CN107364296A - 四轮电动车的前部支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了电动车技术领域的一种四轮电动车的前部支撑结构，包括两组左右对称设置的车轮安装部，两组所述车轮安装部的相对侧壁连接有轴，两组所述圆轴通过连杆与安装卡座侧侧壁连接，所述安装卡座的顶部设有减震座，所述减震座的左右两端的底部通过减震机构与轴连接，所述减震座的顶部左右两端通过安装耳与支撑杆活动连接，所述减震柱的顶部固定在安装座的底部，且减震柱的底端与减震座的顶部连接，所述减震柱的外壁还套接有复位弹性件，本发明结构简单，设计合理，操作简单，安装方便，成本低，安全系数高，工作和运行效率高，减震效果好，且承载能力强，具有广泛的使用前景。
Description
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，具体为一种四轮电动车的前部支撑结构。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
传统的电动车在使用时存在如下缺陷：车身机构缺乏稳定性，在使用时通过性能较差，遇到颠簸路面很难顺畅的行驶，减震效果差，影响整体车辆的稳定行驶和安全驾驶。另外传统的四轮电动车承载能力较差，不能装载过多的承载物，运输能力差，运行效率不高。再次，传统的四轮电动车的底部结构设计不合理，存在一定的安全隐患，危害驾驶员的人身和财产安全。为此，我们提出了一种四轮电动车的前部支撑结构投入使用，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种四轮电动车的前部支撑结构，以解决上述背景技术中提出的现有的四轮电动车车身机构缺乏稳定性，在使用时通过性能较差，遇到颠簸路面很难顺畅的行驶，减震效果差，影响整体车辆的稳定行驶和安全驾驶的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种四轮电动车的前部支撑结构，包括两组左右对称设置的车轮安装部，两组所述车轮安装部的相对侧壁连接有轴，所述轴的前端安装有圆轴，两组所述圆轴通过连杆与安装卡座侧侧壁连接，所述安装卡座的顶部设有减震座，所述减震座的左右两端的底部通过减震机构与轴连接，所述减震座的顶部左右两端通过安装耳与支撑杆活动连接，且支撑杆的另一端与减震柱连接，所述减震柱的顶部固定在安装座的底部，且减震柱的底端与减震座的顶部连接，所述减震柱的外壁还套接有复位弹性件。
优选的，所述减震机构包括多组相互叠加的减震钢板，且减震钢板的外壁通过卡钩固定，位于顶部的所述减震钢板的左右两端对称安装有安装吊耳，所述减震钢板的顶部居中处安装有固定件。
优选的，所述减震钢板的长度从上而下依次递减，所述固定件的上下两端分别与顶部的减震钢板和底部的减震钢板相接触。
优选的，所述固定件包括顶部开口的固定架，所述固定架的内腔横向安装有固定螺杆，且固定螺杆的左右两端分别贯穿固定架的两侧并与锁紧螺母连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，设计合理，操作简单，安装方便，成本低，安全系数高，工作和运行效率高，减震效果好，且承载能力强，具有广泛的使用前景。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明减震机构结构示意图；
图3为本发明固定件结构示意图。
图中：1车轮安装部、2轴、3圆轴、4安装卡座、5减震座、6减震机构、61减震钢板、62安装吊耳、63卡钩、64固定件、641固定件、642固定螺杆、643锁紧螺母、7支撑杆、8安装座、9减震柱、10复位弹性件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种四轮电动车的前部支撑结构，包括两组左右对称设置的车轮安装部1，两组所述车轮安装部1的相对侧壁连接有轴2，所述轴2的前端安装有圆轴3，两组所述圆轴3通过连杆与安装卡座4侧侧壁连接，所述安装卡座4的顶部设有减震座5，所述减震座5的左右两端的底部通过减震机构6与轴2连接，所述减震座5的顶部左右两端通过安装耳与支撑杆7活动连接，且支撑杆7的另一端与减震柱9连接，所述减震柱9的顶部固定在安装座8的底部，且减震柱9的底端与减震座5的顶部连接，所述减震柱9的外壁还套接有复位弹性件10。
其中，所述减震机构6包括多组相互叠加的减震钢板61，且减震钢板61的外壁通过卡钩63固定，位于顶部的所述减震钢板6的左右两端对称安装有安装吊耳62，所述减震钢板61的顶部居中处安装有固定件64，所述减震钢板61的长度从上而下依次递减，所述固定件64的上下两端分别与顶部的减震钢板61和底部的减震钢板61相接触，所述固定件64包括顶部开口的固定架641，所述固定架641的内腔横向安装有固定螺杆642，且固定螺杆642的左右两端分别贯穿固定架641的两侧并与锁紧螺母643连接。
工作原理：通过安装卡座4将本发明固定在电动车底部的竖轴上，并利用车轮安装部1将电动车车轮安装固定，本发明为独立悬挂，减震效果好，在减震座5与轴2之间安装减震机构6，通过多组减震钢板61，增加本发明的减震性能，并提高其装载能力，安装座8与电动车的底盘连接，利用减震柱9和复位弹性件10的使用，进一步提高本发明的减震能力，同时提高其运行的稳定性。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种四轮电动车的前部支撑结构，包括两组左右对称设置的车轮安装部（1），其特征在于：两组所述车轮安装部（1）的相对侧壁连接有轴（2），所述轴（2）的前端安装有圆轴（3），两组所述圆轴（3）通过连杆与安装卡座（4）侧侧壁连接，所述安装卡座（4）的顶部设有减震座（5），所述减震座（5）的左右两端的底部通过减震机构（6）与轴（2）连接，所述减震座（5）的顶部左右两端通过安装耳与支撑杆（7）活动连接，且支撑杆（7）的另一端与减震柱（9）连接，所述减震柱（9）的顶部固定在安装座（8）的底部，且减震柱（9）的底端与减震座（5）的顶部连接，所述减震柱（9）的外壁还套接有复位弹性件（10）。
2.根据权利要求1所述的一种四轮电动车的前部支撑结构，其特征在于：所述减震机构（6）包括多组相互叠加的减震钢板（61），且减震钢板（61）的外壁通过卡钩（63）固定，位于顶部的所述减震钢板（61）的左右两端对称安装有安装吊耳（62），所述减震钢板（61）的顶部居中处安装有固定件（64）。
3.根据权利要求2所述的一种四轮电动车的前部支撑结构，其特征在于：所述减震钢板（61）的长度从上而下依次递减，所述固定件（64）的上下两端分别与顶部的减震钢板（61）和底部的减震钢板（61）相接触。
4.根据权利要求2所述的一种四轮电动车的前部支撑结构，其特征在于：所述固定件（64）包括顶部开口的固定架（641），所述固定架（641）的内腔横向安装有固定螺杆（642），且固定螺杆（642）的左右两端分别贯穿固定架（641）的两侧并与锁紧螺母（643）连接。
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