CN107618234A - 夹层玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明的夹层玻璃是具备作为车辆的内侧的第1玻璃板、作为所述车辆的外侧的第2玻璃板、位于两者之间来粘接它们的中间膜的夹层玻璃，从所述夹层玻璃安装于所述车辆时的所述夹层玻璃的下侧起，具备第1区域、过渡区域以及第2区域，所述第1区域或所述第2区域的至少一方中存在作为平视显示器使用的区域，所述第1区域、所述过渡区域以及所述第2区域中，沿所述夹层玻璃在垂直方向上测定的楔角的最大值和最小值之差在0.05mrad以上，存在所述最大值和所述最小值的区域的所述楔角的斜率记为m[mrad/mm]、所述第1玻璃板的板厚记为t[mm]时，0.3≦t≦1.6、且0.001≦|m|≦0.005且|m×t|≦0.008。

Description

夹层玻璃
技术领域
本发明涉及夹层玻璃。
背景技术
近年来，向车辆的前窗玻璃反射图像而在驾驶员的视线范围中显示规定的信息的平视显示器(以下也记为HUD)的导入正得到推进，但是驾驶员在识别车外的风景以及由HUD显示的信息时，有时存在重影的问题。
对车辆驾驶员带来问题的重影中有透视重影和反射重影，前窗玻璃中存在作为HUD使用的HUD显示区域和不作为HUD使用的HUD显示外区域(透视区域)的情况下，HUD显示区域中也存在透视重影的问题，但大体上主要是反射重影的问题，在HUD显示外区域中则存在透视重影的问题。
已知可通过在前窗玻璃中使用从水平方向观察时的截面形状为楔形的夹层玻璃来减少这种反射重影和透视重影。例如，提出了用2块玻璃板夹持截面形状为楔形的中间膜、使中间膜的楔角随着前窗玻璃的部位而变化的夹层玻璃(例如，参照专利文献1)。
另一方面，以降低燃料费用为目的，提出了将前窗玻璃中所用的2块玻璃中的1块变薄来实现轻量化、夹持截面形状为楔形的中间膜而得的夹层玻璃(例如，参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开2014-024752号公报
专利文献2:国际公开第2015/134836号
发明内容
发明所要解决的技术问题
但是，仅通过以往提出的夹层玻璃以及这些技术的组合难以得到高品质的透视像和反射像。
本发明鉴于以上问题，目的为在具有不固定的楔角的夹层玻璃中获得比以往更高品质的透视像和反射像。
解决技术问题所采用的技术方案
本夹层玻璃是具备作为车辆的内侧的第1玻璃板、作为所述车辆的外侧的第2玻璃板、位于所述第1玻璃板和所述第2玻璃板之间来粘接所述第1玻璃板和所述第2玻璃板的中间膜的夹层玻璃，其特征是，从所述夹层玻璃安装于所述车辆时的所述夹层玻璃的下侧起，具备第1区域、过渡区域以及第2区域，所述第1区域具备在所述夹层玻璃安装于所述车辆时的上端侧的厚度比下端侧更厚的截面形状为楔形的区域、或者为固定的厚度，所述过渡区域为连接所述第1区域和所述第2区域的区域并具备在所述夹层玻璃安装于所述车辆时的上端侧的厚度比下端侧更厚的截面形状为楔形的区域，所述第2区域具备在所述夹层玻璃安装于所述车辆时的上端侧的厚度比下端侧更厚的截面形状为楔形的区域、或者为固定的厚度，所述第1区域或所述第2区域的至少一方中存在作为平视显示器使用的区域，所述第1区域、所述过渡区域以及所述第2区域中，沿所述夹层玻璃在垂直方向上测定的楔角的最大值和最小值之差在0.05毫弧度(mrad)以上，存在所述最大值和所述最小值的区域的所述楔角的斜率记为m[mrad/mm]、所述第1玻璃板的板厚记为t[mm]时，0.3≦t≦1.6、且0.001≦|m|≦0.005且|m×t|≦0.008。
发明效果
通过公开的技术效果，则能在具有不固定的楔角的夹层玻璃中获得比以往更高品质的透视像和反射像。
附图说明
图1是对重影的概念进行说明的图。
图2是对车辆用前窗玻璃进行说明的图。
图3是图2所示的前窗玻璃20在XZ方向上切割并从Y方向观察时的部分截面图。
图4是图2所示的前窗玻璃20在XZ方向上切割并从Y方向观察时的截面图。
图5是表示HUD显示区域A1、过渡区域B1、以及HUD显示区域A2的楔角的大小的一例(其1)的图。
图6是表示HUD显示区域A1、过渡区域B1、以及HUD显示区域A2的楔角的大小的一例(其2)的图。
图7是表示HUD显示区域A1、过渡区域B1、以及HUD显示区域A2的楔角的大小的一例(其3)的图。
图8是表示HUD显示区域A1、过渡区域B1、以及HUD显示区域A2的楔角的大小的一例(其4)的图。
图9是对比较例和实施例中制作的夹层玻璃进行说明的图。
图10是示意性地表示比较例以及实施例中计算出的楔角的图。
图11是表示比较例和实施例的结果的表。
图12是表示比较例和实施例的结果的图。
具体实施方式
以下，参照附图对发明的实施方式进行说明。各附图中，同一构成部分用相同符号表示，有时会省去重复的说明。另外，本文以车辆用前窗玻璃为例进行说明，但是不限于此，本发明所涉及的夹层玻璃在车辆用前窗玻璃之外也可使用。
[反射重影、透视重影]
首先，对反射重影和透视重影的概念进行说明。图1是说明重影的概念的图，图1(a)表示反射重影，图1(b)表示透视重影。另外，图1中，搭载前窗玻璃20的车辆的前后方向记为X、车辆的左右方向记为Y、与XY平面垂直的方向记为Z(后图也同样如此)。
如图1(a)所示，从HUD的光源10照射出的光线11a的一部分作为在车辆的前窗玻璃20的内表面21处反射的光线11b(1次束)被导入驾驶员的眼睛30，在前窗玻璃20前方作为像11c(虚像)被驾驶员识别。
另外，从HUD的光源10照射出的光线12a的一部分从车辆前窗玻璃20的内表面21侵入内部并折射，其中一部分在外表面22处反射。然后，其中一部分进一步从内表面21折射至前窗玻璃20的外部，作为光线12b(2次束)被导入驾驶员的眼睛30，作为像12c(虚像)被驾驶员识别。
如前所述，驾驶员所识别到的两个像11c与12c为反射重影。另外，光线11b(1次束)与光线12b(2次束)所形成的角度为反射重影的角度α。反射重影的角度α越接近于0越好。本申请中，从驾驶员的位置进行观察，朝上看到2次束的情况下的反射重影定义为正值。
另外，如图1(b)所示，从光源40照射出的光线41a的一部分从车辆前窗玻璃20的外表面22侵入内部并折射。然后，其中一部分从内表面21折射至前窗玻璃20的外部，作为光线41b被导入驾驶员的眼睛30，作为像41c被驾驶员识别。
另外，从光源40照射出的光线42a的一部分从车辆前窗玻璃20的外表面22侵入内部并折射，其中一部分在内表面21处反射。然后，其中一部分进一步在外表面22处反射，进而其中一部分从内表面21折射至前窗玻璃20的外部，作为光线42b被导入驾驶员的眼睛30，作为像42c被驾驶员识别。
如前所述，驾驶员所识别到的两个像41c与42c为透视重影。另外，光线41b(1次束)与光线42b(2次束)所形成的角度为透视重影的角度η。透视重影的角度η越接近于0越好。
[前窗玻璃(夹层玻璃)]
图2是示例车辆用前窗玻璃的图，是示意性地表示从车内向车外识别前窗玻璃时的状态的图。另外，图2中，出于方便，以缎带图案(satin pattern)表示HUD显示区域。
如图2(a)和图2(b)所示，前窗玻璃20具有例如作为HUD使用的HUD显示区域A1(第1HUD显示区域)和HUD显示区域A2(第2HUD显示区域)、不作为HUD使用的HUD显示外区域B(透视区域)。HUD显示区域A1和HUD显示区域A2是旋转构成HUD的镜并从JIS R3212的V1点观察时的来自构成HUD的镜的光在前窗玻璃20上的照射范围。
图2(a)和图2(b)的示例中，将前窗玻璃20安装于车辆时，HUD显示区域A1和HUD显示区域A2沿前窗玻璃20在垂直方向上以隔开规定间隔L且互相不接触的方式配置。HUD显示外区域B与HUD显示区域A1和HUD显示区域A2相邻配置。
HUD显示区域A1和A2可如图2(a)所示，在整个Y方向上设置，也可如图2(b)所示，在Y方向的一部分上设置两个HUD显示区域。或者，也可在Y方向的一部分上仅设置其中一个HUD显示区域。另外，在Y方向的一部分上设置HUD显示区域的情况下，各区域的Y方向上的长度可不同。
此外，在Y方向的一部分上设置HUD显示区域的情况下，各区域的中心位置可与Y方向错开。另外，前窗玻璃20也可具有3个以上的HUD显示区域，所述HUD显示区域沿前窗玻璃20在垂直方向上以隔开规定间隔且不互相接触的方式配置。
此外，前窗玻璃20所具有的HUD显示区域也可为1个。例如，前窗玻璃20所具有的HUD显示区域可仅为HUD显示区域A1，HUD显示区域A2可不存在(这种情况下，图2的HUD显示区域A2是HUD显示外区域B的一部分)。
或者，前窗玻璃20所具有的HUD显示区域可仅为HUD显示区域A2，HUD显示区域A1可不存在(这种情况下，图2的HUD显示区域A1是HUD显示外区域B的一部分)。
另外，HUD显示外区域B具备在夹层玻璃安装于车辆时的上端侧的厚度比下端侧更厚的截面形状为楔形的区域，或者可以是固定的厚度(可不具备截面形状为楔形的区域)。
另外，HUD显示区域是能够反射HUD的像(虚像)的前窗玻璃20上的区域。如果旋转构成HUD的凹面镜来移动前窗玻璃20上的像，则存在前窗玻璃20上的像消失的位置。该位置是HUD显示区域与HUD显示外区域的边界。
HUD显示区域A1和HUD显示区域A2是显示成像距离不同的虚像的区域。此处，成像距离是指驾驶员的观察点到虚像为止的距离。例如，HUD显示区域A1在车辆附近(例如小于3m的成像距离)显示虚像的区域，HUD显示区域A2是在车辆远方(例如3m以上的成像距离)显示虚像的区域。
例如，HUD显示区域A2中持续显示车辆的速度，HUD显示区域A1中仅在需要时显示警告。但是，此处示出的显示内容仅为一例，并不受限于此。另外，也可将HUD显示区域A1作为在车辆远方(例如3m以上的成像距离)显示虚像的区域，将HUD显示区域A2作为在车辆附近(例如小于3m的成像距离)显示虚像的区域。
以下将前窗玻璃20具有HUD显示区域A1和A2时的情况作为示例进行说明。
图3是图2所示的前窗玻璃20在XZ方向上切割并从Y方向观察时的部分截面图，示出了HUD显示区域A1、过渡区域B1、HUD显示区域A2的附近。另外，过渡区域B1是HUD显示外区域B的一部分。
如图3所示，前窗玻璃20是具有作为第1玻璃板的玻璃板210、作为第2玻璃板的玻璃板220、和中间膜230的夹层玻璃。
该夹层玻璃中，玻璃板210和220具有因制造时的延伸而导致的条纹(日文：筋目)。中间膜230是位于玻璃板210和玻璃板220之间、以使玻璃板210的条纹和玻璃板220的条纹例如垂直的方式来粘接玻璃板210和玻璃板220的膜。
作为车辆内侧的玻璃板210的一面、即前窗玻璃20的内表面21与作为车辆外侧的玻璃板220的一面、即前窗玻璃20的外表面22可为平面或弯曲面。
HUD显示区域A1在前窗玻璃20安装于车辆时、厚度从前窗玻璃20的下端侧向上端侧变化而形成楔形的截面，楔角为δA1。HUD显示区域A2在前窗玻璃20安装于车辆时，厚度从前窗玻璃20的下端侧向上端侧变化而形成楔形的截面，楔角为δA2。
过渡区域B1是位于HUD显示区域A1和HUD显示区域A2之间的区域，在前窗玻璃20安装于车辆时，厚度从前窗玻璃20的下端侧向上端侧变化而形成楔形的截面，楔角为δB1。过渡区域B1的厚度也可非线性地连续变化。
对前窗玻璃20的截面形状为楔形的区域进行设计，使得沿前窗玻璃20在垂直方向上测定的楔角不固定。即，前窗玻璃20的截面形状为楔角的区域包含具有可变楔角的区域。
前窗玻璃20中，各区域的楔角在0.1mrad以上1.5mrad以下的范围内变化，前窗玻璃20的透明区域内，沿前窗玻璃20在垂直方向上测定的楔角的最大值与最小值之差在0.05mrad以上。楔角的最大值与最小值之差如果不在0.05mrad以上，则不能发挥可变楔角的效果，从而使用可变楔角变得没有意义。
沿前窗玻璃20在垂直方向上测定的楔角之差期望在1.5mrad以下。如果楔角急剧变化，则压接中间膜与玻璃时会发生脱气不良，反射重影和透视重影以外的夹层玻璃的品质会劣化。因此，沿前窗玻璃20在垂直方向上测定的楔角之差优选在0.05mrad以上1.5mrad以下、更优选在0.1mrad以上1.0mrad以下、进一步优选在0.2mrad以上0.8mrad以下。
前窗玻璃20的楔角的斜率m优选在0.001mrad/mm以上0.005mrad/mm以下。楔角的斜率m如果低于0.001mrad/mm，则使楔角发生变化的意义不大，如果大于0.005mrad/mm，则假使玻璃板210和220顺应了中间膜230的形状变化，变化也过于急剧而使得该区域容易产生透视偏移。
另外，上述楔角δ是指，通过前窗玻璃20安装于车辆时在垂直方向上每5mm测定的前窗玻璃20的板厚、由某一点处前后30mm范围内存在的13个数据用最小二乘法求出的前窗玻璃20的板厚的平均变化率。另外，上述楔角的斜率m是相同范围内用最小二乘法求出的楔角的平均变化率。
另外，本实施方式中，以前窗玻璃20包含楔角不同的2个HUD显示区域A1和A2、将二者连接的过渡区域B1的方式进行说明，但也可以是前窗玻璃20的楔角按规定的方程变化的方式，还可以是除此以外的方式。
前窗玻璃20中，各区域的楔角通过至少将中间膜230作为楔膜来形成，除此以外，也可将玻璃板210和220中的任一方或双方形成为楔形。
玻璃板210和玻璃板220中的一方或双方形成为楔形的情况下，需要仔细调整用浮法进行制造时的条件。即，通过调整在熔融金属上行进的玻璃带的宽度方向的两端部处所配置的多个辊的转速，使宽度方向的玻璃截面形成凹形、凸形或锥形，切出具有任意的厚度变化的部位即可。
玻璃板210和220分别通过浮法制造时的延伸导致产生与行进方向平行的条状的细的凹凸(条纹)。作为车辆用前窗玻璃使用时，在观察者的视线的水平方向上观察该条纹，则产生偏移，识别性变差。
作为玻璃板210和220，可使用例如钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃、有机玻璃等。位于前窗玻璃20外侧的玻璃板220的板厚优选在1.8mm以上3mm以下。玻璃板220的板厚如果薄于1.8mm则防飞石性能降低，如果厚于3mm则变重，难以成形。
位于前窗玻璃20内侧的玻璃板210的板厚优选在0.3mm以上1.6mm以下。玻璃板210的板厚如果薄于0.3mm则难以操作，如果厚于1.6mm则无法顺应作为楔膜的中间膜230的形状。但是，玻璃板210和220各自的厚度不必固定，板厚可根据需要随部位发生变化。
前窗玻璃20可不为弯曲形状，也可为弯曲形状，在弯曲形状的情况下，作为玻璃板210和220、特别是形成弯曲幅度大的2块玻璃的情况下，2块玻璃产生形状差(不匹配)，对压接后的玻璃品质(例如残留应力)产生大的影响。
通过使用可变楔角、使玻璃板210的板厚在0.3mm以上1.6mm以下，能够维持玻璃品质(例如残留应力)。将玻璃板210的板厚设置在0.3mm以上1.6mm以下，对于维持弯曲深度大的玻璃的玻璃品质(例如残留应力)特别有效。
前窗玻璃20为弯曲形状的情况下，玻璃板210和220在浮法成形之后和用中间膜230粘接之间进行弯曲成形。弯曲成形通过加热玻璃使之软化来进行。弯曲成形时的玻璃的加热温度约为550℃～700℃。
图4是图2所示的前窗玻璃20在XZ方向上切割并从Y方向观察时的截面图。如图4所示，前窗玻璃20为弯曲形状时，从连接前窗玻璃20的凹面20D的2组对边中较长的对边的中点的直线La到凹面20D的最深部分为止的相对于直线La的在垂直方向上的距离记为前窗玻璃20的最大弯曲深度D。
前窗玻璃20的最大弯曲深度D如果在10mm以上，则通过弯曲成形可充分拉伸条纹，能够充分提高识别性。最大弯曲深度D优选在12mm以上，更优选在15mm以上。另外，凹面20D的弯曲半径优选在10000mm以下。
玻璃板210和220各自的颜色满足可见光透射率(Tv)>70％的范围即可，无特别限定。
另外，前窗玻璃20的周边部分优选存在称作所谓的“遮阳区(日文：黒セラ)”的遮蔽层。该遮蔽层通过在玻璃面涂布遮阳区印刷用油墨并进行烧结来形成。通过该遮蔽层在前窗玻璃20的周边部形成黑色不透明层，利用该黑色不透明层，能够抑制由紫外线导致的前窗玻璃20周边所保持的氨基甲酸酯等树脂的劣化。
另外，前窗玻璃20的外侧(玻璃板220的外表面)和内侧(玻璃板210的内表面)可具备具有斥水功能、红外线遮蔽功能、紫外线遮蔽功能、可见光反射率降低功能的被膜，以及具有低放射特性的被膜。
回到图3的说明，作为粘接玻璃板210和玻璃板220的中间膜230，多使用热塑性树脂，例如，可例举增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂、增塑性聚氯乙烯类树脂、饱和聚酯类树脂、增塑性饱和聚酯类树脂、聚氨酯类树脂、增塑性聚氨酯类树脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物类树脂、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物类树脂等以往用于这种用途的热塑性树脂。
其中，从能够获得透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性以及隔音性等各项性能的平衡良好的中间膜的观点来看，适合使用增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂。这些热塑性树脂可以单独使用，也可以2种以上组合使用。上述增塑性聚乙烯醇缩醛类树脂中的“增塑性”表示可以通过添加增塑剂来增塑的含义。对于其它增塑性树脂也表示相同含义。
作为上述聚乙烯醇缩醛类树脂，可例举通过使聚乙烯醇(以下，根据需要也称为“PVA”)和甲醛反应而获得的聚乙烯醇缩甲醛树脂、使PVA和乙醛反应而获得的狭义的聚乙烯醇缩乙醛类树脂、使PVA和正丁醛反应而获得的聚乙烯醇缩丁醛树脂(以下，根据需要也称为“PVB”)等，其中，从透明性、耐候性、强度、粘接力、耐贯穿性、冲击能量吸收性、耐湿性、隔热性以及隔音性等各项性能的平衡良好的观点来看，适合使用PVB。另外，这些聚乙烯醇缩醛类树脂可单独使用，也可以2种以上组合使用。但是，形成中间膜230的材料不限于热塑性树脂。
中间膜230的厚度优选最薄部分在0.5mm以上。中间膜230的厚度如果低于0.5mm，则无法确保作为前窗玻璃而必需的耐贯穿性。另外，中间膜230的厚度优选最厚部分在3mm以下。中间膜230的厚度如果厚于3mm，则重量变重，操作性变差。
中间膜230可具备具有隔音功能、红外线遮蔽功能、紫外线遮蔽功能、遮阳功能(日文：シェードバンド)(降低可见光透射率的功能)等的区域。此外，中间膜230也可是三层以上。例如，通过使中间膜230为3层结构、最中间的层的硬度比两侧的层的硬度更低，能够提高隔音性。这种情况下，两侧的层的硬度可相同或不同。
照此，如果增加中间膜230的层数，则各层的厚度发生变化，存在例如所述透视重影等光学品质进一步劣化的情况。这种情况下，通过使玻璃板210的板厚在0.3mm以上1.6mm以下，变得容易顺应作为中间膜230的楔膜，从而能够抑制光学品质的劣化。即，玻璃板210的板厚在0.3mm以上1.6mm以下则对于中间膜230的层数增加的情况特别有效。
通常，HUD的光源位于车内下方，从该位置向夹层玻璃投影。投影像在玻璃板210和220的背面和表面反射，因此为了使两个反射像重合而不发生重影，需要使玻璃的厚度相对于投影方向平行地变化。玻璃板210的厚度在与条纹正交的方向上变化时，为了用作投影信息的玻璃，需要在条纹方向与投影方向正交、即条纹与车内观察者(驾驶员)的视线呈水平的识别性变差的方向上进行使用。
为了改善识别性，使用玻璃板210、玻璃板220和中间膜230制作的夹层玻璃以玻璃板210的条纹与玻璃板220的条纹正交的方式进行配置。通过该配置，由玻璃板210单独导致的变差的偏移被条纹为正交状态的玻璃板220以及粘接玻璃板210和玻璃板220的中间膜230所缓解，识别性得到改善。
另外，玻璃板210和220不是楔形玻璃的情况下，玻璃板210和220的条纹均与车内观察者(驾驶员)的视线呈垂直方向，识别性不会变差。
制作夹层玻璃的过程中，玻璃板210和玻璃板220之间夹持中间膜230来作为层叠体，例如将该层叠体放入橡胶袋中在-65～-100kPa的真空中以约70～110℃的温度进行粘接。
进一步，通过在例如100～150℃、压力0.6～1.3MPa的条件下加热加压来实施压接处理，能够得到耐久性更为优良的夹层玻璃。但是，根据情况，考虑到工序的简化以及夹层玻璃中封入的材料的特性，有时也不使用该加热加压工序。
另外，玻璃板210和玻璃板220之间除了中间膜230以外，也可存在具有电热线、红外线反射、发光、发电、调光、可见光反射、散射、装饰、吸收等功能的膜和装置。
图5是表示HUD显示区域A1、过渡区域B1、以及HUD显示区域A2的楔角的大小的一例的图。图5中，横轴为起自前窗玻璃20的下端的垂直方向上的距离，纵轴为楔角。
如图5所示，HUD显示区域A1的楔角δA1与HUD显示区域A2的楔角δA2设定为不同值。这是因为，HUD显示区域A1和HUD显示区域A2是显示成像距离不同的虚像的区域，从而用于消除各自区域的反射重影的最佳楔角也不同。
另外，图5是HUD显示区域A1为在车辆附近(例如小于3m的成像距离)显示虚像的区域、HUD显示区域A2为在车辆远方(例如3m以上的成像距离)显示虚像的区域的情况下的示例。因此，楔角δA1(固定值)设定为比楔角δA2(固定值)更大的值。
将HUD显示区域A1作为在车辆远方(例如3m以上的成像距离)显示虚像的区域、将HUD显示区域A2作为在车辆附近(例如小于3m的成像距离)显示虚像的区域的情况下，与图5相反，楔角δA1(固定值)需要设定为比楔角δA2(固定值)更小的值。
但是，图5的例中，楔角δA1和楔角δA2为固定值，但楔角δA1和楔角δA2也可不为固定值。这种情况下，HUD显示区域A1的平均楔角和HUD显示区域A2的平均楔角设定为不同的值(例如图6)。另外，楔角δA1和楔角δA2中的任一者也可为0(例如图7和图8)。
楔角不同的区域如果以相接的方式设定，则楔角急剧变化的区域中会产生大的反射重影。因此，本实施方式中，在HUD显示区域A1和HUD显示区域A2之间配置过渡区域B1以使两区域间具有规定间隔L，从HUD显示区域A1至HUD显示区域A2的范围中，在过渡区域B1中以斜率m使楔角发生变化。藉此，HUD显示区域A1和HUD显示区域A2之间的楔角急剧变化，能够防止产生大的反射重影。
此处，平均楔角是指各HUD显示区域的沿前窗玻璃20的垂直方向上的下端的厚度与上端的厚度之差除以沿前窗玻璃20的垂直方向的距离而得的值。
HUD显示区域A1或A2的楔角不固定时，该区域的楔角的斜率与过渡区域B1的斜率也可相同。此时，A1与B1、或B1与A2的边界定义为使构成HUD的凹面镜旋转来使前窗玻璃20上的像移动时前窗玻璃20上的像消失的位置，平均楔角定为各区域的垂直方向的下端的厚度与上端的厚度之差除以垂直方向的距离而得的值即可。
规定间隔L优选在20mm以上。规定间隔L优选在20mm以上的原因在于，驾驶员的视角容易以相当于20mm的规定间隔L进行移动。即，规定间隔L在20mm以上的情况下，能够防止因不能容易地在HUD显示区域A1与HUD显示区域A2之间进行视角移动而导致焦距不同的影像靠近而使驾驶员产生不适感的情况。
但是，规定间隔L进一步优选在30mm以上。原因在于，如果楔角变化大，则透视偏移和发泡的危险性变高，通过使规定间隔L在30mm以上来减少楔角变化，能够减少这些危险性。另外，通过使规定间隔L在50mm以上和100mm以上，能够进一步减少楔角变化，从而能够进一步减少这些危险性。
另外，成像距离如果边长，则有时不需要对HUD显示区域设置楔角。即，有时多个HUD显示区域中的一部分也可不设置楔角。
[实施例]
如图9所示，0.5mrad和0.7mrad的中间膜相邻配置，用2块玻璃板以表背面相接的方式夹持，改变作为内板的玻璃板的板厚而制作了多种长500mm、宽400mm的弯曲的夹层玻璃。
具体而言，作为比较例，制作了作为外板的玻璃板(以下简称为外板)的板厚/作为内板的玻璃板(以下简称为内板)的板厚为2.0mm/2.0mm的夹层玻璃。
另外，作为实施例1，制作了外板的板厚/内板的板厚为2.0mm/1.6mm的夹层玻璃。另外，作为实施例2，制作了外板的板厚/内板的板厚为2.0mm/1.1mm的夹层玻璃。
制作了各夹层玻璃后，用Lumetrics公司制的多层膜厚测定器Optigauge沿着图9的虚线所示的测定线，从0～500mm每隔5mm测定各夹层玻璃的板厚，用上述方法算出了楔角。
另外，对于图9的测定线的150～430mm的范围中测定的楔角，如图10示意性所示，求出了最大楔角δ最大及其位置、最小楔角δ最小及其位置、存在最大楔角δ最大与最小楔角δ最小的区域的楔角的最大斜率m最大。
另外，求出了每5mm的设计楔角与比较例及实施例中计算出的楔角之间的偏差的合计值(与设计值的偏差)。此外，每5mm的设计楔角在150mm～250mm中为0.7mrad，在250mm～430mm中为0.5mrad，在图10中用实线表示。另外，比较例和实施例中计算出的楔角在图10中用点段线示意性地表示。
结果示于图11及图12。如图11及图12所示，比较例和实施例1、2任一者中，最大楔角δ最大与最小楔角δ最大之间存在最大斜率m最大。另外，关于与设计值的偏差，外板的板厚与内板的板厚相等的比较例最大，随着内板的板厚变薄而逐渐改善。
此外，由图11及图12的结果可知，在使用了内板的板厚t在1.6mm以下的薄玻璃的具有可变楔角的夹层玻璃中，通过满足0.001≦|m|≦0.005且|m×t|≦0.008的条件，也能够减少与楔角的设计值的偏差来精密地控制楔角。
通过精密地控制楔角，在使用了内板的板厚t在1.6mm以下的薄玻璃的具有可变楔角的夹层玻璃中，也能抑制透视重影的发生，能够获得比以往品质更高的透视像和反射像。
另外，如上所示，前窗玻璃20的透明区域内的楔角的最大值与最小值之差如果不在0.05mrad以上，则不能发挥可变楔角的效果，从而使用可变楔角变得没有意义，而且，如果内板的板厚t比0.3mm更薄，则变得难以操作。一并考虑这些情况与图11和图12的结果，则为了抑制透视重影的发生来获得比以往品质更高的透视像和反射像，在前窗玻璃20的透明区域内，需要使楔角的最大值与最小值之差在0.05mrad以上，0.3≦t≦1.6、且0.001≦|m|≦0.005、且|m×t|≦0.008。
以上对优选的实施方式等进行了详细说明，但是上述实施方式等没有限制，在不脱离权利要求所记载的范围的情况下，可对上述实施方式等进行各种改变或替换。
符号说明
10、40 光源
11a、11b、12a、12b、41a、41b、42a、42b 光线
11c、12c、41c、42c 像
20 前窗玻璃
20D 凹面
21 内表面
22 外表面
30 眼睛
210、220 玻璃板
230 中间膜
A1、A2 HUD显示区域
B HUD显示外区域
B1 过渡区域
L 规定间隔
δA1、δA2、δB1 楔角

Claims (10)

1.夹层玻璃，它是具备作为车辆的内侧的第1玻璃板、作为所述车辆的外侧的第2玻璃板、位于所述第1玻璃板和所述第2玻璃板之间来粘接所述第1玻璃板和所述第2玻璃板的中间膜的夹层玻璃，其特征在于，
从所述夹层玻璃安装于所述车辆时的所述夹层玻璃的下侧起，具备第1区域、过渡区域以及第2区域，
所述第1区域具备在所述夹层玻璃安装于所述车辆时的上端侧的厚度比下端侧更厚的截面形状为楔形的区域，或者为固定的厚度，
所述过渡区域为连接所述第1区域和所述第2区域的区域，具备在所述夹层玻璃安装于所述车辆时的上端侧的厚度比下端侧更厚的截面形状为楔形的区域，
所述第2区域具备在所述夹层玻璃安装于所述车辆时的上端侧的厚度比下端侧更厚的截面形状为楔形的区域，或者为固定的厚度，
所述第1区域或所述第2区域的至少一方中存在作为平视显示器使用的区域，
所述第1区域、所述过渡区域以及所述第2区域中，沿所述夹层玻璃在垂直方向上测定的楔角的最大值和最小值之差在0.05mrad以上，
存在所述最大值和所述最小值的区域的所述楔角的斜率记为m[mrad/mm]、所述第1玻璃板的板厚记为t[mm]时，0.3≦t≦1.6、且0.001≦|m|≦0.005且|m×t|≦0.008。
2.如权利要求1所述的夹层玻璃，其特征在于，所述过渡区域的厚度以非线性方式连续变化。
3.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其特征在于，所述第1玻璃板的板厚比所述第2玻璃板的板厚更薄。
4.如权利要求1～3中任一项所述的夹层玻璃，其特征在于，夹层玻璃的弯曲半径在10000mm以下。
5.如权利要求1～4中任一项所述的夹层玻璃，其特征在于，夹层玻璃的最大弯曲深度在10mm以上。
6.如权利要求1～5中任一项所述的夹层玻璃，其特征在于，所述中间膜由3层以上构成。
7.如权利要求1～6中任一项所述的夹层玻璃，其特征在于，所述第1区域和所述第2区域是作为平视显示器使用的区域，具备在所述夹层玻璃安装于所述车辆时的上端侧的厚度比下端侧更厚的截面形状为楔形的区域。
8.如权利要求7所述的夹层玻璃，其特征在于，所述第1区域与所述第2区域中显示成像距离不同的虚像。
9.如权利要求8所述的夹层玻璃，其特征在于，所述第1区域和所述第2区域中任一方的所述成像距离小于3m，另一方的所述成像距离在3m以上。
10.如权利要求8或9所述的夹层玻璃，其特征在于，所述第1区域的平均楔角大于所述第2区域的平均楔角。
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