CN103276958A - 一种汽车门锁连杆连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车门锁连杆连接结构，其包括锁体、连杆和连接接头，所述连杆通过连接接头连接固定于锁体上，其中，所述连接接头包括连接套筒和连接头，所述锁杆可调节地设置于连接套筒内，所述连接头内具有一圆球形空腔，对应于锁体上设置有球形卡头，所述卡头与所述空腔过盈配合。所述汽车门锁连杆连接结构不仅安装简单，固定可靠；而且在实际汽车生产中，可在门锁零件与车身钣金无法避免制造精度误差的情况下被大为推广，满足客户需求。

Description

一种汽车门锁连杆连接结构
技术领域
本发明涉及一种汽车门锁零部件，尤其涉及一种汽车门锁连杆连接结构。
背景技术
目前，普通门锁上的连杆大多采用塑料卡扣连接固定方式。这种连接方式对连杆以及车身钣金的制造精度要求高，偏差的话对门锁工作性能就无法满足，大批生产会造成零件的大批报废。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车门锁连杆连接结构，其具有安装简单，固定可靠以及行程可调节的特点，以解决现有技术中汽车门锁连杆连接方式存在的问题。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车门锁连杆连接结构，其包括锁体、连杆和连接接头，所述连杆通过连接接头连接固定于锁体上，其中，所述连接接头包括连接套筒和连接头，所述锁杆可调节地设置于连接套筒内，所述连接头内具有一空腔，对应于锁体上设置有卡头，所述卡头与所述空腔过盈配合。
特别地，所述连接头上设置有锁钩，配合锁钩于连接头上设置有锁扣，所述卡头安装于连接头上后，所述锁扣卡于锁钩内将卡头锁紧于连接头上。
特别地，所述连接套筒内设置有内螺纹，对应于连杆上设置外螺纹，通过螺纹结构来调节连杆在连接套筒中的位置。
特别地，所述空腔为圆球形结构，对应卡头为球头结构。
本发明的有益效果为，与现有技术相比所述汽车门锁连杆连接结构的连接接头与连杆连接采用螺纹连接的方式，与锁体连接采用圆球过盈的固定方式，不仅安装简单，固定可靠；而且在实际汽车生产中，可在门锁零件与车身钣金无法避免制造精度误差的情况下被大为推广，满足客户需求。
附图说明
图1是本发明具体实施方式1提供的汽车门锁连杆连接结构的结构示意图；
图2是本发明具体实施方式1提供的汽车门锁连杆连接结构的连接接头的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
请参阅图1和图2所示，图1是本发明具体实施方式1提供的汽车门锁连杆连接结构的结构示意图；图2是本发明具体实施方式1提供的汽车门锁连杆连接结构的连接接头的剖视图。
本实施例中，一种汽车门锁连杆连接结构包括锁体1、连杆2和连接接头3，所述连杆2通过连接接头3连接固定于锁体1上，所述连接接头3包括连接套筒30和连接头31，所述连接套筒30内设置有内螺纹，对应于连杆2上设置外螺纹，通过螺纹结构来调节连杆2在连接套筒30中的位置，所述连接头31内具有一圆球形的空腔32，对应于锁体1上设置有球形的卡头10，所述卡头10与所述空腔32过盈配合进行固定。
所述连接头31上设置有锁钩33，配合锁钩33设置于连接头31上还设有锁扣34，所述卡头10安装于连接头31上后，所述锁扣34卡于锁钩33内将卡头10锁紧于连接头31上。
上述汽车门锁连杆连接结构不仅安装简单，固定可靠；而且在实际汽车生产中，可在门锁零件与车身钣金无法避免制造精度误差的情况下被大为推广，满足客户需求。
以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述事例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种汽车门锁连杆连接结构，其包括锁体、连杆和连接接头，所述连杆通过连接接头连接固定于锁体上，其特征在于，所述连接接头包括连接套筒和连接头，所述锁杆可调节地设置于连接套筒内，所述连接头内具有一空腔，对应于锁体上设置有卡头，所述卡头与所述空腔过盈配合。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁连杆连接结构，其特征在于，所述连接头上设置有锁钩，配合锁钩于连接头上设置有锁扣。
3.根据权利要求1或2任一项所述的汽车门锁锁杆固定结构，其特征在于，所述连接套筒内设置有内螺纹，对应于连杆上设置外螺纹，通过螺纹结构来调节连杆在连接套筒中的位置。
4.根据权利要求1所述的汽车门锁连杆连接结构，其特征在于，所述空腔为圆球形结构，对应卡头为球头结构。
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