CN107416121A - 一种三轮摩托车及其车辆防后溜系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆防后溜系统，包括用于传递动力的输出轴（1），其特征在于：还包括空套于所述输出轴（1）上的单向旋转机构（2），所述单向旋转机构（2）包括内圈（201）和外圈（202），所述内圈（201）相对于所述外圈（202）仅能朝一个方向旋转，其中，所述内圈（201）通过同步机构实现与所述输出轴（1）的结合与分离，所述外圈（202）与壳体（3）固定连接。采用本发明的防后溜系统，能够使得使用顺畅，且提高寿命。

Description

一种三轮摩托车及其车辆防后溜系统

技术领域：

本发明涉及一种车辆的防后溜系统，尤其涉及三轮摩托车的车辆防后溜系统。

背景技术：

现有三轮摩托车，多用于载货，其承载能力大，所以在坡道起步或者停车于坡道时，不可避免会发生车辆后溜现象。这样一来，容易发生危险，无论是对车辆、货物，尤其是容易对人造成伤害。

在中国专利CN206464789U中公开了一种用于可搭载与三轮车等小型车辆上的车辆防后溜组件，并具体公开了输出动力的转轴，和用于阻碍所述转轴反转的逆止机构，所述逆止机构包括棘轮和用于锁止所述棘轮转动的锁止销，所述棘轮通过超越离合器与所述转轴配合，所述超越离合器的的内圈传动配合于转轴，外圈传动配合于棘轮，所述棘轮外圆具有齿轮结构，锁止销嵌入齿槽内实现棘轮的锁定。所述锁止销在弹簧的作用下滑向让位结构使其与棘轮脱离，通过倒挡拨叉轴，能够使得锁止销克服弹簧的弹力将锁止销卡入棘轮的齿槽内。其中，让位结构可为槽形、孔形等。

采用上述专利的车辆防后溜组件，可使得三轮车安全停靠在陡坡上，也可使得三轮车在陡坡起步时能够防止车辆后溜。

然而，经过对上述专利的防后溜组件的大量试验，发现当车辆正常行驶时，容易发生锁止销与棘轮卡死的状态，这样一来，就会导致车辆无法进行倒车，需拆开变速箱进行修理，耗费时间，造成停工。

另外，在试验过程中还发现，其安装同心度难以保证，使得超越离合器与锁止销之间卡入与脱离时极其不顺畅，造成壳体磨损，超越离合器脱落、报废等问题。还有，该防后溜组件的承载能力过低，当三轮车载荷过高时，会造成该后溜组件失效，完全无法发挥作用。

并且，经过发明人多次试验，发现即使不出现上述问题，该防后溜组件的平均使用寿命仅为1-2千公里，当车辆行驶超过两千公里时，该防后溜组件会完全报废，无法使用。

最后，上述专利的防后溜组件，其对零部件的制造精度要求高、同心度难以满足，导致成本高。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种工作顺畅、使用寿命长且动静载荷强度高的三轮摩托车的防后溜系统。

为了达到上述目的，本发明是这样实现的：一种车辆防后溜系统，包括用于传递动力的输出轴，其特征在于：还包括空套于所述输出轴上的单向旋转机构，所述单向旋转机构包括内圈和外圈，所述内圈相对于所述外圈仅能朝一个方向旋转，其中，所述内圈通过同步机构实现与所述输出轴的结合与分离，所述外圈与壳体固定连接。

采用上述方式设置的车辆防后溜系统，使得单向旋转机构与输出轴高度同心设置，实现了单向旋转机构与输出轴结合的顺畅切换，避免因卡死导致的无法倒车的问题。并且，采用上述设置方式的防后溜系统，壳体不会被磨损，单向旋转机构不会脱离、失效，提高了该防后溜系统的使用寿命。另外，上述设置方式，提高了单向旋转机构的动静载荷强度，即使三轮摩托车处于重载时，也不会使得防后溜系统失效，依然能够保证正常工作。

为了进一步提高动静载荷强度，所述单向旋转机构的外圈通过螺栓锁在所述壳体的内孔上。如此一来，还能进一步提高系统寿命。

为了进一步优化结构、提高结构的紧凑性，在所述输出轴上设置有同步齿，在所述内圈上设置结合齿，所述同步齿与所述结合齿通过所述同步机构实现结合与分离。采用这样的布置方式，除了使得结构更加紧凑之外，还能够增加结构强度。

优选地，所述同步齿为外齿，且与所述输出轴一体设置或者与所述输出轴键连接。

优选地，所述结合齿与所述内圈一体设置。

为了进一步便于维修，所述内圈包括单向旋转接合器和结合套，所述结合套空套于所述输出轴外，所述单向旋转接合器设于所述结合套外且可与所述结合套同步转动。并且，采用这样的设置方式，能够使得结构之间更加贴合，提高结构刚度，进一步提高了寿命。

其中，所述单向旋转接合器为凸轮楔块机构。

为了进一步使得工作更加顺畅，在所述结合套与所述输出轴之间还设置有含油轴承。

为了进一步使得工作更加顺畅，所述结合齿为与所述同步齿的齿轮参数一致的外齿，所述同步机构包括同步环，在所述同步环外卡设有拨叉，所述同步环可与所述同步齿和结合齿啮合传动。

为了进一步简化结构，所述拨叉与所述倒挡拨叉轴相结合。

一种三轮摩托车，包括上述车辆防后溜系统。

有益效果：

采用本发明的三轮摩托车的防后溜系统：

1、安装精度高，同心度高，杜绝了现有三轮车的防后溜系统在工作过程中出现的卡死问题；

2、工作切换顺畅，不会影响车辆正常的前进和倒退，也不会出现卡滞的状况；

3、不会对壳体造成磨损，安装可靠性高，单向旋转机构不会发生脱落、移动的状况，使得单向旋转机构使用寿命长；

4、动静载荷强度高，即使车辆处于重载状态，也能够保持正常工作状态，不会失效；

5、防后溜系统整体使用寿命长，经测试，行驶2-3万公里以上不会发生问题。

附图说明：

图1为本发明中防后溜系统的结构图；

图2为图1的局部放大图；

图3为图2的爆炸图。

标号说明：1输出轴；2单向旋转机构；201内圈；202外圈；201a单向旋转接合器；201b结合套；3壳体；4螺栓；5同步齿；6结合齿；8含油轴承；9同步环；10拨叉；11倒挡拨叉轴。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，但本发明并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本发明权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1所示，一种车辆防后溜系统，包括用于传递动力的输出轴1，还包括空套于所述输出轴1上的单向旋转机构2，所述单向旋转机构2包括内圈201和外圈202，所述内圈201相对于所述外圈202仅能朝一个方向旋转，其中，所述内圈201通过同步机构实现与所述输出轴1的结合与分离，所述外圈202与壳体3固定连接

其中，所述单向旋转机构2可为现有市场上可购买的单向结合轴承、单向离合器、超越离合器等实现单向旋转的机构。

在本实施例中，所述内圈201空套于所述输出轴1上，也就是说，所述内圈201与输出轴1之间具有间隙，所述输出轴1无法直接作用于单向旋转机构2的内圈201，需通过同步机构才能够实现输出轴1与单向旋转机构2的结合或分离。

在本实施例中，所述外圈202处于固定状态，内圈201通过同步机构实现与输出轴1的结合或分离，其中，所述同步机构可为同步环、同步齿轮或同步器等现有机构。

在本实施例中，将所述内圈201的可旋转方向设置成与所述输出轴1的正向（车辆前行时的转动方向）一致。当车辆前行时，通过同步机构使得输出轴1与所述内圈201结合，此时所述输出轴1带动所述内圈转动，这样由于单向旋转机构的内圈201相对于外圈202只有一个旋转方向且与输出轴同步旋转，所以，一旦输出轴出现反转时，其会带动内圈201一起反转，而所述外圈202会限制内圈201的反转动作，使其无法实现反转，因此，输出轴1同样也无法实现反转。

所以，当车辆停靠在陡坡或者在陡坡起步时，都能够避免输出轴1发生反转，避免车辆产生后溜。

当车辆需要倒退时，通过同步机构使得输出轴1与内圈201处于相离的状态，所述内圈201仅仅是空套在所述输出轴1上。此时，输出轴1无法带动单向旋转机构2转动，所以输出轴1反转实现倒车。

本实施例的单向旋转机构2的外圈202通过壳体3实现与输出轴1同心安装，所述内圈201位于外圈202内且空套与输出轴1外，同时通过同步机构实现与输出轴1的同心安装，进行了限位。保证单向旋转机构2在工作过程中处于可靠位置，实现了单向旋转机构2与输出轴1之间的顺畅切换，避免因卡死导致的无法倒车的问题。

通过外圈锁死在壳体上，提高了单向旋转机构的动静载荷强度，即使三轮摩托车处于重载时，也不会使得防后溜系统失效，依然能够保证正常工作。

并且，采用上述实施例的防后溜系统，壳体不会被磨损，单向旋转机构不会脱离、失效，以及连接机构强度高、动静载荷强度高，安装可靠，进而使得该防后溜系统的使用寿命长，能够行驶2万公里而不损坏。

一种三轮摩托车，包括本实施例中的车辆防后溜系统。

实施例2：如图1-3所示，一种车辆防后溜系统，包括用于传递动力的输出轴1，还包括空套于所述输出轴1上的单向旋转机构2，所述单向旋转机构2包括内圈201和外圈202，所述内圈201相对于所述外圈202仅能朝一个方向旋转，其中，所述内圈201通过同步机构实现与所述输出轴1的结合与分离，所述外圈202与壳体3固定连接

其中，所述单向旋转机构2可为现有市场上可购买的单向结合轴承、单向离合器、超越离合器等实现单项旋转的机构。

另外，在本实施例中，所述单向旋转机构2的外圈202通过螺栓4将其轴向锁定在壳体3的内孔上，可设置有多个锁定位置，且将其均布在外圈202外围，以此来保证外圈与壳体3的连接强度。当然，也可采用其他的固定方式将所述外圈202固定在壳体上，如焊接等。

通过壳体3上设置的用于安装输出轴1的孔位，将外圈202的中心与孔位的中心对准，然后采用螺栓4将其锁定在壳体3的内孔上，通过壳体3来保障了外圈202与输出轴1的同心度，对外圈202加工要求低，且同心度得以提高。

其中，所述内圈201空套于所述输出轴1上，也就是说，所述内圈201与输出轴1之间具有间隙，所述输出轴1无法直接作用于所述内圈，需通过同步机构才能够实现输出轴1与内圈的结合与分离，具体结构具有以下几种方式：

方式一：在所述输出轴1上设置有同步齿5，所述同步齿5为外齿，与所述输出轴1一体设置或与所述输出轴1键连接。在本实施例中，所述同步齿5与所述输出轴1通过花键连接。在所述内圈201上设置有结合齿6，所述结合齿6也为外齿，且所述结合齿6为与所述同步齿5齿轮参数一致的外齿。而所述同步机构包括同步环9，所述同步环9具有可与所述同步齿5啮合传动的内齿轮，在所述同步环9外壁上设置有环槽，在所述环槽内设置有拨叉10。通过拨叉10可拨动所述同步环9使其同时与所述同步齿5和结合齿6啮合，此时，所述输出轴1通过同步齿5与所述内圈201结合，所述内圈201实现与所述输出轴1同步转动；通过拨叉10还可拨动所述同步环9使其仅与所述同步齿5啮合，此时，所述内圈201仅仅空套于所述输出轴1上，输出轴1无法带动所述内圈201转动。

方式二：所述内圈201包括单向旋转接合器201a和结合套201b，所述结合套201b空套于所述输出轴1外，所述单向旋转接合器201a设于所述结合套201b外且可与所述结合套201b同步转动，形成固定连接；而所述单向旋转接合器201a相对于所述外圈202只能实现单向转动，即与所述输出轴1的正转方向一致。

而所述结合齿6设置在所述结合套201b上，所述结合套201b上的结合齿6为可与所述同步齿5啮合传动的内齿轮，在所述结合齿6的外壁上设置有环槽，在所述环槽内设置有拨叉10。通过拨叉10可拨动所述结合套201b使其上的结合齿6与所述同步齿5啮合或分离，当所述结合齿6与所述同步齿5啮合时，所述输出轴1带动所述结合套201b和单向旋转接合器201a转动，即带动所述内圈201转动；档所述结合齿6与所述同步齿5分离时，所述输出轴1与所述结合套201b处于动力相离状态，所述输出轴1无法带动所述内圈201转动。

方式三：在本方式中，所述结合齿6还是设于所述结合套201b上，只是所述结合齿6为与所述同步齿5齿轮参数一致的外齿，在所述同步齿5外啮合有同步环9，所述同步环9通过拨叉10的拨动可以实现同时与所述同步齿5和结合齿6啮合，也可实现仅与所述同步齿5啮合。当同步环9同时与同步齿5和结合齿6啮合时，输出轴1带动所述内圈201转动，当同步环9仅与同步齿5啮合时，输出轴1无法带动内圈201转动。

当车辆处于前行状态或者停车状态时，通过同步器使所述内圈201与所述输出轴1处于结合状态。此时，由于所述内圈201只能实现单向旋转，即与输出轴1正转（前行方向）一致的转动，所以可有效避免车辆在爬坡、陡坡起步、陡坡驻车时发生后溜的情况。

当车辆需要倒行时，通过同步器使得所述内圈201与所述输出轴1处于分离状态（即输出轴1无法带动所述内圈201转动），此时，输出轴1可实现反转，实现车辆倒车。

其中，本实施例中提到的单向旋转接合器201a可为现有的与外圈202配合后只能实现单向旋转的凸轮楔块机构、凸轮+滚柱机构、凸轮+滚珠机构、凸轮+滚珠弹簧机构等。在本实施中，所述单向旋转接合器201a采用的是凸轮楔块机构。

作为本实施例中的另一实施方式，在所述结合套201b与所述输出轴1之间还设置有含油轴承8，使得结合套201b与输出轴1之间的相对运动更加顺畅。

作为本实施例中的另一实施方式，所述拨叉10的与车辆的倒挡拨叉轴11连接，正常行驶或空挡时，同步环9同时与所述同步齿5和结合齿6啮合。当需要倒车时，挂倒挡的同时驱动所述倒挡拨叉轴11滑动带动同步环10上的拨叉10滑动，使得同步环9仅与同步齿5结合，此时，可实现倒行。

本实施例中的外圈202通过壳体3实现与输出轴同心安装，所述内圈201位于外圈202内且通过结合套201b与输出轴1套接，同时通过同步机构实现与结合套201b的同心安装，进行了限位。保证单向旋转机构2在工作过程中处于可靠位置，实现了单向旋转机构2与输出轴1之间的顺畅切换，避免因卡死导致的无法倒车的问题。

通过外圈202锁死在壳体3上，提高了单向旋转机构2的动静载荷强度，即使三轮摩托车处于重载时，也不会使得防后溜系统失效，依然能够保证正常工作。

并且，采用上述的同步机构，避免与壳体3之间的动摩擦，使得壳体3不会被磨损，并且，外圈固定，内圈位于结合套与外圈之间，使得单向旋转机构不会脱离、失效，提高其使用寿命。

总的来说，通过以上设置，保证了工作的可靠性，连接的可靠性，换挡的可靠性、安装的可靠性，提高了强度、安装精度以及结构刚度，进而使得该防后溜系统的使用寿命长，能够行驶3万公里而不损坏。

一种三轮摩托车，包括本实施例中的车辆防后溜系统。

实施例3：本实施例是在实施例1和实施例2上的进一步改进，在本实施例中，所述输出轴1为发动机的动力输出轴，所述壳体3通过螺钉连接在发动机箱体尾部，并且所述壳体还通过悬挂支架与车架形成整体。

Claims (10)

1.一种车辆防后溜系统，包括用于传递动力的输出轴（1），其特征在于：还包括空套于所述输出轴（1）上的单向旋转机构（2），所述单向旋转机构（2）包括内圈（201）和外圈（202），所述内圈（201）相对于所述外圈（202）仅能朝一个方向旋转，其中，所述内圈（201）通过同步机构实现与所述输出轴（1）的结合与分离，所述外圈（202）与壳体（3）固定连接。

2.如权利要求2所述的车辆防后溜系统，其特征在于：所述外圈（202）通过螺栓（4）锁在所述壳体（3）的内孔上。

3.如权利要求1或2所述的车辆防后溜系统，其特征在于：在所述输出轴（1）上设置有同步齿（5），在所述内圈（201）上设置结合齿（6），所述同步齿（5）与所述结合齿（6）通过所述同步机构实现结合与分离。

4.如权利要求3所述的车辆防后溜系统，其特征在于：所述同步齿（5）为外齿，且与所述输出轴（1）一体设置或者与所述输出轴（1）键连接。

5.如权利要求3或4所述的车辆防后溜系统，其特征在于：所述内圈（201）包括单向旋转接合器（201a）和结合套（201b），所述结合套（201b）空套于所述输出轴（1）外，所述单向旋转接合器（201a）设于所述结合套（201b）外且可与所述结合套（201b）同步转动；所述结合齿（5）设置在结合套（201b）上。

6.如权利要求5所述的车辆防后溜系统，其特征在于：所述单向旋转接合器（201b）为凸轮楔块机构。

7.如权利要求5所述的车辆防后溜系统，其特征在于：在所述结合套（201b）与所述输出轴（1）之间还设置有含油轴承（8）。

8.如权利要求6或7所述的车辆防后溜系统，其特征在于：所述结合齿（6）为与所述同步齿（5）的齿轮参数一致的外齿，所述同步机构包括同步环（9），在所述同步环（9）外卡设有拨叉（10），所述同步环（9）可与所述同步齿（5）和结合齿（6）啮合传动。

9.如权利要求8所述的车辆防后溜系统，其特征在于：所述拨叉（10）与倒挡拨叉轴（11）相结合。

10.一种三轮摩托车，包括上述任一项权利要求所述的车辆防后溜系统。