CN204979089U - 一种电动车的前部减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车的前部减震装置，车把下方设置有加强支座，加强支座上连接有两个前部减震器，前部减震器的底部与第一支撑架相连接，第一支撑架与车轮支撑架相连接，车轮支撑架的中部与转向轴相连接，车轮支撑架通过连接轴与前轮相连接，所述的第一支撑架的一端通过第一支撑架旋转轴与中梁相连接，第一支撑架的另一端通过车轮支撑架旋转轴与车轮支撑架相连接；利用独特的设计加强了电动车的承载能力和减震效果，利用两个支架加强承载能力，并配合前部减震器和加强支座，车辆整体减震效果明显，行车稳定，稳定性能强，安全系数高，成本低，适合大规模生产，具有很好的社会和经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车，具体涉及一种电动车的前部减震装置。
背景技术
电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车一般使用铅酸电池或是锂离子电池进行供电。
传统的电动车提高承载能力后，减震效果明显降低，如何在保证承载量的前提下，提高车体的减震效果，是大承载量电动车需要客服的瓶颈。
因此，提供一种结构简单，操作方便，工作和运行效率高，减震效果好，使用方便的电动车的前部减震装置，具有广泛的市场前景。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单，操作方便，工作和运行效率高，减震效果好，使用方便的电动车的前部减震装置。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种电动车的前部减震装置，包括两个前轮、与前轮相连接的车把、设置在前轮之间的中梁，所述的车把下方设置有加强支座，加强支座上连接有两个前部减震器，前部减震器的底部与第一支撑架相连接，第一支撑架与车轮支撑架相连接，车轮支撑架的中部与转向轴相连接，车轮支撑架通过连接轴与前轮相连接，所述的第一支撑架的一端通过第一支撑架旋转轴与中梁相连接，第一支撑架的另一端通过车轮支撑架旋转轴与车轮支撑架相连接。
所述的车轮支撑架的上部设置有第二支撑架，第二支撑架的另一侧与车把伸缩轴套相连接，车把伸缩轴套与加强支座相连接。
所述的车把伸缩轴套为两个，两个车把伸缩轴套对称分布在加强支座下方，每个车把伸缩轴套均安装有两根第二支撑架。
所述的第二支撑架的形状为U型结构。
本实用新型具有如下的积极效果：首先，本实用新型结构简单，操作方便，利用独特的设计加强了电动车的承载能力和减震效果，利用两个支架加强承载能力，并配合前部减震器和加强支座，车辆整体减震效果明显，行车稳定，稳定性能强，安全系数高，成本低，适合大规模生产，具有很好的社会和经济效益。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种电动车的前部减震装置，包括两个前轮2、与前轮2相连接的车把4、设置在前轮2之间的中梁20，所述的车把4下方设置有加强支座15，加强支座15上连接有两个前部减震器16，前部减震器16的底部与第一支撑架19相连接，第一支撑架19与车轮支撑架23相连接，车轮支撑架23的中部与转向轴21相连接，车轮支撑架23通过连接轴31与前轮2相连接，所述的第一支撑架19的一端通过第一支撑架旋转轴29与中梁20相连接，第一支撑架19的另一端通过车轮支撑架旋转轴30与车轮支撑架23相连接。
所述的车轮支撑架23的上部设置有第二支撑架18，第二支撑架18的另一侧与车把伸缩轴套22相连接，车把伸缩轴套22与加强支座15相连接。所述的车把伸缩轴套22为两个，两个车把伸缩轴套22对称分布在加强支座15下方，每个车把伸缩轴套22均安装有两根第二支撑架18。所述的第二支撑架18的形状为U型结构。
本实用新型结构简单，操作方便，利用独特的设计加强了电动车的承载能力和减震效果，利用两个支架加强承载能力，并配合前部减震器和加强支座，车辆整体减震效果明显，行车稳定，稳定性能强，安全系数高，成本低，适合大规模生产，具有很好的社会和经济效益。利用第一和第二支撑架将上部压力均等的分布给车轮和中梁，并且支撑架为多组，形状为U型，承载力分布均匀，减震效果明显。
Claims (4)
1.一种电动车的前部减震装置，包括两个前轮（2）、与前轮（2）相连接的车把（4）、设置在前轮（2）之间的中梁（20），其特征在于：所述的车把（4）下方设置有加强支座（15），加强支座（15）上连接有两个前部减震器（16），前部减震器（16）的底部与第一支撑架（19）相连接，第一支撑架（19）与车轮支撑架（23）相连接，车轮支撑架（23）的中部与转向轴（21）相连接，车轮支撑架（23）通过连接轴（31）与前轮（2）相连接，所述的第一支撑架（19）的一端通过第一支撑架旋转轴（29）与中梁（20）相连接，第一支撑架（19）的另一端通过车轮支撑架旋转轴（30）与车轮支撑架（23）相连接。
2.根据权利要求1所述的电动车的前部减震装置，其特征在于：所述的车轮支撑架（23）的上部设置有第二支撑架（18），第二支撑架（18）的另一侧与车把伸缩轴套（22）相连接，车把伸缩轴套（22）与加强支座（15）相连接。
3.根据权利要求2所述的电动车的前部减震装置，其特征在于：所述的车把伸缩轴套（22）为两个，两个车把伸缩轴套（22）对称分布在加强支座（15）下方，每个车把伸缩轴套（22）均安装有两根第二支撑架（18）。
4.根据权利要求2所述的电动车的前部减震装置，其特征在于：所述的第二支撑架（18）的形状为U型结构。
Priority Applications (1)
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| CN201520532291.9U CN204979089U (zh) | 2015-07-22 | 2015-07-22 | 一种电动车的前部减震装置 |
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| CN (1) | CN204979089U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107364296A (zh) * | 2017-08-10 | 2017-11-21 | 徐州苏彭车辆科技有限公司 | 四轮电动车的前部支撑结构 |
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2015
- 2015-07-22 CN CN201520532291.9U patent/CN204979089U/zh not_active Expired - Fee Related
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