CN201842070U - 车辆刹车盘动能转换装置 - Google Patents
车辆刹车盘动能转换装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201842070U CN201842070U CN2010202040015U CN201020204001U CN201842070U CN 201842070 U CN201842070 U CN 201842070U CN 2010202040015 U CN2010202040015 U CN 2010202040015U CN 201020204001 U CN201020204001 U CN 201020204001U CN 201842070 U CN201842070 U CN 201842070U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- brake
- gear
- wheel
- power
- oil pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种刹车盘动能转换装置，包括带有齿轮钢圈的轮胎，所述轮胎内同轴套设有刹车盘、刹车盘和刹车钢轮盘，所述刹车盘与刹车盘夹设于刹车钢轮盘的刹车钢轮组之间，所述刹车盘一侧面上设有刹车片齿轮座，所述齿轮座与右齿轮、左齿轮联动，所述右齿轮、左齿轮分别与同轴齿轮组的上齿轮、下齿轮对应联动，并经上齿轮和下齿轮与齿轮钢圈联动，所述同轴齿轮组套设于一带有螺纹头的油泵轴上，所述螺纹头连接有活塞，所述油泵内的活塞连接有回位弹簧，所述油泵经油管与高压储油器连接，所述高压储油器的输出端与车轮转轴上的一动力油室相连接,该装置不仅结构简单、设计合理，而且汽车节油、节电、环保效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种能量转换装置，特别涉及一种车辆刹车盘动能转换装置。
背景技术
现有技术专利号为CN200910083404.0，发明名称为一种节能刹车散热装置的发明专利说明书中，公开了一种节能刹车散热装置，包括主控制装置和轮胎刹车制动装置，主控制装置包括：高压储油器、上液轮油泵和下液轮油泵、橡胶液压包、机体、活塞、油泵、散热器、储液罐；轮胎刹车制动装置包括：车轮轴、刹车分油泵、急刹车刹车磨槽、在刹车磨槽中进行刹车的刹车片、上分油泵、下分油泵、从动轮、皮带、车轮轮鼓、上液轮油泵、下液轮油泵、从动轮底座行程滑铁、设置在从动轮底座行程滑铁上的回位弹簧、液轮油泵底座、从动轮；该专利虽然可以达到节油的效果，但其构造复杂生产加工成本高，不便于大批量生产及推广应用。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车辆刹车盘动能转换装置，该装置不仅结构简单、设计合理，而且汽车节油、节电、环保效果好。
本实用新型所述一种车辆刹车盘动能转换装置，包括带有齿轮钢圈的轮胎，其特征在于：所述轮胎内同轴套设有刹车盘、刹车片和刹车钢轮盘，所述刹车盘与刹车片夹设于刹车钢轮盘的刹车钢轮组之间，所述刹车盘一侧面上设有刹车片齿轮座，所述齿轮座与右齿轮、左齿轮联动，所述右齿轮、左齿轮分别与同轴齿轮组的上齿轮、下齿轮对应联动，并经上齿轮和下齿轮与齿轮钢圈联动，所述同轴齿轮组套设于一带有螺纹头的油泵轴上，所述螺纹头连接有活塞，所述油泵内的活塞连接有回位弹簧，所述油泵经油管与高压储油器连接，所述高压储油器的输出端与车轮转轴上的一动力油室相连接。
所述动力油室内设有两组动力液轮，所述两动力液轮之间设有隔板，形成两动力液轮室，所述两动力液轮室均设有油口，所述两动力液轮室外设有油压活塞。
所述动力油室与高压储油器之间连接有回油管。
所述高压储油器的输出端上还依次连接有倒车开关线、油门线、离合线。
所述刹车盘中部设有扇形叶片。
所述油泵内位于活塞另一端头的油泵轴上设有动力液轮，所述动力液轮设置于一具有油口的动力油室内，所述动力油室经过油管与高压储油器相连接。
本实用新型显著优点在于：
1、结构简单紧凑设计合理，便于大批量生产推广应用。
2、节油效果好，减少汽车尾气排放，利于环保。
附图说明
图1是本实用新型所述车辆刹车盘动能转换装置构造示意图。
图2是本实用新型所述车辆刹车盘动能转换装置的轮胎构造示意图。
图3是图2所述轮胎的后视图。
齿轮钢圈-1、轮胎-2、刹车盘-3、刹车片-4、刹车钢轮盘-5、刹车钢轮组-6、刹车片齿轮座-7、右齿轮-8、左齿轮-9、上齿轮-10、下齿轮-11、螺纹头-12、油泵轴-13、活塞-14、回位弹簧-15、油泵-16、油管-17、高压储油器-18、高压储油器的输出端-19、车轮转轴-20、动力油室-21、动力液轮-22、隔板-23、液轮室-24、油口-25、油压活塞-26、回油管-27、倒车开关线-28、油门线-29、离合线-30、扇形叶片-31。
具体实施方式
现结合说明书附图1-3介绍本实用新型具体实施方式：包括带有齿轮钢圈1的轮胎2，所述轮胎2内同轴套设有刹车盘3、刹车片4和刹车钢轮盘5，所述刹车盘3与刹车片4夹设于刹车钢轮盘5的刹车钢轮组6之间，所述刹车片4一侧面上设有刹车片齿轮座7，所述齿轮座7与右齿轮8、左齿轮9联动，所述右齿轮8、左齿轮9分别与同轴齿轮组的上齿轮10、下齿轮11对应联动，并经上齿轮10和下齿轮11与齿轮钢圈1联动，所述同轴齿轮组套设于一带有螺纹头12的油泵轴13上，所述螺纹头12连接有活塞14，所述油泵16内的活塞14连接有回位弹簧15，所述油泵16经油管17与高压储油器18连接，所述高压储油器18的输出端19与车轮转轴20上的一动力油室21相连接。
为了便于给车辆提供起步动力，所述动力油室21内设有两组动力液轮22，所述两动力液轮22之间设有隔板23，形成两动力液轮22室24，所述两动力液轮22室24均设有油口25，所述两动力液轮22室24外设有油压活塞26。
所述动力油室21与高压储油器18之间连接有回油管27。
所述高压储油器18的输出端19上还依次连接有倒车开关线28、油门线29、离合线30。
为了提高刹车片4与刹车盘3摩擦的散热效果，所述刹车片4中部设有扇形叶片31。
为了提高油泵的动力，所述油泵16内位于活塞14另一端头的油泵轴13上设有动力液轮22，所述动力液轮22设置于一具有油口25的动力油室21内，所述动力油室21经过油管17与高压储油器18相连接。
本设计是在车辆原刹车盘3里侧加装-刹车片4座盘此盘内侧还带有齿牙，原刹车磨块处改装成一组刹车钢轮6。
当刹车时两侧刹车钢轮6使刹车盘3与带齿牙的刹车片4接处，使带齿牙的刹车片4盘座与刹车盘3一起转动，刹车片4盘座上的齿牙带动油泵16右齿轮8和左齿轮9转动。右齿轮8和左齿轮9又同时带动油泵轴13上的上齿轮10和下齿轮11，使油泵轴13转动，油泵轴13使活塞14运动，通过油管和单向阀向高压储油器18一端压油增压储能。
活塞14在向高压储油器18一端压油的同时，也通过油管和单向阀把高压储油器18另一端的油吸入油泵16缸内，在抬起刹车踏板时，刹车盘3与刹车片4盘座上的刹车片4分开，油泵16中活塞14停止向前运动，并在油泵16缸桶内的回位弹簧15的作用下回位运动，使油泵轴13和油泵16上齿轮10、下齿轮11、右齿轮8、左齿轮9，反转使上齿轮10、下齿轮11、右齿轮8、左齿轮9轮回位，同时油泵16活塞14后端吸入的油通过活塞14上的单向阀进入到活塞14的前端，完成刹车储能的全过程。
在刹车储能的过程中还有安全加力系统动作，在刹车盘3的里端装有叶片31，用于刹车时刹车盘3与刹车片4接处磨擦等，产生的热量的散发。其加力过程，使在踏下刹车踏板时，刹车加力油泵16起动，使活塞14在油泵16滑道内带动上齿轮10和下齿轮11向外侧车轮钢圈1处运动，使齿轮与车轮齿轮钢圈1上的齿牙相咬合，同时右齿轮8在刹车时承受的力，使左齿轮9及左齿轮轮轴(图中未示)向前运动，并通过左齿轮轮轴和油泵轴13上的连片使油泵16的主轴(图中未示)向齿轮钢圈1方向受力，从而使各个齿轮咬合更紧密，抬起刹车时，在回位弹簧15的作用下，回位下齿轮11与钢圈齿牙分离，上齿轮10与左齿轮9及右齿轮8松开，从而更加有效安全。
所储的油压能量力，转为动力能的过程，是在松开离合时，高压储油器18通向动力液轮22的油管上的开关在离合线30的作用下打开。在踏下油门板时，油门线29先作用于高压储油器18通向动力液轮22油管上的开关从而使高压储油器18中的高压油通过油管19射入动力液轮22，使动力液轮22转动，在从回油管27(经单向阀)流回高压储油器18另一端，从而使动力轴带动车辆前进。倒车时，通过电磁开关高压储油器18通向动力液轮22油管上的开关关闭，在向下踏油门踏板，动力液轮22与发动机动力同时做用于动力轴，当发动机动力大到一定程度，活塞14开关动力液轮22把液轮中的油全部抛出。
增加油室内压力，使活塞14开关中的活塞14向动力液轮22一侧运动，从而关闭高压储 油器18油路。
当高压储油器18经过刹车使油压增大在高压储油器18油压的做用下，活塞14开关中的活塞14向动力液轮22一侧运动，从而打开高压储油器18油路，使油压转为动力。
本实用新型不限于上述实施方式，对于本领域普通技术人员而言，对上述实施方式所做出的任何显而易见的改进或变更，都不会超出本实用新型的构思和所附权利要求的保护范围。
Claims (6)
1.一种车辆刹车盘动能装换装置，包括带有齿轮钢圈(1)的轮胎(2)，其特征在于：所述轮胎(2)内同轴套设有刹车盘(3)、刹车片(4)和刹车钢轮盘(5)，所述刹车盘(3)与刹车片(4)夹设于刹车钢轮盘(5)的刹车钢轮组(6)之间，所述刹车盘(4)一侧面上设有刹车片齿轮座(7)，所述齿轮座(7)与右齿轮(8)、左齿轮(9)联动，所述右齿轮(8)、左齿轮(9)分别与同轴齿轮组的上齿轮(10)、下齿轮(11) 对应联动，并经上齿轮(10)和下齿轮(11)与齿轮钢圈(1)联动，所述同轴齿轮组套设于一带有螺纹头(12)的油泵轴(13)上，所述螺纹头(12)连接有活塞(14)，所述油泵(16)内的活塞(14)连接有回位弹簧(15)，所述油泵(16)经油管(17)与高压储油器(18)连接，所述高压储油器(18)的输出端(19)与车轮转轴(20)上的一动力油室(21)相连接。
2.根据权利要求1所述的车辆刹车盘动能装换装置，其特征在于：所述动力油室(21)内设有两组动力液轮(22)，所述两动力液轮(22)之间设有隔板(23)，形成两动力液轮室(24)，所述两动力液轮室(24)均设有油口(25)，所述两动力液轮室(24)外设有油压活塞(26)。
3.根据权利要求2所述的车辆刹车盘动能装换装置，其特征在于：所述动力油室(21)与高压储油器(18)之间连接有回油管(27)。
4.根据权利要求1所述的车辆刹车盘动能装换装置，其特征在于：所述高压储油器(18)的输出端(19)上还依次连接有倒车开关线(28)、油门线(29)、离合线(30)。
5.根据权利要求1所述的车辆刹车盘动能装换装置，其特征在于：所述刹车盘(3)中部设有扇形叶片(31)。
6.根据权利要求1所述的车辆刹车盘动能装换装置，其特征在于：所述油泵(16)内位于活塞(14)另一端头的油泵轴(13)上设有动力液轮(22)，所述动力液轮(22)设置于一具有油口(25)的动力油室(21)内，所述动力油室(21)经过油管(17)与高压储油器(18)相连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010202040015U CN201842070U (zh) | 2010-11-26 | 2010-11-26 | 车辆刹车盘动能转换装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010202040015U CN201842070U (zh) | 2010-11-26 | 2010-11-26 | 车辆刹车盘动能转换装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201842070U true CN201842070U (zh) | 2011-05-25 |
Family
ID=44036969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010202040015U Expired - Fee Related CN201842070U (zh) | 2010-11-26 | 2010-11-26 | 车辆刹车盘动能转换装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201842070U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105799669A (zh) * | 2016-01-07 | 2016-07-27 | 陈永庭 | 大型汽车刹车系统自动降温装置 |
| CN107600050A (zh) * | 2016-07-12 | 2018-01-19 | 山东科技大学 | 一种盘式制动车辆能量回收装置 |
| CN114856836A (zh) * | 2021-02-03 | 2022-08-05 | 北京汽车动力总成有限公司 | 一种排气背压调节系统及汽车 |
-
2010
- 2010-11-26 CN CN2010202040015U patent/CN201842070U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105799669A (zh) * | 2016-01-07 | 2016-07-27 | 陈永庭 | 大型汽车刹车系统自动降温装置 |
| CN105799669B (zh) * | 2016-01-07 | 2018-07-20 | 陈永庭 | 大型汽车刹车系统自动降温装置 |
| CN107600050A (zh) * | 2016-07-12 | 2018-01-19 | 山东科技大学 | 一种盘式制动车辆能量回收装置 |
| CN107600050B (zh) * | 2016-07-12 | 2021-03-23 | 山东科技大学 | 一种盘式制动车辆能量回收装置 |
| CN114856836A (zh) * | 2021-02-03 | 2022-08-05 | 北京汽车动力总成有限公司 | 一种排气背压调节系统及汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203094026U (zh) | 一种汽车制动能量回收利用装置 | |
| CN201842070U (zh) | 车辆刹车盘动能转换装置 | |
| CN102514474A (zh) | 混联式液压混合动力汽车动力系统 | |
| CN105196863A (zh) | 一种电动汽车驱动装置 | |
| CN204659707U (zh) | 一种基于涡卷弹簧的汽车制动能量再利用装置 | |
| CN202656864U (zh) | 一种液压传动车辆 | |
| CN203449940U (zh) | 汽车制动能回收转化系统 | |
| CN100491760C (zh) | 混合动力系统用离合器自动结合控制装置 | |
| CN202294752U (zh) | 一种线控电液制动器 | |
| CN205059267U (zh) | 一种电动汽车驱动装置 | |
| CN201980376U (zh) | 液压自行车 | |
| CN204222646U (zh) | 液压动力车 | |
| CN208344203U (zh) | 一种制动能量回收装置 | |
| CN103359081B (zh) | 一种轮边液压泵、动能回收释放系统及车辆 | |
| CN207550178U (zh) | 一种减小液压驱动行走车辆制动距离的装置 | |
| WO2014059745A1 (zh) | 自行车重力能液压驱动系统 | |
| CN201506341U (zh) | 空气压缩机辅助刹车能量转换装置 | |
| CN203228658U (zh) | 电动环卫车 | |
| CN201077362Y (zh) | 电动车动能转换装置 | |
| CN201531390U (zh) | 车用双活塞电子真空泵 | |
| CN201544795U (zh) | 一种汽车发电装置 | |
| CN201235735Y (zh) | 一种公交汽车并联式液压混合动力传动装置 | |
| CN110203179A (zh) | 基于液压能制动的电动汽车用制动器 | |
| CN202431779U (zh) | 制动主缸结构 | |
| CN113264020B (zh) | 一种纯电动汽车的多驱动真空泵制动辅助系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110525 Termination date: 20121126 |