CN107444139B - 混合动力汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明的混合动力汽车包括发动机、燃料箱、电动机、蓄电池、充电器、报知机构。上述蓄电池构成为向上述电动机供给电力。上述充电器构成为进行使用来自外部电源的电力对上述蓄电池进行充电的外部充电。上述报知机构构成为将与表示规定期间内的利用外部充电的程度的利用指标相关的信息向车外报知。

Description

混合动力汽车
技术领域
本发明涉及混合动力汽车，详细而言，涉及进行充电器对蓄电池的充电和向燃料箱的供油的混合动力汽车。
背景技术
日本特开平8-19114公开了一种混合动力汽车，从对蓄电池进行外部充电起的与内燃机的燃料使用量对应的参数的变化达到规定值时，限制电动机及内燃机的输出的至少一方。在该混合动力汽车中，在参数的变化达到了规定值时限制电动机及内燃机的输出的至少一方，由此向驾驶员催促外部充电，促进不依赖于内燃机的行驶。由此，能够保留在紧急时能够通过内燃机行驶这样的富余度，并且作为电动汽车能够充分地得到大气的污染的抑制效果。
发明内容
然而，在上述混合动力汽车中，仅限制电动机及内燃机的输出的至少一方的话，有时促进利用外部充电的效果不充分。例如，对于总是以比较低的动力行驶地驾驶的驾驶员来说，电动机或内燃机的输出限制的上述效果较小。
本发明提供一种能够促进利用外部充电的混合动力汽车。
本发明的形态是混合动力汽车。上述混合动力汽车由发动机、燃料箱、电动机、蓄电池、充电器、报知机构构成。上述燃料箱构成为向上述发动机供给燃料。上述蓄电池构成为向上述电动机供给电力。上述充电器构成为进行使用来自外部电源的电力对上述蓄电池进行充电的外部充电。上述报知机构构成为将与利用指标相关的信息向车外报知，上述利用指标是表示规定期间内利用上述外部充电的程度的指标。
根据上述结构，混合动力汽车向车外报知与表示规定期间内的利用外部充电的程度的利用指标相关的信息。由此，能够从车外识别到与利用指标相关的信息。其结果是，通过从车外的识别(车外的人或车外系统等的识别)，能够容易地对于车辆进行优待措施或者征收罚金。由此，能够对使用者促进外部充电的利用，能够实现外部充电的利用的促进。并且，能够实现环境负载的降低。
在此，作为“规定期间”，可以使用1个月或2个月那样的按照时间地预先确定的期间或20次的行程期间或30次的行程期间那样的按照机会预先确定的期间等。
“利用指标”表示规定期间内的利用外部充电的程度，在本说明书中使用的是越大则表示越良好地利用外部充电的关系的指标。
作为优待措施或罚金，可列举是否许可多个车道的道路中的优先车道或专用车道的利用、收费道路的通行费用的多少、是否许可停车场等的入场、是否许可停车场中的优先停车地点或专用停车地点的利用、充电点处的外部充电时的充电费用的多少等。
在上述混合动力汽车中，也可以是，上述报知机构构成为，通过与上述利用指标对应的上述混合动力汽车的一部分的颜色的变更、上述利用指标向上述混合动力汽车的一部分的显示、与上述利用指标对应的消息向上述混合动力汽车的一部分的显示、与上述利用指标对应的上述混合动力汽车的一部分的形状的变更中的至少一个来进行与上述利用指标相关的信息的报知。根据上述结构，能够通过颜色的变更、利用指标或消息的显示、形状的变更，来从车外识别与利用指标相关的信息。
在上述混合动力汽车中，也可以是，在通过与上述利用指标对应的上述混合动力汽车的一部分的颜色的变更来进行与上述利用指标相关的信息的报知时，上述报知机构构成为通过前照灯的颜色的变更、倒车灯的颜色的变更、制动灯的颜色的变更、转向指示灯的颜色的变更、外后视镜组件的颜色的变更、车门外手柄组件的颜色的变更、牌照的文字的颜色的变更、牌照框的颜色的变更、车标的颜色的变更、盖的颜色的变更、背门装饰组件的颜色的变更、背门铭牌的文字的颜色的变更中的至少一个来进行与上述利用指标相关的信息的报知。根据上述结构，能够通过车辆的各部的颜色的变更，来从车外识别与利用指标相关的信息。
在上述混合动力汽车中，也可以是，在通过上述利用指标向上述混合动力汽车的一部分的显示及与上述利用指标对应的消息向上述混合动力汽车的一部分的显示来进行与上述利用指标相关的信息的报知时，上述报知机构构成为通过向牌照的显示、向牌照框的显示、向车身主体的显示、向发动机罩的显示、向车门的显示中的至少一个来进行与上述利用指标相关的信息的报知。根据上述结构，能够通过向车辆的各部的利用指标或消息的显示，来从车外识别与利用指标相关的信息。
在上述混合动力汽车中，也可以是，在通过上述利用指标向上述混合动力汽车的一部分的显示及与上述利用指标对应的消息向上述混合动力汽车的一部分的显示中的任一个来进行与上述利用指标相关的信息的报知时，上述报知机构构成为通过向上述牌照的显示、向上述牌照框的显示、向车身主体的显示、向发动机罩的显示、向车门的显示中的至少一个来进行与上述利用指标相关的信息的报知。根据上述结构，能够通过向车辆的各部的利用指标或消息的显示，来从车外识别与利用指标相关的信息。
在上述混合动力汽车中，也可以是，在通过与上述利用指标对应的上述混合动力汽车的一部分的形状的变更来进行与上述利用指标相关的信息的报知时，上述报知机构构成为通过天线的从上述车身主体突出的突出部的长度的变更来进行与上述利用指标相关的信息的报知。根据上述结构，能够通过天线的从车身主体突出的突出部的长度的变更，来从车外识别与利用指标相关的信息。
在上述混合动力汽车中，也可以是，上述报知机构构成为，将与上述利用指标相关的信息除了向上述车外报知之外还向车内报知。根据上述结构，不仅能够从车外识别与利用指标相关的信息，而且驾驶员或同乘者也能够识别与利用指标相关的信息。
在上述混合动力汽车中，也可以是，上述报知机构构成为，在上述利用指标小于阈值时报知与上述利用指标相关的上述信息。
在上述混合动力汽车中，也可以是，在向上述车内报知与上述利用指标相关的上述信息时，上述报知机构构成为进行方向盘的颜色的变更、设于方向盘的车标或开关的颜色的变更、仪表板的颜色的变更、上述利用指标向组合仪表的显示、上述利用指标向导航装置的显示器的显示中的至少一个。
附图说明
上述及后述的本发明的特征及优点通过下面的具体实施方式的说明并参照附图而明确，其中，相同的附图标记表示相同的部件。
图1是表示作为本发明的实施例的混合动力汽车的结构的概略的构成图。
图2是表示混合动力汽车的外观的外观图。
图3是表示混合动力汽车的外观的外观图。
图4是混合动力汽车的车内的情况的构成图。
图5是表示由HVECU执行的利用指标运算处理程序的一例的流程图。
图6是表示由HVECU执行的报知处理程序的一例的流程图。
图7是表示混合动力汽车中的对利用指标IDX或表示利用指标IDX较低的情况的消息进行显示的部分的说明图。
图8是表示混合动力汽车中的对利用指标IDX或表示利用指标IDX较低的情况的消息进行显示的部分的说明图。
图9是表示变形例的混合动力汽车的结构的概略的构成图。
具体实施方式
接下来，使用实施例来说明本发明的具体实施方式。
图1是表示作为本发明的实施例的混合动力汽车20的结构的概略的结构图。如图所示，实施例的混合动力汽车20具备发动机22、行星齿轮30、电动机MG1、MG2、变换器41、42、蓄电池50、充电器60、导航装置90、混合动力用电子控制单元(以下，称为“HVECU”)70。
发动机22构成为以来自燃料箱25的汽油或轻油等为燃料而输出动力的内燃机。该发动机22由发动机用电子控制单元(以下，称为“发动机ECU”)24进行运行控制。
虽然未图示，但是发动机ECU24构成为以CPU为中心的微型处理器，除了CPU之外，还具备存储处理程序的ROM和暂时存储数据的RAM、输入输出端口、通信端口。为了对发动机22进行运行控制所需的来自各种传感器的信号、例如来自检测发动机22的曲轴26的旋转位置的曲轴位置传感器23的曲轴角θcr等经由输入端口向发动机ECU24输入。从发动机ECU24经由输出端口输出用于对发动机22进行运行控制的各种控制信号。发动机ECU24经由通信端口而与HVECU70连接。另外，发动机ECU24基于来自曲轴位置传感器23的曲轴角θcr来运算发动机22的转速Ne。
行星齿轮30构成为单一小齿轮型的行星齿轮机构。在行星齿轮30的太阳轮上连接电动机MG1的转子。在行星齿轮30的齿圈上连接经由差动齿轮37而与驱动轮38a、38b连结的驱动轴36。在行星齿轮30的行星轮架上经由减振器28而连接发动机22的曲轴26。
电动机MG1构成为例如同步发电电动机，如上所述，转子与行星齿轮30的太阳轮连接。电动机MG2构成为例如同步发电电动机，转子与驱动轴36连接。变换器41、42经由电力线54而与蓄电池50连接。电动机MG1、MG2通过电动机用电子控制单元(以下，称为“电动机ECU”)40，对变换器41、42的未图示的多个开关元件进行开关控制，由此被驱动而旋转。
虽然未图示，但是电动机ECU40构成为以CPU为中心的微型处理器，除了CPU之外，还具备存储处理程序的ROM和暂时存储数据的RAM、输入输出端口、通信端口。为了对电动机MG1、MG2进行驱动控制所需的来自各种传感器的信号，例如来自检测电动机MG1、MG2的转子的旋转位置的旋转位置检测传感器43、44的旋转位置θm1、θm2等经由输入端口向电动机ECU40输入。从电动机ECU40经由输出端口输出向变换器41、42的未图示的多个开关元件的开关控制信号等。电动机ECU40经由通信端口而与HVECU70连接。电动机ECU40基于来自旋转位置检测传感器43、44的电动机MG1、MG2的转子的旋转位置θm1、θm2来运算电动机MG1、MG2的转速Nm1、Nm2。
蓄电池50构成为例如锂离子二次电池或镍氢二次电池。如上所述，该蓄电池50经由电力线54而与变换器41、42连接。蓄电池50由蓄电池用电子控制单元(以下，称为“蓄电池ECU”)52管理。
虽然未图示，但是蓄电池ECU52构成为以CPU为中心的微型处理器，除了CPU之外，还具备存储处理程序的ROM和暂时存储数据的RAM、闪存、输入输出端口、通信端口。为了管理蓄电池50所需的来自各种传感器的信号，例如来自设置在蓄电池50的端子间的电压传感器51a的电池电压Vb、来自安装在蓄电池50的输出端子上的电流传感器51b的电池电流Ib等经由输入端口向蓄电池ECU52输入。蓄电池ECU52经由通信端口而与HVECU70连接。蓄电池ECU52基于来自电流传感器51b的电池电流Ib的累计值来运算蓄电比例SOC。蓄电比例SOC是能够从蓄电池50放电的电力的容量相对于蓄电池50的整体容量的比例。
充电器60构成为，与电力线54连接，在电源插头61在自家或充电站等充电点与家庭用电源或工业用电源等外部电源69连接时，能够进行使用来自外部电源69的电力对蓄电池50进行充电的外部充电。
导航装置90具备：内置控制部的主体，上述控制部具有存储地图信息等的硬盘等存储介质和输入输出端口、通信端口等；GPS天线，接收与车辆的当前位置相关的信息；触摸面板式的显示器，显示与车辆的当前位置相关的信息或直至目的地的行驶路线等各种信息并且能够由操作者输入各种指示。在此，服务信息(例如观光信息、停车场、充电站等)或预先确定的各行驶区间(例如信号机间或交叉点间等)的道路信息等被数据库化而存储在地图信息中，道路信息包括距离信息和宽度信息、地域信息(市区、郊外)、类别信息(一般道路、高速道路)、坡度信息、法定速度、信号机的个数等。而且，作为服务信息，能够对自家停车场或所希望的地点进行地点登记。导航装置90在通过操作者设定了目的地时，基于地图信息、车辆的当前位置、目的地，检索从车辆的当前位置至目的地的行驶路线并将检索到的行驶路线向显示器输出而进行路线引导。该导航装置90也运算行驶路线中的路线信息(例如，到目的地为止的剩余距离Ln、目的地的方向Dn等)。导航装置90经由通信端口而与HVECU70连接。
虽然未图示，但是HVECU70构成为以CPU为中心的微型处理器，除了CPU之外，还具备存储处理程序的ROM和暂时存储数据的RAM、闪存72、输入输出端口、通信端口。来自各种传感器的信号经由输入端口而向HVECU70输入。作为向HVECU70输入的信号，能够列举例如来自点火开关80的点火信号、来自挡位传感器82的挡位SP、来自加速器踏板位置传感器84的加速器开度Acc、来自制动踏板位置传感器86的制动踏板位置BP、来自车速传感器88的车速V等。而且，能够列举来自安装于燃料箱25的燃料计25a的燃料量Qf、来自安装于电源插头61而判定电源插头61是否与外部电源69连接的连接开关62的连接信号SWC等。从HVECU70经由输出端口输出各种控制信号。作为从HVECU70输出的信号，能够列举向充电器60的控制信号等。而且，如图2或图3所示，能够列举向车身主体95、发动机罩96、车门97、前照灯100、倒车灯101、制动灯102、转向指示灯103、外后视镜组件110、门外手柄组件111、牌照120、牌照框121、商标的车标122、文字的车标123、充电盖130、供油盖(未图示)、背门装饰组件131、背门铭牌132的显示控制信号、向天线170的形状变更控制信号等。此外，如图4所示，还能够列举向方向盘150、仪表板151、组合仪表152的显示控制信号、内后视镜组件(未图示)的控制信号等。如上所述，HVECU70经由通信端口而与发动机ECU24、电动机ECU40、蓄电池ECU52、导航装置90连接。HVECU70在向燃料箱25供油时基于来自燃料计25a的燃料量Qf来计算供油量。
在这样构成的实施例的混合动力汽车20中，以Charge Depleting(CD：电量消耗)模式或Charge Sustaining(CS：电量保持)模式进行混合动力行驶(HV行驶)或电动行驶(EV行驶)。在此，CD模式是与CS模式相比使EV行驶更优先的模式。HV行驶是伴随着发动机22的运行而行驶的模式。EV行驶是不伴随发动机22的驾驶而行驶的模式。
在实施例中，在自家或充电站等充电点处进行系统关闭(系统停止)而停车时，如果电源插头61与外部电源69连接，则HVECU70以使用来自外部电源69的电力对蓄电池50充电的方式对充电器60进行控制。并且，在系统接通(系统启动)时，在蓄电池50的蓄电比例SOC比阈值Shv1(例如45％、50％、55％等)大时，以CD模式行驶直至蓄电池50的蓄电比例SOC达到阈值Shv2(例如25％、30％、35％等)以下为止，在蓄电池50的蓄电比例SOC达到阈值Shv2以下之后，以CS模式行驶直至系统关闭为止。而且，在系统接通时，在蓄电池50的蓄电比例SOC为阈值Shv1以下时，以CS模式行驶直至系统关闭为止。
接下来，说明这样构成的实施例的混合动力汽车20的动作，尤其是表示利用充电器60对蓄电池50的充电(外部充电)的程度的利用指标IDX较小时，即利用外部充电的程度较低时的动作。图5是表示由HVECU70执行的利用指标运算处理程序的一例的流程图。图6是表示由HVECU70执行的报知处理程序的一例的流程图。以下，依次进行说明。
首先，说明图5的利用指标运算处理程序。该程序在系统接通(系统启动)时，或系统断开(系统停止)时，在外部电源69上连接电源插头61且蓄电池50的充电完成时，向燃料箱25进行了供油时等预先确定的启动定时执行。以下，假定本程序在系统接通(系统启动)时执行的情况进行说明。
当执行利用指标运算处理程序时，HVECU70首先执行输入反映为了运算预先确定的规定期间内的利用指标IDX所需的车辆利用状况的数据的处理(步骤S100)。在此，作为“规定期间”，能够使用1个月或2个月那样的按照时间预先确定的期间、或者20次的行程的期间或30次的行程的期间那样的按照机会预先确定的期间等。而且，作为反映车辆利用状况的数据，作为从上次的行程的系统接通的定时至本次的行程的系统接通的定时为止的数据，能够列有无举充电器60对蓄电池50的充电(有无外部充电)、将充电器60的电源插头61与外部电源69连接的充电时间(充电器连接时间)、充电器60对蓄电池50的充电量。而且，能够列举供油量和燃料量Qf、从上次的行程的系统关闭的定时至本次的行程的系统接通为止的停车时间、上次的行程的行驶距离、上次的行程的行驶时间。此外，能够列举上次的行程的EV行驶距离、上次的行程的EV行驶时间、上次的行程的HV行驶距离、上次的行程的HV行驶时间。而且，还能够列举上次的行程中的因EV行驶而消耗的能量(EV行驶能量)、上次的行程中的因HV行驶而消耗的能量(HV行驶能量)、蓄电比例SOC、车辆的当前位置等
当这样输入为了运算利用指标IDX所需的数据时，使用输入的数据来运算利用指标IDX，并存储于HVECU70的未图示的RAM或闪存72(步骤S110)，结束本程序。在实施例中，利用指标IDX被作为以下的(1)～(14)中的任一个而运算，或者基于(1)～(14)中的一个或多个而运算出。另外，利用指标IDX被作为越大则充电器60对蓄电池50的充电(外部充电)的利用越良好地进行的利用指标而算出。
(1)充电次数相对于行程次数的比率(充电次数/行程次数)。在此，充电次数可以通过基于在规定期间内有无外部充电而进行计数来得到。另外，有无外部充电能够通过基于来自连接开关62的连接信号SWC的电源插头61与外部电源69是否连接的判定或蓄电池50的蓄电比例SOC的增加的判定来进行。行程次数能够通过在规定期间内每当系统接通时进行计数来得到。
(2)将充电器60与外部电源69连接的总时间相对于系统关闭而停车的总时间的比率(充电器连接总时间/停车总时间)。在此，充电器连接总时间能够通过对在规定期间内将充电器60的电源插头61与外部电源69连接的充电时间进行累计来得到。停车总时间能够通过对规定期间内的各行程间的停车时间进行累计来得到。
(3)EV行驶的总距离相对于HV行驶的总距离的比率(EV行驶总距离/HV行驶总距离)。在此，EV行驶总距离能够通过对规定期间内的各行程的EV行驶距离进行累计来得到。HV行驶总距离能够通过对规定期间内的各行程的HV行驶距离进行累计来得到。
(4)EV行驶的总时间相对于HV行驶的总时间的比率(EV行驶总时间/HV行驶总时间)。在此，EV行驶总时间可以通过对于规定期间内的各行程中的EV行驶时间进行累计来得到。HV行驶总时间可以通过对于规定期间内的各行程中的HV行驶时间进行累计来得到。
(5)EV行驶的总距离相对于总行驶距离的比率(EV行驶总距离/总行驶距离)。在此，总行驶距离通过对规定期间内的各行程的行驶距离进行累计来得到。
(6)EV行驶的总时间相对于总行驶时间的比率(EV行驶总时间/总行驶时间)。在此，总行驶时间通过对规定期间内的各行程的行驶时间进行累计来得到。
(7)充电器60对蓄电池50的充电的总充电量相对于向燃料箱25的总供油量的比率(总充电量/总供油量)。在此，总充电量能够通过对规定期间内的外部充电的充电量进行累计来得到。总供油量能够通过对规定期间内的供油量进行累计来得到。
(8)通过来自外部电源69的电力对蓄电池50进行充电的能量的累计值相对于行驶消耗的能量的累计值的比率(外部充电能量累计值/行驶消耗能量累计值)。在此，外部充电能量累计值能够通过规定期间内的充电量的累计来得到。行驶消耗能量累计值能够作为EV行驶能量和HV行驶能量的累计值来得到。另外，EV行驶能量和HV行驶能量能够通过在EV行驶中或HV行驶中对车重M乘以车速V得到的值进行时间积分(∫M·Vdt)来得到。车重M能够使用由车重传感器计测出的值，或者使用根据坡度传感器、电动机MG2的转矩、加速度而计算出的值，或者使用预先确定的值。
(9)因EV行驶而消耗的能量的累计值相对于因HV行驶而消耗的能量的累计值的比率(EV行驶能量累计值/HV行驶能量累计值)。在此，EV行驶能量累计值能够通过对EV行驶能量进行累计来得到。HV行驶能量累计值能够通过对HV行驶能量进行累计来得到。
(10)将充电器60与外部电源69连接的总时间(充电器连接总时间)。在此，充电器连接总时间能够通过对在规定期间内将充电器60与外部电源69连接的时间进行累计来得到。
(11)充电器60对蓄电池50的充电的总充电量。在此，总充电量能够通过对规定期间内的外部充电的充电量进行累计来得到。
(12)行驶的总行驶距离相对于二氧化碳的总排出量的比率(总行驶距离/二氧化碳总排出量)。在此，二氧化碳总排出量能够作为总供油量乘以燃料用系数而得到的值与总充电量乘以外部充电系数而得到的值之和计算出。
(13)车辆处于能够进行外部充电的状态时进行了外部充电的次数(机会内充电次数)相对于车辆处于能够进行外部充电的状态的充电机会的次数(机会次数)的比率(机会内充电次数/机会次数)。在此，机会次数能够通过对在规定期间内车辆停车于自家停车场或充电站的次数进行计数来得到。车辆是否停车于自家停车场或充电站能够通过根据导航装置90判定车辆的当前位置是否处于自家停车场或者是否处于充电站来进行。充电次数能够通过对在规定期间内车辆停车于自家停车场或充电站并进行了充电的次数进行计数来得到。
(14)从进行外部充电起的基于内燃机的燃料使用量的倒数(1/外部充电后燃料使用量)。在此，外部充电后燃料使用量能够通过进行了外部充电时的燃料量Qf、供油量、当前的供油量Qf来计算。
接下来，说明图6的报知处理程序。该程序在系统接通时(图5的利用指标运算处理程序在系统接通(系统启动)时执行的情况下，在其结束后)或系统断开(系统停止)时等预先确定的定时执行。
当执行报知处理程序时，输入利用指标IDX(步骤S200)，HVECU70对输入的利用指标IDX与阈值Iref进行比较(步骤S210)。在此，阈值Iref被预先确定作为用于判断利用外部充电的程度较低(外部充电的利用未良好地进行)的阈值。
在利用指标IDX为阈值Iref以上时，判断为利用外部充电的程度不低，结束本程序。另一方面，在利用指标IDX小于阈值Iref时，判断为利用外部充电的程度较低，开始将表示该情况的低利用信息向车外报知的处理(步骤S220)，结束本程序。该将低利用信息向车外报知的处理可以进行至系统断开的定时为止(遍及整个行程)，或者从系统断开的定时开始进行规定时间。
在实施例中，作为将低利用信息向车外报知的处理，相对于与利用指标IDX为阈值Iref以上时(通常时)，进行前照灯100的颜色(色温)的变更、倒车灯101的颜色的变更、制动灯102的颜色的变更、转向指示灯103的颜色的变更、外后视镜组件110的镜罩的颜色的变更、门外手柄组件111的颜色的变更、牌照120的文字的颜色的变更、牌照框121的颜色的变更、商标的车标122的颜色的变更、文字的车标123的颜色的变更、充电盖130的颜色的变更、供油盖(未图示)的颜色的变更、背门装饰组件131的颜色的变更、背门铭牌132的文字的颜色的变更等中的一个或多个。另外，车辆的各部的颜色的变更优选在由法律等规定的范围内进行。
作为前照灯100的颜色(色温)的变更，可考虑例如在利用指标IDX为阈值Iref以上时，设为白色(高温)，在利用指标IDX小于阈值Iref时，设为淡黄色(低温)。作为外后视镜组件110或门外手柄组件111等的颜色的变更，可考虑例如在利用指标IDX为阈值Iref以上时，设为与车身主体95相同的颜色，在利用指标IDX小于阈值Iref时且利用指标IDX为比阈值Iref小的阈值Iref2以上时，设为黄色，在利用指标IDX小于阈值Iref2时，设为红色等警告色。
这样，在利用指标IDX较小即利用外部充电的程度较低时，进行将低利用信息向车外报知的处理。由此，从车外能够识别(视觉辨认)到利用外部充电的程度低。由此，通过从车外的识别(车外的人或车外系统等的识别)，能够对车辆进行优待措施或征收罚金。其结果是，能够促使使用者利用外部充电，能够实现外部充电的利用的促进。另外，作为优待措施或罚金，能够列举是否许可多个车道的道路中的优先车道或专用车道的利用、收费道路的通行费用的多少、是否许可停车场等的入场、是否许可停车场中的优先停车地点或专用停车地点的利用、充电点处的外部充电时的充电费用的多少等。
在以上说明的实施例的混合动力汽车20中，表示利用外部充电的程度的利用指标IDX小于阈值Iref时，作为将低利用信息向车外报知的处理，相对于利用指标IDX为阈值Iref以上时(通常时)，变更前照灯100等车辆的各部的颜色。由此，通过从车外的识别，能够容易地对车辆进行优待措施或征收罚金。其结果是，能够促使使用者利用外部充电，能够实现外部充电的利用的促进。并且，能够实现环境负载的降低。
在实施例的混合动力汽车20中，在利用指标IDX小于阈值Iref时，相对于利用指标IDX为阈值Iref以上时(通常时)，变更前照灯100等车辆的各部的颜色。也可以取代于此或者在此基础上，进行利用指标IDX的显示、消息的显示、车辆的形状的变更、具备辨识灯(未图示)时的辨识灯的点亮中的一个或多个。另外，关于它们，与实施例同样地优选在由法律等规定的范围内进行。
在显示利用指标IDX时，可考虑例如将利用指标IDX以小数值或百分率显示于车身主体95(例如图7的虚线包围的部分A)或发动机罩96(例如图7的虚线包围的部分B)、车门97(例如图7的虚线包围的部分C)、牌照120(例如图8的虚线包围的部分D)、牌照框121(例如图7的虚线包围的部分E)等。这样一来，能够通过利用指标IDX的显示，从车外识别(视觉辨认)到利用外部充电的程度较低。
在利用指标显示与IDX对应的消息时，可考虑例如将表示利用指标IDX较低的消息(例如，“外部充电的利用不良。”、“不进行外部充电。”等)显示于车身主体95(例如图7的虚线包围的部分A)或发动机罩96(例如图7的虚线包围的部分B)、车门97(例如图7的虚线包围的部分C)等。这样一来，能够通过消息的显示，从车外识别(视觉辨认)出利用外部充电的程度较低。
在进行与利用指标IDX对应的车辆的形状的变更时，可考虑例如变更天线170的从车身主体95突出的突出部的长度等。这样一来，能够根据天线170的从车身主体95突出的突出部的长度，从车外识别(视觉辨认)出利用外部充电的程度较低。
在实施例的混合动力汽车20中，在利用指标IDX小于阈值Iref时，将表示利用外部充电的程度较低的低利用信息向车外报知，在利用指标IDX为阈值Iref以上时，不将低利用信息向车外报知(不会特别地去做什么)。然而，也可以在利用指标IDX为阈值Iref以上时，将表示利用外部充电的程度较高的高利用信息向车外报知，在利用指标IDX小于阈值Iref时，不将高利用信息向车外报知(不会特别地去做什么)。即，只要将与利用指标IDX对应的信息向车外报知(从车外能够识别与利用指标IDX相关的信息)即可。另外，将高利用信息向车外报知的处理可以进行至系统断开的定时为止(遍及整个行程)，或者从系统断开的定时开始进行规定时间。
在实施例或变形例的混合动力汽车20中，将低利用信息或高利用信息向车外报知的处理进行至系统断开的定时为止(遍及整个行程)，或者从系统断开的定时开始进行规定时间。然而，可以仅在整个行程中的利用多个车道的道路中的优先车道或专用车道时进行将低利用信息或高利用信息向车外报知的处理。而且，可以在利用指标IDX与阈值Iref相同或者比阈值Iref大的阈值Iref3以上的外部充电中进行将高利用信息向车外报知的处理。而且，可以是使用二氧化碳的排出量比较多且电力成本比较低的电力作为来自外部电源69的电力的外部充电中进行将低利用信息或高利用信息向车外报知的处理。
在实施例的混合动力汽车20中，在利用指标IDX小于阈值Iref时，将利用外部充电的程度较低的情况向车外报知。然而，也可以在此基础上，将利用外部充电的程度较低的情况向车内报知。在将利用外部充电的程度较低的情况向车内报知时，可考虑例如进行方向盘150的颜色的变更、设于方向盘150的车标153或开关154的颜色的变更、仪表板151的颜色的变更、向组合仪表152的利用指标IDX的显示、向导航装置90的显示器的利用指标IDX的显示、向内后视镜组件(未图示)的后视镜的利用指标IDX的显示等中的一个或多个。这样一来，利用外部充电的程度较低的情况不仅能够从车外识别(视觉辨认)，而且驾驶员或同乘者也能够识别。
在实施例的混合动力汽车20中，具备将电源插头61与外部电源69连接而对蓄电池50充电的充电器60，但是也可以具备非接触地接受来自外部电源69的电力而对蓄电池50充电的充电器。
在实施例的混合动力汽车20中，发动机22、电动机MG1、驱动轴36连接于行星齿轮30，并且在驱动轴36上连接电动机MG2。也可以如图9的变形例的混合动力汽车220所例示那样，在与驱动轮38a、38b连接的驱动轴36上经由变速机230连接电动机MG，并在电动机MG的旋转轴上经由离合器229连接发动机22，将来自发动机22的动力经由电动机MG的旋转轴和变速机230向驱动轴36输出，并将来自电动机MG的动力经由变速机230向驱动轴输出。而且，可以设为所谓串联混合动力汽车的结构。即，只要是具备发动机、电动机、蓄电池、与外部电源连接而对蓄电池充电的充电器的混合动力汽车即可，可以设为任意的结构。
在实施例中，发动机22是“发动机”的一例，燃料箱25是“燃料箱”的一例，电动机MG2是“电动机”的一例，蓄电池50是“蓄电池”的一例，充电器60是“充电器”的一例，执行图5的利用指标运算处理程序及图6的报知处理程序的HVECU70和前照灯100等是“报知机构”的一例。
另外，实施例的主要要素与用于解决课题的方案部分记载的发明的主要要素的对应关系是用于具体地说明实施例实施用于解决课题的方案部分记载的发明的方式的一例，因此没有对用于解决课题的方案一栏记载的发明的要素进行限定。即，关于用于解决课题的方案部分记载的发明的解释应基于该部分的记载进行，实施例只不过是用于解决课题的方案部分记载的发明的具体的一例。
以上，关于具体实施方式，使用实施例进行了说明，但是本发明不受这样的实施例的任何限定，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够以各种方式实施，这是不言而喻的。
本发明能够利用于混合动力汽车的制造产业等。

Claims (9)

1.一种混合动力汽车，包括：
发动机；
燃料箱，存储向所述发动机供给的燃料；
电动机；
蓄电池，构成为向所述电动机供给电力；
充电器，构成为进行使用来自外部电源的电力对所述蓄电池进行充电的外部充电；及
报知机构，构成为在行程中将与利用指标相关的信息向车外报知，所述利用指标是表示规定期间内利用所述外部充电的程度的指标。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其中，
所述报知机构构成为，通过与所述利用指标对应的所述混合动力汽车的一部分的颜色的变更、所述利用指标向所述混合动力汽车的一部分的显示、与所述利用指标对应的消息向所述混合动力汽车的一部分的显示、与所述利用指标对应的所述混合动力汽车的一部分的形状的变更中的至少一个来进行与所述利用指标相关的信息的报知。
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车，其中，
在通过与所述利用指标对应的所述混合动力汽车的一部分的颜色的变更来进行与所述利用指标相关的信息的报知时，所述报知机构构成为通过前照灯的颜色的变更、倒车灯的颜色的变更、制动灯的颜色的变更、转向指示灯的颜色的变更、外后视镜组件的颜色的变更、车门外手柄组件的颜色的变更、牌照的文字的颜色的变更、牌照框的颜色的变更、车标的颜色的变更、盖的颜色的变更、背门装饰组件的颜色的变更、背门铭牌的文字的颜色的变更中的至少一个来进行与所述利用指标相关的信息的报知。
4.根据权利要求2或3所述的混合动力汽车，其中，
在通过所述利用指标向所述混合动力汽车的一部分的显示及与所述利用指标对应的消息向所述混合动力汽车的一部分的显示来进行与所述利用指标相关的信息的报知时，所述报知机构构成为通过向牌照的显示、向牌照框的显示、向车身主体的显示、向发动机罩的显示、向车门的显示中的至少一个来进行与所述利用指标相关的信息的报知。
5.根据权利要求2或3所述的混合动力汽车，其中，
在通过所述利用指标向所述混合动力汽车的一部分的显示及与所述利用指标对应的消息向所述混合动力汽车的一部分的显示中的任一个来进行与所述利用指标相关的信息的报知时，所述报知机构构成为通过向牌照的显示、向牌照框的显示、向车身主体的显示、向发动机罩的显示、向车门的显示中的至少一个来进行与所述利用指标相关的信息的报知。
6.根据权利要求2或3所述的混合动力汽车，其中，
在通过与所述利用指标对应的所述混合动力汽车的一部分的形状的变更来进行与所述利用指标相关的信息的报知时，所述报知机构构成为通过天线的从车身主体突出的突出部的长度的变更来进行与所述利用指标相关的信息的报知。
7.根据权利要求1～3中任一项所述的混合动力汽车，其中，
所述报知机构构成为，将与所述利用指标相关的信息除了向所述车外报知之外还向车内报知。
8.根据权利要求1～3中任一项所述的混合动力汽车，其中，
所述报知机构构成为，在所述利用指标小于阈值时报知与所述利用指标相关的所述信息。
9.根据权利要求7所述的混合动力汽车，其中，
在向所述车内报知与所述利用指标相关的所述信息时，所述报知机构构成为进行方向盘的颜色的变更、设于方向盘的车标或开关的颜色的变更、仪表板的颜色的变更、所述利用指标向组合仪表的显示、所述利用指标向导航装置的显示器的显示中的至少一个。
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