CN107600050B - 一种盘式制动车辆能量回收装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种盘式制动车辆能量回收装置，包括：桥壳、固定支架、活塞盖、活塞、被动旋转件、中间连接旋转件、旋转件、制动活塞、制动盘、轴承、密封圈、制动进油口、轴承、回位弹簧、连杆；固定支架固定在桥壳上，活塞盖固接在固定支架上，活塞盖上设置有进气口和出气口，被动旋转件通过轴承连接在桥壳上，旋转件通过轴承连接在桥壳上，中间连接旋转件置于旋转件的固定孔内，回位弹簧的一端连接固定支架，另一端连接连杆。本发明的能量回收装置在车辆制动的过程中，通过控制制动液，将上述部件连接起来，使旋转的制动盘带动固定支架内的活塞进行往复运动，产生压缩气体，将车辆的动能进行了回收，降低了能耗，提高了制动效能。

Description

一种盘式制动车辆能量回收装置
技术领域
本发明涉及车辆领域，特别涉及一种车辆能量回收装置。
背景技术
制动能量回收是现代汽车与混合动力汽车的重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可以通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。例如，当车辆起步或加速时，需要增大驱动力时，电机驱动力成为发动机的辅助动力，使电能获得有效应用。
但是，蓄电池的使用寿命有限，5年左右就需要更换新的蓄电池，而且，对于电动汽车与混合动力汽车，蓄电池往往占据较大的体积，并且增加了车身重量。同时对于很多非混合动力汽车，如何提供一种使用寿命长、体积小、重量轻的能量回收装置，是目前车辆能量回收领域亟待解决的问题。
发明内容
本发明提出一种盘式制动车辆能量回收装置，解决了现有的能量回收装置需要蓄电池储能、使用寿命短、体积大、重量重的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种盘式制动车辆能量回收装置，包括：桥壳1、固定支架2、活塞盖3、活塞4、被动旋转件5、中间连接旋转件6、旋转件7、制动活塞8、制动盘9、第一轴承10、密封圈11、制动进油口12、第二轴承13、回位弹簧14、连杆15、第一腔体C和第二腔体A；
固定支架2固定在桥壳1上，活塞盖3固接在固定支架2上，活塞盖3上设置有进气口31和出气口32，进气口31和出气口32一开一闭设置，被动旋转件5通过第二轴承13连接在桥壳1上，旋转件7通过第一轴承10连接在桥壳1上，中间连接旋转件6插设于旋转件7的固定孔内，固定支架2和旋转件7之间通过密封圈11密封制动液，回位弹簧14的一端连接固定支架2，另一端连接连杆15；
在制动过程中，制动油从制动进油口12注入第一腔体C，高压油将制动活塞8压紧在转动的制动盘9上，同时，推动中间连接旋转件6压紧在被动旋转件5上，被动旋转件5和旋转件7均通过轴承与桥壳1相连自由转动；被动旋转件5转动过程中，通过连接触头51与由回位弹簧14固定的连杆15相结合，带动连杆15推动活塞4向外侧运动，并压缩第二腔体A内的空气，使之存储到容器内；被动旋转件5继续转动过程中，被动旋转件5的连接触头51与连杆15分离，进入下一个工作循环；
非制动过程中，制动活塞8和制动盘9分离，制动盘9的正常转动。
本发明的有益效果是：
（1）能量回收装置为机械结构，通过制动液驱动活塞运动，产生的压缩气体可以作为其用途的动力源，从而降低燃料消耗，降低了对环境的污染；
（2）能量回收装置紧凑，回收的能量容易存储和使用，能够替代蓄电池，减少了维护成本，以及体积和重量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种盘式制动车辆能量回收装置的平面结构示意图；
图2为图1所示结构A-A向剖视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1和图2所示，本发明的盘式制动车辆能量回收装置，包括：桥壳1、固定支架2、活塞盖3、活塞4、被动旋转件5、中间连接旋转件6、旋转件7、制动活塞8、制动盘9、轴承10、密封圈11、制动进油口12、轴承13、回位弹簧14、连杆15。固定支架2固定在桥壳1上，活塞盖3固接在固定支架2上，活塞盖3上设置有进气口31和出气口32，进气口31和出气口32一开一闭，被动旋转件5通过轴承13连接在桥壳1上，旋转件7通过轴承10连接在桥壳1上，中间连接旋转件6插设于旋转件7的固定孔内，固定支架2和旋转件7之间通过密封圈11密封制动液，回位弹簧14的一端连接固定支架2，另一端连接连杆15。
当车辆在运行过程中，如果需要减速，在制动的同时，将制动油从制动进油口12注入C腔，高压油会将制动活塞8压紧在转动的制动盘9上，同时，将中间连接旋转件6向左推动，压紧在被动旋转件5上，被动旋转件5和旋转件7均通过轴承与桥壳1相连，因此能自由转动。被动旋转件5转动到一定位置时，通过连接触头51与由回位弹簧14固定的连杆15相结合，带动连杆15推动活塞4向外侧运动，并压缩A腔内的空气，使之存储到储气筒内，该储气筒通过导管与本发明的能量回收装置相连接。被动旋转件5转动到一定位置时，被动旋转件5的连接触头51与连杆15分离，进入下一个工作循环。
当车辆正常工作时，处于非能量回收过程，制动活塞8和制动盘9分离，不影响制动盘9的正常转动。
本发明的盘式制动车辆能量回收装置为机械结构，通过制动液驱动活塞运动，产生的压缩气体，并将压缩空气存储到储气筒内，然后通过释放压缩空气做功，实现能量的再利用，从而降低燃料消耗，降低了对环境的污染；能量回收装置紧凑，回收的能量容易存储和使用，能够替代蓄电池，减少了维护成本，以及体积和重量。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种盘式制动车辆能量回收装置，其特征在于，包括：桥壳（1）、固定支架（2）、活塞盖（3）、活塞（4）、被动旋转件（5）、中间连接旋转件（6）、旋转件（7）、制动活塞（8）、制动盘（9）、第一轴承（10）、密封圈（11）、制动进油口（12）、第二轴承（13）、回位弹簧（14）、连杆（15）、第一腔体（C）和第二腔体（A）；固定支架（2）固定在桥壳（1）上，活塞盖（3）固接在固定支架（2）上，活塞盖（3）上设置有进气口（31）和出气口（32），进气口（31）和出气口（32）一开一闭设置，被动旋转件（5）通过第二轴承（13）连接在桥壳（1）上，旋转件（7）通过第一轴承（10）连接在桥壳（1）上，中间连接旋转件（6）插设于旋转件（7）的固定孔内，固定支架（2）和旋转件（7）之间通过密封圈（11）密封制动液，回位弹簧（14）的一端连接固定支架（2），另一端连接连杆（15）；在制动过程中，制动油从制动进油口（12）注入第一腔体（C），高压油将制动活塞（8）压紧在转动的制动盘（9）上，同时，推动中间连接旋转件（6）压紧在被动旋转件（5）上，被动旋转件（5）和旋转件（7）均通过轴承与桥壳（1）相连自由转动；被动旋转件（5）转动过程中，通过连接触头（51）与由回位弹簧（14）固定的连杆（15）相结合，带动连杆（15）推动活塞（4）向外侧运动，并压缩第二腔体（A）内的空气，使之存储到容器内；被动旋转件（5）继续转动过程中，被动旋转件（5）的连接触头（51）与连杆（15）分离，进入下一个工作循环；非制动过程中，制动活塞（8）和制动盘（9）分离，制动盘（9）的正常转动。
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