CN107364398A - 多功能车顶行李仓及逃生方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车顶的多功能行李仓及逃生方法。多功能车顶行李仓包括底座，及与底座密封式可拆式连接或密封式铰链连接的上盖；上盖设有可拆式密封连接的盖板构件，当盖板构件打开时，构成容纳人体的空腔；底座内设有控制电路，控制电路包括电源模块，与电源模块连接的微控制器，及与微控制器连接的信号输入端和信号输出端；信号输入端包括湿度传感器、手动按钮和无线通讯模块；无线通讯模块与外部控制终端无线通讯连接；信号输出端包括电控式锁扣机构。本发明设有可以容纳人体的空腔，并设有电控式锁扣结构，使得车主可以主动地将行李仓拿下来，当作简易的船只来使用。在发生落水时，也可以把车顶行李仓当作救生工具。使得车顶行李仓具有多功能。

Description

多功能车顶行李仓及逃生方法

技术领域

本发明涉及一种行李仓结构，尤其涉及一种用于车顶的多功能行李仓，以及采用它的逃生方法。

背景技术

随着汽车的普及使用，越来越多的家庭拥有汽车，把它当作交通工具。由于汽车的容积有限，车主会选择车顶行李仓作为扩充车载容量的方式。但是目前车顶行李仓(或称为车顶行李舱、行李箱)通过固定架的方式，固定于车顶，除了放置物品之外，没有其它的功能。而作为车主，由于汽车的使用，使生活半径发生了很大的变化，周末出游的机会也相当地多。经常出行了至有水的地方，比如江边或海边。到有水的地方出行，车主会有在水上游玩或钓鱼之类的需求，这需要另配有简易的船具。这会增加车主的成本，还要占用很多空间。

另外，汽车也有发生落水的事故，在落水的情况下，有些车主不会游泳，很多汽车也没有配置落水情况下的逃生工具。

基于上述的现状，有必要对车顶行李仓进行深度的技术开发，以满足广大汽车用户的需求。

发明内容

本发明的目的在于为克服现有技术的缺陷，而提供一种多功能车顶行李仓及采用这种行李仓的逃生方法。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

多功能车顶行李仓，包括底座，及与底座密封式可拆式连接或密封式铰链连接的上盖；所述上盖设有可拆式密封连接的盖板构件，当盖板构件打开时，构成容纳人体的空腔；所述的底座内设有控制电路，所述的控制电路包括电源模块，与电源模块连接的微控制器，及与微控制器连接的信号输入端和信号输出端；所述的信号输入端包括设于底座底部的湿度传感器，及手动按钮和无线通讯模块；所述的无线通讯模块与外部控制终端无线通讯连接；信号输出端包括位于行李仓底部的电控式锁扣机构。

其进一步技术方案为：所述的盖板构件为二个对开的上掀旋转板，或前后伸缩的多个折叠板；所述的二个上掀旋转板构成一个向上拱起的V字形状，上掀旋转板的一端与上盖铰链联接；多个折叠板的两侧与上盖为磁性密封连接，相邻的二个折叠板设有磁极相反的磁片，上盖与折叠板的相邻处为导磁的板体。

其进一步技术方案为：所述底座的尾端设有用于固定船用外挂浆机的固定座；所述固定座与底座为旋转联接，旋转角度为90度；底座的尾端下方设有用于容置船用外挂浆机的底凹槽。

其进一步技术方案为：所述的浆机为电动浆机或内燃机浆机，所述的信号输出端还包括用于电动浆机的浆机驱动电路或用于内燃机浆机的浆机启动电路。

其进一步技术方案为：所述底座的底部设有横向固定于车顶的横杆，所述的横杆设有前后移动的锁紧滑块；所述行李仓底部设有固定锁槽，所述固定锁槽的内侧设有复位弹簧，所述电控式锁扣机构包括减速电机，及与减速电机传动联接的偏心轮；所述偏心轮外周止抵于所述锁紧滑块的后端，当电控锁扣机构接收锁紧信号时，减速电机带动偏心轮旋转，使其推动锁紧滑块向前移动并置于固定锁槽内，构成行李仓与车辆的锁紧状态；当电控锁扣机构接收解锁信号时，减速电机带动偏心轮旋转，使其偏心位置向后，锁紧滑块在复位弹簧的推动下向后移动，脱离固定锁槽，构成行李仓与车辆的分离状态。

其进一步技术方案为：所述的减速电机还传动联接有支承摆杆，所述支承摆杆的外端设有移动滚轮，当电控锁扣机构处于解锁状态时，移动滚轮位于下方并突出于电控锁扣机构，以支撑行李仓；当电控锁扣机构处于锁紧状态时，移动滚轮位于上方，处于收纳状态。

其进一步技术方案为：所述的电控式锁扣机构为四个。

其进一步技术方案为：所述底座的前端、后端、左侧、右侧的位置至少设有一个伸缩腔体；所述伸缩腔体为气囊，所述的气囊内壁设有折叠支架。

一种采用车顶行李仓的逃生方法，该方法采用前述的多功能车顶行李仓，当车辆落水且水位未达到车顶时，驾驶员操作手机，与无线通讯模块连接，发送控制指令至微控制器，或当车辆落水且水位达到车顶时，湿度传感器的传感信号输送至微控制器，微控制器接收到传感信号之后输出控制信号至设于车顶的电控式锁扣机构，电控式锁扣机构执行解锁动作，将行李仓与车顶分离。

其进一步技术方案为：

近于车辆侧窗的电控式锁扣机构还设有击窗摆杆，击窗摆杆的外端设有用于击碎侧窗玻璃的尖硬部；在电控式锁扣机构执行解锁动作时，先启动击窗摆杆，击碎侧窗玻璃，再将行李仓与车顶分离；

和/或，

所述行李仓的四个侧边设有弹出式气囊，及设于弹出式气囊内的气体发生装置，当车辆落水时，微控制器也同时输出控制信号至气体发生装置，四个弹出式气囊依次打开，在气囊的浮力作用下，调整落水车辆的侧倾或底部朝上的状态，并浮于水面。

本发明与现有技术相比的有益效果是：本发明多功能车顶行李仓设有可以容纳人体的空腔，并且采用了电控式锁扣结构，使得车主可以主动地将行李仓拿下来，当作简易的船只来使用，使得车顶行李仓变成水上休闲的工具，具有娱乐功能，给车主带来更多的便利性和实用性。在发生落水时，也可以把车顶行李仓当作救生工具。使得车顶行李仓具有多功能，方便车主的使用。其中的底座尾部还可以设有船用外挂浆机和它的容纳槽，放在车顶，当作行李仓使用时，船用外挂浆机收纳起来，拿下来当作船只使用时，船用外挂浆机可以旋转90度打开，让船用外挂浆机本体与底座本体由重合状态变成垂直状态，当作一种机动船只来使用，从而扩大了这个轻便式船只的使用范围。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述。

附图说明

图1为本发明多功能车顶行李仓具体实施例中装于车项的结构示意图；

图2为图1中的多功能车顶行李仓结构示意图及其局部放大图；

图2A为图1实施例中进一步采用支承摆杆的局部放大图(收纳状态)；

图2B为图1实施例中进一步采用支承摆杆的局部放大图(打开状态)；

图3为本发明多功能车顶行李仓采用多个折叠板的实施例的结构示意图(侧面)；

图4为本发明多功能车顶行李仓采用二个上掀旋转板的实施例的局部结构示意图(前后方向)；

图5为本发明多功能车顶行李仓采用船用外挂浆机实施例的结构示意图(收纳状态)；

图6为本发明多功能车顶行李仓采用船用外挂浆机实施例的结构示意图(展开状态)；

图7为图5、6所示实施例的电路方框图；

图8为图1所示实施例的电路方框图。

附图标记

S 多功能车顶行李仓 B 汽车

10 底座 100 底部缺口

101 底凹槽 11 控制电路

111 电源模块 112 微控制器

113 湿度传感器 114 手动按钮

115 无线通讯模块 118 指示灯

119 扬声器 12 电控式锁扣机构

121 减速电机 122 偏心轮

13 支承摆杆 131 移动滚轮

17 固定座 19 固定锁槽

191 复位弹簧 20 上盖

21 上掀旋转板 22 折叠板

29 锁紧滑块 30 横杆

31 横杆缺口 90 船用外挂浆机

91 动力壳体 92 传动管

93 叶片 94 操作手柄

96 浆机启动电路

具体实施方式

为了更充分理解本发明的技术内容，下面结合具体实施例对本发明的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。

如图1、图2和图8所示，本发明多功能车顶行李仓S，用于固定在汽车B的顶部，包括底座10，及与底座10密封式可拆式连接或密封式铰链连接的上盖20；上盖20设有可拆式密封连接的盖板构件，当盖板构件打开时，构成容纳人体的空腔。也就是说，行李仓拿下来之后，可以放在水里面，当做船只来使用。底座10内设有控制电路11，控制电路11包括电源模块111，与电源模块111连接的微控制器112，及与微控制器112连接的信号输入端和信号输出端；信号输入端包括设于底座10底部的湿度传感器113，及位于上盖或底座的控制面板上的手动按钮114和无线通讯模块115；无线通讯模块115与外部控制终端无线通讯连接；信号输出端包括位于行李仓底部的电控式锁扣机构12；外部控制终端通常为驾驶员的手机，也可以是智能手环之类的智能设备，或者平板电脑等。底座10的底部设有横向固定于车顶的横杆30，横杆30设有前后移动的锁紧滑块29；行李仓底部设有固定锁槽19，固定锁槽19的内侧设有复位弹簧191，电控式锁扣机构12包括减速电机121，及与减速电机121传动联接的偏心轮122(二者都固定在锁紧座28上)；偏心轮122外周止抵于所述锁紧滑块29的后端，当电控式锁扣机构12接收锁紧信号时，减速电机121带动偏心轮122旋转，使其推动锁紧滑块29向前移动并置于固定锁槽19内，构成行李仓与车辆的锁紧状态；当电控式锁扣机构12接收解锁信号时，减速电机121带动偏心轮122旋转，使其偏心位置向后，锁紧滑块29在复位弹簧191的推动下向后移动，脱离固定锁槽19，构成行李仓与车辆的分离状态。

其中的电控式锁扣机构优选为四个。在图8中，还包括与微控制器112连接的扬声器119(可以提供声音报警或音频播放的功能)和指示灯118(可以设在上盖或底座的表面，提供工作状态的显示)。

为了能提供行李仓在地面移动的支承结构，如图2A、2B所示，减速电机121还传动联接有支承摆杆13(与锁紧滑块在横向位置相互错开)，支承摆杆13的外端设有移动滚轮131，当电控式锁扣机构12处于解锁状态时，移动滚轮131位于下方并突出于电控式锁扣机构12，以支撑行李仓(如图2B所示)；当电控锁扣机构处于锁紧状态时，移动滚轮位于上方，处于收纳状态(如图2A所示)。为了让支承摆杆13提供活动空间，横杆30设有横杆缺口31，底座10设有底部缺口100，并且会增加锁紧滑块的高度。在将行李仓从车顶拆下来时，为了给锁紧滑块提供最大的活动空间，支承摆杆会随同偏心轮一样，旋转至后端位置，待行李仓从横杆上的锁紧滑块取出时，支承摆杆在减速电机的带动下再恢复至朝下的位置。

其中，盖板构件为二个对开的上掀旋转板21(如图4所示)，二个上掀旋转板21构成一个向上拱起的V字形状，上掀旋转板21的一端与上盖20铰链联接。二个上掀旋转板21的外端通过相互嵌合的方式进行密封联接。

盖板构件也可以采用前后伸缩的多个折叠板22(如图3所示)的结构；多个折叠板22的两侧与上盖20为磁性密封连接，相邻的二个折叠板22设有磁极相反的磁片，上盖与折叠板的相邻处为导磁的板体，通过磁性固定联接。折叠板之间通过橡胶片或塑胶片进行柔性联接。

当行李仓充当船只使用时，需要动力。因此，可以在底座10的尾端设有用于固定船用外挂浆机90的固定座17；固定座17与底座10为旋转联接，旋转角度为90度；底座10的尾端下方设有用于容置船用外挂浆机90的底凹槽101。如图5的收纳状态，图6的打开状态。其中的船用外挂浆机90包括动力壳体91(可以采用内燃机结构或者电动机结构)，与动力壳体91固定联接的传动管92，传动管92的外端设有与动力壳体91传动联接的叶片93，传动管92内设有传动轴或传动皮带。动力壳体91的另一侧设有操作手柄94。其中的操作手柄94与传动管92成70-110度的角度。有利于操作，也有利于不使用时的收纳。

船用外挂浆机可以为电动浆机或内燃机浆机，与微控制器连接的信号输出端还包括用于电动浆机的或用于内燃机浆机的浆机启动电路96。为了能在水面移动时，让别人找到，还可以增加卫星定位模块26。

于其它实施例中，底座的前端、后端、左侧、右侧的位置至少设有一个伸缩腔体；所述伸缩腔体为气囊，所述的气囊内壁设有折叠支架。可通过设有气体发生装置，快速充满气体，形成气囊，从而提高底座的排水量，达到提高浮力的作用。

本发明还公开了一种采用车顶行李仓的逃生方法，该方法采用前述的多功能车顶行李仓，当车辆落水且水位未达到车顶时，驾驶员操作手机，与无线通讯模块连接，发送控制指令至微控制器，或当车辆落水且水位达到车顶时，湿度传感器的传感信号输送至微控制器，微控制器接收到传感信号之后输出控制信号至设于车顶的电控式锁扣机构，电控式锁扣机构执行解锁动作，将行李仓与车顶分离。

为了能帮忙车内人员把车窗打破，还可以让近于车辆侧窗的电控式锁扣机构还设有击窗摆杆，击窗摆杆的外端设有用于击碎侧窗玻璃的尖硬部；在电控式锁扣机构执行解锁动作时，先启动击窗摆杆，击碎侧窗玻璃，再将行李仓与车顶分离；也即利用这一个旋转动力来实现。可以简化结构，缩小总体的体积。

为了能提供更大的浮力，还可以在行李仓的四个侧边设有弹出式气囊，及设于弹出式气囊内的气体发生装置(可以快速地充气，可以利用小量的能快速生成气体的材料)，当车辆落水时，微控制器也同时输出控制信号至气体发生装置，四个弹出式气囊依次打开，在气囊的浮力作用下，调整落水车辆的侧倾或底部朝上的状态，并浮于水面。

综上所述，本发明多功能车顶行李仓设有可以容纳人体的空腔，并且采用了电控式锁扣结构，使得车主可以主动地将行李仓拿下来，当作简易的船只来使用，使得车顶行李仓变成水上休闲的工具，具有娱乐功能，给车主带来更多的便利性和实用性。在发生落水时，也可以把车顶行李仓当作救生工具。使得车顶行李仓具有多功能，方便车主的使用。其中的底座尾部还可以设有船用外挂浆机和它的容纳槽，放在车顶，当作行李仓使用时，船用外挂浆机收纳起来，拿下来当作船只使用时，船用外挂浆机可以旋转90度打开，让船用外挂浆机本体与底座本体由重合状态变成垂直状态，当作一种机动船只来使用，从而扩大了这个轻便式船只的使用范围。

以上是对本发明的较佳实施进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.多功能车顶行李仓，其特征在于包括底座，及与底座密封式可拆式连接或密封式铰链连接的上盖；所述上盖设有可拆式密封连接的盖板构件，当盖板构件打开时，构成容纳人体的空腔；所述的底座内设有控制电路，所述的控制电路包括电源模块，与电源模块连接的微控制器，及与微控制器连接的信号输入端和信号输出端；所述的信号输入端包括设于底座底部的湿度传感器，及手动按钮和无线通讯模块；所述的无线通讯模块与外部控制终端无线通讯连接；所述的信号输出端包括位于行李仓底部的电控式锁扣机构。

2.根据权利要求1所述的多功能车顶行李仓，其特征在于：所述的盖板构件为二个对开的上掀旋转板，或前后伸缩的多个折叠板；所述的二个上掀旋转板构成一个向上拱起的V字形状，上掀旋板的一端与上盖铰链联接；多个折叠板的两侧与上盖为磁性密封连接，相邻的二个折叠板设有磁极相反的磁片，上盖与折叠板的相邻处为导磁的板体。

3.根据权利要求1所述的多功能车顶行李仓，其特征在于：所述底座的尾端设有用于固定船用外挂浆机的固定座；所述固定座与底座为旋转联接，旋转角度为90度；底座的尾端下方设有用于容置船用外挂浆机的底凹槽。

4.根据权利要求3所述的多功能车顶行李仓，其特征在于：所述的浆机为电动浆机或内燃机浆机，所述的信号输出端还包括用于电动浆机的浆机驱动电路或用于内燃机浆机的浆机启动电路。

5.根据权利要求4所述的多功能车顶行李仓，其特征在于：所述底座的底部设有横向固定于车顶的横杆，所述的横杆设有前后移动的锁紧滑块；所述行李仓底部设有固定锁槽，所述固定锁槽的内侧设有复位弹簧，所述电控式锁扣机构包括减速电机，及与减速电机传动联接的偏心轮；所述偏心轮外周止抵于所述锁紧滑块的后端，当电控锁扣机构接收锁紧信号时，减速电机带动偏心轮旋转，使其推动锁紧滑块向前移动并置于固定锁槽内，构成行李仓与车辆的锁紧状态；当电控锁扣机构接收解锁信号时，减速电机带动偏心轮旋转，使其偏心位置向后，锁紧滑块在复位弹簧的推动下向后移动，脱离固定锁槽，构成行李仓与车辆的分离状态。

6.根据权利要求5所述的多功能车顶行李仓，其特征在于：所述的减速电机还传动联接有支承摆杆，所述支承摆杆的外端设有移动滚轮，当电控锁扣机构处于解锁状态时，移动滚轮位于下方并突出于电控锁扣机构，以支撑行李仓；当电控锁扣机构处于锁紧状态时，移动滚轮位于上方，处于收纳状态。

7.根据权利要求6所述的多功能车顶行李仓，其特征在于：所述的电控式锁扣机构为四个。

8.根据权利要求1所述的多功能车顶行李仓，其特征在于：所述底座的前端、后端、左侧、右侧的位置至少设有一个伸缩腔体；所述伸缩腔体为气囊，所述的气囊内壁设有折叠支架。

9.一种采用车顶行李仓的逃生方法，该方法采用权利要求1所述的多功能车顶行李仓，当车辆落水且水位未达到车顶时，驾驶员操作手机，与无线通讯模块连接，发送控制指令至微控制器，或当车辆落水且水位达到车顶时，湿度传感器的传感信号输送至微控制器，微控制器接收到传感信号之后输出控制信号至设于车顶的电控式锁扣机构，电控式锁扣机构执行解锁动作，将行李仓与车顶分离。

10.根据权利要求9所述的逃生方法，其特征在于：

近于车辆侧窗的电控式锁扣机构还设有击窗摆杆，击窗摆杆的外端设有用于击碎侧窗玻璃的尖硬部；在电控式锁扣机构执行解锁动作时，先启动击窗摆杆，击碎侧窗玻璃，再将行李仓与车顶分离；

和/或，

所述行李仓的四个侧边设有弹出式气囊，及设于弹出式气囊内的气体发生装置，当车辆落水时，微控制器也同时输出控制信号至气体发生装置，四个弹出式气囊依次打开，在气囊的浮力作用下，调整落水车辆的侧倾或底部朝上的状态，并浮于水面。