信环境设定中的车内通信设定(参照图3)，向车载信息装置10通知是否能够连接(S201)。之后，与移动终端20A时同样，CPU12如果基于是否能够与移动终端20B连接、以及车载信息装置10与移动终端20之间的通信负载情况来判断为能够与移动终端20B连接且通信负载小，则CPU12向移动终端20B发送文件转发请求(接着执行图4中的S12、S22)。
另一方面，当被移动终端20B拒绝连接(在S102中为“否”)，或者判断为车载信息装置10与移动终端20之间的通信负载大(在S114中为“否”)时，CPU12就中断文件的转发处理，车载信息装置10进入等待发送状态(S109)。然后，经过了一定的时间，或者发生了应将文件发送至中心装置30的下一个触发，车载信息装置10就向移动终端20A发送连接请求，并重复进行上述的步骤。
需要说明的是，在上述的步骤中，也可以在向移动终端20发送连接请求以前(S11以前)确认车载信息装置10与移动终端20之间的通信负载情况(S113)。
(第三实施例)
图7是车辆用信息通信系统100中的车辆信息发送处理的又一例的流程图。下面，参照图7对车辆用信息通信系统100中的车辆信息发送处理的又一例进行说明。需要说明的是，为便于说明，假设在车载信息装置10上连接有两个移动终端20。此外，在图7中对两个移动终端20标注了附图标记20A和20B，以便能够识别两个移动终端20中的各个移动终端。
如果在车载信息装置10内生成了存放车辆信息的文件，并且发生了应将该文件发送至中心装置30的触发，则车载信息装置10首先向当前的转发目的地即移动终端20A发送连接请求(S11)。移动终端20A在接收到该连接请求后，确认通信环境设定中的车内通信设定(参照图3)，向车载信息装置10通知是否能够连接(S201)。
车载信息装置10的CPU12在接收到来自移动终端20A的连接许可后(在S102中为“是”)，确认移动终端20A的载波通信状况(S123)。例如，CPU12向移动终端20A发送载波通信状况的通知请求。移动终端20A在接收到该通知请求后，确认载波通信状况并将该载波通信状况通知给车载信息装置10(S222)，然后等待来自车载信息装置10的文件转发请求(接着执行图4中的S22)。载波通信状况例如能够以“能通信”或“不能通信”来表示。
CPU12在接收到来自移动终端20A的载波通信状况的通知后，判断移动终端20A是否能够进行载波通信，如果判断能够进行载波通信(在S124中为“是”)，则向移动终端20A发送文件转发请求(接着执行图4中的S12)。
当被移动终端20A拒绝连接(在S102中为“否”)，或者判断为移动终端20A不能进行载波通信(在S124中为“否”)时，CPU12就放弃使用移动终端20A发送车辆信息，而将车辆信息的转发目的地切换为另外的移动终端20B。也就是说，向移动终端20B发送连接请求(S11)。移动终端20B在接收到该连接请求后，确认通信环境设定中的车内通信设定(参照图3)，向车载信息装置10通知是否能够连接(S201)。之后，与移动终端20A时同样，CPU12如果基于是否能够与移动终端20B连接、以及移动终端20B的载波通信状况来判断为能够与移动终端20B连接且能够进行载波通信，则CPU12向移动终端20B发送文件转发请求(接着执行图4中的S12、S22)。
另一方面，当被移动终端20B拒绝连接(在S102中为“否”)，或者判断为移动终端20B不能进行载波通信(在S124中为“否”)时，CPU12就中断文件的转发处理，车载信息装置10进入等待发送状态(S109)。然后，经过了一定的时间，或者发生了应将文件发送至中心装置30的下一个触发，车载信息装置10就向移动终端20A发送连接请求，并重复进行上述的步骤。
需要说明的是，在上述的步骤中，也可以在向移动终端20发送连接请求以前(S11以前)确认移动终端20的载波通信状况(S123)。
如上所述，将实施方式作为本发明的技术示例进行了说明。为此，提供了附图和详细说明。
因此，在附图及详细说明所记载的构成要素中，不仅包括为解决技术问题所必需的构成要素，还包括为了举例说明上述技术而列举出的、并不是为解决技术问题所必需的构成要素。因此，不能够以这些不是必需的构成要素记载在附图、详细说明中为由，就认定这些不是必需的构成要素为必需的构成要素。
因为上述实施方式是用于举例说明本发明的技术的示例，所以在权利要求的范围或者与其等同的范围内，可以进行各种变更、置换、追加、省略等。
－符号说明－
100 车辆用信息通信系统
10 车载信息装置
11 信息收集部
12 CPU(控制部)
14A 通信接口
14B 通信接口
20 移动终端
30 中心装置
41 PCM(车载设备)
42 TCM(车载设备)
43 BCM(车载设备)
44 DSC(车载设备)

Claims (5)

1.一种车辆用信息通信系统，其特征在于：
所述车辆用信息通信系统包括车载信息装置，所述车载信息装置具有：
信息收集部，所述信息收集部从车载设备收集车辆信息；
多个通信接口，多个所述通信接口与被带到车内的具有通信功能的多个移动终端连接；以及
控制部，所述控制部将由所述信息收集部收集到的车辆信息经由多个所述通信接口中的任一通信接口向多个所述移动终端中的任一移动终端转发，
所述控制部构成为：在与当前的转发目的地的移动终端相关的规定条件成立时，将转发目的地切换为另外的移动终端，
接收到所转发过来的车辆信息的移动终端将转发过来的该车辆信息向中心装置转发出去。
2.根据权利要求1所述的车辆用信息通信系统，其特征在于：
所述控制部构成为：在当前的转发目的地的移动终端的电池剩余电量低于规定值时，将转发目的地切换为另外的移动终端。
3.根据权利要求1所述的车辆用信息通信系统，其特征在于：
所述控制部构成为：在当前的转发目的地的移动终端与所述车载信息装置之间的通信负载大时，将转发目的地切换为另外的移动终端。
4.根据权利要求1所述的车辆用信息通信系统，其特征在于：
所述控制部构成为：在当前的转发目的地的移动终端不能进行载波通信时，将转发目的地切换为另外的移动终端。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆用信息通信系统，其特征在于：
所述控制部构成为：在当前的转发目的地的移动终端由于该移动终端的通信环境设定而没有被许可与所述车载信息装置连接时，将转发目的地切换为另外的移动终端。
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