CN107554199B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

充气轮胎(10)在胎面部(16)具备：在轮胎宽度方向(W)上具有振幅地沿轮胎周向(C)延伸的三条或四条之字状的主槽(18)、沿与主槽交叉的方向延伸的多条横槽(20)、以及通过主槽和横槽而形成的胎块列(22)，在所述充气轮胎(10)中，轮胎接地时接地面内的主槽(18)的槽中心线(P)的长度总和(LA)、与该接地面内的主槽(18)的振幅中心线(Q)的长度总和(LB)的比LA/LB设定为1.05～1.25。

Description

充气轮胎

技术领域

本实施方式涉及一种充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎中，存在通过在轮胎周向上延伸的主槽和与主槽交叉的横槽而在胎面部上设置胎块列的轮胎，另外，已知如下方案：作为主槽，设置在轮胎宽度方向上具有振幅地沿轮胎周向延伸的之字状槽(参照日本专利公开2014-133549号公报，日本专利公开2012-011981号公报，日本专利公开2005-067246号公报，日本专利公开2008-296795号公报)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2014-133549号公报

专利文献2：日本专利公开2012-011981号公报

专利文献3：日本专利公开2005-067246号公报

专利文献4：日本专利公开2008-296795号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

在具有如上所述的胎块花纹的轮胎中，谋求提高牵引性，另一方面也谋求抑制偏磨损的发生。

本发明的实施方式的目的在于，提供一种能够兼顾牵引性和耐偏磨损性的充气轮胎。

(二)技术方案

根据本实施方式，提供下述(1)～(6)的方案。

(1).一种充气轮胎，其在胎面部具备：在轮胎宽度方向上具有振幅地沿轮胎周向延伸的三条或四条之字状的主槽、沿与主槽交叉的方向延伸的多条横槽、以及通过主槽和横槽而形成的胎块列，在所述充气轮胎中，轮胎接地时接地面内的所述主槽的槽中心线的长度总和LA、与所述接地面内的所述主槽的振幅中心线的长度总和LB的比LA/LB为1.05～1.25。

(2).根据(1)所述的充气轮胎，其中，轮胎接地时接地面内的所述横槽的槽中心线的长度总和LC、与所述接地面内的所述主槽的槽中心线的长度总和LA的比LC/LA为0.50～1.00。

(3).根据(1)或(2)所述的充气轮胎，其中，轮胎接地时接地长度LD与接地宽度LE的比LD/LE为0.9以上。

(4).根据(1)～(3)中任一项所述的充气轮胎，其中，所述主槽是之字状槽，所述之字状槽通过钝角状的弯曲部使相对于轮胎周向倾斜的第一槽部、和比所述第一槽部更短且比该第一槽部相对于轮胎周向更大地倾斜的第二槽部在轮胎周向上交替重复而成。

(5).根据(4)所述的充气轮胎，其中，所述胎块列包含位于胎面部的轮胎宽度方向中央部且夹在所述主槽之间的中央胎块列，所述中央胎块列包含中央胎块，所述中央胎块具备：面对所述主槽的一对纵侧面部、和面对所述横槽的一对横侧面部，所述一对纵侧面部具备：具有相对于轮胎周向倾斜的棱线的一对第一纵侧面部、和具有比所述第一纵侧面部的棱线更短且比该棱线相对于轮胎周向更大地倾斜的棱线，并与所述第一纵侧面部以钝角相交的一对第二纵侧面部，在所述中央胎块中，在所述一对第一纵侧面部的中央部分别设置有槽口(ノッチ)，并设置有在所述槽口开口且连接两侧的槽口之间的第一刀槽花纹，在所述第一刀槽花纹的轮胎周向两侧，分别设置有两端在胎块内结束的第二刀槽花纹。

(6).根据(4)或(5)所述的充气轮胎，其中，所述胎块列包含位于胎面部的轮胎宽度方向端部且被所述主槽和轮胎接地端所夹的胎肩块列，所述胎肩块列含有胎肩块，所述胎肩块的面对所述主槽的纵侧面部具备：具有相对于轮胎周向倾斜的棱线的第三纵侧面部、和具有比所述第三纵侧面部的棱线更短且比该棱线相对于轮胎周向更大地倾斜的棱线，并与所述第三纵侧面部以钝角相交的第四纵侧面部，在所述胎肩块中，在所述第三纵侧面部的中央部和面对所述轮胎接地端的纵侧面部的中央部分别设置有槽口，并设置有一端在该槽口开口且另一端在胎肩块内结束的第三刀槽花纹，在所述第三刀槽花纹的轮胎周向两侧设置有一端在轮胎接地端开口且另一端在胎肩块内结束的第四刀槽花纹。

(三)有益效果

根据本实施方式，能够兼顾牵引性和耐偏磨损性。

附图说明

图1是一实施方式的充气轮胎的立体图。

图2是相同实施方式的胎面部的局部放大立体图。

图3是表示相同实施方式的胎面花纹的展开图。

图4是相同实施方式的中央胎块的俯视图。

图5是相同实施方式的胎肩块的俯视图。

图6是表示相同实施方式的充气轮胎的接地面形状的图。

图7是表示比较例的充气轮胎的接地面形状的图。

附图标记说明

10-充气轮胎；16-胎面部；18-主槽；20-横槽；22-胎块列；22A-中央胎块列；22B-胎肩块列；24-中央胎块；26-胎肩块；28-中央胎块的纵侧面部；30-中央胎块的横侧面部；32-第一纵侧面部；32A-第一纵侧面部的棱线；34-第二纵侧面部；34A-第二纵侧面部的棱线；36-胎肩块的主槽侧的纵侧面部；38-胎肩块的轮胎接地端侧的纵侧面部；42-第三纵侧面部；42A-第三纵侧面部的棱线；44-第四纵侧面部；44A-第四纵侧面部的棱线；50-中央胎块的槽口；52-第一刀槽花纹；54-第二刀槽花纹；56-胎肩块的槽口；58-第三刀槽花纹；60-第四刀槽花纹；C-轮胎周向；W-轮胎宽度方向；E-轮胎接地端。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式进行说明。

一实施方式的充气轮胎10如图1所示，其是具备左右一对胎圈部12、胎侧部14以及以连结左右的胎侧部14的径向外方端部彼此的方式设置在两胎侧部之间的胎面部16而构成的，关于胎面花纹以外的部分，可以采用一般的轮胎结构。

如图1～3所示，在胎面部16的胎面胶表面上，通过沿轮胎周向C延伸的多条主槽18、和与主槽18交叉的多条横槽20，从而沿轮胎宽度方向W设置有多条胎块列22。

在该例中，主槽18在轮胎宽度方向W上空出间隔地形成有三条。即为位于轮胎赤道CL上的中央主槽18A、和配置在其两侧的一对胎肩主槽18B、18B。三条主槽18均为在轮胎宽度方向W上具有振幅并弯曲着沿轮胎周向C延伸的之字状的槽。此外，主槽18是具有一般为5mm以上的槽宽(开口宽度)的周向槽。

在胎面部16上通过主槽18划分形成有多个陆部。通过在轮胎周向C上空出间隔地设置多条横槽20，各陆部形成为在轮胎周向C上配设多个胎块而成的胎块列22。详细地说，通过设置横槽20A，夹在中央主槽18A与胎肩主槽18B之间的左右一对中央陆部形成为在轮胎周向C上配设多个中央胎块24而成的中央胎块列22A。在胎面部16中，中央胎块列22A是位于轮胎宽度方向W的中央部的胎块列。另外，通过设置横槽20B，夹在胎肩主槽18B与轮胎接地端E之间的左右一对胎肩陆部形成为在轮胎周向C上配设多个胎肩块26而成的胎肩块列22B。在胎面部16中，胎肩块列22B是位于轮胎宽度方向两端部的胎块列。

横槽20A、20B是沿相对于主槽18A、18B交叉的方向延伸并横断上述各陆部的槽。横槽20A、20B只要是沿轮胎宽度方向W延伸的槽，则不一定与轮胎宽度方向W平行也可以。在该例中，横槽20A、20B是倾斜着沿轮胎宽度方向W延伸的槽。

中央胎块24如图2～4所示，其具备：面对左右的主槽18A、18B的左右一对纵侧面部28、28、和面对前后的横槽20A、20A的前后一对横侧面部30、30。这里，纵侧面部28是指，胎块24的侧面部中面对主槽18的(即，与主槽相接并构成主槽的槽壁面一部分的)侧面部。横侧面部30是指，胎块24的侧面部中面对横槽20的(即，与横槽相接并构成横槽的槽壁面一部分的)侧面部。

一对纵侧面部28、28由一对第一纵侧面部32、32和一对第二纵侧面部34、34组成，所述一对第一纵侧面部32、32具有相对于轮胎周向C倾斜的互相平行的棱线32A、32A；所述一对第二纵侧面部34、34具有比第一纵侧面部32的棱线32A相对于轮胎周向C更大地倾斜的互相平行的棱线34A、34A。这里，棱线是指在胎块的侧面与顶面(胎面)相交处产生的线。第一纵侧面部32的棱线32A呈相对于轮胎周向C以角度α向一方侧倾斜的直线状。第二纵侧面部34的棱线34A呈相对于轮胎周向C以角度β向另一方侧倾斜的直线状。然后，角度β设定得比角度α更大(α＜β)。作为例子，角度α可以为10°～30°，角度β可以为30°～55°。另外，第二纵侧面部34的棱线34A设定得比第一纵侧面部32的棱线32A更短。即，设棱线32A的长度为J1，设棱线34A的长度为J2，设定为J1＞J2。进一步地，第二纵侧面部34以与第一纵侧面部32呈钝角相交的方式形成。即，第一纵侧面部32的棱线32A与第二纵侧面部34的棱线34A所成的角度θ大于90°(θ＞90°)。

另外，一对横侧面部30、30是具有相对于轮胎宽度方向W倾斜的互相平行的棱线30A、30A的侧面部。棱线30A相对于轮胎宽度方向W的角度可以为例如20°以下。横侧面部30介于一方的纵侧面部28的第一纵侧面部32与另一方的纵侧面部28的第二纵侧面部34之间，是连结两者的侧面部。根据以上所述，中央胎块24如图4所示，在俯视下呈近似六角形状(凸六角形状)。

胎肩块26如图2、图3以及图5所示，其具备：面对胎肩主槽18B的纵侧面部36、面对轮胎接地端E的纵侧面部38、以及面对前后的横槽20B、20B的前后一对横侧面部40、40。纵侧面部36、38是胎肩块26的侧面部中面对主槽18或接地端E的(即，与主槽或接地端相接并构成主槽的槽壁面或接地端壁面一部分的)侧面部。横侧面部40是胎肩块26的侧面部中面对横槽20B的(即，与横槽相接并构成横槽的槽壁面一部分的)侧面部。

面对胎肩主槽18B的纵侧面部36与上述的纵侧面部28同样，其由第三纵侧面部42和第四纵侧面部44组成，所述第三纵侧面部42具有相对于轮胎周向C倾斜的棱线42A；所述第四纵侧面部44具有比第三纵侧面部42的棱线42A相对于轮胎周向C更大地倾斜的棱线44A。第三纵侧面部42的棱线42A呈相对于轮胎周向C以角度α向一方侧倾斜的直线状。第四纵侧面部44的棱线44A呈相对于轮胎周向C以角度β向另一方侧倾斜的直线状。角度β设定得大于角度α(α＜β)。另外，第四纵侧面部44的棱线44A比第三纵侧面部42的棱线42A更短。进一步地，第四纵侧面部44以与第三纵侧面部42呈钝角相交的方式形成(棱线42A与棱线44A所成的角度θ大于90°)。

另外，一对横侧面部40、40是具有相对于轮胎宽度方向W倾斜的互相平行的棱线40A、40A的侧面部。棱线40A相对于轮胎宽度方向W的角度可以为例如20°以下。根据以上所述，胎肩块26如图5所示，在俯视下呈近似五角形状(凸五角形状)。

由于具有如上所述的中央胎块24及胎肩块26的形状，主槽18以及横槽20如下所述设置。如图3所示，主槽18具有：通过钝角状的弯曲部使相对于轮胎周向C以角度α向一方侧倾斜的第一槽部46、和相对于轮胎周向C以角度β向另一方侧倾斜的第二槽部48在轮胎周向C上交替重复而成的之字形状。第二槽部48比第一槽部46更短，相对于轮胎周向C的倾斜角度β设定得大于第一槽部46的倾斜角度α。然后，在相邻的主槽18A、18B之间，以弯曲部的顶部彼此相对的方式配置，并通过用横槽20A连结其顶部彼此，从而形成中央胎块列22A。另外，通过从朝向胎肩主槽18B的轮胎宽度方向外侧的各弯曲部的顶部到轮胎接地端E设置横槽20B，从而形成胎肩块列22B。

在中央胎块24中，在一对第一纵侧面部32、32的轮胎周向C上的中央部分别设置有槽口50、50。槽口50是从胎块顶面向主槽18的槽底直到胎块底部开槽且在俯视下呈“コ”字状的凹陷。槽口50设置在第一纵侧面部32的棱线方向上的中央部，即棱线中央附近。

在中央胎块24中，设置有在槽口50开口并连接两侧的槽口50、50之间的第一刀槽花纹52。第一刀槽花纹52，其通过沿轮胎宽度方向W延伸且两端在各槽口50开口，从而在轮胎宽度方向W上横断中央胎块24，是两端开放刀槽花纹。

另外，在中央胎块24中，在第一刀槽花纹52的轮胎周向两侧，分别设置有两端在胎块24内结束的第二刀槽花纹54。即，在中央胎块24，通过第一刀槽花纹52划分的、轮胎周向两侧的胎块部分中，分别设置有两端在该胎块部分内结束的第二刀槽花纹54。第二刀槽花纹54沿轮胎宽度方向W延伸，是两端封闭刀槽花纹。

在该例中，第二刀槽花纹54在第一刀槽花纹52的轮胎周向两侧分别设置有两条。详细地说，第二刀槽花纹54由：与第二纵侧面部34的棱线34A平行延伸的一条刀槽花纹54A、和与横侧面部30的棱线30A平行延伸的一条刀槽花纹54B组成。

中央胎块24的横侧面部30的轮胎宽度方向W上的一个端部30B向横槽20A内突出而形成。在该例中，如图4所示，横侧面部30的与第一纵侧面部32接合的接合部的端部30B呈弯曲状突出地形成。详细地说，横侧面部30的棱线30A是由：相对于轮胎宽度方向W倾斜而延伸的长边部30A1、和通过弯曲部30A2而向与该长边部30A1相反的方向倾斜的短边部30A3组成。由此，在横侧面部30上，设置有将短边部30A3作为棱线的突出状的端部30B。

在胎肩块26中，在第三纵侧面部42和面对轮胎接地端E的纵侧面部38的轮胎周向C上的中央部，分别设置有槽口56、56。槽口56是从胎块顶面到胎块底部开槽且在俯视下呈“コ”字状的凹陷。槽口56分别设置在第三纵侧面部42以及纵侧面部38的棱线方向上的中央部，即棱线中央附近。

在胎肩块26中，设置有一端在槽口56开口，且另一端在胎肩块26内结束的第三刀槽花纹58。第三刀槽花纹58由沿轮胎宽度方向W延伸的两条刀槽花纹构成，它们各自的一端在各槽口56开口，且另一端在轮胎宽度方向W上互相空出间隔的位置结束。由此，在胎肩块26的中央部上确保没有刀槽花纹的区域。

另外，在胎肩块26中，在第三刀槽花纹58的轮胎周向两侧分别设置有第四刀槽花纹60。在该例中，第四刀槽花纹60的一端在轮胎接地端E开口，且另一端在胎肩块26内结束。第四刀槽花纹60是沿轮胎宽度方向W延伸的刀槽花纹，在第三刀槽花纹58的轮胎周向两侧分别设置有一条。第四刀槽花纹60从轮胎接地端E向轮胎宽度方向W的内侧延伸，越过胎肩块26的宽度方向中央部，在到达胎肩主槽18B之前结束。

在该例中，上述第一、第二、第三以及第四刀槽花纹52、54、58、60均为在多处弯曲的之字形状的刀槽花纹，但也可以是直线状的刀槽花纹。另外，这些刀槽花纹52、54、58、60只要是沿轮胎宽度方向W延伸的，则不一定与轮胎宽度方向W平行也可以，也可以倾斜着沿轮胎宽度方向W延伸。这些刀槽花纹52、54、58、60的槽宽并不特别受限，例如，可以为0.1～1.5mm，可以为0.2～1.0mm，也可以为0.3～0.8mm。

横槽20的深度并不受限，但可以为主槽18深度的30～80％。通过使横槽20的深度变浅为80％以下，能够易于确保胎块刚性，加强耐偏磨损性的提高效果。另外，通过使其为30％以上，能够确保横槽的容积，提高排土性，并加强牵引性的提高效果。如图2所示，在该例中，在各横槽20A、20B的槽底呈隆起状设置有分别连接前后的中央胎块24、24间，以及前后的胎肩块26、26间的桥部62，由此，相对于主槽18较浅地形成横槽20。

此外，如图2所示，在主槽18上，在轮胎周向C上空出间隔地设置有多个用于防止咬石的突起64。

在本实施方式的充气轮胎10中，轮胎接地时接地面内的主槽18的槽中心线P的长度总和LA、与接地面内的主槽18的振幅中心线Q的长度总和LB的比LA/LB设定为1.05～1.25。即，1.05≦LA/LB≦1.25。

接地面的形状如图6所示。在图6中，为了易于理解主槽18和横槽20的槽中心线，在主槽18与横槽20的交界处附有线。这里，主槽18的槽中心线P是通过主槽18的槽宽中心(主槽在长度方向上的各位置的宽度方向上的中心)的之字状的线。槽中心线P的长度总和LA是指，存在于接地面内的所有(在图6中是三条)的槽中心线P的长度的合计值。另外，主槽18的振幅中心线Q是通过在轮胎宽度方向W上具有振幅S的之字状的主槽18的振动的中心的直线。振幅中心线Q的长度总和LB是指，存在于接地面内的所有(在图6中是三条)的振幅中心线Q的长度的合计值。

根据本实施方式，通过将比LA/LB设置为1.05以上，相较于具有呈直线状延伸的主槽的花纹，能够通过延长槽棱线来提高牵引性。另外，通过将比LA/LB设置为1.25以下，因此主槽的之字形的振幅不会变得过大，能够抑制耐偏磨损性的降低。因此，能够兼顾牵引性和耐偏磨损性。比LA/LB更优选为1.10～1.20。

这里，接地面是指，将充气轮胎安装在正规轮辋上，且填充正规内压的状态下，垂直地放置于平坦的路面上，并施加正规负荷时的与路面接触的胎面。正规轮辋是指，在含有轮胎所基于的规格在内的规格体系中，该规格对每个轮胎分别确定的轮辋，例如若为JATMA则采用标准轮辋，若为TRA则采用“Design Rim(设计轮辋)”，或若为ETRTO则采用“Measuring Rim(测量轮辋)”。正规内压是指，在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，各规格对每个轮胎分别确定的气压，若为JATMA则采用最高胎压，若为TRA则采用表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(不同冷态轮胎充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值，若为ETRTO则采用“INFLATION PRESSURE(充气压力)”，但在轮胎是乘用车用的情况下，采用180kPa。另外，正规负荷是指，在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，各规格对每个轮胎分别确定的负荷，若为JATMA则采用最大负荷能力，若为TRA则采用上述的表所记载的最大值，若为ETRTO则采用“LOAD CAPACITY”，但在轮胎是乘用车用的情况下，采用相当于所述负荷的88％的负荷。

另外，在本实施方式的充气轮胎10中，轮胎接地时接地面内的横槽20的槽中心线R的长度总和LC、与接地面内的主槽18的槽中心线P的长度总和LA的比LC/LA设定为0.50～1.00。即，0.50≦LC/LA≦1.00。这里，横槽20的槽中心线R是指，通过横槽20的槽宽中心(横槽在长度方向上的各位置的宽度方向上的中心)的线。槽中心线R的长度总和LC是指，存在于接地面内的所有槽中心线R的长度的合计值。

根据本实施方式，通过将比LC/LA设定为0.50以上，能够确保接地面内的牵引要素(横槽要素)，提高牵引性。另外，通过将比LC/LA设定为1.00以下，使横槽要素不会变得过多，能够确保胎块24、26的面积。因此，能够抑制偏磨损发生。比LC/LA更优选为0.60～0.90，进一步优选为0.70～0.80。

另外，在本实施方式的充气轮胎10中，轮胎接地时的接地长度LD与接地宽度LE的比LD/LE设定为0.9以上。即，LD/LE≧0.9。这里，接地长度LD是指，接地面的在与轮胎宽度方向W垂直的方向上的最大长度，通常是在轮胎赤道CL上的长度。另外，接地宽度LE是指，接地面的在轮胎宽度方向W上的最外位置、即接地端E、E之间的距离。

根据本实施方式，通过将比LD/LE设定为0.9以上，能够增加接地面内的横槽要素，提高牵引性及排土性。比LD/LE优选为1.0以上。比LD/LE的上限并不特别受限，但例如为1.3以下。

另外，根据本实施方式，由于将主槽18做成之字状槽，该之字状槽通过钝角状的弯曲部使相对于轮胎周向C倾斜的第一槽部46、与比该第一槽部46相对于轮胎周向C更大地倾斜且长度较短的第二槽部48在轮胎周向C上交替重复而成，因此能够在维持耐偏磨损性，并提高牵引性。

在中央胎块24中，通过在一对第一纵侧面部32上设置有槽口50，能够增加牵引要素，提高牵引性。另外，通过将槽口50设置在第一纵侧面部32的中央部，能够消除各胎块24的刚性差，抑制偏磨损。另外，中央胎块列22A的接地压较高，牵引效果也较强，因此在这样的中央胎块24中，通过设置在槽口50开口且连接槽口50间的第一刀槽花纹52，使牵引性的提高效果优异。另外，通过在该第一刀槽花纹52的轮胎周向两侧设置有第二刀槽花纹54，能够提高牵引性，且能够均化中央胎块24内的接地压，抑制偏磨损。而且，第二刀槽花纹54是两端在胎块内结束的刀槽花纹，因此，能够降低导致胎块缺失的风险。

另外，根据本实施方式，由与第二纵侧面部34的棱线34A平行延伸的刀槽花纹54A、和与横侧面部30的棱线30A平行延伸的刀槽花纹54B，来构成设置在第一刀槽花纹52的两侧的第二刀槽花纹54。由此，能够进一步均化中央胎块24内的接地压，抑制偏磨损。

另外，在中央胎块24的横侧面部30中，轮胎宽度方向W上的一个端部30B向横槽20A内突出而形成。由此，轮胎在驱动时，通过该突出状的端部30B的运动，能够排出进入横槽20A内的土(泥)，能够提高排土性。

根据本实施方式，在胎肩块26中，通过在左右的纵侧面部36、38上设置有槽口56，能够增加牵引要素，提高牵引性。另外，通过将槽口56设置在第三纵侧面部42和纵侧面部38的中央部，能够消除各胎块26的刚性差，抑制偏磨损。

另外，一般在承受来自前后方向(轮胎周向)和横向(轮胎宽度方向)的力的胎肩块26上容易发生偏磨损。根据本实施方式，在胎肩块26中，不用刀槽花纹连接一对槽口56、56间，而是设置有在胎块中央部中断的第三刀槽花纹58，由此能够确保胎块刚性，抑制偏磨损的发生。另外，在该第三刀槽花纹58的两侧分别设置有第四刀槽花纹60，因此能够均化胎肩块26内的接地压，抑制偏磨损。

另外，由于在胎肩块26受到来自轮胎接地端E的侧力，因此通过将第四刀槽花纹60在轮胎接地端E开口而设置，能够缓和侧力，能够提高耐偏磨损性。

此外，在上述实施方式中，对胎块列22包含中央胎块列22A和胎肩块列22B的情况进行了说明，但本实施方式并不限于这样的胎面花纹。其可以适用于在胎面部具备：在轮胎宽度方向上具有振幅且在轮胎周向上延伸的三条或四条之字状的主槽、在与主槽交叉的方向上延伸的多条横槽、以及由主槽和横槽形成的胎块列的各种充气轮胎。例如，对于胎肩陆部，也可以通过将多条横槽以在轮胎接地端开口，同时在胎肩陆部内结束的方式设置，而形成为在轮胎周向上连续的胎肩肋条花纹。

作为本实施方式的充气轮胎，可列举乘用车用轮胎，卡车、巴士、轻型卡车(例如SUV车和皮卡车)等的重载轮胎等各种车辆用的轮胎。另外，夏季轮胎、冬季轮胎、全季节轮胎等用途也不特别受限。优选为重载轮胎。

此外，本说明书中的上述各尺寸，若无特别提及，则是在充气轮胎安装在正规轮辋上并填充正规内压的无负荷的正规状态下的尺寸。

实施例

为了确认上述效果，将实施例1～6以及比较例1～4的重载充气轮胎(轮胎尺寸：11R22.5)安装在22.5×7.50的轮辋上，填充700kPa的内压，安装在核载10t的车辆上，对牵引性、排土性、耐偏磨损性进行了评价。

实施例4的轮胎是具备图1～6所示的实施方式的特征的轮胎(主槽的槽宽＝11.5mm，主槽的深度＝16.5mm，α＝20°，β＝47°，θ＝113°，J1/J2＝1.7)。实施例1～3、5、6以及比较例3的轮胎，是以实施例4的胎面花纹为基础，将上述的比LA/LB、LC/LA及LD/LE，如下述表1所述进行了变更的轮胎。比较例1、2以及4的轮胎，是图7所示的具有直线状的主槽的胎面花纹的例子(因此，比LA/LB＝1.00)，将比LC/LA以及LD/LE如表1所述进行了变更的轮胎。此外，比LA/LB以及LC/LA的值可以通过例如之字状的主槽的振幅、间距、以及横槽的间距而进行调整。这里，主要通过主槽的振幅将比LA/LB的值分别调整至表1的值，另外，主要通过横槽的间距将比LC/LA的值分别调整至表1的值。另外，比LD/LE的值可以通过例如胎面胶的厚度、带束角度、枚数而进行调整，这里，通过胎面胶的厚度和带束角度调整至表1的值。

各评价方法如下所述。

·牵引性：对在水深1.0mm的路面上从停止状态起到前进20m的时刻的到达时间进行测定，并以比较例1的值作为100，对到达时间的倒数进行了指数化。指数越大，则表示到达时间越短，牵引性越良好。

·排土性(排泥性)：对在泥泞地面上从停止状态起到前进20m的时刻的到达时间进行测定，并以比较例1的值作为100，对到达时间的倒数进行了指数化。指数越大，则表示到达时间越短，排土性越良好。

·耐偏磨损性：对行驶20,000km后的偏磨损状态(heel-and-toe磨损量)进行测定，并以比较例1的值作为100，对heel-and-toe磨损量的倒数进行了指数化。指数越大，则表示偏磨损的发生越少，耐偏磨损性越优异。

(表1)

结果如表1所示，比LA/LB在1.05～1.25的范围内的实施例1～6，相较于比LA/LB为1.00的比较例1以及2，其耐偏磨损性没有被损害，能够提高其牵引性。此外，在比较例3中，比LA/LB过大，牵引性优异，但耐偏磨损性显著降低。另外，在比较例4中，由于比LC/LA较小，并且比LD/LE较小，所以横槽要素较少，因此，耐偏磨损性优异，但牵引性显著恶化。

比较实施例1～6发现，在实施例6中比LC/LA较小，并且比LD/LE较小，因此牵引性的改善效果比其他实施例小。实施例3～5相较于实施例1、2，比LA/LB较大，因此牵引性的改善效果优异。实施例3由于比LA/LB以及LC/LA同时位于上限附近，因此尤其是牵引性的改善效果较强。对于牵引性、耐偏磨损性以及排土性的平衡，比LA/LB以及LC/LA同时位于中间值附近的实施例4最优异。

以上，对几种实施方式进行了说明，但这些实施方式仅作为例示提出，并不意图限定发明的范围。这些新的实施方式可以以其他各种方式实施，在不脱离发明的主旨的范围内可以进行各种省略、替换和变更。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，其在胎面部具备：在轮胎宽度方向上具有振幅地沿轮胎周向延伸的三条或四条之字状的主槽、沿与主槽交叉的方向延伸的多条横槽、以及通过主槽和横槽而形成的胎块列，在所述充气轮胎中，

轮胎接地时接地面内的所述主槽的槽中心线的长度总和LA、与所述接地面内的所述主槽的振幅中心线的长度总和LB的比LA/LB为1.05～1.25，

所述主槽是之字状槽，所述之字状槽通过钝角状的弯曲部使相对于轮胎周向倾斜的第一槽部、和比所述第一槽部更短且比该第一槽部相对于轮胎周向更大地倾斜的第二槽部在轮胎周向上交替重复而成，

所述胎块列包含位于胎面部的轮胎宽度方向中央部且夹在所述主槽之间的中央胎块列，

所述中央胎块列包含中央胎块，所述中央胎块具备：面对所述主槽的一对纵侧面部、和面对所述横槽的一对横侧面部，所述一对纵侧面部具备：具有相对于轮胎周向倾斜的棱线的一对第一纵侧面部、和具有比所述第一纵侧面部的棱线更短且比该棱线相对于轮胎周向更大地倾斜的棱线，并与所述第一纵侧面部以钝角相交的一对第二纵侧面部，

在所述中央胎块中，在所述一对第一纵侧面部的中央部分别设置有槽口，并设置有在所述槽口开口且连接两侧的槽口之间的第一刀槽花纹，在所述第一刀槽花纹的轮胎周向两侧，分别设置有两端在胎块内结束的第二刀槽花纹。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，轮胎接地时接地面内的所述横槽的槽中心线的长度总和LC、与所述接地面内的所述主槽的槽中心线的长度总和LA的比LC/LA为0.50～1.00。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，轮胎接地时接地长度LD与接地宽度LE的比LD/LE为0.9以上。

4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎块列包含位于胎面部的轮胎宽度方向端部且被所述主槽和轮胎接地端所夹的胎肩块列，

所述胎肩块列含有胎肩块，所述胎肩块的面对所述主槽的纵侧面部具备：具有相对于轮胎周向倾斜的棱线的第三纵侧面部、和具有比所述第三纵侧面部的棱线更短且比该棱线相对于轮胎周向更大地倾斜的棱线，并与所述第三纵侧面部以钝角相交的第四纵侧面部，

在所述胎肩块中，在所述第三纵侧面部的中央部和面对所述轮胎接地端的纵侧面部的中央部分别设置有槽口，并设置有一端在该槽口开口且另一端在胎肩块内结束的第三刀槽花纹，在所述第三刀槽花纹的轮胎周向两侧设置有一端在轮胎接地端开口且另一端在胎肩块内结束的第四刀槽花纹。