CN107327232B - 一种联动可变向的汽车门锁结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种联动可变向的汽车门锁机构，包括锁销和驱动所述锁销锁紧车门的转动把手，在车门上设置有滑动槽，所述锁销置于所述滑动槽内并可于所述滑动槽内往复滑动；还包括与车门的弯弧外形对应匹配的驱动连杆组，所述转动把手通过所述驱动连杆组驱动所述锁销锁紧车门。本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，由于设置了与车门的弯弧外形匹配的驱动连杆组，而该驱动连杆组又可通过转动把手来驱动，故而实现了本发明所述联动可变向汽车门锁结构对此类具有弧度车的门的适应。

Description

一种联动可变向的汽车门锁结构
技术领域
本发明涉及一种门锁结构，尤其涉及一种联动可变向的汽车门锁结构。
背景技术
在汽车门锁使用过程中，对于较大型的车门，通常都同时配备了主锁和辅助锁。
而对于较大型的车门来说，为了通行要求和外观的要求，会将车门设置的具有一定的弧度，即整个车门并非一个平面，这样的话，就需要对门锁进行适当的改进，以适应此类车门的结构。
发明内容
本发明针对现有技术的弊端，提供一种联动可变向的汽车门锁机构。
本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构，包括锁销和驱动所述锁销锁紧车门的转动把手，在车门上设置有滑动槽，所述锁销置于所述滑动槽内并可于所述滑动槽内往复滑动；
还包括与车门的弯弧外形对应匹配的驱动连杆组，所述转动把手通过所述驱动连杆组驱动所述锁销锁紧车门。
本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，所述锁销包括弯折锁定锁销和平直锁定锁销；
所述驱动连杆组包括弯折驱动连杆和平直驱动连杆；
所述转动把手分别通过弯折驱动连杆和平直驱动连杆驱动所述弯折锁定锁销和平直锁定锁销锁紧车门。
本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，所述弯折驱动连杆包括中央转向连杆，和分别与所述中央转向连杆的两端横向枢接的端部连杆；
其中，一端的端部连杆与把手连杆通过连接钉而纵向枢接，并通过该把手连杆连接至转动把手；
另一端的端部连杆与锁销连杆通过连接钉而纵向枢接，并通过该锁销连杆连接至弯折锁定锁销。
本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，还包括固定设置于车门上的转向滑槽；
所述中央转向连杆的两端分别置于所述转向滑槽之内，并可于所述转向滑槽内往复滑动。
本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，所述连接钉包括钉体，所述钉体具有钉帽和自所述钉帽中心垂直延伸出来的钉杆；
在所述钉杆的尾端垂直贯穿插设有限位销钉。
本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，还包括套设于所述钉杆尾端的垫片，且所述垫片位于所述限位销钉与所述钉帽之间。
本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，所述平直驱动连杆与所述平直锁定锁销纵向枢接。
本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，所述转动把手包括把手底座和垂直穿设过所述把手底座并可相对所述把手底座转动的枢轴；
在所述枢轴的尾端固定设置有把手，在所述枢轴的头端垂直凸伸出联动驱动臂；
所述联动驱动臂与所述驱动连杆组连接，当转动所述把手时，所述联动驱动臂与之同步转动、并带动所述驱动连杆组驱动所述锁销锁紧车门。
本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，在所述把手底座上凸伸设置有限位凸台；
当所述把手转动至预定角度时，所述联动驱动臂与所述限位凸台相抵而停止转动。
本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，在所述枢轴与把手底座之间还设置复位弹簧；
所述复位弹簧牵引所述枢轴回复至令所述联动驱动臂带动所述驱动连杆组驱动所述锁销锁紧车门的位置。
本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，由于设置了与车门的弯弧外形匹配的驱动连杆组，而该驱动连杆组又可通过转动把手来驱动，故而实现了本发明所述联动可变向汽车门锁结构对此类具有弧度车的门的适应。
附图说明
图1为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构安装于车门的结构示意图；
图2为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构安装于车门的另一结构示意图；
图3为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构安装于车门的另一结构示意图；
图4为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构的示意图；
图5为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构的另一示意图；
图6为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构的另一示意图；
图7为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构的另一示意图；
图8为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构的另一示意图；
图9为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构的另一示意图；
图10为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构中的转动把手的示意图；
图11为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构中的转动把手的另一示意图；
图12为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构中的转动把手的另一示意图；
图13为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构中的转动把手的另一示意图；
图14为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构中的转动把手的另一示意图；
图15为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构中的转动把手的另一示意图；
图16为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构中的转动把手的另一示意图；
图17为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构中的连接钉的示意图；
图18为本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构的应用示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1、图2、图3所示，本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构，包括锁销4和驱动所述锁销4锁紧车门1的转动把手2，在车门1上设置有滑动槽3，所述锁销4置于所述滑动槽3内并可于所述滑动槽3内往复滑动。
为了适应车门的弧度，本发明中还包括与车门1的弯弧外形对应匹配的驱动连杆组5，所述转动把手2通过所述驱动连杆组5驱动所述锁销4锁紧车门1。如图2所示为锁紧车门的状态，此时的转动把手2处于竖直位置；图3为开启车门的状态，此时的转动把手2处于倾斜位置。由于设置了与车门1的弯弧外形匹配的驱动连杆组5，而该驱动连杆组5又可通过转动把手2来驱动，故而实现了本发明所述联动可变向汽车门锁结构对此类具有弧度车的门的适应。
具体来说，如图4、图5、图6、图7、图8、图9所示，本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，所述锁销4包括弯折锁定锁销41(即适应弧形车门外形的锁销)和平直锁定锁销42(即适应平直车门外形的锁销)；对应的，所述驱动连杆组5包括弯折驱动连杆51(即适应弧形车门外形的驱动连杆)和平直驱动连杆52(即适应平直车门外形的驱动连杆)；所述转动把手2分别通过弯折驱动连杆51和平直驱动连杆52驱动所述弯折锁定锁销41和平直锁定锁销42锁紧车门1。
进一步的，本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，所述弯折驱动连杆51具体包括中央转向连杆510，和分别与所述中央转向连杆510的两端横向枢接的端部连杆511、512。其中，一端的端部连杆512与把手连杆514通过连接钉502而纵向枢接，并通过该把手连杆514连接至转动把手2。另一端的端部连杆511与锁销连杆513通过连接钉501而纵向枢接，并通过该锁销连杆513连接至弯折锁定锁销41。对于所述平直驱动连杆52而言，该平直驱动连杆52是与所述平直锁定锁销42纵向枢接的。
由于中央转向连杆510的两端分别横向枢接有端部连杆511和端部连杆512，为了提高稳定性，还在车门1上固定设置了转向滑槽503和转向滑槽504，并令中央转向连杆510的一端置于所述转向滑槽503之内并可于所述转向滑槽503内往复滑动；同样，中央转向连杆510的另一端置于所述转向滑槽504之内并可于所述转向滑槽504内往复滑动。
本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，如图17所示，所述连接钉501(连接钉502结构与连接钉501相同)具体包括钉体，所述钉体具有钉帽551和自所述钉帽551中心垂直延伸出来的钉杆552；在所述钉杆552的尾端垂直贯穿插设有限位销钉553。进一步的，所述连接钉501还包括套设于所述钉杆552尾端的垫片554，且所述垫片554位于所述限位销钉553与所述钉帽551之间。
本发明所述的联动可变向的汽车门锁机构中，如图10、图11、图12、图13、图14、图15、图16所示，所述转动把手2具体包括把手底座21和垂直穿设过所述把手底座21并可相对所述把手底座21转动的枢轴25；在所述枢轴25的尾端固定设置有把手22，在所述枢轴25的头端垂直凸伸出联动驱动臂23。所述联动驱动臂23与所述驱动连杆组5连接，当转动所述把手22时，所述联动驱动臂23与之同步转动、并带动所述驱动连杆组5驱动所述锁销4锁紧车门。具体来说，所述联动驱动臂23的两端凸伸有连杆231和连杆232，所述连杆231与把手连杆514通过连接钉连接，所述连杆232与平直驱动连杆52连接。
为了对转动把手2进行限位，以防止其过度转动发生损坏，还在所述把手底座21上凸伸设置有限位凸台24；当所述把手22转动至预定角度时，所述联动驱动臂23与所述限位凸台24相抵而停止转动。具体如图14所示，把手22转动至预定角度时，联动驱动臂23的一端的连杆231与所述限位凸台24相抵，所述把手不能继续转动。
需要说明的是，在正常的使用状态下，锁销4应该处于锁紧车门的状态，只有在需要打开车门1时才需要转动把手22，而不需要打开车门1时把手22应该处于一个能够令锁销4锁紧车门的位置，于是，本发明中还在所述枢轴25与把手底座21之间设置有复位弹簧26；所述复位弹簧26牵引所述枢轴25回复至令所述联动驱动臂23带动所述驱动连杆组5驱动所述锁销4锁紧车门1的位置。
以上实施例，仅是本发明所述联动可变向的汽车门锁结构的一种应用形式，本发明所述的联动可变向的汽车门锁结构还可具有其他的应用形式，例如图18所示的，在前述实施例的基础上，增加设置平直驱动连杆58和对应的平直锁定锁销43、平直驱动连杆59和对应的平直锁定锁销44，以实现对车门的稳固锁定。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种联动可变向的汽车门锁机构，包括锁销和驱动所述锁销锁紧车门的转动把手，其特征在于，在车门上设置有滑动槽，所述锁销置于所述滑动槽内并可于所述滑动槽内往复滑动；
还包括与车门的弯弧外形对应匹配的驱动连杆组，所述转动把手通过所述驱动连杆组驱动所述锁销锁紧车门；
所述锁销包括弯折锁定锁销和平直锁定锁销；
所述驱动连杆组包括弯折驱动连杆和平直驱动连杆；
所述转动把手分别通过弯折驱动连杆和平直驱动连杆驱动所述弯折锁定锁销和平直锁定锁销锁紧车门；
所述弯折驱动连杆包括中央转向连杆，和分别与所述中央转向连杆的两端横向枢接的端部连杆；
其中，一端的端部连杆与把手连杆通过连接钉而纵向枢接，并通过该把手连杆连接至转动把手；
另一端的端部连杆与锁销连杆通过连接钉而纵向枢接，并通过该锁销连杆连接至弯折锁定锁销；
还包括固定设置于车门上的转向滑槽；
所述中央转向连杆的两端分别置于所述转向滑槽之内，并可于所述转向滑槽内往复滑动；
所述转动把手包括把手底座和垂直穿设过所述把手底座并可相对所述把手底座转动的枢轴；
在所述枢轴的尾端固定设置有把手，在所述枢轴的头端垂直凸伸出联动驱动臂；
所述联动驱动臂与所述驱动连杆组连接，当转动所述把手时，所述联动驱动臂与之同步转动、并带动所述驱动连杆组驱动所述锁销锁紧车门；
在所述把手底座上凸伸设置有限位凸台；
当所述把手转动至预定角度时，所述联动驱动臂与所述限位凸台相抵而停止转动；
在所述枢轴与把手底座之间还设置复位弹簧；
所述复位弹簧牵引所述枢轴回复至令所述联动驱动臂带动所述驱动连杆组驱动所述锁销锁紧车门的位置。
2.如权利要求1所述的联动可变向的汽车门锁机构，其特征在于，所述连接钉包括钉体，所述钉体具有钉帽和自所述钉帽中心垂直延伸出来的钉杆；
在所述钉杆的尾端垂直贯穿插设有限位销钉。
3.如权利要求2所述的联动可变向的汽车门锁机构，其特征在于，还包括套设于所述钉杆尾端的垫片，且所述垫片位于所述限位销钉与所述钉帽之间。
4.如权利要求1所述的联动可变向的汽车门锁机构，其特征在于，所述平直驱动连杆与所述平直锁定锁销纵向枢接。
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